ThaiMTB.com

ที่ผมมองอยู่
caad10
tcr slr
e5
เพื่อนๆพี่ๆว่าตัวไหนครับ หรือรุ่นอื่นก็ได้ครับ

เคยลองแต่อีห้าอะครับ

giant tcr slr ผมว่าน่าจะนะครับ

ผมว่าอลู ไม่หนีกันมาก
อยากขึ้นเขาดีๆ เน้นแค่
-เบาสุด เท่าที่จะเบาได้
-ล้อที่ยืนโยกแล้วไม่ย้วย
-เบรคดีๆ ตอนลงเขาชันๆ ระดับ 50-60 km/h Up-Up
-ท่อบนยาวๆ ก็ลงเขานิ่งดีนะครับ
-สุดท้าย อัตราทดที่เข้ามาช่วยผ่อนแรง

ฉะนั้นโจทย์นี้ ผมว่าเอาตัวที่ชอบครับ แล้วมาเซทให้มันขึ้นเขาดี ผมว่าจบกว่า

ของเพื่อนครับ

ใน 3 ตัว เลือกกับการยืนโขยก

กรณีที่ 1 ถ้าไม่จำกัดงบ...ผมเลือก Caad 10 ใส่ล้อดีๆ หน่อย พวกยูรัส ชามาล ซี 24 และชุดขับระดับกลางๆ สมรรถนะเหนือกว่าเพื่อนที่สุด (ของตัวเลือกที่นำมาเปรียบเทียบ)...ก็คือ เป็นที่สุด แม้จะดีกว่ากันไม่มาก แต่ยังให้ความรู้สึกที่เหนือกว่านิดๆ
กรณีที่ 2 หากจำกัดงบไว้ประมาณหนึ่ง ผมเลือก TCR SLR และใส่ล้อดีๆ หน่อยเหมือนกับด้านบน ชุดขับเคลื่อนสแรมรุ่นเริ่มต้น หรือยี่ห้ออื่นๆ ระดับปานกลาง (เข้าสูตรรถคุ้มค่าในอุดมคติ ล่าสุดผมประกอบรถสเต็ปนี้ไว้ขี่แบบออลอราวด์ ทำน้ำหนักไว้ที่ 7.25 กก. ซึ่งถือว่าน่าพอใจมาก)
กรณีที่ 3 ประหยัดงบ ผมก็ยังเลือก TCR SLR ใส่ล้อระดับกลางๆ พวกอัลเตก้า ซอนด้า ชุดขับเคลื่อนสแรมระดับเริ่มต้น (จัดว่าเป็นความคุ้มค่าแท้ๆ สมรรถนะดีในระดับที่น่าพอใจ ในระดับที่จับต้องได้ไม่ยาก

-เฟรม...อาจเป็นหัวใจหลัก แต่ไม่ใช้ทั้งหมดสำหรับคำตอบเรื่องการขึ้นเขาที่ดีครับ ทั้งนี้ทั้งนั้น ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบโดยรวมของตัวรถ ว่าเซ็ตมาให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมหรือไม่ ประการใด

-สาเหตุในการเลือกชุดขับสแรมในระดับเริ่มต้น หลังจากที่ลองใช้มาแล้วทั้งตัว 10 และ 11 สปีด รู้สึกว่าค่อนข้างประทับใจในทุกๆ ระดับ เนื่องจากมีความแม่นยำและประสิทธิภาพไม่ได้ต่างจากรุ่นพี่มากมาย ทำให้สามารถดึงสมรรนะของตัวรถออกมาได้อย่างเต็มที่ ผิดกับค่ายคู่แข่งที่รุ่นกลาง กับรุ่นรองท็อป ให้ความรู้สึกแตกต่างกันแบบรู้สึกได้ (สิ่งสำคัญของการทำรถขึ้นเขาก็คือ การเปลี่ยนเกียร์ในช่วงที่มีความชัน หรือมีโหลดมากระทำเยอะๆ ต้องอาสัยความแม่นยำสูง เพื่อมิให้เกิดคึวามผิดพลาดจนเสียจังหวะ ซึ่งอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุตามมาได้) ที่ไฮไลท์...ชุดขับเคลื่อน 11 สปีด รุ่นเริ่มต้นของสแรม ทำราคาได้น่าประทับใจมากครับ

ปล.ทั้งนี้ทั้งนั้นเป็นความคิดเห็น และความรู้สึกส่วนตัวล้วนๆ นะครับ ผิดพลาดประการใด ต้อขออภัยไว้ ณ ที่นี้ครับ

จัดแมวเลย

ขอบคุณทุกข้อมูลครับ

Witan เขียน: จัดแมวเลย

ส่วนแมวต้องจัดให้หนัก

Bianchi FG Lite
เอาตัวอลูฯล้วนนะครับ แต่ หายากมากๆ
เบากว่า E5 แข็งกว่า CADD
กระด้างเป็นบ้า แต่พุ่งสุดๆ

giro เขียน:Bianchi FG Lite
เอาตัวอลูฯล้วนนะครับ แต่ หายากมากๆ
เบากว่า E5 แข็งกว่า CADD
กระด้างเป็นบ้า แต่พุ่งสุดๆ

โดนคุณ Giro แย่งตอบไปแล้ว

Fg lite ที่สุดแล้วครับ

เป้(MAHACHAI) เขียน:

giro เขียน:Bianchi FG Lite
เอาตัวอลูฯล้วนนะครับ แต่ หายากมากๆ
เบากว่า E5 แข็งกว่า CADD
กระด้างเป็นบ้า แต่พุ่งสุดๆ

โดนคุณ Giro แย่งตอบไปแล้ว

Fg lite ที่สุดแล้วครับ

ผมยังคงรอคอย FG Lite สีนู้ด ไซส์ 49 ครับ เป็นเป้าหมายที่น่าเก็บมาก

ลองหา Klein Quantum Pro มาลองซะแล้วจะลืมไอ้ที่กล่าวมาข้างบนทั้งหมด
ที่สำคัญหายากกว่า FG Lite ซะอีก

วาสนา จั่นเจา เขียน:ลองหา Klein Quantum Pro มาลองซะแล้วจะลืมไอ้ที่กล่าวมาข้างบนทั้งหมด
ที่สำคัญหายากกว่า FG Lite ซะอีก

พี่Giro อ.เป้ ครับ
Fg lite ถ้าเที่ยบกับ Tarmac SL3 SL4 ถ้าพูดถึงความรู้สึกในการกระชาก ยิง มันส์ๆ พอเทียบกันได้เลยหรือเปล่าครับ?
ขอบคุณลูกพี่ทั้งสองครับ!

วาสนา จั่นเจา เขียน:ลองหา Klein Quantum Pro มาลองซะแล้วจะลืมไอ้ที่กล่าวมาข้างบนทั้งหมด
ที่สำคัญหายากกว่า FG Lite ซะอีก

หายากเกินไปจนไม่อยากหาคร้าบบบบ ทั้งประเทศมีถึง 10 ตัวมั้ยก็ไม่รู้ ไซส์ยิ่งต้องขอพรแก้บนกันเลยทีเดียว
FG นู้ดตอนนั้นเข้ามาก็ไม่น้อย มันหายไปไหนหมด!?!

FG Lite หนักกว่า SL3 ครับ(ซึ่งก็หนักว่า SL4 แน่นอน) แต่ทั้งคันมัน stiff ทั้งคัน ดังนั้นจะยืนกดนั่งกดบดเบียด มันก็ไปหมด เลยไม่รู็สึกว่าไอ้ร้อยกว่ากรัมที่หนักกว่ามนมีผลอะไรเลย
แต่ด้านเสียของอาการอย่างที่ว่าก็คือ มันสะท้านใจมากๆเวลาปั่น มันกระด้างสุดๆ อย่าง SL3 ที่ว่ากระด้างๆ stiff มากๆนั้น มันแข็งแกร่งพอๆกันในจุดสำคัญๆเช่นตะเกียบโซ่ กะโหลก ท่อคอ แต่ในบางจุดมันก็คือคาร์บอนที่ซับแรงและให้ตัวได้เป็นปกติเช่นท่อนอน หางหลัง แปลว่าแม้ว่าตั้งแต่หางดร็อปหลังไล่มาตะเกียบโซ่กะโหลก ท่อล่าง ท่อคอ ลงไปตะเกียบหน้า จะแกร่งเทียบเท่าหรือเหนืออลูฯอย่างไรก็ตาม เฟรมคาร์บอนก็ยังขี่สบายกว่ามากครับ

ยิ่งถ้าเอา FG ไปใส่ล้อยูรัส แฮนด์อลู พ่อเจ้าประคุณไม่ถึง 2 ชั่วโมงง่อยจะกินเอา
อย่างสนามเขียว เอาแบบนี้มาซัก 4 รอบ ... จบแล้วเรียกรถรับได้แน่นอน มันคงล้านรก

giro เขียน:

วาสนา จั่นเจา เขียน:ลองหา Klein Quantum Pro มาลองซะแล้วจะลืมไอ้ที่กล่าวมาข้างบนทั้งหมด
ที่สำคัญหายากกว่า FG Lite ซะอีก

หายากเกินไปจนไม่อยากหาคร้าบบบบ ทั้งประเทศมีถึง 10 ตัวมั้ยก็ไม่รู้ ไซส์ยิ่งต้องขอพรแก้บนกันเลยทีเดียว
FG นู้ดตอนนั้นเข้ามาก็ไม่น้อย มันหายไปไหนหมด!?!

FG Lite หนักกว่า SL3 ครับ(ซึ่งก็หนักว่า SL4 แน่นอน) แต่ทั้งคันมัน stiff ทั้งคัน ดังนั้นจะยืนกดนั่งกดบดเบียด มันก็ไปหมด เลยไม่รู็สึกว่าไอ้ร้อยกว่ากรัมที่หนักกว่ามนมีผลอะไรเลย
แต่ด้านเสียของอาการอย่างที่ว่าก็คือ มันสะท้านใจมากๆเวลาปั่น มันกระด้างสุดๆ อย่าง SL3 ที่ว่ากระด้างๆ stiff มากๆนั้น มันแข็งแกร่งพอๆกันในจุดสำคัญๆเช่นตะเกียบโซ่ กะโหลก ท่อคอ แต่ในบางจุดมันก็คือคาร์บอนที่ซับแรงและให้ตัวได้เป็นปกติเช่นท่อนอน หางหลัง แปลว่าแม้ว่าตั้งแต่หางดร็อปหลังไล่มาตะเกียบโซ่กะโหลก ท่อล่าง ท่อคอ ลงไปตะเกียบหน้า จะแกร่งเทียบเท่าหรือเหนืออลูฯอย่างไรก็ตาม เฟรมคาร์บอนก็ยังขี่สบายกว่ามากครับ

ยิ่งถ้าเอา FG ไปใส่ล้อยูรัส แฮนด์อลู พ่อเจ้าประคุณไม่ถึง 2 ชั่วโมงง่อยจะกินเอา
อย่างสนามเขียว เอาแบบนี้มาซัก 4 รอบ ... จบแล้วเรียกรถรับได้แน่นอน มันคงล้านรก

55555 ขอบคุณครับลูกพี่ Giro ครับ ฮิฮิฮิ : ))