ThaiMTB.com

ตอนนี้สนใจ bmc 2015 slr02 กับ tmr02 แต่ชอบทรงรถ tmr มากกว่า แต่เห็นว่าท่อนอนมันองศามันเอียงขึ้นเยอะกว่า อยากทราบว่ามีผลต่อการปั่นอย่างไรบ้างครับ??? และควรเลือกแบบไหนดีกว่ากันครับ?? (ปั่นในเมือง ไม่ได้ไปขึ้นเขาครับ)

ปั่นทางเรียบเป็นหลักก็ TMR เลยครับ

ตามที่ผมเข้าใจคือ
หล่อ พุ่ง ลู่ ไหล แข็ง ไป TMR
คุณชาย นุ่ม เบา ไหล ไป SLR

ถ้าจะให้ดีจัด 2 คันเลยครับ อิอิ

taninlove เขียน:ปั่นทางเรียบเป็นหลักก็ TMR เลยครับ

ตามที่ผมเข้าใจคือ
หล่อ พุ่ง ลู่ ไหล แข็ง ไป TMR
คุณชาย นุ่ม เบา ไหล ไป SLR

ถ้าจะให้ดีจัด 2 คันเลยครับ อิอิ

จัดซักคันซิครับ จะได้ออกทริป BMC ด้วยกัน

ถ้าดูระบบ
Slrจะแข็งกว่านะ
slrใช้ระบบACE chainstayใหญ่มากๆ
Tmrใช้ระบบSubA

Tmrเคยใช้รถซับแรงได้ดีขี่คงความเร็วดีแหวกลมดีมากกระทืบส่งแรงแนวดิ่งดีมาก แต่สปรินท์ไม่ค่อยดี

Lange เขียน:ถ้าดูระบบ
Slrจะแข็งกว่านะ
slrใช้ระบบACE chainstayใหญ่มากๆ
Tmrใช้ระบบSubA

Tmrเคยใช้รถซับแรงได้ดีขี่คงความเร็วดีแหวกลมดีมากกระทืบส่งแรงแนวดิ่งดีมาก แต่สปรินท์ไม่ค่อยดี

ถ้าให้เทียบกับ propel advanced แตกต่างกันชัดเจนมั้ยครับ เพราะราคา complete ใกล้เคียงกันลังเลอยู่ครับ

superjom เขียน:

taninlove เขียน:ปั่นทางเรียบเป็นหลักก็ TMR เลยครับ

ตามที่ผมเข้าใจคือ
หล่อ พุ่ง ลู่ ไหล แข็ง ไป TMR
คุณชาย นุ่ม เบา ไหล ไป SLR

ถ้าจะให้ดีจัด 2 คันเลยครับ อิอิ

จัดซักคันซิครับ จะได้ออกทริป BMC ด้วยกัน

ใจเย็นครับพี่ รีบไปเมียจะบ่น

Rhizination เขียน: ถ้าให้เทียบกับ propel advanced แตกต่างกันชัดเจนมั้ยครับ เพราะราคา complete ใกล้เคียงกันลังเลอยู่ครับ

ตอบตามตรงไม่เคยใช้ครับเลยไม่รู้จะเทียบไง

แต่เห็นลือกันว่าถ้าpropelต้องadvance sl ispครับ ตัวอื่นเห็นขายออกกันไวเลย

Rhizination เขียน:

Lange เขียน:ถ้าดูระบบ
Slrจะแข็งกว่านะ
slrใช้ระบบACE chainstayใหญ่มากๆ
Tmrใช้ระบบSubA

Tmrเคยใช้รถซับแรงได้ดีขี่คงความเร็วดีแหวกลมดีมากกระทืบส่งแรงแนวดิ่งดีมาก แต่สปรินท์ไม่ค่อยดี

ถ้าให้เทียบกับ propel advanced แตกต่างกันชัดเจนมั้ยครับ เพราะราคา complete ใกล้เคียงกันลังเลอยู่ครับ

เคยปั่นทั้ง 2 คันครับ
propel พุ่งกว่าครับผม ปั่นสนุก แต่ไม่ต่างกันมากครับ อยู่ที่ล้อที่ใช้ด้วยครับ propel ใส่ vento พุ่งปรี๊ดๆเลย(แต่ปลายเหนื่อยหน่อย)
แต่ตัวผมจบที่ TMR ครับ เลือกหล่อครับ ^^ ใส่ขอบต่ำก็พุ่ง แต่มันไม่หล่อก็เลยใส่ขอบสูง ความพุ่งหายไปแต่ปลายนี่ไหลเลยครับ ^^
ส่วนเรื่องพุ่งนั้นผมเอาไปฝึกที่แรงขาแทนครับ อิอิ

ทั้ง TMR และ SLR ไม่ใช่รถขี่สบายครับ
SLR เบา แข็ง โหด กระชากไป เขาดี ไม่แอโร่
TMR หนักหน่อย แข็ง โหด กระชากได้ ไหลดี เขาเหนื่อยนิด
ผลการทดสอบแยกส่วนพบว่า TMR มีความ stiff บางส่วนสูงกว่า SLR ด้วยซ้ำ ส่วนตัวผมจึงรู้สึกว่า TMR น่าสนใจ แต่ ... มันหนักฮะ ถ้าให้เทียบกับ Propel สิ่งที่เป็นรองค่ายไต้หวันคือ"น้ำหนัก"ที่หนักกว่า แต่ได้เรปียบอยู๋ชัดเจน 2 เรื่องคือ ....ความ stiff ที่มากกว่าแน่นอน อีกประการก็คือความแอโร่ในมุมตรงที่ทาง propel เป็นรอง (propel จะทดสอบชนะชาวบ้านทันทีเมื่อ "ใส่กระบอกน้ำ"ด้วยในการทดสอบ เพราะเป็นจุดขายหลัก และต้องทดสอบที่มุมหลากหลายเอามาเฉลี่ยกัน แต่กระนั้น...รวมๆแล้วก็ยังแอโร่สู้ TMR กับ Cervelo ไม่ได้)

ถามตัวเองให้ดีครับว่า"ชอบ"ขี่แบบไหน และ ท่านขี่แบบไหนมากกว่า ผมเป็นคนที่เปลี่ยนมาขี่รถแอโร่เพราะคงไม่ค่อยได้ไปไต่เขาเหมือนก่อน คงไม่ได้แจ่งให้ต้องกระชากกระแทก คงไม่ได้เน้นแรงเน้นโหด ขี่คนเดียวมากกว่าขี่กลุ่มใหญ่ๆ จะเร็วจะช้าก็วัดกับตัวเอง แต่ก็อยากเผื่อฟิลลิ่งขี่เล่นกันกับเพื่อนๆได้ ขี่ทริปได้สบายๆสนุกๆ วันดีคืนร้ายไปเขาก็ไปได้ จึงยังเป็นเสือหมอบไม่ไปพวกรถไตรหรือไทม์ไทรอัล
ถามว่ารถแอโร่รู้สึกต่างมั้ย ต่างและต้องเข้าใจมัน แต่ข้อดีก็น่าสนใจนะครับ แม้ว่ามันจะไม่ได้แข็ง กระชากสู้เท้า เบาเท่าพวกรถเน้นเบาเน้นแข็ง แต่ด้วยความที่มันได้เรือ่งแอโร่ ทำให้เราสามารถเอาแรงที่รักษาไว้ได้ที่ได้เปรียบน้อยนิด ไปยัดระเบิดลงเวลาสปรินท์แรงๆได้ และ ถึงมันจะแข็งไม่มากเท่าพวกรถสายขึ้นเขา .... ผมยืนยันหัวชนฝาว่ามันแข็งเกินพอ โดยเฉพาะหากท่านหนักไม่เกิน 65 กิโล ไม่ได้รู้สึกรำคาญย้วยแน่นอนครับ

กระแทก 780 วัตต์( 15 วัตต์ต่อกิโล) ระพุ่งออกจากโค้งที่ความเร็ววิ่งมา 32-35 ไปเป็น 45-47 ได้บนล้อหน้า 50 หลัง 60 ดังนั้นถ้ามีคนลากมาให้ก่อนแล้วกระแทกออกไปต่อ พุ่งหัวสุ่นหัวคลอนแน่นอนครับ
สิ่งที่จับได้จากการขี่รถแอโร่อีกอย่าง .... ปกติผมมีระยะสปรินท์ระเบิดได้เต็มที่ยืนได้แค่ 100-120 เมตร แต่บนรถแอโร่สามารถยืนระยะสปรนท์ระเบิดได้ยาวขึ้นมาอีกนิดหน่อย จะได้แรงที่เหลือมามากกว่า หรือเพราะรถมันรักษาความเร็วสูงได้ดีกว่าก็ตาม แต่สรุปได้เลยว่าบนทางราบ ถ้าท่านเลือกรถแอโร่ที่เบาพอ แข็งพอดี แม้ว่ารถจะหนักกว่า แต่ขี่ได้สนุกแน่นอน

ปล รวมๆแล้ว รถใหม่หนักกว่าเดิมเยอะเลยนะครับ เฉพาะเฟรมเซ็ททั้งยวง หนักกว่าคันเก่า 4 ขีด (SL3 frameset+ชุดตั้งความตึงสาย+ถ้วยคอ 1400g propel isp รวมทั้งกระบิใส่ถ้วยคอใส่หัวปิดกระโดง 1800g) เสต็มใหม่หนักกว่าเก่าอีกขีด รวมทั้งคัน รถหนักกว่าเดิมเกือบครึ่งกิโล (เพราะเบรคเบากว่าเดิมอีกหน่อย) บอกตามตรงว่าประกอบเสร็จยกแล้วใจหายว่า คิดดีแล้วหรือวะ?? แต่พอขี่ต้องเข้าใจว่าห้ามเทียบกันครับ มันอยู๋ที่เราต้องรู็ส่วนดีและไม่ดีของรถสองชนิดให้ขาดและเลือกเอง

ท่าน giro มาตอบกระทู้ทีไร ได้ความรู้มากๆเลย ชอบๆ ขอบคุณมากเลยครับ

เชียร์TMRครับ เพราะส่วนตัวชอบรถท่อนอนตั้งๆครับ

Tmr อีกเสียง