ThaiMTB.com

จริงหรือที่เบาะเยื้องมาด้านหน้ามากๆจะทำให้แรงกดบันไดดีขึ้น

ไม่แน่ใจเหมือนกันครับ

แต่ตอนผมเอารถไปทำ Bike Fitting ครั้งแรกเมื่อปีที่แล้วก็มีวัดเรื่อง KOP ดูตำแหน่งการปั่น ปรับท่าการปั่นให้ถูกต้องเหมาะสม

แล้วก็เพิ่งเรารถไปทำ Re-Fitting เมื่อวันอาทิตยืที่ผ่านมา เพราะร่างกายยืดหยุ่นขึ้น กล้ามเนื้อแตกต่างไปจากเริ่มต้นขี่เมื่อปีที่แล้ว ช่างก็ปรับแก้ตำแหน่งอานใหม่ให้เหมาะสมกับท่าขี่ใหม่ที่ต้องฝึกเพิ่มเติมครับ

ดังนั้นการเซ็ตเบาะของแต่ละคน คงจะต้องคำนึงถึงความเหมาะสมของร่างกาย สภาพร่างกาย ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อของแต่ละคนประกอบด้วย

ผมไม่เชื่อถือในตัวเลขสูตรสำเร็จครับ ว่ามันจะสามารถใช้ได้เหมาะสมกับทุกๆคน เพราะคนเป็นของเป็น จะเอาตัวเลขของตายมาบังคับให้ต้องเป้นตามตัวเลขทุกคนคงไม่ได้ครับ

ป.ล. ฟิตติ้งครั้งแรก กับรีฟิตติ้งเมื่อระยะเวลาผ่านไป 1 ปี ตำแหน่งรถผมปรับแก้ใหม่หลายจุดหลายตำแหน่งครับ ปรับมุมชิพเตอร์ใหม่ ปรับความสูงของหลักอานใหม่ วัดระยะจากจมูกอานถึงชิพเตอร์ใหม่ ปรับแก้ท่าขี่จากเดิมเป้นท่าใหม่เพื่อเปลี่ยนกล้ามเนื้อใหม่ครับ

แรงกดมากขึ้นครับ
เยื้องมาหน้ามากก้จะคล้ายรถไทมไทรกดๆๆแรงๆ
แต่ใช่ว่าจะปั่นดีขึ้นครับอาจจะแย่ลงก้ได้ถ้าเจ็บแทน
ต้องค่อยๆเซ็ทครับว่าตำแหน่งไหนเหมาะกับเรา
หรือไปฟิตติ้งก็ได้ครับ

อันนี้ต้องลองครับ จากที่ลองมา เยื้องหน้าเกินกว่าที่ควรเป็นจะเหมาะกดขึ้นเขา เยื้องหลังจากจุดที่ควรเป็น จะเหมาะทางราบ ต้องลองครับต้องลอง ผมลงทุนซื้อแอปfitting ก็หมดไปหลาย เพื่อลองให้รู้ว่ามันต่างกันยังไง มากน้อยแค่ไหน สุดท้ายแล้ว ทั้งหมดคือ ไกด์ไล ให้เราไปต่อได้ ตอนนี้ก็เอาไว้ใช้กับเพื่อนๆในกลุ่ม โปรแกรมแต่ละตัว ค่ายังได้ไม่เท่ากันเลย เหมือนที่พี่ด้านบนบอกไว้ ต้องดูร่างกายสรีระของเราด้วย และต้องค่อยเป็นค่อยไป ถ้าใหม่ๆร่างกายยังไม่เข้าที่ อาจบาดเจ็บครับ หาไกดซักนิดแล้วลองปรับลองเซ็ทดู เพราะทุกคำตอบ คือสิ่งที่ผู้ตอบประสบมา ต้องลองครับต้องลอง

เอาตามความถนัดครับ ไม่มีกฏตายตัว การที่ใช้หลักกระดูกเข่าอยู่กลางแป้นบันได หรือความสูงเบาะใช้ส้นเท้าวางบนบันได ใช้แค่เป็นจุดเริ่มต้นครับ
แรงข้อต่อกับกำลังกล้ามเนื้อแต่ละส่วนของแต่ละคนไม่เหมือนกัน
สำหรับผมเบาะเยื้องหน้าจากจุดเริ่มต้นที่ว่าถึงจะได้แรงเยอะสุด
ถ้าเท่ากันหรือเยื้องหลังจะดึงสะดวกขึ้นแต่ใช้แรงกดซึ่งผมมีแรงมากกว่าส่วนอื่นเยอะได้ไม่สุด และขี่เกินชั่วโมงจะเริ่มปวดสะโพก
ส่วนความสูงเบาะผมต้องยกให้ส้นพ้นบันไดเล็กน้อยตอนยืดสุดถึงจะควงขาดีสุดโดยที่เป้าก็ไม่ได้เบียดเบาะมาก คงเพราะเท้ายาว
ลองค่อยๆขยับปรับดูครับแล้วแต่ความถนัด

ทำไมผมลองปรับเบาะเดินหน้าเข้ามากลับกลายเป็นน้ำหนักลงมือมากขึ้นครับเพราะอะไรหรือครับ

soonchai เขียน:ทำไมผมลองปรับเบาะเดินหน้าเข้ามากลับกลายเป็นน้ำหนักลงมือมากขึ้นครับเพราะอะไรหรือครับ

ถ้าไม่ใช้กล้ามเนื้อลำตัวช่วยพยุง แล้วปล่อยน้ำหนักตัวไปที่มือเต็มๆ ก็เป็นไปได้ว่าจะรู้สึกว่าน้ำหนักไปลงที่มือมากขึ้น เพราะศูนย์กลางน้ำหนักขยับเข้าใกล้มือมากกว่าเดิม

แต่ถ้าใช้กล้ามเนื้อลำตัวช่วยพยุง จะรู้สึกสบายกว่าเดิม น้ำหนักลงที่มือน้อยกว่าเดิม เพราะก้มน้อยลง ตัวเชิดขึ้น ทำให้ออกแรงลำตัวในการช่วยพยุงน้อยลง

คหสต นะครับ

soonchai เขียน:ทำไมผมลองปรับเบาะเดินหน้าเข้ามากลับกลายเป็นน้ำหนักลงมือมากขึ้นครับเพราะอะไรหรือครับ

ตามความเห็นด้านบนครับ แต่พอเราได้ระยะนั่งที่เหมาะแล้วก็ต้องมาปรับละเอียดที่ระยะแฮนด์ตามอีกทีด้วยครับ
คือถ้าเลื่อนเบาะเดินหน้าแล้วคิดว่าใช่ระยะปั่นเราแล้ว ก็เลื่อนระยะเอื้อมออกตามด้วยสเต็มหรือแฮนด์ reach ยาวขึ้นก็แล้วแต่
จะได้คงระยะจับแฮนด์ที่เหมาะสมของเราไว้ครับ เพราะไม่งั้นมันก็จะมีผลกับมือ ไหล่ สบักฯลฯ น่ะครับสำหรับผม

เยื้องหน้ามากๆมันได้แรงกดครับ เหมือนพวก TT จะเน้นแรงกด เพราะใช้เกียร์หนักๆ แต่พอใช้แรงกดมากๆ ก็จะเสียแรงดึงในการควงขา เพราะตำแหน่งมันทำให้ควงขาไม่เนียน...

ตอนดูดนั่งธรรมดา ตอนลากนั่งเลื่อนหน้าขึ้นมาหน่อยรู้สึกมีแรงขึ้นมากพอสมควร ผมทำแบบนี้ตลอด 555

นอกจากอานเลื่อนหน้าได้แรงกดแล้ว

ลองเอาครีทเลื่อนหน้าด้วยครับ กดหนักจริง ล้าไวจริง

เยื้องหน้าเยื้องหลัง อันที่จริงมันเป็นเรื่องซับซ้อน และเป็นเรื่องของการใช้กล้ามเนื้อกลุ่มไหนเป็นตัวออกแรงหลักๆ

มันมีค่าอยู่ค่าหนึ่ง คือ มุมสะโพก ที่วัดแนวหลัง ผ่านข้อสะโพก ไปยังเข่า ซึ่งมี 2 ค่า คือ ค่าที่กางสุด กับ หุบสุด

ในกลุ่ม TT นั้น ท่าปั่นมันจะเป้นท่าที่ก้มหมอบมาก หลังจะขนานกับโลกมนุษย์ เพื่อหวังผลaeroสุดๆ ถ้าไม่ปรับเบาะมาด้านหน้า มุมสะโพกจะแคบเกินไป ทำให้กล้ามเนื้อด้านหน้าขาทำงานได้น้อยลง กล้ามเนื้อส่วนก้นย้อยจะทำงานได้มากขึ้นก็จริง แต่กล้ามเนื้อก้นย้อยเองเป็นตัวเสริม เป็นพระรองไม่ใช่พระเอก แต่ถ้าเราปรับเบาไปด้านหน้ามากเกินไป มากขึ้นเข่าล้ำหน้าเกินบันไดไปมาก ก็จะเกิดแรงกดในลักษณะแรงเฉือนไปด้านหน้าของข้อเข่ามากเกินไป อายุน้อยๆอาจจะยังพอทน แต่พออายุมากๆแล้วก็อาจจะต้องวัดดวงกันเยอะหน่อย ว่าจะเก็บเข่าไว้ใช้กันอีกนานแค่ไหน

ดังนั้นกติกาของ UCI จึงกำหนด ระยะห่างระหว่างจมูกเบาะกับเส้นที่ลากตั้งฉากขึ้นมาจากกึ่งกลางกระโหลกเป็นตัวป้องกันไว้ ไม่ให้นักปั่นขยับเบาะไปด้านหน้าจนมากเกินเหตุ

หากต้องการขยับไปด้านหน้ามากๆ ก็ต้องปั่นแบบรถไตรกีฬา

คราวนี้ก็คงจะต้องมองกันว่าตำแหน่งไหนดีสุด เอา KOP เป็นจุดอ้างอิงเริ่มต้น แล้วปรับเดินหน้าถอยหลังเอาอีกนิดเป็นการปรับแต่งเพิ่ม ( Retul เอง ก็อิงหลักการของ KOP เช่นกัน เพียงแต่จุดที่วางตัววัดนั้น มันจะเหลื่อมๆกันอยู่ แต่ถ้าลองชดเชยระยะแล้ว ก็ครือๆกัน ดังนั้นอย่าคิดว่า KOP เป็นเรื่องล้าสมัย เพราะจริงๆแล้ว พวกอุปกรณ์Fitting เหล่านี้ก็ยังต้องใช้ตำแหน่ง KOP เป็นจุดอ้างอิงเสมอ )

ถามว่าปรับแต่งแค่ไหนพอ ในสำนักfittingเก่งๆ จะมีโปรแกรมอยู่ตัวหนึ่ง คือ SpinScan ซึ่งมันจะวัดว่าเราสามารถออกแรงได้ตลอดรอดฝั่งครบรอบการปั่นหรือไม่ แต่ก็ไม่ได้มีอะไรยืนยันว่า ค่าSpinScan ที่ได้มากกว่า 80% จะต้องเป็นค่าที่ดีนะครับ เพราะพวกที่setรถสำหรับTT จะเป็นเรื่องยากมากสำหรับการจะได้ค่า SpinScan มากกว่า 80% เพราะมันเกี่ยวข้องกับความโดดเด่นของกล้ามเนื้อกลุ่มใดกลุ่มหนึี่งที่จะทำให้ค่าเฉลี่ยไปตกอยู่ตรงไหน รวมไปถึงจุดที่ออกแรงสูงสุดไปตกอยู่ที่ตรงไหนอีกเช่นกัน

เอาเป็นว่า หลักการที่เป็นมาตรฐานสูงสุดๆจริงๆนั้น ก็ยังไม่สามารถสรุปชี้ชัดฟันธงลงไปได้ เพราะแต่ละคนแตกต่างกัน แค่ความยาวของกระดูกต้นขา : กระดูกปลายขา ก็ยังมีสัดส่วนที่แตกต่างกัน นอกจากเรื่องของการใช้อุปกรณ์มาเทียบวัด เช่น SpinScan , Power Output ก็ยังมีเรื่องของความเคยชินของร่างกายอีก เพราะบางคนปั่นแบบนั้นมานานแล้ว กล้ามเนื้อต่างๆถูกพัฒนาไปในทิศทางนั้นแล้ว การจะมาปรับแก้ใหม่ บางทีก็ไม่ใช่เรื่องที่เหมาะสมนัก ถ้าปั่นแบบนั้นได้ โดยไม่มีการบาดเจ็บ ก็แปลว่าสอบผ่าน


ดีที่สุดสำหรับเรื่องนี้ ก็คือ ควรจะได้รับการจับเช้ง ขึ้นแท่น ปรับแต่ง ทำfitting กันเป็นเบื้องต้นก่อน กลับไปปั่นแล้วกลับมาแก้ใหม่
ผมเองกว่าจะได้ตำแหน่งที่ลงตัวที่สุด ก็ยังใช้เวลาเป็นปีเหมือนกัน ฮ่า ฮ่า

ตั้งระยะ saddle setback ต่ำเกินควร ระวังเข่าพังเร็วนะครับ

ขอเก็บข้อมูลครับ