เสือภูเขา Chromoly

[Marin_man]

ขอเข้าก๊วนด้วยครับ
Marin-Team Marin ปี 96 เดิมจะมาพร้อมตะเกียบของ Marin เอง แต่ผมเปลี่ยนเป็นโช้คของ Manitou SX
Frame ของ Marin ตัวนี้ ในยุคนั้นถือว่า Advance มาก น้ำหนักเบากว่า Alu จะมีก็เพียง Titanium ที่เบากว่า
( เป็น Chromo Quard Butted )

[Marin_man]

ปัจจุบัน กลับมาใส่ตะเกียบ (ได้ของ Merida ที่ใกล้เคียงของเดิม )
และเตรียมไว้สำหรับเดินทางไกลครับ

[เสือเกีย]

ขอแจมด้วย jamis dragon ประกอบเสร็จใหม่ๆ

[ณ.หนุ่ม@บางบัวทอง]

ขอเข้าก๊วนด้วยครับ
Marin-Team Marin ปี 96 เดิมจะมาพร้อมตะเกียบของ Marin เอง แต่ผมเปลี่ยนเป็นโช้คของ Manitou SX
Frame ของ Marin ตัวนี้ ในยุคนั้นถือว่า Advance มาก น้ำหนักเบากว่า Alu จะมีก็เพียง Titanium ที่เบากว่า
( เป็น Chromo Quard Butted )

ถ้ามันเป็นท่อ Quard Butted ผมว่ามันน่าจะต้องเบากว่า Titanium ล่ะครับ เพราะมัน Butted ไปถึงสี่ชั้น ท่อมันจะบางมากๆ จริงๆ แล้วสมัยนั้น แค่ Dubble มันก็ถือว่า OK แล้วครับ ทั้งน้ำหนักและความแข็งแรง เพราะถ้ามากกว่านั้น ท่อจะบางมากๆ มีน้อยยี่ห้อมากๆ ที่ทำ เต็มที่ไม่เกิน Tripple ครับผม แต่ MARIN เป็นรถที่ Well Known อยู่แล้ว ผมเองยังชอบเลย แต่ไม่มีโอกาสได้ครอบครอง เรื่องของราคาค่าตัวของ Marin ก็ไม่ถือว่าสูงมาก น้ำหนักใช้ได้ ประสิทธิภาพดี แต่ใช้ QB ก็ต้องระวังนิดนึงนะครับ ท่อจะบอบบางหน่อย แต่คิดว่าน่าจะแค่ท่อ Main เท่านั้นล่ะครับ ชุดหางหลังไม่น่าจะต้องทำให้บางขนาดนั้นครับผม แต่รถสวยครับ ชอบสีครับ เรียบๆ ดี

[Marin_man]

ขอบคุณครับคุณหนุ่ม
ผมเอง ซื้อคันนี้เป็นคันแรก ชอบสีครับ ตอนนั้นไม่มีความรู้เรื่องจักรยานเลย ให้เพื่อนๆช่วยดูให้หลายยี่ห้อ แต่ผมมาชอบสีเจ้าตัวนี้ และมันเบามากครับ
ส่วนท่อ มาดูแล้ว ตรงส่วนหน้า บอกว่า เป็น Triple Butted ส่วนตรงหางหลัง บอก Quad ครับ
ผมแนบรูปมาให้ดูครับ
ก่อนหน้านั้นไม่เคยสนใจเรื่องสเปคครับ พามันตะลุยไปทั่วตามประสา Weekend Warior ครับ พอได้มาอ่านบทวิจารณ์เจ้า Dragon ของคุณ Fisherman41 ทำให้ผมต้องมาค้นหาตัวตนของเจ้า Team Marin ตัวนี้ ซึ่งก็ผ่านมา 10 ปีแล้ว
ผมพยายามค้นหาตาม Website เมืองนอกก็ไม่ค่อยมี เจออยู่ครั้งนึงรู้แค่ปีว่าเป็นรถปี 96 สเปคนอกเหนือจากนั้นไม่ทราบเลย ยังคิดอยู่เลยว่าถ้าเข้ากรุงเทพฯ จะไปถามคุณอู๊ดที่วิวัฒน์จักรยานดู
ผมถือโอกาสขอคำแนะนำจากคุณหนุ่มด้วยครับ

[ณ.หนุ่ม@บางบัวทอง]

ถ้าเป็นตัวนี้ ไม่ต้องบอกเรื่องน้ำหนักและคุณภาพครับผม เป็นตัวที่น่าจะเป็นตัว Top ก็ว่าได้นะครับ น้ำหนักดีมากๆ แถมขี่ดีอีกต่างหาก
ผมไม่กล้าที่จะฟันธงลงไปเท่าไหร่ว่าไอ้เจ้า Quard Butted ที่หางท้ายเนี่ยจะเป็นความหมายของการฝานท่อหรือไม่ แต่ตัวนี้ใช้ท่อของ Fuji ถือว่าสุดยอดระดับพิมพ์นิยมเหมือนกันล่ะครับ ดีทั้งน้ำหนักและคุณภาพครับผม แต่คนที่จะตอบได้ดีกว่าผมก็คือพี่อู๊ดล่ะครับ เพราะเค้าเป็นคนทำตลาดในขณะนั้นครับผม เคยเห็นที่ร้านพี่เค้าคันนึง ลงอะไหล่ XTR หมดทั้งคัน น้ำหนักเนี้ย....นิ้งสุดๆ เลยครับผม

[<Neng>]

CONDOR XT Gropset

[<Neng>]

CONDOR XT Gropset

[Marin_man]

ขอบคุณมากครับคุณหนุ่ม ถ้าว่างๆรบกวนบรรยายให้ความรู้เรื่อง butted ให้ทีสิครับ อยากทราบว่ามันต่างกันอย่างไร
ส่วนที่บอกว่าเคยเห็นตัวที่ลงอะไหล่ XTR นั้นตั้งแต่เมื่อไหร่ครับ ไม่ทราบว่าจะเป็นตัวเดียวกับช่วงที่ผมซื้อคันนี้หรือปล่าว เพราะผมก็ดูแล้วดูอีกเหมือนกันแต่ใจสั่นครับ เพราะตอนแรกตั้งงบที่จะซื้อไว้ที่ 7000 บาทเท่านั้นเองครับ
และที่ผมบอกว่าน้ำหนักมากกว่า Titanium ก็คือ Titanium ของ Marin เองครับ คิดว่าคุณหนุ่มคงเห็นที่ร้านเช่นกันครับ

[ณ.หนุ่ม@บางบัวทอง]

ขอบคุณมากครับคุณหนุ่ม ถ้าว่างๆรบกวนบรรยายให้ความรู้เรื่อง butted ให้ทีสิครับ อยากทราบว่ามันต่างกันอย่างไร
ส่วนที่บอกว่าเคยเห็นตัวที่ลงอะไหล่ XTR นั้นตั้งแต่เมื่อไหร่ครับ ไม่ทราบว่าจะเป็นตัวเดียวกับช่วงที่ผมซื้อคันนี้หรือปล่าว เพราะผมก็ดูแล้วดูอีกเหมือนกันแต่ใจสั่นครับ เพราะตอนแรกตั้งงบที่จะซื้อไว้ที่ 7000 บาทเท่านั้นเองครับ
และที่ผมบอกว่าน้ำหนักมากกว่า Titanium ก็คือ Titanium ของ Marin เองครับ คิดว่าคุณหนุ่มคงเห็นที่ร้านเช่นกันครับ

ตัวที่ผมเห็นที่ร้านพี่อู๊ด ผมเห็นหลังจากปี 96 แล้วครับผม น่าจะเป็นช่วงปี 2000 แล้วครับ เห็นแกแขวนไว้นานล่ะล่ะครับ ซึ่งตอนนั้น รถคันนั้นเป็น 24 Speeds แล้ว แต่อะไหล่ที่เข้ามาส่วนใหญ่เป็นรุ่น 27 แล้วครับ รถคันนั้นก็เลยแขวนค้างไว้นานเหมือนกันครับ แต่ไม่ทราบว่าใครมาสอยไปเหมือนกันครับผม

ส่วนเรื่องของคำว่า "Butted" มันก็คือการที่เค้ารีดเนื้อโลหะของท่อให้ลีบเล็กลงน่ะครับ แต่ทางด้านหัวท่อกับปลายท่อจะยังมีความหนาเท่าเดิม ยกตัวอย่างนะครับ ท่อ PVC ที่เห็นกันทั่วๆ ไป ถ้าเรากลึงเนื้อด้านในออกเป็นรูปแบบ Taper ไล่ลงไปน่ะครับ โดยที่ผิวด้านในจะมีความหนาลดลงไปนั่นเองครับ.. แต่นี่เรารีดเนื้อโลหะส่วนนั้นให้เล็กลีบลงไป หรืออีกอย่างนึงที่จะเห็นง่ายๆ ก็คือซี่ลวดล้อที่เป็น DB เนี่ยครับ..ไปลองลูบๆ ดูจะรู้สึกเลยว่าด้านหัวและปลายซี่ลวดจะหนา แต่ถ้ารูดนิ้วตามลงมา มันจะรู้สึกว่าส่วนหนึ่งของซี่ลวดมันจะลดขนาดลงไป ซึ่งจะไม่โตเท่ากับหัวหรือท้าย นี่ล่ะครับการ Butted ซึ่งก็แล้วแต่ว่าเค้าจะใช้การ Butted มากเท่าไหร่ 2, 3, 4 แต่จริงๆ แค่ DB ก็ถือว่าดีมากแล้วครับกับความแข็งแรง ความนุ่มตัว และความทนทานครับ ที่มากกว่านั้น ผมว่ามันเกินความจำเป็นครับ เพราะถ้าคิดว่าจะเน้นน้ำหนักให้เบาและแข็งแรง ให้ตัวได้บ้างก็ต้องหันไปคบ Titanium แล้วล่ะครับ เพราะฉะนั้นในปัจจุบันจึงได้มีเหล็กจำพวก Air Hard ออกมาไงครับ เพราะมันสร้างความแข็งแรงได้มากกว่า รีดท่อได้บางกว่าโดยที่ความแข็งแรงไม่สูญหายไป และที่สำคัญ เฟรมก็ไม่นิ่มยวบยาบซะด้วยครับ อีกอย่างนึงครับ น้ำหนักไม่หนี Titanium หรือ Aluminum เลยครับ เพื่อนผมประกอบรถตระกูลท่อ Air Hard มาคันหนึ่ง ไม่ใส่ Shox นะครับ น้ำหนัก 10.5 กก. กับอะไหล่ผสม XT, Mavic, Truvativ น้ำหนักเบากว่ารถผมที่ใส่ Shox ตั้ง 1 กก. เลยครับผม..


ปล. Stainless Steel Alloy ยังไม่ค่อยเห็นออกมาเท่าไหร่เลยนะ ออกมาก็แพงมากๆ แต่ก็อยากที่จะเห็นเหมือนกันว่ามันจะเป็นยังไง ให้เวลาอีกนิดนึงละกันครับ น่าจะได้เห็นมากขึ้นครับผม

[Marin_man]

ขออนุญาตถามคุณหนุ่มต่อนะครับ ไหนๆก็มาเจอเซียนตัวจริงแล้ว
แล้วไอ้ท่อ Fuji , Ritchey , True Temper, Reynold 853 อะไรเหล่านี้ มันมีจุดดี จุดเด่นต่างกันอย่างไรครับ ( ผมลองปั่นของเพื่อนครั้งแรกเลยก่อนที่จะซื้อ Marin คือ เจ้า Ritchey Bridgestone ตั้งแต่นั้นผมมองแต่ Chromoly มาตลอด จนเพิ่งมาลอง Alu กับเจ้า Mosso เมื่อเดือนสองเดือนนี่เองครับ )
อ้อ! Marin ของผมซื้อราวๆปลายปี 98 ครับ ตอนนั้นทำงานอยู่ที่กรุงเทพครับ

[ched_pwa]

คันนี้5000พันแพงไหมครับ

001.jpg (67.13 KiB) เข้าดูแล้ว 3318 ครั้ง

[ched_pwa]

002

[ณ.หนุ่ม@บางบัวทอง]

ขออนุญาตถามคุณหนุ่มต่อนะครับ ไหนๆก็มาเจอเซียนตัวจริงแล้ว
แล้วไอ้ท่อ Fuji , Ritchey , True Temper, Reynold 853 อะไรเหล่านี้ มันมีจุดดี จุดเด่นต่างกันอย่างไรครับ ( ผมลองปั่นของเพื่อนครั้งแรกเลยก่อนที่จะซื้อ Marin คือ เจ้า Ritchey Bridgestone ตั้งแต่นั้นผมมองแต่ Chromoly มาตลอด จนเพิ่งมาลอง Alu กับเจ้า Mosso เมื่อเดือนสองเดือนนี่เองครับ )
อ้อ! Marin ของผมซื้อราวๆปลายปี 98 ครับ ตอนนั้นทำงานอยู่ที่กรุงเทพครับ

ท่อของยี่ห้อที่กล่าวมานั้น จริงๆแล้วก็แทบจะไม่ต่างกันหรอกนะครับ เพราะว่ายังไงมันก็ต้องใช้โลหะรหัสเดียวกัน ที่เหลือก็อยู่ที่เทคนิคการผลิตของแต่ละบริษัทที่จะเพิ่มเข้าไปเพื่อให้ท่อมันมีความแข็งและอ่อน การให้ตัวมากกว่ากันเท่าไหร่เท่านั้นล่ะครับ ซึ่งข้อมูลเหล่านี้มันก็คงจะเป็นความลับของทางบริษัทเค้าล่ะนะครับ ของ Fuji, Ritchey ใช้ท่อที่ผลิตจากแดนอาทิตอุทัย แต่ผมไม่สามารถที่จะบอกได้ว่า Fuji ให้บริษัทไหนผลิตท่อให้หรือจะผลิตเองก็ไม่ทราบนะครับ แต่คิดว่าไม่น่าจะผลิตเอง ไม่คุ้มทุนแน่ๆ น่าจะออกแบบแล้วให้เค้าผลิตให้มากกว่า แต่ที่แน่ๆ Ritchey รุ่นก่อน ใช้ท่อของ Tange ที่ออกแบบโดย Ritchey และรุ่นหลังๆ ใช้ท่อที่ออกแบบโลหะโดย Ritchey เองแต่ไปจ้าง Italy ผลิตให้ จะมีก็ของ True Temper ของฝั่งลุงแซม กับ Reynold ของฝั่งเมืองผู้ดี ที่ทำโลหะที่ถือว่าเป็น Cr-Mo ที่เหนือว่า Cr-Mo เพราะมันเป็นส่วนผสมเฉพาะเพิ่มเข้ามา ทำให้ท่อมันมีความแข็งแรงมากขึ้น มีความ Stiff มากขึ้นแต่ไม่กระด้างเหมือน Aluminum ซึ่งตัวนี้ก็จะเป็นโลหะที่เรียกว่า Air Hard Steel Alloy ซึ่งในนาทีนี้ ผมว่ามันดีกว่า Cr-Mo สูตรดั้งเดิมนะครับ เพราะมันไม่นิ่มมากเหมือนสูตรเก่า แถมน้ำหนักเบาใช้ได้ทีเดียวล่ะครับ แต่ที่ยิ่งกว่านั้น Reynold ยังได้พัฒนาไปผลิตท่อที่เป็น Stainless Steel Alloy แล้ว ใช้รหัส Reynold 953 ซึ่งก็จะเป็นโลหะกลุ่ม Stainless Steel ไปเลย ซึ่งยังไม่ออกวางแผงอย่างเป็นทางการ จะมีก็น้อยมาก แถมราคาก็ยังแพงมากด้วย แพงเทียบเท่า Titanium ไปเลยล่ะครับ

[ณ.หนุ่ม@บางบัวทอง]

ส่งมาให้ชมกันอีกรอบหลังจากเปลี่ยนยางใหม่

Durasawin By Dean Bike USA ท่อ True Temper OX Platinum Air Hard Steel Alloy

น้ำหนักชั่งเมื่อวานนี้หลังเปลี่ยนยางมาใช้ Panarecer Pasela 1.5 แล้วชั่งได้ 10.80 Kgs.