งานยุ่งแป้บเดียว ของเค้าดีจริงๆซัดไปหลายหน้าเลย
แมวทอง เขียน:giro เขียน:ขอบคุณครับ ขอดูรูปรถ กับ จานแอร์โร่ หน่อยครับ มีโปรเจคคล้ายกันอยู่ แต่คนละประเภท
รูปรถ ยังไม่สามารถครับ ตอนนี้ขาดอีก 4 ชิ้นครับ ก้ามเบรคกำลังจะประมูลสู้อีก 20 านทีนี้ ชุดแฮนด์กำลังชั่งใจว่าจะเอาอะไรดี เสต็มยังรอเป็นชิ้นสุดท้าย และเฟรมยังหาที่ขนาดโดนๆระยะโดนๆไม่ได้ครับ ตัวขนาดผมหาเฟรม TT ระยะโดนๆยาก แต่รูปจาน เดี๋ยวจัดให้ครับ ตอนนี้ขาจานมาถึงศุลกากรแล้วรอเค้าส่งมา ปณ. นำจาย สวนใบจานยังมาไม่ถึงครับ เป็นแบบพอเพียงๆไม่เกินหกพันบาท
...เอ่อ ระหว่างพิมพ์อยู๋นี้ ผมขาดก้ามเบรคไปอีกอันครับ ประมูลเอาก้ามเบรคราคาดีๆมาไม่ได้ ... แย่งกันจนวินาทีสุดท้าย .... ไม่สำเร็จ
seven@klein เขียน:
เห็นด้วยครับคุณจิม ต่อให้ผมนำข้อมูลการทดสอบเป็นห่างว่าวนำมาลงก็ต้องมีข้อโต้แย้งมากมาย กลายเป็นเรื่องน่าจะเคร้าใจมากกว่า ..เพราะบางครั้งการฝึกซ้อมแบบจริงจังเพื่อพัฒนาในในแง่ต่างๆ รวมถึงกลเม็ดเคล็ดลับต่างๆมีกลไกอีกมากมายในการฝึกซ้อม ก็ต้องเปิดใจให้กว้าง รับรู้สิ่งใหม่ๆ ไม่ใช่รู้แต่ในทาง ทฤษฏี ภาคปฏิบัติ ต้องลองด้วยตัวเอง การฝึกฝนมีหลายสิ่งหลายอย่างที่เล้นลับน่าค้นหา บางครั้งก็ได้ผลดี บางครั้งก็ได้ผลที่ไม่ดีกับตัวเรา ทดลอง ทดสอบ ปรับแต่ง ให้เหมาะสม และค่อยๆเรียนรู้การใช้พลังงาน ลึกๆคำว่า ประหยัด watt มันไม่ได้หมายถึงตัวเลขแต่เพียงอย่างเดียว มันกว้างไกลถึงผลโดยรวม ตำแหน่งใน Rotor มีจุดให้ปรับเพื่อเข้ากับลักษณะต่อบุคคล ลองดูแต่ละมาร์ค ลองกันนานๆ ค่อยๆหาข้อบกพร่องของเรา ว่ามันเหมาะกับตำแหน่งไหน ส่วนเรื่องรอบขา ที่คุณ Giro เถี่ยงชนฝา หรือแม้แต่เรื่องลด watt ผมว่าลองใช้ดูก่อนครับ ลองยาวๆ นานๆ ติดมิเตอร์ด้วยยิ่งดี ซ้อมภาคปฏิบัติเยอะๆหน่อย อะไรดีๆจะเกิดขึ้นกับกล้ามเนื้อและจิตใจของเรา สิ่งแรกที่คนติด Rotor จะรู้สึกได้ก็คือ รอบขาที่มันแปลกๆนี่แหละครับ 
ผมไปคิดๆดู คิดว่า อ.โอ๋คงใช้คำว่า"ประหยัดวัตต์" เพื่อสื่อสารกับทุกคนให้เข้าใจว่ามัน"ประหยัดแรง" เพราะเป็นหนึ่งในคนที่ใช้างน power meter จริงๆจังๆ ดังนั้นใครที่ได้ใช้จะเข้าใจได้ดีกว่าค่า ยower ไม่เกี่ยวอะไรเลยกับอัตราทดเกียร์และรอบขา เกี่ยวกับแรงที่ออกและกฏฟิสิกส์ล้วนๆ เช่นปั่น 95 รอบด้วยเกียร์เบา 130 วัตต์ กับปั่น 60 รอบด้วบเกียร์หนักอย่างคอร์ส big gear ทั้งหลายที่หนัก 130 วัตต์ รถก็จะไปเร็วเท่าเดิม ดังนั้นจานโรเตอร์ต่อให้เบี้ยสวด้วยความต่างรัศมีความโค้งมากกว่านี้ 5 เท่า ก็ไม่ทำให้ประหยัดวัตต์ในหนึ่งรอบจริง แต่ด้วยกลไกของการออกแบบ ทำให้กล้ามเนื้อในส่วนที่ได้ทดแรงรับโหลดงานที่เบาลง ส่งผลให้ fatique น้อยลง ทำงานได้นานและหนักขึ้นเมื่อต้องการ ก็ราวกับว่ามัน"เบาแรง" และรู้สึกเหมือน "ลดแรง"
แต่ไม่ใช่การลดแรงกระทำจริงๆ เพราะอย่าลืมว่า power meter เป็นเครื่องมือวัด input ของการออกกำลังกาย ไม่ได้วัด output ดังนั้นมันไม่สามารถวัดคำว่า "เบาแรง" ได้ แต่กรณีนี้จะสามารถนำ HRM มาวัดได้ เพราะ HRM เป็นการวัด output
ซึ่งถ้าใครอ่านเจอแล้วจะคิดว่าเอาโรเตอร์มากะว่าลดแรง คงผิดหลัง แต่ถ้าเอามาแล้วเข้าใจว่ามันช่วยยังไง ทำงานยังไง แน่นอนครับว่าผลสุดท้ายมันก็แปลว่าไปได้ไกลขึ้น กับไปได้เร็วขึ้น แต่กระบวนการจริงๆคือการชดเชยและลดงานหนักในส่วนที่เป็นจุดอ่อน ซึ่งผมก็เชื่อว่าต่อให้โปรสุดๆเลย ก็ยากที่จะสามารถสร้าง economy pedaling ได้ตอลดเวลาทุกสถานการณ์การปั่น แต่จะกลมได้มากน้อยแค่ใหน ดังนั้นจานโรเตอร์ ถ้านำมาใช้อย่างเข้าใจจะเป็นเครื่องมือที่ดีแน่ๆครับแต่ต้องระวังเข้าใจผิดๆ คนไทยเราชอบเข้าใจอะไรง่ายๆด้วยการ"สรุปใจความ" กระบวนการเรียนการสอนเราทำมาแบบนั้นครับ
ที่โปรชัยกล่าวนั้นต้องประเด็นเผงเลยครับ จริงๆแล้วไอ้การเอาคำนั้นบอกมา คำคนพูดมา อ่านมา ใช้มา ได้ยินมา ได้กลิ่นมา จะอะไรก็ช่าง แล้วมาระดมถมใส่กัน ถือเป็นการแสดงความคิดเห็น ผิดถูก ตรงและต่างไม่สำคัญครับ จบแล้วใครที่ได้ของใหม่ใส่หัวคือได้กำไร จบแล้วใครที่ยังยึดถือถ้าถูกก็ดีถ้าผิดก็ถือว่าอะไรมันบังตา ผลดีคือคนฟัง คนอ่าน ซึ่งจะเห็นได้ว่าแต่ละท่านก็มีเจตนาดีในการแลกเปลี่ยนข้อมูล จะต่างหรือตรงกับใครอย่างไรก็สุดแท้แต่จะจับประเด็นกันไป กระทู้แบบนี้แม้จะร้อนแรงแต่เป็นน้ำดี หากถมใส่กันแต่คำเชือดเฉือนและอคติ ก็จะบานกลายเป็นการพิพาท และเป็นกระทู้น้ำเสียเน่าตายไป หลงเหลือแต่คนที่ชอบสิ่งสกปรกไปคุ้ยเขี่ยอ่านเล่นเสพย์สิ่งมัวเมาสะใจ
ไอ้กระพ้มมันมักจะอยู่ในกระทู็ร้อนแรงเสียด้วย เจทย์เยอะ เถียงกันไปรักกันมาไปๆมาๆแบบนี้แหละ
เอาล่ะครับ ก่อนจะเริ่มวันใหม่ด้วยประมูลของวืดไม่พอยังไปทำางานสายอีก ....
ตัวหนังสือบนนี้ไม่ใช่ตัวกู ของกูครับ มันเป็นของคนอ่าน อยู๋บนหน้าจอเค้า เค้าอ่าน เค้าได้มันไป อย่ายึดว่ามันเป็นของเรา ต้องเป็นของเรา เชื่อว่าเจตนาดีกันทั้งนั้น อ.โอ๋ก็พยายามอธิบายให้เข้าใจง่าย หมวดก็อุตส่าห์ไปขุดไบโอเพซมาเทียบ
ผมว่ากระทู้นี้จะยิ่งทำให้โรเตอร์เป็นกระแส แต่สิ่งที่ต่างไปคือ คนที่อยากได้จะยิ่งมั่นใจอยากได้ คนที่ยังลังเลจะได้แนวทางในการตัดสินใจ ซึ่งก็ดีมิใช่หรือครับ
อิ๊บอ๋าย สายแล้วว่ะ
(ปกติไม่เคยจดบันทึกเลยครับดูแล้วก็ลืมๆไป) หลังจากเปลี่ยนแล้วก็มาขี่เก็บข้อมูลอีก 4 วัน ได้ความเร็วเฉลี่ย AV 30.9 
โดยใช้ใบจานและขาจานขนาดเท่าเดิม เส้นทางเดิม ระยะทางที่ทดสอบ 50 กม./วันเท่ากันทุกวันที่ทดสอบโดยพยายามให้รอบขาอยู่ที่85-95รอบ(มีไมล์แบบวัดรอบขาได้นี่มันดีจริงๆ) ผมใช้วิธีนี้เพราะผมไม่มีเครื่องมือวัดwattหรือเครื่องมือทันสมัยอะไรมาช่วยวัดนะครับ ก็เลยใช้แบบนี้ไม่รู้ว่าข้อมูลแบบนี้จะเป็นประโยชน์หรือเปล่า สรุปว่าจานเบี้ยวช่วยให้ผมขี่ 1ชั่วโมงได้ระยะทางไกลอีกขึ้น 2 กม.คือขี่ได้เร็วขึ้นนั่นเอง 
