อังคารกับพฤหัสผลัดมาปั่นทางเรียบ

[ต้วมเตียมV2]

เฮียควรปรับปรุงอะไรบ้างต้วมช่วยแนะนำหน่อย ขอบคุณ

เฮียแก้ว ก็หลายอย่างเลย ครับ
1.ตอนปั่นให้ทำหน้ายิ้มแย้มครับ น่านิ่งๆผมกลัวครับ
2.ตอนปั่นขึ้นเนิน อย่าเร็วมากครับ ผมตามไม่ทัน
3.ห้ามเปลี่ยนรถไปเล่น Super six ครับ จะสวยเกินหน้าเกินตา
ปล.เฮียไม่ต้องปรับอะไรหรอกครับ ช่วงนี้มุขเยอะไปหน่อยครับ

[hper12]

ผมขอทักนิดครับ
เวลาปั่นทางเรียบเราน่าจะมีกติกาให้ชัดเจนกันหน่อยครับผม
โดยส่วนตัวนะครับ เพราะผมก็ไม่ค่อยได้ไปปั่นกับเขา
ประการแรกนะครับ ที่จำได้ ได้นัดกันไปจนถึงจุดกลับตัวนางั่วนะครับ แล้วค่อยฟรีสไตร์นะครับ
แต่ถ้าจะฟรีสไตร์ตั้งแต่ตอนแรก ก็ได้นะครับ ขอให้บอกล่วงหน้าซักหน่อย
ประการที่สอง หัวลากสำคัญที่สุด นะครับ จะหยุดหรือเบาต้อง ส่งสัญญาณซักเล็กน้อยนะครับ
เพราะบางทีคนข้างหลังไม่ทันระวัง อันเนื่องมาจาก แค่ตามก้อจะตายแล้วครับ
ยกตัวอย่างเช่น อัดขึ้นเนินไป อย่างแรง แต่พอจะถึงปลายเนินเบาเฉยเลย คันหลังก็จะเบรค ตามๆกันไปนะครับ หรือแยกออกซ้ายเลยก้อได้ครับ
ไม่ต้องกลัวเสียฟรอมนะครับ ไม่ต้องอาย หมดก็คือหมดครับ ผมประจำครับ ผมประจำ


อยากจะแจ้งแค่นี้นะครับ เพราะผมอยากให้เสือทางเรียบเราไประดับโลกครับ
ผู้ใดมีความคับข้องใจ ติดต่อเบอร์โดยตรงเบอร์นี้นะครับ 357-11-38 ครับผม

+ 10 ยกกำลัง 2 สู้ต่อไป

[V3 ป่าเลา]

ผมขอทักนิดครับ
เวลาปั่นทางเรียบเราน่าจะมีกติกาให้ชัดเจนกันหน่อยครับผม
โดยส่วนตัวนะครับ เพราะผมก็ไม่ค่อยได้ไปปั่นกับเขา
ประการแรกนะครับ ที่จำได้ ได้นัดกันไปจนถึงจุดกลับตัวนางั่วนะครับ แล้วค่อยฟรีสไตร์นะครับ
แต่ถ้าจะฟรีสไตร์ตั้งแต่ตอนแรก ก็ได้นะครับ ขอให้บอกล่วงหน้าซักหน่อย
ประการที่สอง หัวลากสำคัญที่สุด นะครับ จะหยุดหรือเบาต้อง ส่งสัญญาณซักเล็กน้อยนะครับ
เพราะบางทีคนข้างหลังไม่ทันระวัง อันเนื่องมาจาก แค่ตามก้อจะตายแล้วครับ
ยกตัวอย่างเช่น อัดขึ้นเนินไป อย่างแรง แต่พอจะถึงปลายเนินเบาเฉยเลย คันหลังก็จะเบรค ตามๆกันไปนะครับ หรือแยกออกซ้ายเลยก้อได้ครับ
ไม่ต้องกลัวเสียฟรอมนะครับ ไม่ต้องอาย หมดก็คือหมดครับ ผมประจำครับ ผมประจำ


อยากจะแจ้งแค่นี้นะครับ เพราะผมอยากให้เสือทางเรียบเราไประดับโลกครับ
ผู้ใดมีความคับข้องใจ ติดต่อเบอร์โดยตรงเบอร์นี้นะครับ 357-11-38 ครับผม

ขอบคุณมาก ๆ เลยต้วมที่ขึ้นมาทักนิด ๆ มาก ๆ ก็ได้ครับ ยินดีรับฟังทุกความคิดเห็นและข้อเสนอแนะครับเพื่อที่จะได้นำไปปรับปรุงให้กิจกรรมของเราไปได้สวยงามราบรื่นพร้อมเพียงครับขอทักนิดข้อแรกก่อนนะครับว่า
1.น่าจะมีกติกาให้ชัดเจนหน่อย ครับข้อนี้ต้องยอมรับว่าไม่ได้แจ้งไว้ในกระทู้ครับเป็นเพียงแต่ได้พูดคุยกันในระหว่างการปั่นแต่ละวันเท่านั้นเองครับ และอีกอย่างทีไม่ได้กำหนดกฏเกณฑ์ที่แน่นอนเพราะผมเห็นว่าเราเพิ่งหัดปั่นทางเรียบกันในความคิดของผมนะครับว่าเราเพิ่งเริ่มจะหัดปั่นกันผมอยากให้เป็นไปตามขั้นตอนทีละนิด ๆ จะเห็นว่าในกระทู้แรก ๆ ผมจะค่อย ๆ อธิบายหรือแทรกข้อเสนอแนะมาทีละนิด ๆ ที่ทำอย่างนี้ก็เพราะว่าไม่กล้าที่จะกำหนดอะไรไป...อยากให้เราปฏิบัติไปด้วยกันแล้วมาช่วยกันแก้ไขปรับปรุงไปด้วยกันครับให้ทุกท่านมีส่วนร่วมในการทำกิจกรรมนี้ด้วยกันทั้งหมดไม่ใช่คน ๆ เดียวครับ เฮอ ๆ (ตามความคิดผมนะและอีกอย่างถ้ากำหนดไปเลยกลัวผิด ฮิ ๆ ) ยกตัวอย่างวันที่ 1 วันที่ 2 ที่ปั่นกันผมจะนำทั้งภาพเคลื่อนไหว ภาพนิ่ง ข้อมูล สถิติการปั่นมาให้เราได้ช่วยกันพิจารณาเพื่อปรับปรุงในครั้งต่อไป
อย่างเช่นต้องขอยกตัวอย่างเสือโก๋ขึ้นมาถามว่าถ้าจราจรไม่อยู่ละทำอย่างไร
ผมก็ได้ตอบและแทรกข้อเสนอแนะไปครับถ้าสมาชิกอ่านแล้วนำไปปฏิบัติก็จะไม่เกิดข้อทักนิด ๆ ครับ นี่แหละครับที่ผมต้องการครับคือให้สมาชิกเราเข้ามามีส่วนร่วมในการทำกิจกรรมนั้น ๆ ด้วยครับ ผมอยากให้ทุกท่านคิดนะครับว่าทุกท่านสามารถมาปั่นร่วมกันได้ในวันนี้คือวันปั่นทางเรียบสองวัน อังคาร กับ พฤหัส ไม่อยากให้เขาคิดว่าวันทางเรียบจะต้องปั่นแบบเร็วสุด ๆ มีแต่เสือหมอบเท่านั้น ไม่ใช่ครับ จุดประสงค์ที่ตั้งสองวันนี้ขึ้นมาเพื่อที่จะได้ให้สมาชิกได้มีวันพักรถกันบ้างหลังจากเข้าป่าพารถอันเป็นสุดที่รักของแต่ละท่านไปกระแทกกับหินกรวด ทราย โคลน น้ำ หนาม ฝุ่น มาตลอดแทบจะทั้ง 7 วันในสัปดาห์เลยครับ 1 เหตุผล อีกเหตุผลหนึ่งก็คือ ในกลุ่มเรามีทั้งรถเสือภูเขาและรถถนน เพื่อที่จะได้ให้สมาชิกได้นำรถทั้งสองชนิดนี้มาปั่นด้วยกันและใช้ให้เกิดประโยชน์มากที่สุดเท่าทีได้ลงทุนกันไปมากแล้ว นี่ก็อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้เกิด สองวันนี้ขึ้นมาครับ
ลองกลับไปดูตั้งแต่วันอังคารที 1 พฤหัสที่ 2 และวันอังคารที 3 พฤหัสที่ 4 ตามลำดับนะครับที่ผมตั้งอย่างนี้เพราะว่าผมต้องการให้สมาชิกเราทราบว่าเราได้เริ่มหัดปั่นทางเรียบกันมาได้กี่วันแล้วจะได้รู้ว่าเรามีประสบการณ์กี่วันนะครับ(ผมถือว่าตอนนี้ทุกคนในกลุ่มเรามีความรู้ในเรื่องการปั่นเป็น ศูนย์ ครับรวมทั้งตัวผมด้วยนะครับผมพยายามที่จะให้ทุกคนมีค่าเท่ากันไงละครับจะได้ช่วยกันปรับตรงโน้นทำตรงนี้ให้มันดีด้วยกันครับตามความคิดของผมนะครับผมอยากให้เป็นอย่างนี้) สมาชิกลองกลับไปดูอีกครั้งนะครับว่าวันอังคารที 1 พฤหัสที่ 2 อังคารที่ 3 เป็นอย่างไร ครับ สมาชิกมากันหนาแน่นทั้งหญิงชาย ขาอ่อนขาแก่ เราปั่นกันไปช่วยกันดูแลกันไป บางท่านก็บอกว่าเออปั่นไม่เหนื่อยเลยขนาดความเร็วอย่างนี้นะนี่แต่ก่อนผมปั่นไม่ได้นานอย่างนี้ครับ ครับผมก็คิดเช่นกันครับ ผมก็พยายามแจ้งในกระทู้ครับว่าอีกหน่อยเดี๋ยวก็จะได้เร็วอย่างเขาแล้วถ้าเราฝึกอย่างนี้ไปเรื่อย ๆ
มาช่วงวันต่อ ๆ มาสมาชิกใจร้อนครับเริ่มเพิ่มความเร็วขึ้น ผมใช้คำว่าเกินขั้นตอนที่ผมคิดไว้ครับผลปรากฏแถวแตกกระจัดกระจายไปกันคนละทิศละทาง รู้สึกว่าตั้งแต่วันนั้นสมาชิกเริ่มน้อยลงจากสองแถวเหลือแถวเดียวผมเข้าใจครับ สมาชิกที่ไม่ได้มาร่วมปั่นทางเรียบกับเราในระยะหลัง ๆ ก็คิดว่ากลัวจะเป็นตัวถ่วงของกลุ่มครับเพราะจากที่ผ่านมาขนาดปั่นความเร็ววันสองวันก่อนก็แทบแย่แล้วครับ พอมาวันหลัง ๆ ยิ่งเร็วขึ้น ๆ จนตามไม่ทันในที่สุดก็เลยต้องขอไปเอากำลังทางอื่นก่อนไว้มีกำลังพอแล้วค่อยมาปั่นทางเรียบกับเขาทีหลังครับ (นี่เป็นการวิเคราะห์ของผมนะครับ แต่ถ้าเป็นผม ๆ ก็คงทำเช่นที่ผมคิดไปนั้นแหละครับเพราะว่าวันทางเรียบก็ปั่นตามเขาไม่ทันเหนื่อยมากเข้าป่าดีกว่ารถพังก็ช่างมัน ฮิ ๆ ) ครับผมบอกตรง ๆ เลยนะครับว่าผมไม่อยากให้เป็นอย่างนี้ครับผิดเป้าประสงค์ที่ผมอยากให้เกิดแต่ก็พูดอะไรไม่ได้ครับได้แต่ทำกิจกรรมที่ตั้งใจไว้ให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้อย่างที่สมาชิกเห็นนี่แหละครับ เฮอ ๆ อย่าเครียดนะผมไม่มีปัญหาอะไรนะครับเพียงแต่อยากจะบอกถึงความรู้สึกที่ได้คิดอยากให้มีกิจกรรมนี้ขึ้นมาครับสมาชิกแฮปปี้ก็ดีด้วยครับ
อ่าวยาวไปโน้นเลย เฮอ ๆ มาต่ออีกถึงตอนสมาชิกกลัวเป็นภาระกับขาแรงครับช่างหลังก็จะมีแต่ไม่มากเหมือนตอนแรก ๆ ก็ไม่เป็นไรครับถึงวันเราก็มาปั่นกันปกติครับ ก็ต้องขอขอบคุณต้วมอีกทีที่ทำให้ผมได้มีโอกาสบอกถึงจุดประสงค์และเหตุผลที่ผมทำกิจกรรมนี้ขึ้นมาครับ เฮอ ๆ ครับ กลับบ้านก่อนครับเดี๋ยวมาต่ออีกครับหนังยาวครับ 555 ยังไม่ได้ตอบคำถามต้วมเลยเอาไว้นำเข้าสู่บทเรียนจบก่อนเด้อ เฮอ ๆ
มาต่อกันอีกเลยนะครับเย็นนี้คิดว่าจะออกปั่นทางแทรกแต่เมื่อกลับมาถึงบ้านอาการไข้และไอยังไม่หายดีประกอบกับท้องฟ้ามืดมีเสียงฟ้าร้องจากทางทิศใต้คนใกล้เคียงเลยบอกให้หยุดพักสักวันเดี๋ยวเจอฝนไข้จะไม่หายนะจึงได้มาตอบกระทู้ต่อได้อีกครับถ้าสมาชิกคอยติดตามการรายงานผมจะพยายามรายงานและเก็บภาพสมาชิกที่ตั้งใจมาร่วมกิจกรรมโดยจะเน้นสมาชิกที่นำเสือภูเขามาร่วมแจมกับเสือหมอบและสมาชิกอย่าง อาเจ็กที่แกอายุก็มากแล้วแต่แกก็ขยันซ้อมไม่หวั่นแม้วันทางเรียบครับ แกก็ปั่นของแกไปตามกำลังของแกทันบ้างไม่ทันบ้างครับบางครั้งไม่ทันแกก็มารอดักกลุ่มเอากลางทาง ผมนี่ชื่นชมกับความมานะและใจสู้ของแกมากเลยครับแกปฏิบัติของแกตามปกติครับแต่ก็พยายาม ที่จะทำความเร็วให้ได้เพิ่มขึ้น ๆ ช่วงหลัง ๆ ผมดูการปั่นของแกแล้วดีขึ้นมากทั้งทางเรียบทางแทรกครับ นี่ก็เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งที่ผมชื่นชมครับ
มาต่อกันอีกครับ ถ้าท่านติดตามรายงานมาเป็นระยะหลังจากอังคารที่ 5 มาพฤหัสที่ 6 จะมีสมาชิกมาปั่นน้อยครับผมมาวิเคราะห์ดูสาเหตุมาจากวันพฤหัสที่ 4 มีการปั่นกันแบบไม่ดูข้างหลังปล่อยให้หลุดหรือขาดตอนทำให้สมาชิกข้างหลังปั่นตามไม่ทันเลยเกิดอาการเหนื่อยและท้อแท้ต่อการปั่นทางเรียบครับรู้สึกว่ายิ่งปั่นมันยิ่งเหนื่อยขึ้นทุกวันไม่มีเวลาให้หยุดหายใจเลย อะไรทำนองนี้ซึ่งผมก็เลยเป็นมาก่อนและไม่ชอบเอาเลยกับการปั่นทางเรียบชอบเข้าป่ามากกว่าได้หยุดพักเวลาลงเนินสูง ๆ และได้จูงเวลาขึ้นเนินที่ปั่นขึ้นไม่ได้ครับ นี่เป็นเสน่อีกอย่างหนึ่งของการปั่นในป่า ไม่เหมือนการปั่นทางเรียบต้องอัดตามเขาให้ทันอยู่ตลอดเวลาไม่มีเวลาให้หยุดพักผ่อนเลยยิ่งใครมีกำลังน้อยก็ยิ่งตามไม่ทันใหญ่ยิ่งเหนื่อยมากในที่สุดก็ถอดใจไม่เอาด้วยแล้วละทางเรียบเหนื่อยมาก ๆ ครับที่ผมจัดสองวันนี้ขึ้นมาและพยายามจะจัดระเบียบให้ปั่นด้วยกันเพื้อแก้ปัญหาตรงจุดนี้ให้หายไป แต่เวลานี้ก็ยังแก้ไม่ได้ครับจากที่เราฝึกปั่นกันมา จนถึงอังคารที่ผ่านมาก็แค่ 9 ครั้งเองครับ ถ้าสมาชิกใจเย็น ๆ ให้กิจกรรมกลุ่มมันค่อย ๆ เป็นค่อย ๆ ไปอย่างเป็นระเบียบเหมือนวันสองวันแรก ๆ ผมว่าอีกเป็นร้อยวันก็ไม่มีสมาชิกหดหาย ผมว่าจะมีแต่เพิ่มขึ้น(ตามความคิดผมนะ ดูอย่างทุกวันนี้สมาชิกเราเพิ่มขึ้นทุกวัน ๆ ทั้งหน้าเก่าหน้าใหม่ก็เพราะกิจกรรมและการรวมกลุ่มของเราเข้าใจกันพูดคุยกันได้หยอกล้อกันได้มีความสนุกสนานสำราญใจสมาชิกก็เพิ่มขึ้นมาอย่างที่เห็นครับ) มาต่อตรงคำที่ผมว่าสมาชิกใจร้อนก็หมายถึงสมาชิกบางท่านนะครับที่มีกำลังมากหรือปั่นได้ดีพอมาปั่นเข้ากลุ่มแล้วแรงยิ่งไม่หมดครับยิ่งปั่นยิ่งมันทั้ง ๆ ที่ความเร็วก็เร็วกว่าปกติที่เราปั่นเองหรือความเร็วเท่ากับที่เราปั่นคนเดียวแต่ต้องออกแรงมากกว่านี้เหนื่อยมากกว่านี้ ตอนนี้มาปั่นกับกลุ่มที่ความเร็วเท่ากับที่เราปั่นแล้วเหนื่อยแต่ปั่นไม่เหนื่อยก็เลยเกิดความคึกครับลืมตัวปล่อยพลังออกมาซะเกือบหมดเหมือนปั่นเดี่ยวจึงทำให้ความเร็วขึ้นมามากกว่าปกติที่กลุ่มปั่นกันแบบสบาย ๆ ในบางคน เหนื่อยนิด ๆ บางคนเริ่มเหนื่อยมากหน่อยแต่พอทนได้ บางคนเริ่มจะหายใจไม่ทัน บางคนถึงกับต้องผ่อนขาลง อะไรทำนองนี้ครับ นี่ก็เป็นสาเหตุอีกสาเหตุหนึ่งครับที่ทำให้สมาชิกบางคนต้องขอไปเก็บกำลังในป่าตามประสาก่อนไว้มีโอกาสดี ๆ จะมาประลองใหม่ประมาณนี้แหละครับ เฮอ ๆ
นำเข้าสู่บทเรียนน่าจะพอสมควรแล้วนะครับยังมีอีกแยอะครับแต่กลัวจะลำคาญเสียก่อนมาเข้าเรื่องเลยนะครับกับประเดนที่ว่า "เวลาปั่นทางเรียบเราน่าจะมีกติกาให้ชัดเจนกันหน่อยครับ"
ตอบครับผมก็อย่างที่กล่าวมาข้างต้นครับว่าเป็นการเริ่มต้นที่ผมอยากให้เป็นไปตามขั้นตอนผมถือว่าขั้นตอนนี้คือการปั่นให้เป็นระบบเป็นทีมครับให้ประคับประคองกลุ่มไปให้จบรอบอย่างมีระเบียบและระบบ (แต่ก็ยังทำไม่ได้ทำได้แค่ 2-3 วันแล้วก็ลืมตัวอัดซะเหงื่อหยด 555) ผมก็พูดไม่ออกนอกจากตั้งหน้าตั้งตาตามเขาทันบ้างไม่ทันบ้างครับ จะว่ากันก็ว่าไม่ได้เพราะต่างคนต่างก็โตกันแล้ว เฮอ ๆ ก็ได้แต่นึกว่าเขาคงลืมตัวไปเดี๋ยวก็นึกได้ ฮิ ๆ
ตอบข้อที่ว่า "ที่จำได้ ได้นัดกันไปจนถึงจุดกลับตัวนางั่วนะครับ แล้วค่อยฟรีสไตล์นะครับ"
ถูกต้องแล้วครับตอนนั้นหลังจากการปั่นมาแล้วสัก เข้าวันที่ 5หรือ6 นะถ้าจำไม่ผิดได้มีการคุยกันไปปั่นกันไปว่าให้ตั้งกติกาใหม่ว่าถ้าใครจะอัดกระชากหรือหนีให้ทำได้หลังจากกลับตัวจากจุดกลับตัวนางั่วแล้วเท่านั้นครับ นอกนั้นให้ประคองกลุ่มไปให้ถึงจุดกลับตัวนางั่วถูกต้องแล้วครับ ผมก็จำได้ครับและอีกหลาย ๆ คนก็คงจำได้นะครับ ที่มีคำถามนี้ขึ้นมาเพราะว่าเหตุการเมื่อวานครับผมเห็นแล้วว่ามีตามมาไม่ทันอยู่ตอนช่วงติดไฟแดงกำลังปรับเบาะรถอยู่พอไฟเขียวผู้นำออกไปโดยไม่ได้มองหลังเลยทำให้กลุ่มหลังตามไม่ทันครับ นี่ก็เป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้กลุ่มหลุดหรือขาดต่อไม่ติด ฉนั้นหน้าที่ของผู้นำหรือผู้เป็นหัวลากต้องจดจำไว้เสมอว่าเราทำหน้าที่เสมือนคนขับรถที่จะต้องขับรถให้เจ้านายนั่งไปอย่างมีความสุข เพราะเราเป็นผู้อยู่ด้านหน้ามองเห็นได้ในแนวกว้างและไกลกว่าคนตามหลังต้องคอยบอกว่ามีอะไรอยู่ข้างหน้าบ้างให้ระวังอะไรถ้าบอกได้หรือทำสัญญาณมือให้คนข้างหลังทราบพร้อมทั้งชำเรืองมองแถวหรือคนข้างหลังเราว่าเป็นอย่างไรบ้างบ่อย ๆ ครับถ้าแถวเริ่มแตกก็ต้องชลอความเร็วลงหรือเพิ่มความเร็วถ้าเห็นว่าช้าไปครับที่จริงแล้วผมว่าทุกคนทราบอยู่แล้วแต่ที่ผมยกมากล่าวอีกก็เพื่อเป็นการทบทวนให้คิดอีกสักนิดครับบางครั้งอาจปั่นด้วยความเมามันจนลืมเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ไปครับ ไหน ๆ ก็พูดถึงเรื่องผู้นำหรือหัวลากแล้วก็ขอต่ออีกซะเลยเดี๋ยวจะหาว่าไม่ได้บอกไว้อีก ฮิ ๆ เรื่องของการเปลี่ยนหัวลากครับก่อนจะออกจากหัวลากให้หันมามองหลังสักนิดว่าคนตามเราอยู่ข้างไหนของล้อหลังเราครับพร้อมทั้งทำสัญญาณมือให้คนตามหลังทราบด้วยว่าเราจะออกทางไหนครับ เมื่อออกมาแล้วคือถ้าออกซ้ายก็ให้ฉีกออกซ้ายมาเลยแต่ก็ต้องดูหลังก่อนนะครับสมมุติว่าออกซ้ายมาแล้วให้ฟรีขาสักระยะเพื่อให้คันที่ตามมาได้แซงเราขึ้นไปอยู่ข้างหน้าโดยที่ไม่ต้องเร่งความเร็วกว่าปกติให้เขาปั่นไปตามปกติครับแล้วเราก็ค่อย ๆ มาต่อท้ายแถวแล้วปั่นไปตามปกติครับ (ทุกวันเท่าที่สังเกตสมาชิกเราบางท่านเวลาออกจากหัวลากแล้วถึงจะออกซ้ายไปแล้วก็ยังปั่นเท้าอยู่บางครั้งคนตามต้องเดาเอาว่าออกหรือยังหรือไม่ก็ต้องเร่งความเร็วแซงขึ้นไปเป็นผู้นำเองครับ) อีกเรื่องครับ ในระหว่างอยู่ในกลุ่มนะครับถ้าใครจะทำภาระกิจใด ๆ ให้รอไว้ไปทำเมื่ออยู่หลังแถวครับ ยกตัวอย่างเช่น ดื่มน้ำครับให้รอไว้ไปดื่มเมื่อตอนเราอยู่ท้ายแถวก่อนครับอย่าดื่มตอนเราอยู่หน้าแถวหรือกลางแถวครับเพราะสมาชิกเราบางท่านยังไม่หิวน้ำครับ หุหุ สำหรับเรื่องของหัวลากก็น่าจะมีเพียงแค่นี้ก่อนใครมีข้อคิดดี ๆ ก็แนะนำมาได้นะครับยินดีรับข้อเสอนแนะเพิ่มเติมครับ
มาต่อคำตอบข้อที่ 2 กันครับ "หัวลากสำคัญที่สุด นะครับ จะหยุดหรือเบาต้อง ส่งสัญญาณซักเล็กน้อยนะครับ
เพราะบางทีคนข้างหลังไม่ทันระวัง อันเนื่องมาจาก แค่ตามก้อจะตายแล้วครับ " โอ้วคำตอบข้อนี้ไปอยู่ด้านบนซะแล้วไม่เป็นไรนิ มาเพิ่มเติมอีกนิดนอกจากจะผูดถึงแต่หัวลากแล้วผมมาให้ข้อสังเกตุ ผู้ตามอีกครับ ผู้ตามนี่ก็สำคัญมากกว่าหัวลากอีกครับผู้ตามจะต้องใช้ความระมัดระวังมากกว่าผู้ลากเป็นสองเท่ากับเพราะจะต้องระวังทั้งหน้าและหลังครับนอกจากมองหน้าแล้วยังต้องมองหลังด้วยนะครับว่าผู้ที่ตามเราเป็นอย่างไรอย่าพยายามโยกรถไปโยกรถมาจะเร่งหรือจะเบาก็ต้องนึกถึงคนหน้าและคนท้ายเราด้วยผมถือว่าผู้ตามนี้สำคัญกว่าผู้นำครับต้องใช้สมาธิสูงมากเลยครับยิ่งความเร็วมาก ๆ และต้องตามคันหน้าด้วยระยะที่กระชั้นชิดยิ่งแล้วต้องมีสมาธิให้จงมากขึ้นอีกสองถึงสามเท่าครับถ้าเราล้มหรือเป็นอะไรไปคันที่ตามเรามาจะเกิดอะไรขึ้นไม่ใช่เราเพียงคันเดียวแต่อีกหลายคันที่จะเกิดอุบัติเหตุพร้อม ๆ กับเราครับ สรุปแล้วไม่ว่าจะเป็นหัวลากผู้นำหรือผู้ตามนะครับต้องมีสมาธิให้มากมีความรอบคอบอย่าประมาทให้สัญญาณมือบ่อย ๆ ถ้าทำได้ครับแล้วจะลดการเกิดอุบัติเหตุได้ไม่มากก็น้อยครับ
อีกเรื่องในหัวข้อขอทักนิดครับ เรื่องยกตัวอย่างเช่น อัดขึ้นเนินไป อย่างแรง แต่พอจะถึงปลายเนินเบาเฉยเลย คันหลังก็จะเบรค ตามๆกันไปนะครับ หรือแยกออกซ้ายเลยก้อได้ครับ
ไม่ต้องกลัวเสียฟรอมนะครับ ไม่ต้องอาย หมดก็คือหมดครับ ผมประจำครับ ผมประจำ ครับข้อทักนิดข้อนี้ก็ดีครับหัวลากไม่จำเป็นต้องลากแบบสุด ๆ ให้แบบว่าเร็วแรงยาวไกลนานกว่า อะไรทำนองนั้นหรอกครับ ผมบอกตอนต้น ๆ แล้วละครับว่าเวลาลากให้ลากไม่ต้องนานหรือระยะยาวไกลครับให้ลากพอประมาณอย่าให้ถึงกับลากเขาซะเราหมดแรงอย่างนั้นครับใจจริง ๆ ผมอยากให้ขึ้นลากได้สัก 5-10-15-20-30 เมตรก็เปลี่ยนก็พอแล้วครับไม่จำเป็นว่าจะต้องลากให้ยาวนานครับยิ่งเปลี่ยนบ่อย ๆ ยิ่งจะทำให้แถวเราจัดระเบียบตลอดเวลาและโอกาสขาดตอนน้อยครับ ยิ่งตอนขึ้นเนินเห็นไม่ไหวฉีกออกเลย 2-3 เมตรออกก็ได้ยิ่งดีครับอย่าฝืนลากให้สุดเนินครับเดี๋ยวจะเป็นอย่างต้วมทักมาครับ เฮอ ๆ
ครับสำหรับกระทู้ตอบข้อทักนิดของต้วมก็คงจะมีเพียงแค่นี้ก่อนนะครับ ต้องขอขอบคุณต้วมอีกครั้งครับที่ได้ทักขึ้นมาเพื่อให้ทางกลุ่มของเราได้นำไปปรับปรุงและทำให้ผมในฐานะเจ้าของกระทู้ได้อธิบายรายละเอียดความประสงค์ที่ตั้งวันปั่นทางเรียบขึ้นมาครับและหวังว่าในอนาคตคงเป็นอย่างที่ต้วมหวาดหวังไว้นะครับถ้าเราช่วยกันประคับประคองกิจกรรมของเราให้เจริญก้าวหน้าต่อ ๆ ไปมีอะไรก็บอกกล่าวกันอย่างนี้สุดยอดครับดีกว่าไม่บอกไม่กล่าวหายไปเฉย ๆ เลย เฮอ ๆ จบด้วยคำของต้วมครับขอบคุณ
อยากให้เสือทางเรียบเราไประดับโลกครับ

[V3 ป่าเลา]

ผมขอทักนิดครับ
เวลาปั่นทางเรียบเราน่าจะมีกติกาให้ชัดเจนกันหน่อยครับผม
โดยส่วนตัวนะครับ เพราะผมก็ไม่ค่อยได้ไปปั่นกับเขา
ประการแรกนะครับ ที่จำได้ ได้นัดกันไปจนถึงจุดกลับตัวนางั่วนะครับ แล้วค่อยฟรีสไตร์นะครับ
แต่ถ้าจะฟรีสไตร์ตั้งแต่ตอนแรก ก็ได้นะครับ ขอให้บอกล่วงหน้าซักหน่อย
ประการที่สอง หัวลากสำคัญที่สุด นะครับ จะหยุดหรือเบาต้อง ส่งสัญญาณซักเล็กน้อยนะครับ
เพราะบางทีคนข้างหลังไม่ทันระวัง อันเนื่องมาจาก แค่ตามก้อจะตายแล้วครับ
ยกตัวอย่างเช่น อัดขึ้นเนินไป อย่างแรง แต่พอจะถึงปลายเนินเบาเฉยเลย คันหลังก็จะเบรค ตามๆกันไปนะครับ หรือแยกออกซ้ายเลยก้อได้ครับ
ไม่ต้องกลัวเสียฟรอมนะครับ ไม่ต้องอาย หมดก็คือหมดครับ ผมประจำครับ ผมประจำ


อยากจะแจ้งแค่นี้นะครับ เพราะผมอยากให้เสือทางเรียบเราไประดับโลกครับ
ผู้ใดมีความคับข้องใจ ติดต่อเบอร์โดยตรงเบอร์นี้นะครับ 537-11-38 ครับผม

เสริมนิดนึง ควรจะบอกสมาชิคว่า ความเร็วที่ช่วง30-35ซ้อมเป็นกลุ่ม
หรือ35-40 วันซ้อมสปิ้น หรือทำความเร็ว
ถ้ามีสัก 8 คันแบ่งเป็น 2 กลุ่ม ละ4 คน
แล้วแต่ทีมตกลงกัน ตามความสามารถ ให้สูสี จะมันยิ่งขึ้นครับ

เยี่ยมเลยถาวร step ต่อไปครับจะกำหนดว่าวันนี้ทำอะไร แต่ตอนนี้ผมยังเอาขั้นเบสิคยังไม่ได้เลย 555 ขอบคุณมากที่จุดประกายให้ครับ

[ต้วมเตียมV2]

โห ร่ายยาวเลยป๋า
ทีมเราดีอย่างครับ มีอะไรก็มาบอกกันครับ ดีตรงนี้แหล่ะครับ

[V3 ป่าเลา]

โห ร่ายยาวเลยป๋า
ทีมเราดีอย่างครับ มีอะไรก็มาบอกกันครับ ดีตรงนี้แหล่ะครับ

ถูกต้องแล้วครับ คุยกันดีกว่าไม่คุยกัน เฮอ ๆ

[ถาวร]

อยากย้ายไปอยู่เพชร
ได้มั้ยต้วม ไปอยู่บ้านต้วมเลยนะ

[เสือเพชรละคร]

เห็นด้วยอย่างยิ่ง แม้ไม่ได้ไปปั่นด้วยครับ

[ต้วมเตียมV2]

อยากย้ายไปอยู่เพชร
ได้มั้ยต้วม ไปอยู่บ้านต้วมเลยนะ

ไม่ได้ แฟนถาวร ยังไม่ท้อง ผมไม่ค่อยไว้ใจตัวเอง

[เสือเพชรบูรณ์]

กรณีตรงไฟแดงนั้นคือผมเองครับ ผมยอมรับว่าไม่ได้มองหลังเพราะว่าไฟเขียวเป็นไฟที่อันตรายที่สุด ไม่รู้ว่าพวกแมงกะไซต์มันจะผ่ามาใส่เราหรือเปล่าเวลาออกตัวจึงต้องกึ่งสปริ้น และบวกกับบริเวณนั้นเป็นทางลง เลยส่งให้เร็วกว่าปกติ ตอนนั้นความเร็วอยู่ที่ประมาณ 43 น่าจะได้ ผมก็ชำเลืองตาแบบก้มมอง ถ้าใครที่ตามหลังผมจะสังเกตุเห็นว่าผมมุดหน้าลง นั่นคือการมองหลังครับ ถ้าเราเหลียวมองข้างแบบปกตินั้นผมว่าอันตรายเพราะหน้ารถจะเบนออกข้างทันที ผมก้มมองก็เห็นข้างหลังตามมาตลอด ไม่เห็นมีใครบอกเลยว่าข้างหลังหลุด เพราะปกติถ้าบอกผมหยุดรออยู่แล้วครับ และก่อนจะถึงจุดกลับตัวน่าจะเพิ่มความเร็วสักนิด เพื่อเตรียมร่างกายให้พร้อมที่จะกลับตัวและสปริ้นแบบฟรีสไตร์ ถ้าเรามาแบบเครื่องเย็นตะคริวอาจจะถามหา หรือบางท่านอาจจะเคยเจอพอกระชากก็เจ็บแปล๊บที่กล้ามเนื้อ....ฉะนั้นที่บอกว่าไม่มองหลังในส่วนของผมแล้วผมมองเสมอครับอาจจะมีวิธีที่ไม่เหมือนชาวบ้านแต่สะดวกและปลอดภัย แอร์โร่ไดนามิกอีกต่างหาก แต่มีข้อระวังด้วยว่าอย่ามุดดูยาวเกินจนพากลุ่มไปเสยอีแต๋นละก็ดูไม่จืดเลยล่ะครับพี่น้อง
........อีกเรื่องที่ถามก็อยากจะให้ความเห็นครับคงไม่ว่ากัน การปั่นดูดกันมาแบบแมงเม่าปีกหลุด (ถ้านึกไม่ออกก็คอยดูหลังฝนตก)ควรเว้นระยะปลอดภัยสักนิดอย่าล้อชนล้อ ให้เฉียงออกเล็กน้อยเผื่อมีการเบรกกะทันหันจะได้ฉีกออกได้ทัน เวลาเป็นผู้ตามต้องระวังข้างหน้าของเราเองให้ดีที่สุด ต้องนึกอยู่เสมอ เพราะคนที่เป็นหัวลากเขาก็ต้องระวังหน้าหลายอย่างเช่นกัน ทั้งหลุม ก้อนดิน หิน เศษแก้ว เจอแล้วบางครั้งคิดไม่ทันว่าต้องบอกเหมือนเราขับรถยนต์นั่นแหละ ..อิอิ..นาน ๆ จะจิ้มดีดยาว ๆ ซะที แต่ก็ยังสั้นกว่า(ข้อความ)เสือป่าเลามาก ๆ น่ะ

[ต้วมเตียมV2]

ครับดีเลย ทักสักนิด ของผม
ขอบคุณ คำตอบ ทั้งเสือเพชรบูรณ์ กับ เสือป่าเลาครับ นี่ขนาดทักนิดเดียว
พรุ่งนี้เราก็เอาคำตอบนี้ ไปฝึกกันต่อครับ
ปล. รอต้วมด้วยยยยยยยยยยยยยยยย

[เสือปากน้ำ]

ขอเสนอครับว่าปัญหาวันนั้นมันอยู่ที่ตรงไฟแดงครับ ฃึ่งเราติดไฟแดงกันอยู่ บางคนก็ปรับเบาะ บางคนก็ติดรถใหญ่อยู่ พอไฟเขียวก็ออกตัวกระชากไปเลย ฃึ่งบางคนยังไม่พร้อม ผมว่าหัวลากควรที่จะรอกลุ่มมาให้ครบแล้วค่อยปั่นกันต่อครับ หัวลากควรเริ่มต้นมองตั้งแต่ตอนนี้ครับ ถ้าเป็นบนี้กันอีกผมคิดว่าคงจะมีไม่กี่คันที่จะมาปั่นทางเรียบครับ เป็นข้อเสนอเเนะครับ ขอบคุณครับ

[Ed_haa]

มีคำถามครับ ? ทำไมช่วงนี้เสือปากน้ำฟิต ขยันซ้อมจังเลยครับ (กลัวตามไม่ทันพี่เขาครับ )

[เสือปากน้ำ]

มีคำถามครับ ? ทำไมช่วงนี้เสือปากน้ำฟิต ขยันซ้อมจังเลยครับ (กลัวตามไม่ทันพี่เขาครับ )

55 ไม่ได้ไปแข่งครับ ฃ้อมไว้ออกทริปครับผม อิอิ

[V3 ป่าเลา]

ขอบคุณสำหรับทุกความเห็น และ ทุกคำตอบ เราถือว่าทุกกระทู้ที่ขึ้นมามีความสำคัญและเป็นประโยชน์อย่างมากมายเลยครับ มีทั้งสาระความรู้ ข้อเสอนแนะ และ แสดงความคิดเห็นให้สมาชิกเราได้อ่านและเลือกเอาสิ่งที่เห็นว่าดีไปปฏิบัติครับ จากสิ่งที่ผมบอกกล่าวไปไม่ว่าจะเป็นเรื่องของกฎระเบียบมารยาทในการปั่นเป็นกลุ่มหรือสาระต่าง ๆ ที่นำมาลงนั้นส่วนมากจะนำมาจากผู้รู้ที่เขาเล่าให้ฟังหรือเคยได้ยินมาบอกต่อกันไปครับ ยกตัวอย่างเช่นมารยาทในการดื่มน้ำให้ดื่มเมื่อตอนอยู่ท้ายแถว นี่ก็ได้รับความรู้มาจาก อ.ปอนด์ครับผมได้มีโอกาสปั่นกับแกแล้วได้ความรู้ทักษะดี ๆ หลาย ๆ อย่างครับเสียดายที่ไม่ค่อยได้ปั่นร่วมกับแกครับช่วงนี้มีภารกิจรัดตัวเจอกันก็บอกว่าว่าง ๆ จะมาปั่นด้วยครับ ผมยังเคยคิดไว้เลยว่าอยากหาวันเวลาสักเดือนหรือสองเดือนครั้งมานั่งให้ อ.ปอนด์ บรรยายเกี่ยวกับทักษะการกีฬาหรือการเอาวิทยาศาสตร์ทางการกีฬามาช่วยในการฝึกฝนของเราโดยเฉพาะกฎกติกามารยาทและการฝึกจักรยานประเภทถนนแกถนัดครับ ขอบคุณครับ