เฟรมโคโมลี่????

[nuugoz]

สายแฟชั่นอย่างผม ขอเข้ามาแอบดูครับ
เหล็กอะไรไม่สำคัญ ขอให้เวลาตอนเช้าลูกตื่นไม่ทันก็พอ
จะได้เอาจักรยานออกได้ ฮ่า

[M&M]

ไม่เกียวกับ Cromloly แต่อย่างใด
ในรูปคือ อ.วิรุฬ ทรงบันฑิต (อ.นิด) ช่างทำกีตาร์ที่ผมเคารพ

ให้ลูกศิษย์ทำต่อให้เป็นไม้เดียวกันเป๊ะ
ก็ไม่ได้กีตาร์ที่มีเสียงมีจิตวิญญาณของกีตาร์ อ.นิด







ที่มา http://www.singaporeguitarshow.com/past ... t-guitars/
https://www.facebook.com/wiroon.songbundit?fref=ts

[M&M]

สายแฟชั่นอย่างผม ขอเข้ามาแอบดูครับ
เหล็กอะไรไม่สำคัญ ขอให้เวลาตอนเช้าลูกตื่นไม่ทันก็พอ
จะได้เอาจักรยานออกได้ ฮ่า

เช่นกันครับ

เวลาพวกเราออกไปเที่ยว (โดยเฉพาะหัวหน้าซาฯ เวลาที่พี่เก๋อนุมัติให้ไปได้)

"เหล็กเกรดใดนั้นสำคัญไฉน"

ขออนุญาตหัวหน้าเอส ยืมรูปจากจากอกาลิโกทีม แก๊งซ์คนเพี้ยน
ที่เพิ่งไปเที่ยวเชียงใหม่กันมา
มีตั้งแต่จักรยานทัวริ่งใช้เหล็กสวรรค์
ยันจักรยานมือสองญี่ปุน
ไปด้วยกัน สวยด้วยกัน ร้อนด้วยกัน เข็นด้วยกัน
มืดกลางทางด้วยกัน กินมาม่าหม้อเดียวกัน
เพียงเพื่อเสพความสุขที่ชอบในแบบเดียวกัน

ถ้าว่างผมไปด้วยแล้ว



ที่มา http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... &t=1096130

[ซาเล้งสีแดง]

ข้อมูล เฟรมโคโมลี่ จาก หน้า 1- หน้า 5 ของกระทู้นี้ ผมว่าคงให้รายละเอียดเพียงพอ
ต่อการนำไปศึกษาต่อยอดเองของเพื่อนๆ ที่เข้ามาอ่าน อย่างแน่นอน
ความรู้ กระจ่าง แชร์กันอย่างเปิดเผยกว้างขาง อันนั้น หายห่วงละ

ที่จะกล่าวต่อไป เป็นกรณีมุมมองการ เลือกใช้งาน เฟรมทัวริ่งที่เป็นเฟรมเหล็กโคโมลี่
เมื่อทดลองท่องเที่ยวจักรยานในช่วงเวลาหนึ่ง จะพบว่า ในความเป็นจริง ของการออกปั่นท่องเที่ยวจักรยาน
เฟรมโคโมลี่เกรดใด หรือ เหล็กเกรดไหน ก็ปั่นเที่ยวด้วยกันได้ครับ ขอยืนยัน
จะต่างก็เพียงแต่ตอนเลือกมาใช้ เราสามารถเลือกเกรดบน เกรดล่าง เกรดกลาง ปั่นเที่ยว ได้หมด อันนี้เรืองจริงครับ

แต่มันสำคัญว่า ต้องเลือกเฟรม ให้ตรงประเภทงาน เหมาะกับถนน และการบรรทุกที่ต้องการ อันนี้สำคัญกว่าราคา

หากเราควงม้าเหล็กตัวนั้น ออกทริปหลายๆทริป
จากเริ่มต้น จากม้าราคาพื้นๆ เหล็กเกรดพื้นๆ และเดินทางต่อเนื่อง
มันจะผูกพันธ์กันกลายเป็นเพื่อนยาก กลายเป็นอวัยวะ ที่ร่วมทาง ร่วมทุกข์ สุขมาด้วกัน
จนเจ้าของมิกล้าทิ้ง มิกล้าเปลี่ยน
แม้นว่า กำลังทรัพย์ในภายหลังห้าปีต่อมา เราจะสามารถ
เลือกซื้อเฟรมโครโมของจักรยานที่ เกรดเหล็กสูงกว่า เทคโนโลยีที่ดีกว่า
เฟรมสามารถรองรับระบบเบรคที่ประสิทธิภาพดีกว่า
รองรับระบบเกียร์ดีกว่า หรือสามารถเลือกระบบเกียร์ที่มีศักยภาพไต่ปีนในการผ่านเส้นทางชันได้เหนือกว่า ก็ตาม
นักปั่นถั่วลิงผู้นั้น ก็จะไม่กล้าเปลี่ยนม้า ที่เคยร่วมทาง ร่วมทุกข์ สุขมาด้วกันมันเป็นเช่นนั้นจริง ๆ

ความจริงข้อหนึ่งที่ผมเจอด้วยตนเองคือ จักรยานทัวริ่ง ไม่ได้มีแค่ เฟรม
มันยังต้องมียังมี ชุดล้อที่รองรับการบรรทุก ยางนอกที่ดอกยางรองรับถูกต้องปลอดภัยตามสภาพเส้นทาง
ชุดเกียร์ขับเคลื่อนที่รองรับการไต่ปีนชัน ชุดเบรคที่สามารถวางใจว่าไหลลงเขาแบบบรรทุกแล้วเอาอยู่ ไม่ตกเขาม่องเท่ง
ชุดตะแกรงที่รองรับการแบกขน ชุดกระเป๋าสัมภาระใส่ของเดินทาง ชุดไฟส่องสว่างที่สามารถวางใจได้ระหว่างไหลลงเนินยามค่ำ
นี่ยังไม่รวม อุปกรณ์เสริมอื่นๆ ที่จำเป็นเช่น เต็นท์ แผนรองนอน ถุงนอน เตาสนาม เครื่องมือซ่อม ฯลฯ
เฟรมจักรยาน ตอนเป็นแค่เฟรม ไม่ว่าจะซื้อรถเก่า หรือ เฟรมใหม่ เกรดดีเพียงใด
ราคาจะแตกต่าง ถูก แพงกว่ากัน หลักพัน หลักหมื่น ค่าตัวมันต่างราคากัน ก็แค่ตอนยังไม่ประกอบร่าง
แต่หากผู้ใช้งานเราๆทั่วไป ที่มีความประณีต ประกอบเฟรมโครโมเหล็กไหล ปั่นสบายตัวเดินทางสนุกแบบไกลๆ เป็นคันเมื่อไหร่
ลง อะไหล่ที่วางใจเข้าไป จนครบ แทบทุกคัน ราคาจะอยู่ที่ แสนบาท บวก หรือ ลบ ตามแต่ประเภทอะไหล่ที่มาประกอบเข้ากับเฟรม


ฉะนั้น หากคิดจะปั่นยาวนาน ๆๆๆ ควรต้องเลือก เสียแต่ตอนท่านเริ่มต้นรักการปั่นถั่วลิง
เปิดใจศึกษาข้อมูลเชิงลึกๆ เสียแต่ต้นๆ มองการใช้งานให้รองรับอนาคตไว้บ้างก็ดีมาก
อย่างน้อยก็ให้ลอง สมมุติ ตัวเราว่า

" อีกสามปี ห้าปี ข้างหน้า เราปั่นต่อเนื่อง จนความแกร่งเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติ และแกร่งเพียงพอ
จนเราสามารถเลืือกปั่น เลือกเสพเส้นทาง ได้ตามใจชอบ ทั้งหมดทุกเส้นทาง
แล้วลองหันมามองเฟรมที่เรา อยากเลือก ว่าหากมีสิทธิเลือกมัน เราเลือกได้แค่หนึ่งคันหนึ่งเฟรม
ไม่จำกัดเรื่องของราคาค่าเงิน หรือ ไม่มีข้อจำกัดจากภาระใดใดส่วนตัว ท่านอยากได้ม้าเหล็กคู่ใจ ตัวไหน พันธุ์ใด "

หรือ ช่วงเริ่ม อยากลอง ก็ลองให้เต็มๆ ทดสอบให้เต็มๆ นำม้าตัวที่ท่าน มีอยู่ออกเดินทางให้หนำใจ
เดินทางจนเห็นขีดจำกัดของเฟรม แล้วดูผล อย่าให้เวลาล่วงเลยเกินปีๆ จนเป็น ความผูกพันธ์
หากมันใช่มันก็เยี่ยมมาก เจ้าม้าคู่บุญเราแล้ว
แต่หากไม่ใช่ ไม่สมกัน จะได้รู้เนิ่นๆ ว่าต้องเปลี่ยนแปลงทำใจร่ำลากัน
ท่านต้องปั่นเอง ลองเอง ห้ามมานั่งเทียนมโนสเป็ค
ลองใช้งานเฟรมนั้นให้หนัก แม้นจะรักปานใด ถนอมปานใด แต่ต้องทำใจใช้งานเยี่ยงทาส
ให้รู้เรื่องในหนึ่งปีว่าเฟรมนั้นตอบโจทย์ใจในการเดินทางเราได้ไหม
หากไม่ใช่เนื้อคู่ก็ให้รู้กันไปเลย ในหนึ่งปีเช่นกัน
เพราะเมื่อนั้นเมื่อความผูกพันธ์ทำงาน คุณจะเปลี่ยนม้า ไม่ได้แล้ว
หรือหากเปลี่ยนได้ คุณจะไม่กล้าทิ้งตัวเดิม

เพื่อนผมบางคน ที่มีความรู้เรื่องรุ่นจักรยานเก่าญี่ปุ่น รู้ประวัติการออกแบบ
ที่มาที่ไปของการสร้างเฟรมโครมค่ายซามูไร และสามารถเลือกซื้อเฟรมโครโมเก่า
จากตู้คอนเทนเนอร์ซากจักรยานที่ส่งมาจากญี่ปุ่น นำมาใช้แต่เฟรม
และนำมาปรับปรุงใหม่เพิ่มประสิทธิภาพ ระบบล้อ ระบบเกียร์ ระบบเบรค และติด Rack บรรทุก
แบบไม่เสียความสมดุลย์และความแข็งแรงเดิม อันนั้นถูกต้อง ประหยัดด้วย ใช้งานจริงได้ดีด้วย

แต่มีเพื่อนผมหลายคนมาก หัวใจพรือโฉ้ โลเล ซื้อแต่ม้าถูกๆมาขังคอก ราคาแปดพัน เจ็ดพัน คันนึงไม่ถึงหมื่น
ราวๆห้าปีจะเกิดปรากฎการ " จักรยานเต็มบ้าน "
หากรวมราคาแล้ว เกินแสนแน่นอน จ่ายตังเป็นแสน ในคอกมีกลับมีแต่ม้าแกลบๆ ม้าแรงงาน
แต่เมื่อถึงเวลาลุยศึกหนักๆ กลับหาม้าศึกคู่ใจ วางใจมิได้สักตัว จะเดินทางทีนึงก็ต้องมาเลือกรถในคอกแบบลุ้นๆ
ว่าม้าตัวนี้จะไปรอดไหม หรือเอาตัวนั้นไปดี มีแต่ม้าแกลบเฟรมหนาๆแข็งๆแต่เกียร์โบราณไร้แรงไต่ปีน
กับม้าสำออยเปราะบาง รูปร่างที่สวยงาม ชาติตระกูลดูดี แต่เดินทางไกลไม่ได้ เต็มคอกไปหมด
กว่าจะหาม้าที่วางใจได้ ก็หมดไปเกินกว่าแสน

ผมเตือนหัวใจคุณ แล้วนะครัช...


หมายเหตุ #### ความเห็นนี้ ไม่นับรวมการแปลงเสือภูเขาคอมพลีทไบท์ ไปใช้ออกทัวริ่ง อันนั้นเป็นอีกกรณีของเฟรมอลู
ที่ผู้ปั่น ต้องมีความสามารถพิเศษรอบด้านเป็นการส่วนตัวเอง หรือกล่าวง่ายๆ นักปั่นขั้นเทพ ศักยภาพคนเหนือกว่าศักยภาพรถ ###

[ประสาท พาศิริ]

ขอบคุณท่านซาฯ ที่ช่วยตักเตือน

[tidnajohnny]

ข้อมูล เฟรมโคโมลี่ จาก หน้า 1- หน้า 5 ของกระทู้นี้ ผมว่าคงให้รายละเอียดเพียงพอ
ต่อการนำไปศึกษาต่อยอดเองของเพื่อนๆ ที่เข้ามาอ่าน อย่างแน่นอน
ความรู้ กระจ่าง แชร์กันอย่างเปิดเผยกว้างขาง อันนั้น หายห่วงละ

ที่จะกล่าวต่อไป เป็นกรณีมุมมองการ เลือกใช้งาน เฟรมทัวริ่งที่เป็นเฟรมเหล็กโคโมลี่
เมื่อทดลองท่องเที่ยวจักรยานในช่วงเวลาหนึ่ง จะพบว่า ในความเป็นจริง ของการออกปั่นท่องเที่ยวจักรยาน
เฟรมโคโมลี่เกรดใด หรือ เหล็กเกรดไหน ก็ปั่นเที่ยวด้วยกันได้ครับ ขอยืนยัน
จะต่างก็เพียงแต่ตอนเลือกมาใช้ เราสามารถเลือกเกรดบน เกรดล่าง เกรดกลาง ปั่นเที่ยว ได้หมด อันนี้เรืองจริงครับ

แต่มันสำคัญว่า
หากเราควงม้าเหล็กตัวนั้น ออกทริปหลายๆทริป
จากเริ่มต้น จากม้าราคาพื้นๆ เหล็กเกรดพื้นๆ และเดินทางต่อเนื่อง
มันจะผูกพันธ์กันกลายเป็นเพื่อนยาก กลายเป็นอวัยวะ ที่ร่วมทาง ร่วมทุกข์ สุขมาด้วกัน
จนเจ้าของมิกล้าทิ้ง มิกล้าเปลี่ยน
แม้นว่า กำลังทรัพย์ในภายหลังห้าปีต่อมา เราจะสามารถ
เลือกซื้อเฟรมโครโมของจักรยานที่ เกรดเหล็กสูงกว่า เทคโนโลยีที่ดีกว่า
เฟรมสามารถรองรับระบบเบรคที่ประสิทธิภาพดีกว่า
รองรับระบบเกียร์ดีกว่า หรือสามารถเลือกระบบเกียร์ที่มีศักยภาพไต่ปีนในการผ่านเส้นทางชันได้เหนือกว่า ก็ตาม
นักปั่นถั่วลิงผู้นั้น ก็จะไม่กล้าเปลี่ยนม้า ที่เคยร่วมทาง ร่วมทุกข์ สุขมาด้วกันมันเป็นเช่นนั้นจริง ๆ

ความจริงข้อหนึ่งที่ผมเจอด้วยตนเองคือ จักรยานทัวริ่ง ไม่ได้มีแค่ เฟรม
มันยังต้องมียังมี ชุดล้อที่รองรับการบรรทุก ยางนอกที่ดอกยางรองรับถูกต้องปลอดภัยตามสภาพเส้นทาง
ชุดเกียร์ขับเคลื่อนที่รองรับการไต่ปีนชัน ชุดเบรคที่สามารถวางใจว่าไหลลงเขาแบบบรรทุกแล้วเอาอยู่ ไม่ตกเขาม่องเท่ง
ชุดตะแกรงที่รองรับการแบกขน ชุดกระเป๋าสัมภาระใส่ของเดินทาง ชุดไฟส่องสว่างที่สามารถวางใจได้ระหว่างไหลลงเนินยามค่ำ
นี่ยังไม่รวม อุปกรณ์เสริมอื่นๆ ที่จำเป็นเช่น เต็นท์ แผนรองนอน ถุงนอน เตาสนาม เครื่องมือซ่อม ฯลฯ
เฟรมจักรยาน ตอนเป็นแค่เฟรม ไม่ว่าจะซื้อรถเก่า หรือ เฟรมใหม่ เกรดดีเพียงใด
ราคาจะแตกต่าง ถูก แพงกว่ากัน หลักพัน หลักหมื่น ค่าตัวมันต่างราคากัน ก็แค่ตอนยังไม่ประกอบร่าง
แต่หากผู้ใช้งานเราๆทั่วไป ที่มีความประณีต ประกอบเฟรมโครโมเหล็กไหล ปั่นสบายตัวเดินทางสนุกแบบไกลๆ เป็นคันเมื่อไหร่
ลง อะไหล่ที่วางใจเข้าไป จนครบ แทบทุกคัน ราคาจะอยู่ที่ แสนบาท บวก หรือ ลบ ตามแต่ประเภทอะไหล่ที่มาประกอบเข้ากับเฟรม


ฉะนั้น หากคิดจะปั่นยาวนาน ๆๆๆ ควรต้องเลือก เสียแต่ตอนท่านเริ่มต้นรักการปั่นถั่วลิง
เปิดใจศึกษาข้อมูลเชิงลึกๆ เสียแต่ต้นๆ มองการใช้งานให้รองรับอนาคตไว้บ้างก็ดีมาก
อย่างน้อยก็ให้ลอง สมมุติ ตัวเราว่า

" อีกสามปี ห้าปี ข้างหน้า เราปั่นต่อเนื่อง จนความแกร่งเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติ และแกร่งเพียงพอ
จนเราสามารถเลืือกปั่น เลือกเสพเส้นทาง ได้ตามใจชอบ ทั้งหมดทุกเส้นทาง
แล้วลองหันมามองเฟรมที่เรา อยากเลือก ว่าหากมีสิทธิเลือกมัน เราเลือกได้แค่หนึ่งคันหนึ่งเฟรม
ไม่จำกัดเรื่องของราคาค่าเงิน หรือ ไม่มีข้อจำกัดจากภาระใดใดส่วนตัว ท่านอยากได้ม้าเหล็กคู่ใจ ตัวไหน พันธุ์ใด "

หรือ ช่วงเริ่ม อยากลอง ก็ลองให้เต็มๆ ทดสอบให้เต็มๆ นำม้าตัวที่ท่าน มีอยู่ออกเดินทางให้หนำใจ
เดินทางจนเห็นขีดจำกัดของเฟรม แล้วดูผล อย่าให้เวลาล่วงเลยเกินปีๆ จนเป็น ความผูกพันธ์
หากมันใช่มันก็เยี่ยมมาก เจ้าม้าคู่บุญเราแล้ว
แต่หากไม่ใช่ ไม่สมกัน จะได้รู้เนิ่นๆ ว่าต้องเปลี่ยนแปลงทำใจร่ำลากัน
ท่านต้องปั่นเอง ลองเอง ห้ามมานั่งเทียนมโนสเป็ค
ลองใช้งานเฟรมนั้นให้หนัก แม้นจะรักปานใด ถนอมปานใด แต่ต้องทำใจใช้งานเยี่ยงทาส
ให้รู้เรื่องในหนึ่งปีว่าเฟรมนั้นตอบโจทย์ใจในการเดินทางเราได้ไหม
หากไม่ใช่เนื้อคู่ก็ให้รู้กันไปเลย ในหนึ่งปีเช่นกัน
เพราะเมื่อนั้นเมื่อความผูกพันธ์ทำงาน คุณจะเปลี่ยนม้า ไม่ได้แล้ว
หรือหากเปลี่ยนได้ คุณจะไม่กล้าทิ้งตัวเดิม

เพื่อนผมบางคน ที่มีความรู้เรื่องรุ่นจักรยานเก่าญี่ปุ่น รู้ประวัติการออกแบบ
ที่มาที่ไปของการสร้างเฟรมโครมค่ายซามูไร และสามารถเลือกซื้อเฟรมโครโมเก่า
จากตู้คอนเทนเนอร์ซากจักรยานที่ส่งมาจากญี่ปุ่น นำมาใช้แต่เฟรม
และนำมาปรับปรุงใหม่เพิ่มประสิทธิภาพ ระบบล้อ ระบบเกียร์ ระบบเบรค และติด Rack บรรทุก
แบบไม่เสียความสมดุลย์และความแข็งแรงเดิม อันนั้นถูกต้อง ประหยัดด้วย ใช้งานจริงได้ดีด้วย

แต่มีเพื่อนผมหลายคนมาก หัวใจพรือโฉ้ โลเล ซื้อแต่ม้าถูกๆมาขังคอก ราคาแปดพัน เจ็ดพัน คันนึงไม่ถึงหมื่น
ราวๆห้าปีจะเกิดปรากฎการ " จักรยานเต็มบ้าน "
หากรวมราคาแล้ว เกินแสนแน่นอน จ่ายตังเป็นแสน ในคอกมีกลับมีแต่ม้าแกลบๆ ม้าแรงงาน
แต่เมื่อถึงเวลาลุยศึกหนักๆ กลับหาม้าศึกคู่ใจ วางใจมิได้สักตัว จะเดินทางทีนึงก็ต้องมาเลือกรถในคอกแบบลุ้นๆ
ว่าม้าตัวนี้จะไปรอดไหม หรือเอาตัวนั้นไปดี มีแต่ม้าแกลบเฟรมหนาๆแข็งๆแต่เกียร์โบราณไร้แรงไต่ปีน
กับม้าสำออยเปราะบาง รูปร่างที่สวยงาม ชาติตระกูลดูดี แต่เดินทางไกลไม่ได้ เต็มคอกไปหมด
กว่าจะหาม้าที่วางใจได้ ก็หมดไปเกินกว่าแสน

ผมเตือนหัวใจคุณ แล้วนะครัช...


หมายเหตุ #### ความเห็นนี้ ไม่นับรวมการแปลงเสือภูเขาคอมพลีทไบท์ ไปใช้ออกทัวริ่ง อันนั้นเป็นอีกกรณีของเฟรมอลู
ที่ผู้ปั่น ต้องมีความสามารถพิเศษรอบด้านเป็นการส่วนตัวเอง หรือกล่าวง่ายๆ นักปั่นขั้นเทพ ศักยภาพคนเหนือกว่าศักยภาพรถ ###

ขอบคุณครับ กระบี่มันอยู่ที่ใจ

[ซาเล้งสีแดง]

ขอบคุณครับ กระบี่มันอยู่ที่ใจ

กระบี่อยู่ที่ใจมันแค่สำนวนเท่ๆ ครับป๋า

ในทางกายภาพทัวริ่งจักรยาน เกี่ยวข้องตรงๆ กับ

เฟรม
สภาพผิวถนนและความชัน
ลักษณะการบรรทุกสัมภาระและคนปั่น
และการรอนแรมเดินทางข้ามวันคืน
อื่นๆ ฯลฯ

ในยามจอดนิ่งก่อนปั่น ต้องมีความสามารถในการบรรทุกคนปั่น และสัมภาระ
ในยามอยู่บนถนน สาระพัดรูปแบบ ต้องมีประสิทธิภาพ ในการผ่านเส้นทาง แบบที่พาไปทั้งคนปั่นและสัมภาระ ยังคงครบถ้วน
หากป๋าใช้งานผิดประเภท หรือ แนะนำรุ่นน้องๆ ผิดประเภท
รับรองได้เลยครับว่า จากคนที่ขี่จักรยานจักรยาน จะกลายเป็นจักรยานขี่คนแทน
อาการจักรยานขี่คนนั้น มีหลายแบบ เช่น

เข็นกระจาย
ยกล้อ
น้าลอย
หางสะบัด
ลงเขาแบบเสียวว้อย
หรือ ปั่นโยกขึ้นเขาแล้วเฟรมดิ้นยังกะเอวแด็นเซอร์
ฯลฯ

หากใช้งานไม่ตรงประเภท ไม่ match กับสถาพถนน
การเดินเท้าแบคแพ็ค หรือการ การเดินป่า หรือ การเดินทางแบบปีนเขา อาจใช้ใจอย่างเดียว เป็นกระบี่หลัก ประกอบกับร่างกายกล้ามเนื้อเราได้
แต่การเดินทางรอนแรมถั่วลิงด้วยจักรยาน ต้องรวม ใจเราเข้ากับจักรยานซึ่งเป็นวัตถุภายนอก เราเอาใจมาขี่เป็นจักรยานไม่ได้ ว่าไปนั่น
จิตใจ ที่เป็นสปิริตมุ่งมั่น ของนักปั่น นักเดินทาง นั้นจำเป็นต้องมีในทุกคนครับ เราสร้างเองได้ทุกคน

แต่สำหรับ เฟรมโคโมลี่ ตามที่สอบถามมาเป็นหัวข้อตั้งกระทู้นั้น
เป็นเรื่องผลผลิตจากความรู้ด้านวิศวกรรมโลหะ
" ซื่งพวกเรานักปั่น สร้างมันเองไม่ได้ ทำที่บ้านเองไม่ได้ "
แต่สามารถที่จะเลือกหา frame Cro M0 มาใช้งานให้ตรงตามที่ต้องการได้
ขอให้เพื่อนๆ จงวางในเรื่องราคา ถูก แพง เอาไว้ก่อน อยากให้สนใจเทคโนโลยี ที่มาที่ไป
เฟรมจักรยานทัวริ่ง ในแต่ละประเภท มีความต้องการ ความแข็งแรง ความหนักเบา หนาบาง
ยืดหยุ่น ซับแรงกระเทือน บางจุดเช่นตะเกียบเหล็ก มันต้องการความมั่นคงสตีฟ
ต้องไม่สะบัดพริ้วในแนวนอนเนื่องจากต้องบรรทุกกระเป๋าสัมภาระคู่ของล้อหน้า
แล้วยังต้องสามารถให้ความยืดหยุ่นพอเหมาะในแนวดิ่ง เพื่อซับแรงกระเทือนผิวถนน แบบนี้เป็นต้น

จักรยานทัวริ่งเฟรมเหล็ก ไม่ว่าจะเป็นเฟรมเก่ามือสองจาก ตู้คอนเทนเนอร์จากญี่ปุ่น ที่ส่งเข้ามาขายถููกๆในบ้านเรา
นั่นก็ล้วนถูกสร้างจาก เทคโนโลยี Cro M0 หรือ จะเป็นเฟรมใหม่ๆ ทัวริ่งแท้ๆ สาระพัดยี่ห้อ ที่มีให้เลือกละลายตังค์ตามลำบาก
นั่นก็สร้างจาก เทคโนโลยี Cro M0 เช่นกัน

การเลือกเฟรมเกรดดีดี มากน้อย ให้ได้สเป็ค ตามพอใจได้ ตามชอบใจตน
ตามลักษณะเส้นทางหนักเบาต่างประเภทงานกันไป ได้ถูกต้องตรงงานนั้น
เราจำเป็นจะต้อง ทำความรู้จัก ที่มา ที่ไป ของการสร้าง การเกิด การผลิต ของมันก่อน

ต้องยอมรับกันก่อนครับ ว่าคนที่ปั่นจักรยาน โดยส่วนมาก เราๆ ท่านๆ ก็คนทำงานปกติ มนุษย์เงินเดือน ออฟฟิส ธรรมดา ๆ
มิได้มีความรู้ด้านโลหะวิทยากันทุกคน แม้เราจะมี Google เพื่อค้นคว้าหาข้อมูลก็เข้าใจไม่ลึกซึ้ง
เขาบอกในเวป เพียงแค่รู้ระดับหนึ่ง เสี้ยวหนึ่ง แง้มๆ เท่านั้น และ ในเมื่อเราส่วนมาก ไม่รู้ ก็ต้องเปิดใจเรียนรู้
เพื่อจะได้รู้ และ นำมาใช้ประโยชน์ให้ตรงลักษณะในการเลือกใช้งานเฟรมจักรยานทัวริ่ง ซึ่งเป็นกิจกรรมที่พวกเรารัก
อีกทั้งความรู้เหล่านี้ ที่ถกกันเป็นภาคภาษาไทยนี้ สามารถใช้อธิบายได้ง่ายขึ้นโดยไม่ต้องแปลศัพท์ในยามที่
น้องๆ รุ่นหลัง ที่เล่นทัวริ่งจักรยานหลังเรา ที่เขาสงสัย เขาสอบถามขอความพึ่งพาพวกเรารุ่นก่อนพวกเขาบ้าง
ก็จะได้อธิบายให้ข้อมูล เป็นวิทยาทาน ต่อๆ กันไป ว่ามันมีที่มาที่ไปว่า

" มันเป็น แบบนี้นะน้อง ไม่ใช่แค่พวกเอง มีตังค์ซื้ออย่างเดียว
ไม่ใช่รู้เรื่องแค่ ราคาถูก ราคาแพง หรือ เก่า ใหม่ พื้นๆ
มันต้องมีหม๋อง มีความรู้ ใน ที่มาของเฟรมจักรยานด้วย "

แต่..พี่ๆ เพื่อนๆ หลายคนที่เขียนตอบในกระทู้นี้ ตรงนี้ มีทั้งผู้มีประสพการณ์ในการใช้งานโลหะวิทยา
หลายคนเป็นวิศวกรโลหะ หลายคนเป็นผู้อยู่ในวงการผลิดโตยตรง
หลายคนนักปั่นมีประสพการณ์เดินทางทัวริ่งใช้งานเฟรมมาแล้วหลายเฟรม
ใช้งานเฟรมทัวริ่ง Cro Mo จากเฟรมต่างยี่ห้อ และต่างประเภทเบอร์ ต่างค่าย Cro Mo
และมีน้ำใจเข้ามาเขียนอธิบาย และ ตอบ เป็นข้อมูล เชิงเทคนิค และพยายามอธิบายง่ายๆ ให้เห็นภาพ
โดยไม่หวังค่าตอบแทนใดใด เพียงเพื่อต้องการให้เพื่อนๆ ที่สนใจกระทู้ ได้รับความรู้ ที่มาที่ไป ของวัสดุที่เราใช้ทำ ม้าเหล็ก ที่เรียกว่า จักรยานทัวริ่ง
ป๋า เปิดกระทู้ดีๆ ถามทางไว้ให้เพื่อนๆ นับเป็นน้ำใจงามๆ และเพื่อนๆ พวกเราที่เข้ามาอ่าน ต้องไม่ลืมเปิดใจ
ในคำตอบที่เพื่อนๆ มีน้ำใจค้นคว้ามาตอบด้วยนะครับพ้ม

ความรู้ก็คือ ความรู้ เป็นสากล ส่วนการเลือกใช้งานเฟรม จะชอบ จะใช้แบบใด นั่นเป็นเหตุผลส่วนตัวของเราเอง ขอบคุณป๋า tidnajohnny จขกท. ครับ






ปล. เฟรม Mountain cat ของป๋า คันนี้ เหล็กโครโมชั้น เจ๋งอยู่แล้วนะครัช (คนปั่นก็เฟิร์มมาก) ไม่ต้องปันใจไปมองตัวอื่นแล้ว ... ขอบอก

[สส]

จขกท คงได้คำตอบแล้วนะครับ ถ้าใส่บรรทุกเท่ากัน เฟรมใช้เหล็กโครโมลี่ธรรมดา 4130 พวกรีดสามส่วน (triple-butted) ก็จะเบากว่า กระด้างน้อยกว่าครับ

ผมมาเสริมเรื่องความเบาและความแข็งแรงของเหล็กผสมต่างๆ ในตระกูล Reynolds เมื่อเทียบกับอลู และ ไททาเนียม

เหล็กผสมระดับไม่แพง Reynolds 853 มีความแข็งแรงพอๆ กับไททาเนียม ในขณะที่สุดยอดเหล็กผสมที่ไม่เป็นสนิมและแข็งแรงที่สุดคือ Reynolds 953 มีความแข็งแรงกว่าไททาเนียมเกือบสองเท่า

ปล Reynolds 525 รุ่นคุณปู่ดั้งเดิมก็คือโครโม 4130 ธรรมดานี่แหละครับ



http://www.bikeforums.net/road-cycling/ ... 3-a-2.html

ช่วยกันมองคนละมุมสองมุมพวกเราก็จะได้มุมมองที่กว้างขึ้นดีครับ มีกระทู้ตั้งต้นขึ้นมาก็ถือโอกาสคุยและคุ้ยต่อเลยก็ดีครับ

ก็ยังไม่ได้ไปไหนไกลและยังไม่ได้เข้าใกล้ปัจจัยแห่งความเมื่อยล้าด้วยเลย ขออ้างตารางที่อ.โลฯ(เมื่อไรจะเพิ่มเป็นสองโลครับ )นำมานะครับ ตารางบนเป็นการเอาก้อนโลหะขนาดเดียวกันมาทดสอบการทนต่อแรงดึง(strength)และทนต่อแรงบิดงอ(stifftness) ก็เห็นว่าพวกเหล็กจะทนแรงดึงและแรงบิดงอได้สูงกว่า แต่ก้อนโลหะขนาดเดียวกันนั้นมันน้ำหนักไม่เท่ากันพวกอลูจะเบากว่า ทีนี้เอาใหม่ก็ไปทำก้อนโลหะให้ได้น้ำหนักเท่ากันมาทดสอบเหมือนเดิมก็จะได้ตารางล่าง ซึ่งจะเห็นว่าเจ้า 6066, 6061 ซึ่งผมเข้าใจว่าคงเป็นพวกอลู นั้นสามารถทนแรงดึงได้สูงกว่า ส่วนแรงบิดได้ต่ำกว่านิดเดียวคือ 25 ต่อ 26 เมื่อเทียบกับ 631, 525 ซึ่งคงเป็นเหล็กโครโมฯ
หมายความว่าไง? ก็คือถ้าเฟรมที่หนักเท่ากัน(สัดส่วนทรวดทรวดเดียวกัน)แล้ว เฟรม 6066 และ 6061 จะแข็งแรงกว่า(เนื่องจาก strenghtสูงกว่า)และพุ่งพอๆกัน(เนื่องจาก stifftness พอๆกันและเฟรมอลูย้วยน้อย ย้วยน้อยพุ่งมาก ย้วยมากพุ่งน้อย) นะครับ

[nuugoz]

ความรู้ เป็นสากล ส่วนการเลือกใช้งานเฟรม
จะชอบ จะใช้แบบใด นั่นเป็นเหตุผลส่วนตัวของเราเอง

นี่คือคำนำ และสารบัญ ของกระทู้นี้
เห็นภาพชัดมากครับพี่

[ต้อง]

ถ้าเรื่องชนิดของท่อจักรยาน ต่อสายเสือเหนียวเลยครับ พี่ติ๊ด ครบวงจร( แถมรูปเสือเหนียวมาให้ด้วยง่ะ ).......เพราะ ปัจจุบัน เสือเหนียวใช้จักรยานแทนเมียแล้ว ก็เลยเข้าใจคุณสมบัติของท่อแต่ละชนิดเป็นอย่างดีครับ.....

แต่ถ้าเรื่อง " ธิเบต " โทรหาผมน๊ะคร๊าบบบบ.........

[tidnajohnny]

ถ้าเรื่องชนิดของท่อจักรยาน ต่อสายเสือเหนียวเลยครับ พี่ติ๊ด ครบวงจร( แถมรูปเสือเหนียวมาให้ด้วยง่ะ ).......เพราะ ปัจจุบัน เสือเหนียวใช้จักรยานแทนเมียแล้ว ก็เลยเข้าใจคุณสมบัติของท่อแต่ละชนิดเป็นอย่างดีครับ.....

แต่ถ้าเรื่อง " ธิเบต " โทรหาผมน๊ะคร๊าบบบบ.........

เห็นหน้า ก็เข้าใจเรื่องท่อแล้ว ทำไปได้ 5555

[M&M]

Strengthening Mechanism of Steel

1.Solid solution Strengthening (Solid solution Hardening)

กลไกการเพิ่มความแข็งแรงแบบนี้
คือการเติมธาตุผสมตัวอื่นๆ เข้าไป

อะตอมของธาตุแต่ละตัวมีขนาดต่างกัน
อะตอมใของธาตุบางชนิดใหญ่กว่า เล็กกว่า อะตอมของเหล็ก
แต่ไม่ต่างกันมากนัก
ธาตุพวกนี้มีแนวโน้มเข้าไปแทนที่อะตอมเหล็ก (ดูภาพประกอบ)
เรียกว่า Substitution Solid Solution

เมื่อมีอะตอมที่มีขนาดแตกต่างกันแทรกอยู่
ก็ทำให้แถวอะตอมเหล็กเคลื่อนที่ได้ยากขึ้น
ความยากความง่ายนั้น ขึ้นกับขนาดอะตอม
และจำนวนที่เติมลงไป


อะตอมที่มีขนาดเล็กๆ เมื่อเที่ยบกับอะตอมเหล็ก
เช่น คาร์บอน ไนโตรเจน
มีแนวโน้มจะละลายเข้าไปแทรกตามช่องว่างระหว่างอะตอมของเหล็ก
ซึ่งก็จะไปขัดขวางการเคลื่อนที่ของแถวอะตอมเหล็กเช่นกัน
การละลายเข้าไปหากันแบบนี้เรียกว่า
Interstitial Solid Solution

ในเหล็กกลุ่มโครโมลีมีจะควบคุมคาร์บอนให้มีมีปริมาณ 0.28-0.33%
เพื่อสร้างความแข็งแรงแบบพื้นฐานให้กับเหล็กในกลุ่มนี้ด้วยกลไกนี้

ขอย้ำว่าพื้นฐานนะครับ เพราะความแข็งแรงของเหล็กกลุ่มโครโมลี
มีกลไกอื่นๆ ด้วย
และการเติมโครเมียมและโมลิปดีนัมลงไปในโครโมลีก็ไม่ใช่เพื่อ
เพิ่มความแข็งแรงด้วยกลไกนี้
แต่เติมไปเพื่อวัตถุประสงค์อื่นด้วย


และการเปรียบเที่ยบความแข็งแรงนี้เป็นการเปรียบเทียบ
ความแข็งแรงต่อพื้นที่รับแรงนะครับ

ได้โปรดอย่าเพิ่งนำไปปรียบเทียบกันเมื่อมีการขึ้นรูป
เป็นรูปทรง เหลี่ยม กลม รี โค้ง งอ กว้าง แคบ หนา บาง

[สนั่น อันทเกตุ]

ชือ กบาล........555555

[M&M]

คาร์บอนหายไปไหน ส่วนโครเมียมและโมลิปดีนัมมาจากไหน???

เหล็กดิบที่ถูกถลุงจากแร่มิใช่การหลอมเศษเหล็กจะมีคาร์บอนละลายอยู่ราว 4%
เหล็กที่ใช้ผลิตท่อในอุตสาหกรรมจักรยาน
เชื่อได้ว่ามาจากเหล็กถลุง เนื่องจากจะสามารถควบคุมส่วนผสมทางเคมีได้ง่ายกว่า

เหล็กที่หลอมมาจากเศษเหล็กมักจะมีโลหะหนักปนอยู่มาก (Cr, Ni, Cu, Zn,Sn อื่นๆ)
นึกถึงซาเล้งสีแดงรับซื้อเศษ ที่มีเหล็กหลากหลายประเภทปนกัน
บางทีก็มีเศษสตนเลสปนไปด้วย
บางที่ก็มีลวดทองแดงปน
กระป๋องเคลือบดีบุกปน
โลหะกลุ่มนี้เอาออกจากเหล็กยาก ต้นทุนสูง
เหล็กที่ถูกหลอมจากเศษเหล็กมักถูกนำไปใช้ในแบบอื่นๆ

กระบวนการลดคาร์บอนในเหล็กลงให้ได้ระดับของกลุ่มโครโมลี
จะถูกทำที่ขั้นตอนต่อมาของการถลุงเหล็ก
เรียกกันว่า Steel Refining Process

วิธีการคือพ่น ออกซิเจน ให้เข้าไปจับกับคาร์บอน
กลายเป็นก๊าชคาร์บอนไดออกไซด์และก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์
ค่อยๆ ลอยออกจากน้ำเหล็กไป

ยิ่งพ่นนานคาร์บอนก็จะลดลงๆ ไปเรื่อยๆ
ก็พ่นจนกว่าคาร์บอนจะอยู่ในช่วงปริมาณที่ต้องการ

สำหรับโครเมียมและโมลิปดีนัมมีปริมาณตามธรรมชาติ
ในแร่เหล็กน้อยมากๆๆ หรือแทบไม่มีเลย
เป็นธาตุที่ต้องเติมลงไปหากต้องการ

เมื่อควบคุมคาร์บอนได้แล้วก็เติมโครเมียมและโมลิปดีนัมลง
ไปในขั้นตอนนี้เช่นกัน

[M&M]

มีวีดีโอประกอบด้วยครับ Iron and Steel Making

ข้างใน Steel Plant ใกล้ๆ ฺBasic Oxegen Furnace
ที่เอาไว้ลดปริมาณคาร์บอน
เอาไว้เติมโครเมียมกับโมลิปดีนัม
นี่ทั้งร้อนและอันตรายโคตรๆ นะครับ
น้ำเหล็กเหลวนี่อุณหภูมิราว 1700 องศา
ไม่รวมไอโลหะและฝุ่นโลหะ

ที่มีเหล็กดีๆ ให้เราเอามาขี่เป็นจักรยาน
ให้เรามาคุยโม้ถล่มเพื่อนที่ขึ่ Hi Tensile Frame
ว่าของจักรยานท่อของชั้น Reynolds725, 853 เจ๋งอย่างโน้นอย่างนี้
Tange Prestige, OX Platinum เจ๋งอย่างโน้นอย่างนี้

คนที่เจ๋งจริงโน้นครับ พวกที่อยู่หน้าเตาหลอม
พวกที่เสียงชีวิตสร้างสรรค์เหล็กสวรรค์ชั้นเทพให้เราได้มาใช้งาน

ปั่นจักรยานเฟรมโครโมลีขั้นเทพแล้ว
ขอบคุณคนเทพๆ พวกนี้ไว้เยอะๆ เด้อ
พวกพ่อค้าที่เอาเฟรมมาขาย
ไม่ได้ครึ่งเทพของคนพวกนี้เบย
ผมว่าตัวเองอยู่นะคริๆๆๆ