เปิดกระทู้ชวนคุย 5 รุ่นรถพับ ที่ควรนิยม(เบญจภาคี ในภาษานักนิยม)

[Black]

ผมเสนอให้เป็นแบบระบุเป็นรุ่นไปเลยดีกว่าครับ เพราะใน1ยี่ห้อ มีหลายรุ่นซึ่งแต่ละรุ่นก็มีเด่นด้อยแตกต่างกันครับ

อย่างเช่น ดาฮอน มีตั้งแต่ล้อ14-26, AM มีอีกหลายรุ่น

ชอบรุ่นไหนก็ว่ากันมาครับ ไม่มีผิดมีถูก

[moo_aoooonn]

ขอบคุณทุกท่านที่มาร่วมแสดงความคิดเห็นและร่วมติดตามอ่านนะครับ
ความตั้งใจของผมที่เปิดกระทู้นี้ก็เพื่อให้หลายๆท่านที่นิยมเล่นรถพับมาแสดงความคิดเห็นเพื่อเป็นข้อมูลพื้นฐานให้แก่ผู้ที่จะเข้ามาสนใจในรถประเภทนี้
ในแง่มุมต่างๆ ว่ารถที่เราจะนิยมไม่จำเป็นต้องแพง ขี่ดีที่สุด พับดีที่สุด หรือ มีคนชอบมากที่สุด แต่เป็นรถที่เราชอบลงตัวกับการใช้งานของเราๆท่านๆ
มากที่สุด เพราะรถทุกรุ่นก็จะมีข้อดีข้อเสียด้วยกันทั้งนั้นครับ เล่นตามกระแสก็จ่ายเงินตามกระแสครับ

เสียดายตอนนี้ยังไม่มีความเห็นจากกูรูอีกหลายๆท่านเลย ผมอยากอ่านแนวความคิดจากกูรู อย่างเฮียคากิ พี่ก๊อต พี่นิค คุณบอย บรอมตัน พี่ภูมิtiny weel และอีกหลายท่านที่นิยมและเป็นผู้มีความรู้ในรถพับ ครับ(ตามที่ผมเคยอ่านบทความต่างๆในห้องนี้มาผมเชื่อว่ามีผู้รู้อีกหลายท่านที่ผมไม่ได้กล่าวถึงนะครับ)
ถาผ่านมาเจอกระทู้นี้ และพอมีเวลา ขอรบกวนช่วยชี้แนะกันด้วยนะครับ ผมคิดว่ามีหลายท่านอยากอ่านครับ

ปล.กระทู้นี้ไม่มีเจตนาปั่นกระแสใดๆทั้งสิ้นครับ

ส่วนตัวผมเป็นคนชอบรถพับอยู่เหมือนกันครับ แต่ไม่ค่อยจะได้พับเท่าไร เพราะรุ่นที่มีก็เป็นพับแบบใหญ่ๆ
อยากได้ รถในรุ่น 5เบญจภาคี ที่พี่ๆเพื่อนๆเสนอมาเหมือนกันครับ แต่งบน้อย
เลยมีแต่ไตรจภาคี ส่วนตัว 3 รุ่นครับ ถือวาเป็นรุ่นอีโค่ไบค์ละกันนะครับ เป็นรถมือสองญี่ปุ่น เป็นส่วนใหญ๋ราคาย่อมเยาว์
เผื่อพี่ๆเพื่อนๆ ที่สนใจเล่นรถพับจะลองๆกัน
(ผมไม่ค่อยมีความรู้อะไรมาก ส่วนใหญ่เป็นความชอบส่วนตัวมากกว่าเผื่อพี่ๆเพื่อนชอบแนวเดียวกัน ก็ลองกันได้ครับ)

คันแรก พานาโซนิค สปริงบ๊อก ครับ ผมว่าเป็นพับเหล็ก 20 ที่ดี พี่ๆเพื่อนๆที่ขี่เสือหมอบ ก็ให้ว่าเป็นรถที่ขี่ดีไหลๆได้เรือยๆ
ปรับแต่งได้หลากหลายไอเดีย อย่างผมตัวสูง 185 น้ำหนัก 85 ก็ยังปรับและขี่ได้สนุก ข้อเสียที่ผมเจอก็แค่ น้ำหนักมาก พับไม่เล็กเท่าไร
ลิ้งค์ที่เกียวข้อง : http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 3&t=286165

คันที่สอง (คันโปรด) บริดสโตน (Grandtech & Travzone) เป็นพับโครโม มีตั้งแต่ พับ 20นิ้ว 24นิ้ว 26นิ้ว และ 700c
ซึ่งของผมเป็น 700c เป็นรถออกแนวทัวริ่ง หรือ ซิตี้ไบค์ก็ได้ ขี่สนุกครับ ปรับแต่งได้หลายหลายเช่่นกัน พับวินเทจล้อใหญ่
เบาขี่สบาย ขี่ออกต่างจังหวัดไม่ไหวพับครึ่ง ขึ้นรถแท๊กซี่สบาย แท๊กซี่รับทุกคัน แต่เคยเห็นเสือหมอบถอดล้อ แท๊กซี่ไม่รับขึ้น
ลิ้งค์ที่เกี่ยวข้อง : http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 3&t=415413

คันที่สาม BMW Active Line หรือ ถ้าที่เห็นบ่อยๆ ก็ Montague M-1000 หรือคล้ายกับ Hummer-X เป็นแนวเสือภูเขา
ขี่แนวลุยๆ ส่วนของผมเป็นรุ่นใส่ได้ทั้ง 700c หรือ 29er ถ้าถอดล้อ ถอดยึกกระติก ก็สามารถพับได้เล็กๆเหมือนกัน
ข้อเสียส่วนใหญ่จะเป็นเฟรมเหล็กน้ำหนักมากๆ เวลาขี่ต้องคอยเติมตลอด
ลิ้งค์ที่เกียวข้อง : http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 3&t=527706
ปล. อันนี้ส่วนตัวที่ชอบนะครับ

[BlueFavorites]

อันดับหนึ่งผมให้ Tern เเล้วกันครับ
ผมชอบรูปร่างเเละก็การพับครับ

[poommm]

สำหรับผมแล้วการจัดชุดเบญจภาคีรถพับจะจัดเรียงตามรุ่นปีที่เกิดเรียงตามอาวุโส
มีเอกลักษณ์การออกแบบที่โดดเด่นและมีการอยู่รอดในสายการผลิตอย่างน้อยสิบปี
รถพับมีรากฐานการออกแบบมาตั้งแต่ปี 1887 ยุคล้อโต Penny Farthing
และมีตัวเด่นๆอีกหลายตัวที่ล้มหายตายจากก่อนเราเกิดหลากหลายรุ่น
เช่น Pedersen สมัยสงครามโลกครั้งที่ 1 BSA อบะ Puppy สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2
รถพับที่มีขนาดล้อเล็กๆเกิดขึ้นอีกทีหลังปี 1963 ยุคกำเนิด Moulton F Frame ล้อ 16x1 3/8"
ก่อนที่จะพัฒนามาเป็นล้อ 17" ในปี 1965
Moulton ไม่ใช่รถพับ แต่เป็นผู้จุดประกายรถล้อเล็กที่ไม่ใช่ของเล่น
แต่มีประสิทธิภาพไม่แพ้ล้อใหญ่ และเริ่มมีการตัดรถออกเป็นสองท่อน
เพื่อจับยัดเข้าไปในท้ายรถ Morris 1100 ที่ Dr Alex Moulton เป็นผู้ออกแบบช่วงล่าง Hydrolastic
ปี 1971 Mike Bickerton เป็นผู้บุกเบิกการออกแบบรถพับล้อเล็กแบบพับจริงหิ้วจริงขึ้นในประเทศอังกฤษ
เป็นจักรยานพับที่มีน้ำหนักตัวเพียง 9.6 กก. โดยใช้โครงสร้างอลูมิเนี่ยมและพลาสติก ไร้รอยเชื่อม
ก่อนที่จะเกิด Brompton และ Dahon ในเวลาต่อมา
BT และ DH เกิดขึ้นในเวลาไล่เลี่ยกันในอังกฤษและอเมริกาด้วยแรงบันดาลใจที่ต่างกัน
Andrew Ritchey เห็นรถ Bickerton และตั้งใจจะออกแบบรถพับที่พับได้ดีกว่า
จึงเริ่มออกแบบตั้งแต่ปี 76-78 และเริ่มผลิต BT หลังหัก MK1 ครั้งแรกในปี 1981
บ้านเรามีเจ้าหลังหัก MK1 ตัวเป็นๆอยู่ตัวนึง ปี 82 เคยโชว์ตัวในงานชุมนุมชาว Brompton เมื่อปีก่อนที่ ม.เกษตรฯ
ในฝั่งอเมริกายุค 76 เกิดวิกฤติเรื่องน้ำมัน Dr.David Hon เข้าคิวจอดรถรอเติมน้ำมัน
และเกิดปิ๊งไอเดียที่จะออกแบบจักรยานพับได้เพื่อเก็บไว้ท้ายรถ
จึงได้ออกแบบเจ้าค้ำคอคลาสสิคขึ้นและเริ่มผลิตในจีนประมาณปี 81-82
สองตัวเอกในช่วงเวลาไล่เลี่ยกันมีเอกลักษณ์และแนวทางที่เหมือนกันและต่างกันอยู่เล็กน้อย
รถพับในยุคนั้นไม่ว่าจะเป็น Bickerton,Brompton,Dahon ล้อใช้เกียร์ดุม 3 สปีด Sturmey กระป๋องนมด้วยกันทั้งสิ้น
ขนาดของตัวรถจะเน้นรองรับสรีระของ Inventor เป็นหลัก
Brompton เมื่อพับแล้วจะเก็บจานไว้ตรงกลางเหมือนกันกับ Bickerton
BT ใช้ล้อ 16-349 ในขณะที่ BT ใช้ล้อ 16-305
ทั้งคู่พยายามทำให้ขนาดของรถเมื่อพับแล้วใหญ่กว่าล้อน้อยที่สุด
และเมื่อกางออกจะค่อนข้างพอดีกับรูปร่างของนักออกแบบ
หลังจากเปิดสายการผลิตมาจนถึงปัจจุบัน
Brompton ยังคงรักษาสไตล์การพับไว้แทบไม่เปลี่ยนแปลง
ในขณะที่ Dahon เน้นวิจัยพัฒนาจดสิทธิบัตรงานออกแบบเพิ่มเติมตลอดเวลา
และมีการออกรุ่นใหม่ๆอย่างต่อเนื่อง จนถึงวันแตกหักอยกออกเป็น Dr.Hon และ Tern ในปัจจุบัน
Brompton มีการปรับรูปแบบของเฟรมเล็กน้อยปัจจุบันเป็น MK3 ที่มีฐานล้อยาวกว่าตัวเก่าเล็กน้อย
จึงยากที่จะปฎิเสธตำแหน่งสมเด็จพิมพ์ใหญ่รถพับไม่ได้ สำหรับ Brompton รถพับที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังเปิดสายการผลิตอยู่
1982 Mark Sander ได้รับรางวัลออกแบบปี 82 เข้าธุรกิจปี 85 ผลิตจริง MK1 ปี 87
อีกหนึ่งในสุดยอดรถพับที่จำทวนท่อหลักของเฟรมเพียง 3 ท่อ แต่สามารถพับกางขี่ได้จริง
ตัวรถสามารถรองรับผู้ขับขี่มี่มีความสูงถึง 192 cm เพราะฉะนั้นจงอย่าแปลกใจที่คนรูปร่างเล็กกว่า
จะมีอาการหน้าไวเมื่อขับขี่เจ้าจัดรยานทรงสามเหลี่ยมมหัศจรรย์นี้
Strida เป็นจักรยานที่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบสายพาน แต่ไม่ใช่เจ้าแรก
เพราะในปี 1982 Bridgestone Pinica ได้เปิดตัวจัดรยานพับสายพานรุ่นแรกของโลกที่ใช้ระบบสายพาน
ตัวเด่นๆในโลกรถพับตัวต่อมาคือ Bike Friday ปี 91 เป็นรถล้อเล็กโครโมลี่ที่ให้ความนุ่มนวล
และสามารถถอดรื้อแยกร่างลงไปบบรจุในกระเป๋า Samsonite ได้ทุกรุ่น
ตัวที่เป็น Folding แท้จะเป็น Tickit ที่ออกมาในช่วงปี 2007
1992 Reise & Muller 2 นักศึกษาเยอรมันได้รับรางวัลการออกแบบจักรยานพับ Birdy
ได้หอบหิ้วแบบมาหาผู้ผลิตในไต้หวัน จนในที่สุดได้โรงงาน Pacific เป็นผู้ผลิตให้ในปี 1995
โดย Birdy ที่ส่งไปขายในญี่ปุ่นมีผู้นำเข้า 2 ราย จึงได้มีการจดยี่ห้อใหม่สำหรับตลาดญี่ปุ่น
เจ้าหนึ่งคือ Peoguat ต่อมาเปลี่ยนเป็น Bianci อีกเจ้าหนึ่งใช้ยี่ห้อ BD1 (RM-BD1)
ในช่วงปี 1992-2002 เป็นข่วงที่ Brompton เพิ่มฐานผลิตในไต้หวันโดยโรงงาน Neo Bike
จนเกิดตำนานหมวยแหม่ม และ Neobike Classic ทรงดาฮอนแฮนด์บรอมตั้นขึ้น
ค่าย Pacific เองก็มีการออกรถพับล้อจิ๋ว Carry Me ทีีออกแบบโดย George Lin
และตระกูล IF ที่ผส่นงานออกแบบของ Mark Sander เข้าไว้ด้วยกัน
รถพับมีหลากหลายร้อยยี่ห้อพันรุ่นหมื่นแบบ
ขุดเบญจภาคีสำหรับผมแบ่งตามยี่ห้อและปีที่เกิดเป็นหลัก
รถที่เกิดมาอายุยังไม่ถึงสิบปี ต้องรอดูว่าจะอยู่ยงคงกระพันเหมือนพี่ๆในตำนานหรือไม่
เพราะรถเก๋ๆอย่าง Go Bike แคนาดา ปัจจุบันน่าจะล้มหายตายจากไปแล้ว
หลังจากพยายามฝ่าฟันมาช่วงปลายยุค 90
รวมไปถึง A Bike, Mobiky, Mora ดูดีแต่ทำท่าว่าจะไปไม่รอด
...
การจัดลำดับรถด้วยความชอบเป็นเรื่องหนึ่ง
การจัดรถตามรุ่นปีเป็นเรื่องหนึ่ง
การเปรียบเทียบรถพับรถพับผิดประเภทอีกเรื่องหนึ่ง
รถพับที่สมบูรณ์แบบครบรสเต็มร้อยทุกแขนงไม่มี
แต่ละตัวต่างมีดีเท่าที่ตัวเองจะมีได้
เลือกรถที่ชอบและตอบโจทย์ที่สุด
ไม่มีถูกทุกข้อครับ
..
.

[toop]

สำหรับผมแล้วการจัดชุดเบญจภาคีรถพับจะจัดเรียงตามรุ่นปีที่เกิดเรียงตามอาวุโส
มีเอกลักษณ์การออกแบบที่โดดเด่นและมีการอยู่รอดในสายการผลิตอย่างน้อยสิบปี
รถพับมีรากฐานการออกแบบมาตั้งแต่ปี 1887 ยุคล้อโต Penny Farthing
และมีตัวเด่นๆอีกหลายตัวที่ล้มหายตายจากก่อนเราเกิดหลากหลายรุ่น
เช่น Pedersen สมัยสงครามโลกครั้งที่ 1 BSA อบะ Puppy สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2
รถพับที่มีขนาดล้อเล็กๆเกิดขึ้นอีกทีหลังปี 1963 ยุคกำเนิด Moulton F Frame ล้อ 16x1 3/8"
ก่อนที่จะพัฒนามาเป็นล้อ 17" ในปี 1965
Moulton ไม่ใช่รถพับ แต่เป็นผู้จุดประกายรถล้อเล็กที่ไม่ใช่ของเล่น
แต่มีประสิทธิภาพไม่แพ้ล้อใหญ่ และเริ่มมีการตัดรถออกเป็นสองท่อน
เพื่อจับยัดเข้าไปในท้ายรถ Morris 1100 ที่ Dr Alex Moulton เป็นผู้ออกแบบช่วงล่าง Hydrolastic
ปี 1971 Mike Bickerton เป็นผู้บุกเบิกการออกแบบรถพับล้อเล็กแบบพับจริงหิ้วจริงขึ้นในประเทศอังกฤษ
เป็นจักรยานพับที่มีน้ำหนักตัวเพียง 9.6 กก. โดยใช้โครงสร้างอลูมิเนี่ยมและพลาสติก ไร้รอยเชื่อม
ก่อนที่จะเกิด Brompton และ Dahon ในเวลาต่อมา
BT และ DH เกิดขึ้นในเวลาไล่เลี่ยกันในอังกฤษและอเมริกาด้วยแรงบันดาลใจที่ต่างกัน
Andrew Ritchey เห็นรถ Bickerton และตั้งใจจะออกแบบรถพับที่พับได้ดีกว่า
จึงเริ่มออกแบบตั้งแต่ปี 76-78 และเริ่มผลิต BT หลังหัก MK1 ครั้งแรกในปี 1981
บ้านเรามีเจ้าหลังหัก MK1 ตัวเป็นๆอยู่ตัวนึง ปี 82 เคยโชว์ตัวในงานชุมนุมชาว Brompton เมื่อปีก่อนที่ ม.เกษตรฯ
ในฝั่งอเมริกายุค 76 เกิดวิกฤติเรื่องน้ำมัน Dr.David Hon เข้าคิวจอดรถรอเติมน้ำมัน
และเกิดปิ๊งไอเดียที่จะออกแบบจักรยานพับได้เพื่อเก็บไว้ท้ายรถ
จึงได้ออกแบบเจ้าค้ำคอคลาสสิคขึ้นและเริ่มผลิตในจีนประมาณปี 81-82
สองตัวเอกในช่วงเวลาไล่เลี่ยกันมีเอกลักษณ์และแนวทางที่เหมือนกันและต่างกันอยู่เล็กน้อย
รถพับในยุคนั้นไม่ว่าจะเป็น Bickerton,Brompton,Dahon ล้อใช้เกียร์ดุม 3 สปีด Sturmey กระป๋องนมด้วยกันทั้งสิ้น
ขนาดของตัวรถจะเน้นรองรับสรีระของ Inventor เป็นหลัก
Brompton เมื่อพับแล้วจะเก็บจานไว้ตรงกลางเหมือนกันกับ Bickerton
BT ใช้ล้อ 16-349 ในขณะที่ BT ใช้ล้อ 16-305
ทั้งคู่พยายามทำให้ขนาดของรถเมื่อพับแล้วใหญ่กว่าล้อน้อยที่สุด
และเมื่อกางออกจะค่อนข้างพอดีกับรูปร่างของนักออกแบบ
หลังจากเปิดสายการผลิตมาจนถึงปัจจุบัน
Brompton ยังคงรักษาสไตล์การพับไว้แทบไม่เปลี่ยนแปลง
ในขณะที่ Dahon เน้นวิจัยพัฒนาจดสิทธิบัตรงานออกแบบเพิ่มเติมตลอดเวลา
และมีการออกรุ่นใหม่ๆอย่างต่อเนื่อง จนถึงวันแตกหักอยกออกเป็น Dr.Hon และ Tern ในปัจจุบัน
Brompton มีการปรับรูปแบบของเฟรมเล็กน้อยปัจจุบันเป็น MK3 ที่มีฐานล้อยาวกว่าตัวเก่าเล็กน้อย
จึงยากที่จะปฎิเสธตำแหน่งสมเด็จพิมพ์ใหญ่รถพับไม่ได้ สำหรับ Brompton รถพับที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังเปิดสายการผลิตอยู่
1982 Mark Sander ได้รับรางวัลออกแบบปี 82 เข้าธุรกิจปี 85 ผลิตจริง MK1 ปี 87
อีกหนึ่งในสุดยอดรถพับที่จำทวนท่อหลักของเฟรมเพียง 3 ท่อ แต่สามารถพับกางขี่ได้จริง
ตัวรถสามารถรองรับผู้ขับขี่มี่มีความสูงถึง 192 cm เพราะฉะนั้นจงอย่าแปลกใจที่คนรูปร่างเล็กกว่า
จะมีอาการหน้าไวเมื่อขับขี่เจ้าจัดรยานทรงสามเหลี่ยมมหัศจรรย์นี้
Strida เป็นจักรยานที่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบสายพาน แต่ไม่ใช่เจ้าแรก
เพราะในปี 1982 Bridgestone Pinica ได้เปิดตัวจัดรยานพับสายพานรุ่นแรกของโลกที่ใช้ระบบสายพาน
ตัวเด่นๆในโลกรถพับตัวต่อมาคือ Bike Friday ปี 91 เป็นรถล้อเล็กโครโมลี่ที่ให้ความนุ่มนวล
และสามารถถอดรื้อแยกร่างลงไปบบรจุในกระเป๋า Samsonite ได้ทุกรุ่น
ตัวที่เป็น Folding แท้จะเป็น Tickit ที่ออกมาในช่วงปี 2007
1992 Reise & Muller 2 นักศึกษาเยอรมันได้รับรางวัลการออกแบบจักรยานพับ Birdy
ได้หอบหิ้วแบบมาหาผู้ผลิตในไต้หวัน จนในที่สุดได้โรงงาน Pacific เป็นผู้ผลิตให้ในปี 1995
โดย Birdy ที่ส่งไปขายในญี่ปุ่นมีผู้นำเข้า 2 ราย จึงได้มีการจดยี่ห้อใหม่สำหรับตลาดญี่ปุ่น
เจ้าหนึ่งคือ Peoguat ต่อมาเปลี่ยนเป็น Bianci อีกเจ้าหนึ่งใช้ยี่ห้อ BD1 (RM-BD1)
ในช่วงปี 1992-2002 เป็นข่วงที่ Brompton เพิ่มฐานผลิตในไต้หวันโดยโรงงาน Neo Bike
จนเกิดตำนานหมวยแหม่ม และ Neobike Classic ทรงดาฮอนแฮนด์บรอมตั้นขึ้น
ค่าย Pacific เองก็มีการออกรถพับล้อจิ๋ว Carry Me ทีีออกแบบโดย George Lin
และตระกูล IF ที่ผส่นงานออกแบบของ Mark Sander เข้าไว้ด้วยกัน
รถพับมีหลากหลายร้อยยี่ห้อพันรุ่นหมื่นแบบ
ขุดเบญจภาคีสำหรับผมแบ่งตามยี่ห้อและปีที่เกิดเป็นหลัก
รถที่เกิดมาอายุยังไม่ถึงสิบปี ต้องรอดูว่าจะอยู่ยงคงกระพันเหมือนพี่ๆในตำนานหรือไม่
เพราะรถเก๋ๆอย่าง Go Bike แคนาดา ปัจจุบันน่าจะล้มหายตายจากไปแล้ว
หลังจากพยายามฝ่าฟันมาช่วงปลายยุค 90
รวมไปถึง A Bike, Mobiky, Mora ดูดีแต่ทำท่าว่าจะไปไม่รอด
...
การจัดลำดับรถด้วยความชอบเป็นเรื่องหนึ่ง
การจัดรถตามรุ่นปีเป็นเรื่องหนึ่ง
การเปรียบเทียบรถพับรถพับผิดประเภทอีกเรื่องหนึ่ง
รถพับที่สมบูรณ์แบบครบรสเต็มร้อยทุกแขนงไม่มี
แต่ละตัวต่างมีดีเท่าที่ตัวเองจะมีได้
เลือกรถที่ชอบและตอบโจทย์ที่สุด
ไม่มีถูกทุกข้อครับ
..
.

ขอบคุณครับพี่ สำหรับบทสรุปแห่งตำนาน ที่มาของรถพับ

[mini bike]

ขอบคุณครับพี่ภูมิ ไม่ผิดหวังจริงๆครับเป็นการแชร์แนวคิดที่น่าสนใจและได้ความรู้อย่างมากสำหรับผู้ที่รักรถพับและสนใจในความเป็นมาของสิ่งที่เรารักครับ
เรายังคงรอความคิดเห็นจากท่านอื่นๆกันต่อไปนะครับ ขอบคุณล่วงหน้าครับ

[Cookiebike]

แน่นจริงๆ แต่หลังจากนี้ไปรถพับจะมีการพัฒนาแข่งกันไวมาก รุ่นใหม่กลไกใหม่ๆ ออกมาเรื่อยๆ ของเก่าถ้าไม่พัฒนาให้ดีก็อาจจะมีแพ้ในด้านการใช้งานได้ แต่ความคลาสสิคคงต้องยกให้กับตำนานพวกนี้

[moo_aoooonn]

สำหรับผมแล้วการจัดชุดเบญจภาคีรถพับจะจัดเรียงตามรุ่นปีที่เกิดเรียงตามอาวุโส
มีเอกลักษณ์การออกแบบที่โดดเด่นและมีการอยู่รอดในสายการผลิตอย่างน้อยสิบปี
รถพับมีรากฐานการออกแบบมาตั้งแต่ปี 1887 ยุคล้อโต Penny Farthing
และมีตัวเด่นๆอีกหลายตัวที่ล้มหายตายจากก่อนเราเกิดหลากหลายรุ่น
เช่น Pedersen สมัยสงครามโลกครั้งที่ 1 BSA อบะ Puppy สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2
รถพับที่มีขนาดล้อเล็กๆเกิดขึ้นอีกทีหลังปี 1963 ยุคกำเนิด Moulton F Frame ล้อ 16x1 3/8"
ก่อนที่จะพัฒนามาเป็นล้อ 17" ในปี 1965
Moulton ไม่ใช่รถพับ แต่เป็นผู้จุดประกายรถล้อเล็กที่ไม่ใช่ของเล่น
แต่มีประสิทธิภาพไม่แพ้ล้อใหญ่ และเริ่มมีการตัดรถออกเป็นสองท่อน
เพื่อจับยัดเข้าไปในท้ายรถ Morris 1100 ที่ Dr Alex Moulton เป็นผู้ออกแบบช่วงล่าง Hydrolastic
ปี 1971 Mike Bickerton เป็นผู้บุกเบิกการออกแบบรถพับล้อเล็กแบบพับจริงหิ้วจริงขึ้นในประเทศอังกฤษ
เป็นจักรยานพับที่มีน้ำหนักตัวเพียง 9.6 กก. โดยใช้โครงสร้างอลูมิเนี่ยมและพลาสติก ไร้รอยเชื่อม
ก่อนที่จะเกิด Brompton และ Dahon ในเวลาต่อมา
BT และ DH เกิดขึ้นในเวลาไล่เลี่ยกันในอังกฤษและอเมริกาด้วยแรงบันดาลใจที่ต่างกัน
Andrew Ritchey เห็นรถ Bickerton และตั้งใจจะออกแบบรถพับที่พับได้ดีกว่า
จึงเริ่มออกแบบตั้งแต่ปี 76-78 และเริ่มผลิต BT หลังหัก MK1 ครั้งแรกในปี 1981
บ้านเรามีเจ้าหลังหัก MK1 ตัวเป็นๆอยู่ตัวนึง ปี 82 เคยโชว์ตัวในงานชุมนุมชาว Brompton เมื่อปีก่อนที่ ม.เกษตรฯ
ในฝั่งอเมริกายุค 76 เกิดวิกฤติเรื่องน้ำมัน Dr.David Hon เข้าคิวจอดรถรอเติมน้ำมัน
และเกิดปิ๊งไอเดียที่จะออกแบบจักรยานพับได้เพื่อเก็บไว้ท้ายรถ
จึงได้ออกแบบเจ้าค้ำคอคลาสสิคขึ้นและเริ่มผลิตในจีนประมาณปี 81-82
สองตัวเอกในช่วงเวลาไล่เลี่ยกันมีเอกลักษณ์และแนวทางที่เหมือนกันและต่างกันอยู่เล็กน้อย
รถพับในยุคนั้นไม่ว่าจะเป็น Bickerton,Brompton,Dahon ล้อใช้เกียร์ดุม 3 สปีด Sturmey กระป๋องนมด้วยกันทั้งสิ้น
ขนาดของตัวรถจะเน้นรองรับสรีระของ Inventor เป็นหลัก
Brompton เมื่อพับแล้วจะเก็บจานไว้ตรงกลางเหมือนกันกับ Bickerton
BT ใช้ล้อ 16-349 ในขณะที่ BT ใช้ล้อ 16-305
ทั้งคู่พยายามทำให้ขนาดของรถเมื่อพับแล้วใหญ่กว่าล้อน้อยที่สุด
และเมื่อกางออกจะค่อนข้างพอดีกับรูปร่างของนักออกแบบ
หลังจากเปิดสายการผลิตมาจนถึงปัจจุบัน
Brompton ยังคงรักษาสไตล์การพับไว้แทบไม่เปลี่ยนแปลง
ในขณะที่ Dahon เน้นวิจัยพัฒนาจดสิทธิบัตรงานออกแบบเพิ่มเติมตลอดเวลา
และมีการออกรุ่นใหม่ๆอย่างต่อเนื่อง จนถึงวันแตกหักอยกออกเป็น Dr.Hon และ Tern ในปัจจุบัน
Brompton มีการปรับรูปแบบของเฟรมเล็กน้อยปัจจุบันเป็น MK3 ที่มีฐานล้อยาวกว่าตัวเก่าเล็กน้อย
จึงยากที่จะปฎิเสธตำแหน่งสมเด็จพิมพ์ใหญ่รถพับไม่ได้ สำหรับ Brompton รถพับที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังเปิดสายการผลิตอยู่
1982 Mark Sander ได้รับรางวัลออกแบบปี 82 เข้าธุรกิจปี 85 ผลิตจริง MK1 ปี 87
อีกหนึ่งในสุดยอดรถพับที่จำทวนท่อหลักของเฟรมเพียง 3 ท่อ แต่สามารถพับกางขี่ได้จริง
ตัวรถสามารถรองรับผู้ขับขี่มี่มีความสูงถึง 192 cm เพราะฉะนั้นจงอย่าแปลกใจที่คนรูปร่างเล็กกว่า
จะมีอาการหน้าไวเมื่อขับขี่เจ้าจัดรยานทรงสามเหลี่ยมมหัศจรรย์นี้
Strida เป็นจักรยานที่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบสายพาน แต่ไม่ใช่เจ้าแรก
เพราะในปี 1982 Bridgestone Pinica ได้เปิดตัวจัดรยานพับสายพานรุ่นแรกของโลกที่ใช้ระบบสายพาน
ตัวเด่นๆในโลกรถพับตัวต่อมาคือ Bike Friday ปี 91 เป็นรถล้อเล็กโครโมลี่ที่ให้ความนุ่มนวล
และสามารถถอดรื้อแยกร่างลงไปบบรจุในกระเป๋า Samsonite ได้ทุกรุ่น
ตัวที่เป็น Folding แท้จะเป็น Tickit ที่ออกมาในช่วงปี 2007
1992 Reise & Muller 2 นักศึกษาเยอรมันได้รับรางวัลการออกแบบจักรยานพับ Birdy
ได้หอบหิ้วแบบมาหาผู้ผลิตในไต้หวัน จนในที่สุดได้โรงงาน Pacific เป็นผู้ผลิตให้ในปี 1995
โดย Birdy ที่ส่งไปขายในญี่ปุ่นมีผู้นำเข้า 2 ราย จึงได้มีการจดยี่ห้อใหม่สำหรับตลาดญี่ปุ่น
เจ้าหนึ่งคือ Peoguat ต่อมาเปลี่ยนเป็น Bianci อีกเจ้าหนึ่งใช้ยี่ห้อ BD1 (RM-BD1)
ในช่วงปี 1992-2002 เป็นข่วงที่ Brompton เพิ่มฐานผลิตในไต้หวันโดยโรงงาน Neo Bike
จนเกิดตำนานหมวยแหม่ม และ Neobike Classic ทรงดาฮอนแฮนด์บรอมตั้นขึ้น
ค่าย Pacific เองก็มีการออกรถพับล้อจิ๋ว Carry Me ทีีออกแบบโดย George Lin
และตระกูล IF ที่ผส่นงานออกแบบของ Mark Sander เข้าไว้ด้วยกัน
รถพับมีหลากหลายร้อยยี่ห้อพันรุ่นหมื่นแบบ
ขุดเบญจภาคีสำหรับผมแบ่งตามยี่ห้อและปีที่เกิดเป็นหลัก
รถที่เกิดมาอายุยังไม่ถึงสิบปี ต้องรอดูว่าจะอยู่ยงคงกระพันเหมือนพี่ๆในตำนานหรือไม่
เพราะรถเก๋ๆอย่าง Go Bike แคนาดา ปัจจุบันน่าจะล้มหายตายจากไปแล้ว
หลังจากพยายามฝ่าฟันมาช่วงปลายยุค 90
รวมไปถึง A Bike, Mobiky, Mora ดูดีแต่ทำท่าว่าจะไปไม่รอด
...
การจัดลำดับรถด้วยความชอบเป็นเรื่องหนึ่ง
การจัดรถตามรุ่นปีเป็นเรื่องหนึ่ง
การเปรียบเทียบรถพับรถพับผิดประเภทอีกเรื่องหนึ่ง
รถพับที่สมบูรณ์แบบครบรสเต็มร้อยทุกแขนงไม่มี
แต่ละตัวต่างมีดีเท่าที่ตัวเองจะมีได้
เลือกรถที่ชอบและตอบโจทย์ที่สุด
ไม่มีถูกทุกข้อครับ
..
.

"รถพับที่สมบูรณ์แบบครบรสเต็มร้อยทุกแขนงไม่มี
แต่ละตัวต่างมีดีเท่าที่ตัวเองจะมีได้
เลือกรถที่ชอบและตอบโจทย์ที่สุด
ไม่มีถูกทุกข้อครับ" เยี่ยมครับ

[napp]

mora พับเทพมากเห็นแล้วชอบจัง
http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 3&t=187147

[sonikara]

กระทู้ดีมีประโยชน์

[mini bike]

สำหรับMora. รถเสปนผมเคยสนใจเพราะเป็นแสตนเลสทั้งคันหนัก11กิโล เลยส่งเมลไปติดต่อขอซื้อว่าจะให้ส่งให้เพื่อนที่ฝรั่งเศสขนมาให้ แต่ทางนั้นแจ้งมาว่ามีปัญหาในการใช้งานตรงส่วนพับหลักอานที่เป็นเฟืองเลยระงับการผลิตและปรับปรุงรูปแบบอยู่ครับ ในเมืองไทยแว่วๆว่ามีใครเคยได้มาใช้แล้ว รบกวนรีวิวให้ข้อมูลกันเป็นความรู้บ้างก็ดีนะครับ ผมชอบในความเรียบง่ายของงานดีไซด์ของนักออกแบบชาวเสปนคนนี้ครับ

[toop]

สำหรับMora. รถเสปนผมเคยสนใจเพราะเป็นแสตนเลสทั้งคันหนัก11กิโล เลยส่งเมลไปติดต่อขอซื้อว่าจะให้ส่งให้เพื่อนที่ฝรั่งเศสขนมาให้ แต่ทางนั้นแจ้งมาว่ามีปัญหาในการใช้งานตรงส่วนพับหลักอานที่เป็นเฟืองเลยระงับการผลิตและปรับปรุงรูปแบบอยู่ครับ ในเมืองไทยแว่วๆว่ามีใครเคยได้มาใช้แล้ว รบกวนรีวิวให้ข้อมูลกันเป็นความรู้บ้างก็ดีนะครับ ผมชอบในความเรียบง่ายของงานดีไซด์ของนักออกแบบชาวเสปนคนนี้ครับ

ผมว่าเจ้า mora กับ bike friday tikit นี่ มีส่วนที่คล้ายๆกัน หลายจุดเลยครับ

[Cookiebike]

Mora นี่ถ้าเทียบกับ tikit ยังแพ้หลายจุด
น้ำหนักมากกว่า tikit หนัก 9.7-11.5 แล้วแต่รุ่นกับขนาด ตัว just the tikit รุ่นสำเร็จรูปอะไหล่ติดรถ 8 สปีดหนัก 10.5 กิโล ในขณะที่ mora หนักเท่ากันแต่เฟรมสแตนเลส ไม่ใช่โครโมลี่ แล้วก็ก็มี 3 เกียร์ (ดุม) เนื้อโลหะต้องเบากว่า แต่รถกลับหนักเท่ากัน ยังไงโครโมก็ดีกว่า

สังเกตุตอนที่พับไวๆ นี่คือเหลือคอไว้ด้วย ไม่ใช่พับเต็ม แล้วก็จับคอเพื่อเข็นแต่ล้อไม่มีตัวล็อคทำให้เอียงไปมา ต่างกับ tikit ที่พับเต็มทันทีในเวลา 5 วิเท่าๆ กัน แล้วก็มีล็อคคอและตำแหน่งอื่นไม่ให้เคลื่อนที่ มีที่จับใต้ท่อหลักอานไว้ให้ทั้งถือและเข็นหรือลากจูงได้ในตัว ในขณะที่ mora พับเต็มเอาคอลงจะเข็นไม่ได้ต้องยกไป เพราะไม่มีตำแหน่งให้จับถือแนวตั้ง และจุดพับคอยังต้องใช้มือไปปลดอยู่ ในขณะที่ tikit ไม่ต้องทั้งตอนพับและกาง

เท่าที่ดูขนาดล้อ tikit ใหญ่กว่า แปลงให้ใหญ่ขึ้นได้อีก อะไหล่ใช้เกียร์เฟืองหรือดุมก็ได้ ไซส์มาตรฐานหมดแทบทุกชิ้น ยกเว้นสับจานต้องไปใช้รุ่น speeding

ข้อสังเกตุนี่ดูจากสเป็คกับวิดีโอนะครับ ตัวจริงหรือตัวแก้อาจจะดีกว่า แต่ราคาดูแล้วไม่หนีกันเท่าไหร่เลย ยิ่งถ้าเทียบจากราคาต่างประเทศแบบครบทั้งคัน ถ้าตำแหน่งแชมป์รถพับไวสุดและลงตัวจะหลุดไปจาก tikit นี่อาจจะยาก เพราะทาง bike friday พัฒนารุ่นใหม่ทุกปี ที่ผมใช้นี่รุ่นโบราณแรกๆ เลย ยังสภาพดี กลไกดีไม่เปลี่ยนเลย

[mini bike]

ในอีกไม่กี่เดือนนี้จะมีงานปาร์ตี้รถพับหรือรวมพลรถพับของเฮียคากิ กับชมรมจักรยานพับได้ประเทศไทย หาข้อมูลแล้วไปพูดคุยกันในงานคงได้เห็นความนิยมและรับฟังความคิดเห็นจากผู้รู้หลายๆท่านนะครับ รอครับรออย่างใจจดใจจ่อครับ ใครอยากเห็นรถแบบไหนคงได้เห็นกันเพียบ มือใหม่ไปดูตัวจริงคันจริงกันได้ในงานนี้เลยครับ

[bird8850]

รถแต่ละคัน ตอบ โจทยื การใช้ไม่เหมือน กัน