มีงบ "ร้อยพัน" จะทำรถทัวริ่งดีๆ แนะนำหน่อยครับ

[ซาเล้งสีแดง]

ต้องขอให้ข้อมูลเพิ่มเติม เรื่องน้ำหนัก ของเกียร์ดุม เป็นน้ำหนักเฉพาะของดุมอย่างเดียวที่ดูจากข้อมูลของผู้ผลิต ไม่ได้รวมส่วนประกอบอื่นๆ

การคำนวนน้ำหนักของ ชิมาโน XT จึงใช้น้ำหนักของชิ้นส่วนหลักที่ต่างกัน คือ ตีนผี 238กรัม,โม่368กรัม,เฟือง9ชั้น286กรัม,ใบจานหน้า44ฟัน 84กรัม หัก ตัวดึงโซ่ 110กรัม เพราะต้องการใช้เฟรมเก่า

เป็นน้ำหนักสุทธิ 866กรัม เนื่องจากทำเปรียบเทียบกับ alfine & nuvinci ด้วย จึงคิดว่าจำเป็นต้องใช้สับจานหน้า 158กรัมเช่นเดียวกัน ถ้าเป็น Rohloff ไม่ต้องใช้สับจานหน้า ส่วนต่างจะลดได้อีก

ส่วน ชิ้นส่วนสึกหรอของระบบสับจานและตีนผีที่ต้องเปลี่ยน ก็คือ เฟืองหลัง ,ลูกรอกตีนผี เท่านั้นที่เป็นส่วนต่าง คงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนยกชุด ครับ

ต้องขอบคุณ ซาเล้งสีแดง ที่มาแลกเปลี่ยนความเห็นกันครับ ผมยังไม่เคยทดสอบเกียร์ดุมจริงๆ จึงได้แต่ศึกษาเปรียบเทียบ และใช้ความรู้สึกมากในการเสนอความเห็น

ส่วนเรื่องของน้ำหนักเครื่องมือถอดเฟือง ก็เป็นแง่มุมที่น่าพิจารณาครับ โดยเฉพาะผู้ที่มีแผนเดินทางไกลในต่างประเทศนานๆ

อยากสอบถาม ซาเล้งสีแดง เพิ่มเติมเรื่อง การเปลี่ยนข้ามเกียร์อย่างรวดเร็วของเกียร์ดุมครับ

- ภาพชุดถอดเฟืองที่ผมว่า มันจะมาเพิ่มน้ำหนักให้ให้พวกเราแบกขนเมื่อออกทัวร์โดยเฉพาะลุยเดี่ยว อุปกรณ์ชุดนี้จะมาเพิ่มทำให้ ระบบเฟืองตีนผี และระบบเกียร์ดุม มีน้ำหนักใกล้เคียงกันหรือเกือบเท่ากันเมื่ออกทัร์จริง ชุดนี้จำเป็นมากเมื่อเดินทางฟูลโหลด หากไม่มีเมื่อซี่ขาดจะเปลี่ยนซี่ไม่ได้ มี 3 ส่วน
1ตัวโซ่ล็อกแบบมีด้ามจับ
2ประแจไข(อาจเปนประแจปากตายหรือประแจเลื่อน)
3 หัวบล็อกทีสวมคลายล็อคแกน



- การเปลี่ยนเกียร์ดุม ที่พี่ APM ฝากถามมา ตามโรงงานบอก " หยุดปั่นชั่วครู่ วางตำแหน่งเท้า(ข้างไหนก็ได้)ที่หกนาฬิกา เปลี่ยนเกียร์ แล้วปั่นต่อ " หรือที่ป๋ามาดมะขามบอกไว้ว่า หยุด- เปลี่ยน- ปั่น ไม่ต้องหยุดรถนะครับ แค่หยุดควงบันไดปั่น แล้วเกียร์จะมีไม่สึกหรอ ครับ เพิ่มเติมนิดหน่อยพอเป็นข้อมูลตัดสินใจนะครับ แต่หากเพื่อนๆ ท่านใดชื่นชอบเกียร์ดุมเป็นพิเศษ ลองเข้าไปคุยและถามเชิงลึกในกระทู้เกียร์ดุม ในห้องทัวริ่งมีสองกระทู้ ของป๋ามาด และ ของพี่โจ้ พ่อน้องปาล์ม ครับพ้ม

[รถทัวร์]

มาเก็บข้อมูลหลังจากทำงานเสร็จรอบค่ำก่อนนอน

ที่แรก ก็อยากจะดูเฉยๆ แต่ก็อดไม่ได้ เคยเป็นเหมือนกัน แบบนี้
ใช้โซม่า อยู่ สั่งคุณธานินทร์ ที่เดียวจบ ไม่ต้องคิดมาก
รถมาก็ปั่น
แต่ RIT ปรับปรุงจาก โซม่า ก็อยากจะแนะนำแค่นี้ครับ

ขอบคุณคุณparmptit สำหรับข้อมูล
สรุปว่าหากจะเลือก Soma ก็ให้เลือก Rit นะครับ ง่ายๆเข้าใจครับ

reviews บ้างส่วน Phil wood ลองเข้าไปอ่านดู ก่อนตัดสินใจว่าคุ้มค่าลงทุนหรือไม่ครับ

http://www.mtbr.com/cat/tires-and-wheel ... px#reviews
บ้างข้อความ............
I used a pair of Phil Wood road hubs for 15 years without ever having to change bearings or any other part. For that reason I purchased hubs for my new moutain bike and have continued to enjoy the smoothest set of bearings around. They may be slightly heavier than other hubs, but when it comes to quality and durability, these are as good as they get.
คนนี้ใช้ 15 ปีไม่เคยเปลียนลูกปืนและPart ( แต่ไม่รู้วิ่งไปกี่โล 55555 )

Buy it, lace it up to a strong rim and forget about it. No maintenance, no screwing around with bearings or lube... I use it on the front wheel of a recumbent (20" wheel) the faster spin speeds of the 20" are a little harder on bearings so I went for the most durable and maintenance-free hub out there. 3 years later,

คนนี้ใช้ล้อ 20" ซื่งลูกปืนจะทำงานหนักกว่า ผ่านไปสามปี maintenance-free

ขอบคุณสำหรับข้อมูลที่ค้นหามาให้ได้อ่านได้คิด
ผมชักจะเอนไปทานดุม Phil ตอนนี้ก็ลังคิดเรื่องดุมหน้าว่าจะเป็นไดนาโม
จะชอบรูปแบบนี้หรือไม่ งบจะพอหรือเปล่า เพราะจะต้องหาอุปกรณ์อีกหลายตัว

ต้องขอให้ข้อมูลเพิ่มเติม เรื่องน้ำหนัก ของเกียร์ดุม เป็นน้ำหนักเฉพาะของดุมอย่างเดียวที่ดูจากข้อมูลของผู้ผลิต ไม่ได้รวมส่วนประกอบอื่นๆ

การคำนวนน้ำหนักของ ชิมาโน XT จึงใช้น้ำหนักของชิ้นส่วนหลักที่ต่างกัน คือ ตีนผี 238กรัม,โม่368กรัม,เฟือง9ชั้น286กรัม,ใบจานหน้า44ฟัน 84กรัม หัก ตัวดึงโซ่ 110กรัม เพราะต้องการใช้เฟรมเก่า

เป็นน้ำหนักสุทธิ 866กรัม เนื่องจากทำเปรียบเทียบกับ alfine & nuvinci ด้วย จึงคิดว่าจำเป็นต้องใช้สับจานหน้า 158กรัมเช่นเดียวกัน ถ้าเป็น Rohloff ไม่ต้องใช้สับจานหน้า ส่วนต่างจะลดได้อีก

ส่วน ชิ้นส่วนสึกหรอของระบบสับจานและตีนผีที่ต้องเปลี่ยน ก็คือ เฟืองหลัง ,ลูกรอกตีนผี เท่านั้นที่เป็นส่วนต่าง คงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนยกชุด ครับ

ต้องขอบคุณ ซาเล้งสีแดง ที่มาแลกเปลี่ยนความเห็นกันครับ ผมยังไม่เคยทดสอบเกียร์ดุมจริงๆ จึงได้แต่ศึกษาเปรียบเทียบ และใช้ความรู้สึกมากในการเสนอความเห็น

ส่วนเรื่องของน้ำหนักเครื่องมือถอดเฟือง ก็เป็นแง่มุมที่น่าพิจารณาครับ โดยเฉพาะผู้ที่มีแผนเดินทางไกลในต่างประเทศนานๆ

อยากสอบถาม ซาเล้งสีแดง เพิ่มเติมเรื่อง การเปลี่ยนข้ามเกียร์อย่างรวดเร็วของเกียร์ดุมครับ

เห็นด้วยกับคุณ APM ตรงที่ว่าชิ้นส่วนต่างๆ ไม่ได้ต้องเปลี่ยนทั้งหมด
จุดไหนสึกหรอก็เปลี่ยนเฉพาะจุด น่าจะยืนอายุการใช้งานและงบประมาณได้มาก
และจากที่ศึกษาข้อมูล อุปกรณ์ระดับ XT ชิ้นส่วนหลายตัวแข็งแรง อย่างเช่นพวกสปริง ใหญ่และแข็งแรงกว่ารุ่นอื่นๆ
XTR แค่เบากว่าแต่ไม่ได้แข็งแรงกว่า และราคาก็สูงกว่าหลายเท่า XT อยู่ในตัวเลือกสูงสุดตอนนี้สำหรับผม

ผมมองว่าเกียร์ดุม เป็น Very Low Mantanance ครับ
เน้น part ที่น้อยที่สุด และpart อยู่ในชุด Cover มากที่สุด
เหมาะมากๆ และ Born 2 Be สำหรับนักทัวร์ ที่ปั่นข้ามภูมิประเทศ
ไม่ว่าจะอากาศหนาวจนหิมะตก หรือร้อนปานทะเลทราย
รวมไปถึงเส้นทางที่ไม่สามารถบอกกับตัวเองได้ว่า....

"ปั่นแบบนี้ไปก่อน เข้าเมืองแล้วค่อยหาร้านจักรยาน???"

แต่ถ้าเป็นผู้ที่ชื่นชอบการปั่นจักรยานทั่วไป นิยมเดินทางท่องเที่ยวด้วยจักรยาน
จะแบบไหน ก็สะดวกครับ ขึ้นอยู่ตามงบและความชอบส่วนตัว

เกียร์ดุมแม้ผมจะมองว่าเป็น Product GiveAway สำหรับเหล่าweekend warrior
แต่มันก็ Gain ไปในทางที่ดี และคุ้มค่ากับการลงทุนครับ

ยังไม่ตรงใจสักเท่าไร
แต่ขอบคุณสำหรับความคิดเห็นครับ

ต้องขอให้ข้อมูลเพิ่มเติม เรื่องน้ำหนัก ของเกียร์ดุม เป็นน้ำหนักเฉพาะของดุมอย่างเดียวที่ดูจากข้อมูลของผู้ผลิต ไม่ได้รวมส่วนประกอบอื่นๆ

การคำนวนน้ำหนักของ ชิมาโน XT จึงใช้น้ำหนักของชิ้นส่วนหลักที่ต่างกัน คือ ตีนผี 238กรัม,โม่368กรัม,เฟือง9ชั้น286กรัม,ใบจานหน้า44ฟัน 84กรัม หัก ตัวดึงโซ่ 110กรัม เพราะต้องการใช้เฟรมเก่า

เป็นน้ำหนักสุทธิ 866กรัม เนื่องจากทำเปรียบเทียบกับ alfine & nuvinci ด้วย จึงคิดว่าจำเป็นต้องใช้สับจานหน้า 158กรัมเช่นเดียวกัน ถ้าเป็น Rohloff ไม่ต้องใช้สับจานหน้า ส่วนต่างจะลดได้อีก

ส่วน ชิ้นส่วนสึกหรอของระบบสับจานและตีนผีที่ต้องเปลี่ยน ก็คือ เฟืองหลัง ,ลูกรอกตีนผี เท่านั้นที่เป็นส่วนต่าง คงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนยกชุด ครับ

ต้องขอบคุณ ซาเล้งสีแดง ที่มาแลกเปลี่ยนความเห็นกันครับ ผมยังไม่เคยทดสอบเกียร์ดุมจริงๆ จึงได้แต่ศึกษาเปรียบเทียบ และใช้ความรู้สึกมากในการเสนอความเห็น

ส่วนเรื่องของน้ำหนักเครื่องมือถอดเฟือง ก็เป็นแง่มุมที่น่าพิจารณาครับ โดยเฉพาะผู้ที่มีแผนเดินทางไกลในต่างประเทศนานๆ

อยากสอบถาม ซาเล้งสีแดง เพิ่มเติมเรื่อง การเปลี่ยนข้ามเกียร์อย่างรวดเร็วของเกียร์ดุมครับ

- ภาพชุดถอดเฟืองที่ผมว่า มันจะมาเพิ่มน้ำหนักให้ให้พวกเราแบกขนเมื่อออกทัวร์โดยเฉพาะลุยเดี่ยว อุปกรณ์ชุดนี้จะมาเพิ่มทำให้ ระบบเฟืองตีนผี และระบบเกียร์ดุม มีน้ำหนักใกล้เคียงกันหรือเกือบเท่ากันเมื่ออกทัร์จริง ชุดนี้จำเป็นมากเมื่อเดินทางฟูลโหลด หากไม่มีเมื่อซี่ขาดจะเปลี่ยนซี่ไม่ได้ มี 3 ส่วน
1ตัวโซ่ล็อกแบบมีด้ามจับ
2ประแจไข(อาจเปนประแจปากตายหรือประแจเลื่อน)
3 หัวบล็อกทีสวมคลายล็อคแกน



- การเปลี่ยนเกียร์ดุม ที่พี่ APM ฝากถามมา ตามโรงงานบอก " หยุดปั่นชั่วครู่ วางตำแหน่งเท้า(ข้างไหนก็ได้)ที่หกนาฬิกา เปลี่ยนเกียร์ แล้วปั่นต่อ " หรือที่ป๋ามาดมะขามบอกไว้ว่า หยุด- เปลี่ยน- ปั่น ไม่ต้องหยุดรถนะครับ แค่หยุดควงบันไดปั่น แล้วเกียร์จะมีไม่สึกหรอ ครับ เพิ่มเติมนิดหน่อยพอเป็นข้อมูลตัดสินใจนะครับ แต่หากเพื่อนๆ ท่านใดชื่นชอบเกียร์ดุมเป็นพิเศษ ลองเข้าไปคุยและถามเชิงลึกในกระทู้เกียร์ดุม ในห้องทัวริ่งมีสองกระทู้ ของป๋ามาด และ ของพี่โจ้ พ่อน้องปาล์ม ครับพ้ม

ผมว่าชุดถอดเฟืองและประแจ ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวใหญ่ขนาดนั้นก็ได้
ในภาพเป็นชุดเครื่องมือสำหรับร้านหรือศูนย์ซ่อมจักรยานมากกว่าของนักเดินทาง
เดี๋ยวนี้มีอุปกรณ์ที่ใช้งานได้ดีแต่เป็นชิ้นเล็กๆ (ผมเริ่มเอียงไปทาง XT นะครับ)
ผมว่าเกียร์ดุมเองก็น่าจะมีอุปกรณ์ที่ต้องใช้ไม่ต่างกันมากนัก เพราะหากกะโหลกต้องทำอะไร
อุปกรณ์ก็ต้องเป็นชิ้นใหญ่กว่าถอดชุดเฟืองหลังนี้อีกเช่นกัน

เท่าที่คุยกับเพื่อนผมวันนี้ การทำให้โซ่ตึงของเกียร์ดุมก็เป็นเรื่องยุ่งยาก
อาจจะต้องเลือกเฟรมที่ใช้เฉพาะ ไม่ก็ต้องมีอุปกรณ์เฉพาะ เมื่อเป็นอุปกรณ์เฉพาะ
การปรับแต่งหรือซ่อมบำรุงก็ต้องใช้อุปกรณ์เฉพาะอีกนี่ครับ
ถ้าหากตรงดุมหลังปรับตั้งไม่ได้ ก็ต้องปรับตั้งที่กระโหลก
หากต้องปรับตั้งความตึงของโซ่ท่ีกระโหลก ผมว่าต้องถอดชุดจากออกก่อนหรือเปล่า ไม่แน่ใจ
ถ้าใช่ก็ไม่ใช่เรื่องเล็กนะครับ มือใหม่หรือคนไม่เก่งช่าง จะทำอย่างไรละ

การบ้านให้คิดคืนนี้ พรุ่งนี้มาหาข้อมูลเพิ่มเติม ไหนๆจะต้องลงทุนสูงขอความคิดหน่อยนะครับ

ราตรีสวัสดิ์

[รถทัวร์]

อีกนิด เพิ่งจะทบทวนเห็นเข้า

การ หยุด เปลี่ยน ปั่น ผมว่ามันไม่เป็นธรรมชาติสักเท่าไร
แต่ถ้าใช้งานก็คงทำได้ แต่ว่าการเปลี่ยนแบบ Shimano XT ทั่วไปแน่นอนสำหรับจังหวะฉุกเฉิน
ผมคิดเอาเองนะ หรืออาจจะเป็นความคุ้นเคยแล้ว ยิ่งตอนขึ้นเนินขึ้นเขา การหยุดปั่นแล้วเปลี่ยนเกียร์
ผมว่าได้ลงเข็นนะ

[pokemon2010]

reviews บ้างส่วน Phil wood ลองเข้าไปอ่านดู ก่อนตัดสินใจว่าคุ้มค่าลงทุนหรือไม่ครับ

http://www.mtbr.com/cat/tires-and-wheel ... px#reviews


บ้างข้อความ............

I used a pair of Phil Wood road hubs for 15 years without ever having to change bearings or any other part. For that reason I purchased hubs for my new moutain bike and have continued to enjoy the smoothest set of bearings around. They may be slightly heavier than other hubs, but when it comes to quality and durability, these are as good as they get.
คนนี้ใช้ 15 ปีไม่เคยเปลียนลูกปืนและPart ( แต่ไม่รู้วิ่งไปกี่โล 55555 )


Buy it, lace it up to a strong rim and forget about it. No maintenance, no screwing around with bearings or lube... I use it on the front wheel of a recumbent (20" wheel) the faster spin speeds of the 20" are a little harder on bearings so I went for the most durable and maintenance-free hub out there. 3 years later,

คนนี้ใช้ล้อ 20" ซื่งลูกปืนจะทำงานหนักกว่า ผ่านไปสามปี maintenance-free

แจมครับ เพื่อเป็นข้อมูลเผื่อ พี่เจ้าของกระดู้ชื่นชอบ เฟือง-ตีนผี

สำหรับดุม Phil wood เป็นดุมปีกหนาแข็งมากถึงมากที่สุด ขวัญใจชาวตีนผีรอบโลก ผู้ผลิตอ้างสรรพคุณว่าดุมเขาไม่ฉิก แม้นบรรทุกหนัก หรือแม้แต่ใช้กับรกทัวริ่งแบบสองคน(Tanden ) และใช้ลูกปืนตลับ (Bearing)คุณภาพสูงมาก น่าใช้กับงานทัวริ่งหนักมากเลยครับ แต่ราคาดุมแพงนะครับ หน้าบวกหลัง สามสิบพัน

=================
. จากราคาค่าเงินบาทที่แข็งค่า เดีัยวนี้ หมึ่นปลายๆ ไม่โหดร้ายเหมื่อนเมื่อก่อน เช่นเดียวกับดุมอีกา ก็น่าจะถูกลงเช่นกัน ผมไปเห็นวางอยู่ในร้านในGermany ราคาคบหาได้ แต่ติดที่เมืองไทยคนที่ชำนาญเรื่องดุมอีกานาชี เท่าที่ผมรู้มีแค่หนึ่งเดียวที่รู้จัก ก็เลยผ่านรอวันข้างหน้ามีผู้ชำนาญมากขึ่นค่อยว่ากันใหม่
========================
ถึงเจ้าของกระทู้
ตอนนี้ก็ลังคิดเรื่องดุมหน้าว่าจะเป็นไดนาโม

ความเห็นผม... สนใจเหมื่อนกัน แต่กลับมาคิดเราไม่ค่อยได้ปั่นกลางคืนเท่าไร และผมมีไฟฉายไฟแรงมาก มากกว่าไฟจากการปั่น พร้อมถ่าน 3 ก้อน Rechargeได้ ถ้าหมดมี _aaa เปลี่ยนได้อีกสองชุดพร้อมลุย สุดท้าย...อยากได้ความลืนจากดุมPhil wood เต็มที่ ( ก็ลงทุนไปแล้วขอเต็มๆ หน่อยนะประมาณนั้น)

[รถทัวร์]

ได้ข่าวว่า Rit ไปออกบูธ วันนี้คงมีโอกาสไปเดินเที่ยวงานBKK Bike จะได้ไปจีบสาวที่หมายตาดูสักหน่อย จับมือแล้วแก้มจะหอมหรือเปล่า ยี่ห้ออื่นดูจาก FB ต่างๆ ไม่เห็นมีเลยรถทัวริ่งนะ

[รถทัวร์]

ไม่ทราบในห้องนี้มีใครได้ไปงาน Bkk Expo บ้างหรือยังไปเถอะครับคึกคักดี เจอคนที่รักกิจกรรมเดียวกัน ทักทายกันไปสนุกครับ

ได้ไปจับมือถือแขนแล้ว แอบหอมแก้มไปทีหนึ่ง หอมถูกใจแต่ก็เสียดายที่ไม่ได้ไปจับมือสาวอื่นเลย ได้แต่กระพริบตาให้ Fuji นิดหนึ่งส่วนเจ้าสาวอื่นๆทั้ง Surly และ Thorn ไม่เจอตัวครับ เสียใจนิดๆ

มีไว้ในใจแล้ว แต่ขอตัดสินใจอีกที

[flyingpig]

สวัสดีครับ ขอตอบโจทย์ของคุณรถทัวร์ลองพิจรณาดูนะครับ
เฟรม SURLY DISC TRUCKER
ชุดล้อประกอบ ดุมดิส A2Z ซี่ล้อ DT Swiss Revolution ขอบล้อ MAVIC 819 ยาง Panaresor Ribmo 26*1.75
ชุดขับเคลื่อน 3*9 มือบิดSRAM XO จานหน้าSHIMANO XT สับจานSHIMANO XT ตีนผีSRAM X9
เฟืองแดงSRAM PG-990 โซ่SRAM
ชุดเบรค ดิสเบรคเคเบิ้ลAVID BB7 มือเบรคAVID 7.0 มีปุ่มปรับ บันไดShimano PD-M324
เบาะBROOKS B17 หลักอานตามชอบ สเตมหน้ายาวประมาณ120แฮนด์ปีกผีเสื้อ หนังพันแฮนด์BROOKS ตะแกรงหน้า-หลังTUBUS
กระเป๋าหน้าหลังORTLIEB บังโคลนSURLY ขาตั้งคู่PLETSCHER หรือMASSLOAD กระดิ่งทองเหลืองงามงามสักลูกนึง ไฟหน้า-หลังCAT EYE
เท่านี้ก็พอจะไปไหนมาไหนได้ใน3โลกเลยหละครับ ของผมที่ขี่อยู่ก็สเป็กนี้แหละครับเพียงแต่งบตอนประกอบช่วงท้ายเหลือน้อยเลยลดเหลือซี่ล้อไต้หวัน ขอบล้อMavic319 แต่ดุมยังเป็น A2Z และตะแกรงหลังเป็นของธรรมดากระเป๋าหลังวินสิตา กระเป๋าหน้า บังโคลนยังไม่มีครับ ช่วงที่ผมเริ่มสะสมส่วนประกอบเมื่อปลายปีที่แล้วสนุกมากครับ เฟรมได้มาจาก LetSTouring home Shop และส่งไปให้ Cromo Zone หาส่วนที่ขาดและประกอบให้ ลองมองไว้เพื่อเลือกนะครับ ขอให้คุณรถทัวร์ประกอบเสร็จสมใจนะครับ แล้วอย่าลืมแจ้งทริปแรกที่จะออกเดินทาง ใช้ชีวิตให้สนุกนะครับ

[zrider1]

xxxxxxxxxx

[รถทัวร์]

ขอบคุณสำหรับทุกความเห็นครับ ช่วงนี้ยุ่งมาก ไม่ค่อยได้เข้ามาหาข้อมูลเพิ่มเติม

[kai.korat]

ปั่นสนุกสั่งตัดโดยเฉพราะให้ชุดขับเคลื่อนshimano_อานบิดตัวตามก้น_บันไดกดได้เต็มที่100%_10โลนิดๆ_ทดสอบปั่น--จอมพลไบค์0819552838

[รถทัวร์]

ขอบคุณสำหรับทุกข้อมูลที่เพื่อนๆให้มา
ตอนนี้ตัดสินใจแล้วเลือกเฟรม Rit ของคุณธานินทร์ Rit Bicycle ผมไม่เลือกหน้าตา แต่จริงๆ จากที่ได้สัมผัสมันสวยกว่ายี่ห้ออื่นเหมือนกัน
ส่วนยี่ห้อได้ยี่ห้อไทยก็มีความภูมิใจดี ผมตัดสินใจเลือกที่คุณภาพของวัสดุ และความตั้งใจของพี่เขาที่ต้องการทำเฟรมออกมาให้ดีมีคุณภาพ
ไปอ่านจากหลายกระทู้ ยังมองว่าคนไทยติดยึดยี่ห้อมากกว่าคุณภาพ จากการที่ได้สอบถามและตามอ่านทุกคนที่ใช้แล้วเขาก็บอกว่าดี
ในเมื่อเฟรม Rit คุณภาพวัสดุดีกว่า Surly ราคาเท่าๆกัน หรือเฟรม Rit ดีกว่า Thorn แต่ Thorn กับราคาสูงกว่าเท่าตัว จะเลือกทำไม
พี่เขาบอกมาแบบนี้ คิดได้ตัดสินใจได้เลยสำหรับผม

ส่วนอุปกรณ์ที่จะประกอบรถ ก็ค่อยๆหาไปเรื่อยๆ คงหาไม่ยากคุณภาพตามงบประมาณ
ขอบคุณสำหรับทุกความเห็นอีกครั้ง เลือกอุปกรณ์อะไรได้จะเอามาคุย
รถเสร็จทั้งคันเมื่อไร จะถ่ายรูปให้ชมครับ

[sumrits]

ขอบคุณสำหรับทุกข้อมูลที่เพื่อนๆให้มา
ตอนนี้ตัดสินใจแล้วเลือกเฟรม Rit ของคุณธานินทร์ Rit Bicycle ผมไม่เลือกหน้าตา แต่จริงๆ จากที่ได้สัมผัสมันสวยกว่ายี่ห้ออื่นเหมือนกัน
ส่วนยี่ห้อได้ยี่ห้อไทยก็มีความภูมิใจดี ผมตัดสินใจเลือกที่คุณภาพของวัสดุ และความตั้งใจของพี่เขาที่ต้องการทำเฟรมออกมาให้ดีมีคุณภาพ
ไปอ่านจากหลายกระทู้ ยังมองว่าคนไทยติดยึดยี่ห้อมากกว่าคุณภาพ จากการที่ได้สอบถามและตามอ่านทุกคนที่ใช้แล้วเขาก็บอกว่าดี
ในเมื่อเฟรม Rit คุณภาพวัสดุดีกว่า Surly ราคาเท่าๆกัน หรือเฟรม Rit ดีกว่า Thorn แต่ Thorn กับราคาสูงกว่าเท่าตัว จะเลือกทำไม
พี่เขาบอกมาแบบนี้ คิดได้ตัดสินใจได้เลยสำหรับผม

ส่วนอุปกรณ์ที่จะประกอบรถ ก็ค่อยๆหาไปเรื่อยๆ คงหาไม่ยากคุณภาพตามงบประมาณ
ขอบคุณสำหรับทุกความเห็นอีกครั้ง เลือกอุปกรณ์อะไรได้จะเอามาคุย
รถเสร็จทั้งคันเมื่อไร จะถ่ายรูปให้ชมครับ

คุณรถทัวร์ครับ ตัดสินใจคล้ายๆ ผมครับ ผมเองก็พึ่งซื้อเฟรม RIT มาเช่นกัน กำลังหาอุปกรณ์ประกอบอยู่เช่นกัน แต่ไม่รีบร้อน ค่อยๆ แต่ง ครับ.... แต่หาอุปกรณ์ที่เราต้องการยากมากครับ สิ่งที่เราต้องการมักจะไม่มีขาย หรือใช้ร่วมกันไม่ได้ ยุ่งยากซับซ้อนมากครับ เหมือนตามล่าหาขุมทรัพย์เลยครับ แต่ก็สนุกดี...

[flyingpig]

ขอบคุณสำหรับทุกข้อมูลที่เพื่อนๆให้มา
ตอนนี้ตัดสินใจแล้วเลือกเฟรม Rit ของคุณธานินทร์ Rit Bicycle ผมไม่เลือกหน้าตา แต่จริงๆ จากที่ได้สัมผัสมันสวยกว่ายี่ห้ออื่นเหมือนกัน
ส่วนยี่ห้อได้ยี่ห้อไทยก็มีความภูมิใจดี ผมตัดสินใจเลือกที่คุณภาพของวัสดุ และความตั้งใจของพี่เขาที่ต้องการทำเฟรมออกมาให้ดีมีคุณภาพ
ไปอ่านจากหลายกระทู้ ยังมองว่าคนไทยติดยึดยี่ห้อมากกว่าคุณภาพ จากการที่ได้สอบถามและตามอ่านทุกคนที่ใช้แล้วเขาก็บอกว่าดี
ในเมื่อเฟรม Rit คุณภาพวัสดุดีกว่า Surly ราคาเท่าๆกัน หรือเฟรม Rit ดีกว่า Thorn แต่ Thorn กับราคาสูงกว่าเท่าตัว จะเลือกทำไม
พี่เขาบอกมาแบบนี้ คิดได้ตัดสินใจได้เลยสำหรับผม

ส่วนอุปกรณ์ที่จะประกอบรถ ก็ค่อยๆหาไปเรื่อยๆ คงหาไม่ยากคุณภาพตามงบประมาณ
ขอบคุณสำหรับทุกความเห็นอีกครั้ง เลือกอุปกรณ์อะไรได้จะเอามาคุย
รถเสร็จทั้งคันเมื่อไร จะถ่ายรูปให้ชมครับ

ยินดีด้วยครับที่โครงการเริ่มมีจุดนับหนึ่ง อย่าลืมนะครับประกอบเสร็จเมื่อไหร่นำมาให้ดูด้วยและน่าจะมีทริปเปิดตัวสู่โลกทัวริ่งซักทริปนึงนะครับ

[APM]

ยินดีด้วยที่ตัดสินใจเรื่องเฟรมได้ ที่จริงมีกระทู้ถามเรื่องเฟรมอยู่ด้วยแต่อยากจะตอบไว้ตรงนี้

เพราะกระทู้นี้ถามได้กว้างดี มีความเห็นอะไรก็เขียนได้ อยากเสนอแนะให้คนอื่นๆรับรู้ ร่วมกันในเรื่องของเฟรม

ถ้ามองในเรื่องของวัสดุ tange prestige แข็งแรงกว่า cromoly4130 จึงทำได้บางกว่า

ดังนั้นน้ำหนักตัวก็จะเบากว่า แต่ก็จะสูญเสียข้อเด่นเรื่องความนุ่มนวล และแตกหักได้ง่ายกว่า

จะดูว่าเฟรมอะไรแข็งแรงกว่ากันผมคิดว่าต้องดูที่ ความหนาของ ดรอปเอาท์, กระโหลก และ ปลายตะเกียบหน้า

รูปทรงของเฟรมมี 2 แบบ คือ แนวท่อนอนขนานพื้นทรงรถสมัยก่อน และแนวท่อนอนลาดเอียงทรงรถสมัยใหม่

การทำสีpowdercoat สวยงามได้ยาวนานกว่า

ขาตั้งกลางต้องระวัง แผ่นยึดขาตั้งแตกหักได้ถ้าชอบบรรทุกหนัก เพราะว่าทุกครั้งที่จอดจะมีแรงกระแทกลงที่ขาตั้ง

ระวังอย่างไรก็ยังกระแทกอยู่ดี ขาตั้งข้างที่กลางเฟรมหรือท้ายเฟรมดีกว่าแต่เวลาจอดทางชันมากๆเอาไม่อยู่มันจะถอยหลัง

วิธีแก้ง่ายๆ ก็คือ ล้มรถ หรือหาที่พิง อย่าปล่อยให้รถล้มเอง

ตะเกียบโซ่ที่ยาวจะให้ความเสถียรในทางตรง การบังคับเลี้ยวในแทรคจะเสียไป

ผู้ที่ใส่รองเท้าเบอร์ใหญ่มากต้องระวังเรื่องส้นเท้าติดกระเป๋าหลัง จึงควรพิจารณาเรื่องตะเกียบโซ่และความยาวขาจานเป็นพิเศษ

ไม่ได้เทียบด้านราคาเพราะเป็นกลยุทธทางตลาดเปลี่ยนแปลงตามเวลารวดเร็ว

การที่กล่าวกันว่า เฟรมรถนั้นไหลดีกว่าเป็นความเข้าใจที่ได้ฟังกันบ่อยๆ ผมคิดว่าการไหลลื่นควรจะมองกันที่แรงเสียดทาน

ซึ่งต่อต้านการเคลื่อนที่ซึ่งส่วนประกอบของจักรยานคือระบบลูกปืนล้อ,กระโหลกและ ขนาดยาง,ดอกยาง เฟรมมีผลไม่มากนัก

ส่วนความนุ่มนวลและความแข็งกระด้าง จะมีผลกระทบต่อความอ่อนล้าของผู้ปั่นมากกว่าเมื่อต้องอยู่บนจักรยานนานๆทั้งวัน

การเลือกขนาดเฟรมจะต้องรู้ก่อนว่าเราต้องการประกอบแฮนด์แบบไหน แฮนด์ตรงควรเลือกเฟรมที่ใหญ่ขึ้น

เมื่อเทียบกับแฮนด์เสือหมอบ เพราะระยะเอื้อมมือของเสือหมอบอยู่หน้าคอแฮนด์

การเซทรถที่ควรระวังก็คือแฮนด์และอุปกรณ์ตีท่อนอนของเฟรมซึ่งอาจทำให้เฟรมบุบได้เมื่อรถล้มระหว่างปั่น

จึงควรหมุนแฮนหักให้สุดดูว่ามีชิ้นส่วนอะไรกระแทกท่อนอนให้เสียหายหรือไม่

เพราะจะระวังอย่างไรอุบัติเหตุก็เกิดขึ้นได้ ถ้ามันจะเกิดก็อย่าให้เสียหายกับเฟรมที่เรารักแล้วกัน

ผมเลือกเฟรมทัวร์ริ่งไม่ได้เน้นที่ความเบาหรือเกรดวัสดุ เพราะ 2 สิ่งนี้มีอยู่ในเฟรมเสือภูเขาเก่าที่มีอยู่แล้วซึ่งเบากว่า

เกรดสูงกว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเฟรมใหม่ก็ได้ ผมจึงเลือกเติมเต็มสิ่งที่ขาดอยู่ ผมชอบลองปรับเปลี่ยนหารสชาติใหม่ๆ

[ซาเล้งสีแดง]

- ยินดีด้วยนะครับ ที่เจอเนื้อคู่เสียที ต่อไปนี้ คงเป็นเรื่องของการปั่นเที่ยว ให้สนุก และแถมฟรีในเรื่องสุขภาพที่ดีขึ้นกว่าเดิมอย่างมาก โดยอัตโนมัติ ยินดีด้วยครับ
- ทัวริ่งคันแรก หากถูกต้องทั้งไซส์ สี แถมยังคุณภาพสูง หากวันข้างหน้า ยังสามารถใช้ ยาวๆ ปั่นเที่ยวได้ต่อเนื่อง ถือว่าคู่แท้ครับ แต่ลองสังเกตดีดี นักปั่นทัวริ่งทุกคนที่ปั่น ออกทริปเที่ยว ต่อเนื่อง ทุกปี เมื่อใช้งานคันแรกถึงเวลาหนึ่ง จะมีความรู้ในประเภท รถ ทาง ยาง เฟรม และศักยภาพตน รวมถึงความสนุกที่เราอยากได้ในการปั่น แล้วตอนนั้น จะทราบเองว่า มีบางอย่าง จะต้องเปลี่ยน อาจจะมีใครตั้ง คำถามมาใหม่ว่า มีงบ "ร้อยห้าสิบพัน" จะทำรถทัวริ่งดีๆ แนะนำหน่อย โครงการชวนกันหมดตูด Phase2 ขำขำนะครับ