APM เขียน:TPK-TCR เขียน:มีท่านไดแปลงเชื่อมตระเกียบใสดิสเบรค บ้างไหม
ขอโชร์รูปหน่อย เป็น
ผู้ดัดแปลงคงต้องยอมรับความเสี่ยงที่อาจจะเกิดขึ้นระหว่างการใช้งานด้วยครับ แต่ผมก็พอใจที่ได้ลดความเสี่ยงของยางระเบิดระหว่างลงเขาชัน
อำนาจ
สุดยอดครับพี่ ถ้าได้คลายเครียดให้รอยเชื่อมอีกนิดนึงผมว่าคงจะแกร่งขึ้นเยอะเลย. ลองเอาวิธิบ้านๆก็ได้ครับ น่าเพิ่มความแข็งได้อีก. จากประสบการณ์อันนน้อยนิดของผม ถ้ามันเจอภาระโหลดที่กระทำแบบซ้ำ.รอยเชื่อมมักจะแตกเสมอ. แต่ดูรอยเชื่อมพี่แล้วคงถึกน่าดู. Cheer!!!!!!!
ถ้าชอบก็ใส่เลยครับ ทั้งนี้ทั้งนั้นขึ้นอยู่กับทักษะของผู้ปั่นทั้งหมดครับ ที้งดิสและวีก็ไม่น่าจะแตกต่างกันในเรื่องทฤษฎีของการเบรค. น้ำหนักเบรคในการเบรค60%น่าจะอยูที่ล้อหน้า ล้อหลัง40. ถ้าไม่เชื่อลองทำตามผม ลองเบรคล้อหน้าดู แล้วดันรถไปข้างหน้า หลังจากนั้น เบรคล้อหลังดูแล้วเลื่อนรถไปข้างหน้า. แล้วทีนี้ลองเบรคสองล้อพร้อมกัน แต่ให้น้ำหนักในการเบรคแต่ละล้อไม่เท่ากัน ลองสลับกันหน้าหลัง ผลเป็นอย่างไรท่านจะรู้แล้วลองเอาไปปรับใช้ดูครับ.สนั่น อันทเกตุ เขียน:ยังไม่ตกผลึกว่าจะใส่ดิสค์เบรค
ล้อหน้าหรือล้อหลังดี เพราะคิดว่า
เบรคหนัก ๆ คือช่วงลงเขา บางทีผมก็คิดไปว่า
เผลอขยำแรง ๆ กลัวจะตีลังกา จริง ๆ ล้อหลัง
เบรคแรง ๆ ก็ปัดออกข้างแฉลบล้มได้เหมือนกัน
ผมเห็นเต็มตา ตอนเพื่อนนักปั่นลงจากเขาธง ที่ อ.ลานสกา
จ.นครศรีธรรมราช เป็นลูกที่สูงสุดของสายนั้น เพื่อนตกใจกับอุปสรรคง่าย ๆ
เบรคจนท้ายปัดคุมไม่อยู่ ล้มขวาง จนผมตามหลังหักหลบไหล่ทาง(โชคไม่ดี)
เจอหินก้อนใหญ่ อยู่ในพงหญ้าก็เลย ล้มไปด้วย(คันนั้นเป็นวีเบรค)ครับ
เซรามิคโคทติ้ง หน้าที่ของมันส่วนมากกรรมวิธีนี้ทำเพื่อป้องกันรอยขีดข่วนที่จะเกิดขึ้นในบริเวณที่ต้องการป้องกันไม่ให้เกิดรอยขีดข่วนลดการสึกหรอ ยืดอายุการใช้งาน ทีนี้มาดูเรื่องของความร้อน. ความร้อนจากการเบรคยังคงเกิดขึ้นเท่าเดิม. แต่การถ่ายเทความร่้อนไปยังขอบล้อชั้นใน จะช้าลงเนื่องจากว่าความร้อนที่เกิดขึ้นที่ผิวเซรามิคจะต้องใช้เวลาในการถ่ายเทความร้อนไปยังล้อชั้นใน. เพราะคุณสมบัติในการนำความร้อนของเซรามิคต่ำกว่าอลูมินัม เวลาที่ล้อหมุนก็น่าจะโดนลมระบายช่วยได้เช่นกัน ก่อนทีความร้อนจะเข้าไปถึงขอบล้อชั้นในletitbe1503 เขียน:เรื่องเบรคบ่อยแล้วร้อนจนยางระเบิด
ถ้าใช้ ขอบล้อเซรามิค จะช่วยได้บ้างไหมครับ?
รถผม ล้อหลังเป็นขอบเซรามิค
แต่ล้อหน้าก็ขอบปกติ
สนั่น อันทเกตุ เขียน:ยังไม่ตกผลึกว่าจะใส่ดิสค์เบรค
ล้อหน้าหรือล้อหลังดี เพราะคิดว่า
เบรคหนัก ๆ คือช่วงลงเขา บางทีผมก็คิดไปว่า
เผลอขยำแรง ๆ กลัวจะตีลังกา จริง ๆ ล้อหลัง
เบรคแรง ๆ ก็ปัดออกข้างแฉลบล้มได้เหมือนกัน
ผมเห็นเต็มตา ตอนเพื่อนนักปั่นลงจากเขาธง ที่ อ.ลานสกา
จ.นครศรีธรรมราช เป็นลูกที่สูงสุดของสายนั้น เพื่อนตกใจกับอุปสรรคง่าย ๆ
เบรคจนท้ายปัดคุมไม่อยู่ ล้มขวาง จนผมตามหลังหักหลบไหล่ทาง(โชคไม่ดี)
เจอหินก้อนใหญ่ อยู่ในพงหญ้าก็เลย ล้มไปด้วย(คันนั้นเป็นวีเบรค)ครับ
APM เขียน:TPK-TCR เขียน:มีท่านไดแปลงเชื่อมตระเกียบใสดิสเบรค บ้างไหม
ขอโชร์รูปหน่อย เป็นแนวครับ
ระบบเบรคที่ใช้กับรถทัวร์ริ่งส่วนใหญ่ จะเป็นเบรคจับขอบล้อ ซึ่งมีจุดอ่อนที่สำคัญก็คือ ความร้อนจากการเบรคทำให้ยางรั่วได้ง่าย
และจะอันตรายมากถ้าเกิดยางรั่วที่ล้อหน้าระหว่างลงเขาชันที่ความเร็วสูง พอดีผมมีดิสเบรคสายอยู่แล้ว จึงเกิดความคิดที่จะลองปรับปรุงรถให้เป็นดิสเบรคหน้า
การแปลงตะเกียบทัวร์ริ่ง วีเบรคให้ใช้ดิสเบรค
1) ถ่ายตำแหน่งยึดคาลิปเปอร์จากตะเกียบดิสที่มีอยู่เดิมมาหาตำแหน่งให้กับตะเกียบที่ต้องการเชื่อมหูยึดเบรค
2) ลอกแบบจากตะเกียบดิสมาลองหาระยะและมุมติดตั้งที่เราต้องการ
3) จัดทำชิ้นส่วนที่จะเชื่อมเข้าตะเกียบ ถ้าทำเป็นชิ้นเดียวได้ก็จะดูดี งานนี้ผมเลือกใช้หู สแตนเลส 5มม.
4) ลองประกอบและแต่งชิ้นงานด้วยตะไบให้การเข้าหน้ารอยเชื่อมได้พอดี ควรเชื่อมโดยวิธี Tig ชึ่งจะให้รอยเชื่อมที่แข็งแรงสวยงาม
5) ระหว่างเชื่อมควรยึดปลายตะเกียบกับดุมล้อเก่า และถอดเบรคคาลิปเปอร์ออก ทิ้งเฉพาะแท่นยึดหูไว้
เพราะอุณหภูมิของรอยเชื่อมจะสูงมากชิ้นส่วนที่เป็นพลาสติกและยางจะเสียหายได้ ดุมล้ออาจจะต้องเปลี่ยนจารบีใหม่
6) ปล่อยให้เย็นตัวช้าๆในอากาศ ห้ามชุบน้ำให้เย็น ใช้แปรงขัดสีที่ไหม้ออก แล้วทาสีใหม่
7) เมื่อสีแห้งดีแล้วจึง ประกอบรถพร้อมใช้งานได้
การปรับปรุงรถนี้ เพิ่งทำเสร็จ ยังไม่ได้ลองใช้งานจริงจึงไม่สามารถกล่าวได้เต็มปากว่า สำเร็จ 100% หลังจากการใช้งานหนักสักช่วงเวลาก็คงมีอะไรมาเล่าให้ฟัง
ผู้ดัดแปลงคงต้องยอมรับความเสี่ยงที่อาจจะเกิดขึ้นระหว่างการใช้งานด้วยครับ แต่ผมก็พอใจที่ได้ลดความเสี่ยงของยางระเบิดระหว่างลงเขาชัน
อำนาจ
