ถ้าจะเอาให้เหมาะสมจริงๆ การนำรถหมอบมาทำเป็นTTหรือTTมาทำเป็นหมอบนี่แทบจะไม่ได้เลยครับ
จริงๆแล้วเมื่อก่อนรถ TT หรือ Tri มันก็ไม่ได้มีหรอกครับ มันก็แต่ road bike นี่แหละ แต่บริษัท QR นี่แหละ ที่เค้าเป็นคนเริ่มคิดค้นองศาที่เหมาะ สำหรับรถ Tri อย่างแท้จริงออกมา สิ่งสำคัญสำหรับรถประเภทนี้คือ Hip angle และ aerodynamics
รถไตร - TT จะดันคนขี่มาข้างหน้า เพื่อให้ก้มตัวมุดลมได้ วงแขนบนแฮน แต่องศาพับระหว่างสะโพกถึงต้นขายังต้องเท่าเดิมหรือไม่น้อยไปกว่าเดิมมากนัก
นี่เป็นสาเหตุที่ทำไม เวลาเราเอารถเสือหมอบมาติดแอโร่บาร์แล้วถ้าไม่ปรับแฮนเลย ก้มหมอบเหมือนเดิม วางแขนแบบ TT แล้วถึงกดบันไดไม่ลงหรือทำกำลังได้น้อยกว่าเดิม เพราะ hip angle คุณเปลี่ยนไป ต่ำเกินกว่าที่จำทำกำลังได้อย่างมีประสิทธิภาพครับ
รถ Tri แท้ๆ องศาท่อนั่งจะชันมาก บางเฟรมดันกันไปถึง 79 องศา ทางเรียบคุณจะใช้ hamstring น้อย เซฟก้อนนี้ไว้สำหรับการวิ่ง แต่ก้อนนี้คุณใช้เยอะ เวลาขึ้นเขา รถไตร เวลาเจอเขา จึงกดกันไม่ค่อยลง รถจะแอโร่กว่า เพราะไม่มีข้อกำหนดเรื่องความหนาของท่อเฟรม fender ครอบเบรคมีได้ หัวนกอะไร ใส่ได้เต็มที่
รถ TT องศาท่อนั่งจะชันน้อยกว่า 74-76 องศา เพราะจะมีกฏของ UCI มาเกี่ยวข้อง ในเรื่องของระยะ set back ของเบาะว่าปลายเบาะถึงกลางกระโหลกต้อง + 5 cm รถ TT แท้ๆใช้กล้ามเนื้อครบกว่าครับ (แต่คนตัวเล็กจะเซทรถลำบากมากๆ เพราะ set back 5 cm มันเยอะโคตรๆสำหรับคนตัวเล็ก) ขึ้นเขาได้ดีกว่า Tri เพราะองศามัน set back มากกว่า นอกจากนี้จะมีเรื่องความหนาท่อที่โดนกำหนดโดย UCI (1:3) ทำ fender ครอบเบรคไม่ได้ ความยาวโดยรวมรถก็ต้องจำกัดด้วย และอื่นๆอีกมากมาย
ถ้าจะเซทเสือหมอบให้ได้แบบ TT อาจจะทำได้ หากสรีระคุณเอื้ออำนวย แต่คุณจะไม่สามารถขี่มันแบบเสือหมอบได้ในคันเดียวกันเลย เพราะมันคนละแบบกันโดยสิ้นเชิง
แต่ถ้าจะแค่ติดแอโร่บานบนแฮนหมอบ โดยคงเซทอัพแบบเสือหมอบไว้ แอโร่บาร์แค่ไว้พักแขน มุดลมได้แต่ไม่ได้ก้มมากนัก จุดประสงค์เพื่อความสบายและแอโร่พอประมาณ อันนี้ทำกันเยอะครับ audax วิง่300-400ติดกันเพียบ เพราะมันสบายกว่า
นั่นเป็นเหตุที่ยังไงรถทั้งสองประเภทก็ไม่เหมือนกันและไม่สามารถใช้แทนกันได้หากคุณจริงจังและเน้น performance จริงๆครับ
