เมื่อหักเลี้ยวแล้วยางล้อหน้าโดนรองเท้า

[กระต่ายดอย]

อ.ลู +100

[t2ong]

เคยดูคลิปฝรั่งเกี่ยวกับเทคนิคการเข้าโค้ง

เค้าจะวางเท้าที่ 12 และ 6 นาฬิกา และฟรีขา ใช้แรงเฉื่อยที่ปั่นมาพารถผ่านโค้งไป ไม่ปั่นกลางโค้ง

โดยเท้าด้านในโค้งจะอยู่ที่ 12 นาฬิกา และนอกโค้งอยู่ที่ 6 นาฬิกา

แน่นอนล่ะมันไม่ติดล้อแน่ๆ ที่จะกว้างที่จะแคบผมก็ใช้วิธีนี้มาตลอด ที่ติดอย่างเดียวคือ ขาข้างที่ยกสูง "ติดพุง" !

[pskorat]

เคยดูคลิปฝรั่งเกี่ยวกับเทคนิคการเข้าโค้ง

เค้าจะวางเท้าที่ 12 และ 6 นาฬิกา และฟรีขา ใช้แรงเฉื่อยที่ปั่นมาพารถผ่านโค้งไป ไม่ปั่นกลางโค้ง

โดยเท้าด้านในโค้งจะอยู่ที่ 12 นาฬิกา และนอกโค้งอยู่ที่ 6 นาฬิกา

แน่นอนล่ะมันไม่ติดล้อแน่ๆ ที่จะกว้างที่จะแคบผมก็ใช้วิธีนี้มาตลอด ที่ติดอย่างเดียวคือ ขาข้างที่ยกสูง "ติดพุง" !

เลี้ยวซ้าย...ยันขวา เลี้ยวขวา...ยันซ้าย (ทั้งมือ ทั้งเท้า) ทำนองนั้นนะครับ

ขาข้างที่ยก ..ยันพุง.. เหมือนกันเลยยยย

[Dhandranunda]

เคยดูคลิปฝรั่งเกี่ยวกับเทคนิคการเข้าโค้ง

เค้าจะวางเท้าที่ 12 และ 6 นาฬิกา และฟรีขา ใช้แรงเฉื่อยที่ปั่นมาพารถผ่านโค้งไป ไม่ปั่นกลางโค้ง

โดยเท้าด้านในโค้งจะอยู่ที่ 12 นาฬิกา และนอกโค้งอยู่ที่ 6 นาฬิกา

แน่นอนล่ะมันไม่ติดล้อแน่ๆ ที่จะกว้างที่จะแคบผมก็ใช้วิธีนี้มาตลอด ที่ติดอย่างเดียวคือ ขาข้างที่ยกสูง "ติดพุง" !

ปัญหาคือเวลาต้องซอกแซกผ่านรถอื่นในช่วงจราจรติดขัดครับ เราฟรีขาผ่านคงไม่ได้แน่ๆ แต่ส่วนใหญ่ของคนติดคลีตก็คงต้องปลดออกก่อน แล้วใช้ปลายรองเท้ากดบันไดแทน เวลาเข้าโค้ง ส่วนใหญ่ แนวล้อไม่ค่อยมีปัญหาครับ แต่ถ้าไปเลี้ยวองศาแคบๆ เช่น เลี้ยวบนสะพานปูนนี่ มีเรื่องแน่ๆ

[lucifer]

จักรยานเป็นเรื่องของทักษะล้วนๆครับ

ผมขี่ BMC SLR01 size47 เลี้ยวแล้วปลายรองเท้าทะเลาะกับล้อหน้าเป็นเรื่องปกติ สมัยก่อนขี่ Principia Rex e Pro size 49 นั่นก็เลี้ยวแล้วทะเลาะกับรองเท้าเช่นกัน เวลาเลี้ยวมุมแคบก็ไม่เคยมีปัญหา ขี่ซอกแซกผ่านดงรถติดในตลาดบ่อยๆ ก็ไม่เคยต้องปลดคลีต

เลี้ยววงแคบ ล้อติดรองเท้า แล้วทำไมจึงไม่มีปัญหา ทั้งทั้งที่ฟรีขาไม่ได้ ก็เพราะเวลาปั่นจริง บางครั้งก็ต้องใช้วิธีเหยียบบันได สลับกับถอยบันได แล้วเหยียบใหม่ ซึ่ง มันเป็นเรื่องง่ายๆสำหรับคนที่ใช้บันไดคลิปเลส และมีทักษะในการใช้งานบันไดดังกล่าวครับ (บันไดธรรมดา ก็ทำได้เช่นกันครับ ถีบ ถอย ถีบ ถอย )

พูดง่ายๆ ควรจะต้องใช้งานมันจนถึงขนาดที่อยากปลดตรงไหน เมื่อไหร่ ก็ทำได้ครับ เสียหลักแล้ว ก็ยังสลัดเท้าออกมายันพื้นได้ทัน



ขอเพียงมีทักษะทั้งการบังคับรถ และทั้งการใช้บันไดคลิปเลส รวมถึงเข้าใจข้อจำกัดของรถคันที่เราใช้งาน เรื่องทั้งหมดที่กังวลก็จะไม่ใช่ปัญหาอีกต่อไปครับ

[lucifer]

เคยดูคลิปฝรั่งเกี่ยวกับเทคนิคการเข้าโค้ง

เค้าจะวางเท้าที่ 12 และ 6 นาฬิกา และฟรีขา ใช้แรงเฉื่อยที่ปั่นมาพารถผ่านโค้งไป ไม่ปั่นกลางโค้ง

โดยเท้าด้านในโค้งจะอยู่ที่ 12 นาฬิกา และนอกโค้งอยู่ที่ 6 นาฬิกา

แน่นอนล่ะมันไม่ติดล้อแน่ๆ ที่จะกว้างที่จะแคบผมก็ใช้วิธีนี้มาตลอด ที่ติดอย่างเดียวคือ ขาข้างที่ยกสูง "ติดพุง" !

จริงก็อยากจะบอกว่า มันมีเรื่องปลีกย่อยอีกมากมายในการปั่นจักยานในโค้ง คือ
เราอาจสามารถปั่น หรือ ไม่อาจจะปั่นบันไดในขณะเข้าโค้ง ขึ้นกับความเร็ว มุมในการเลี้ยว และวิธีการเลี้ยว รวมไปถึงความสูงของบันไดจากพื้น

สำหรับทางโค้งกว้างๆ และปั่นด้วยความเร็วพอสมควร เราก็ยังสามารถปั่นบันไดได้ตลอดเวลา เพราะเราไม่ต้องเอียงรถเข้าโค้งมากมาย ไม่ต้องห่วงว่าบันไดจะตีกับพื้นทาง แต่ถ้าต้องเอียงรถรับโค้งมากขึ้น ก็คงเป็นเรื่องยากสำหรับการปั่นบันไดไปด้วย

จริงๆแล้วไม่มีใครกลัวว่าปลายเท้าจะทะเลาะกับล้อหน้าเลยนะครับ เพราะการเลี้ยวของจักรยานใช้หลักการคนละอย่างกับรถยนต์ครับ แต่ใช้แบบเครื่องบิน คือ เอียงเข้าโค้ง ยกเว้นที่ความเร็วต่ำๆจึงจะหักแฮนด์ช่วย

ผมขออ้างเทคนิคการจัดตำแหน่งบันไดในขณะเข้าโค้งตามที่เคยฟังโปรเขาสอนมานะครับ เขามีเหตุผลดีมากด้วย

ถ้าเข้าโค้งซ้าย คนทั่วไปอาจจะแนะนำว่าให้ยกเท้าซ้ายขึ้นมาที่ตำแหน่ง 12นาฬิกา แต่โปรบอกว่าควรจะวางเท้าซ้ายที่ตำแหน่ง 10.30 - 11 นาฬิกา
ถ้าเข้าโค้งขวา คนทั่วไปอาจจะแนะนำว่าให้ยกเท้าขวาขึ้นมาที่ตำแหน่ง 12นาฬิกา แต่โปรบอกว่าควรจะวางเท้าขวาที่ตำแหน่ง 01 - 01.30 นาฬิกา

ทำไม ? เข่าไม่ยันพุงแน่ๆ (อันนี้โปรไม่ได้บอก ) แต่โปรบอกว่า มันเป็นตำแหน่งที่พร้อมจะออกแรงกดบันไดส่งรถออกไปได้อย่างมีประสิทธิภาพกว่า แถมยังเป็นตำแหน่งในการวางเท้าที่สามารถคอน หรือ โหนรถในโค้งได้ดีกว่าการวางเท้าที่ตำแหน่ง12นาฬิกาเสียอีก

และเมื่อทำจนเป็นนิสัย เวลาเข้าโค้งด้วยความเร็วต่ำๆที่ต้องหักแฮนด์ช่วย ก็จะยังมีจังหวะในการกดบันไดช่วยได้อีก

ลองฝึกกันดูนะครับ

[dumber]

เคยดูคลิปฝรั่งเกี่ยวกับเทคนิคการเข้าโค้ง

เค้าจะวางเท้าที่ 12 และ 6 นาฬิกา และฟรีขา ใช้แรงเฉื่อยที่ปั่นมาพารถผ่านโค้งไป ไม่ปั่นกลางโค้ง

โดยเท้าด้านในโค้งจะอยู่ที่ 12 นาฬิกา และนอกโค้งอยู่ที่ 6 นาฬิกา

แน่นอนล่ะมันไม่ติดล้อแน่ๆ ที่จะกว้างที่จะแคบผมก็ใช้วิธีนี้มาตลอด ที่ติดอย่างเดียวคือ ขาข้างที่ยกสูง "ติดพุง" !

จริงก็อยากจะบอกว่า มันมีเรื่องปลีกย่อยอีกมากมายในการปั่นจักยานในโค้ง คือ
เราอาจสามารถปั่น หรือ ไม่อาจจะปั่นบันไดในขณะเข้าโค้ง ขึ้นกับความเร็ว มุมในการเลี้ยว และวิธีการเลี้ยว รวมไปถึงความสูงของบันไดจากพื้น

สำหรับทางโค้งกว้างๆ และปั่นด้วยความเร็วพอสมควร เราก็ยังสามารถปั่นบันไดได้ตลอดเวลา เพราะเราไม่ต้องเอียงรถเข้าโค้งมากมาย ไม่ต้องห่วงว่าบันไดจะตีกับพื้นทาง แต่ถ้าต้องเอียงรถรับโค้งมากขึ้น ก็คงเป็นเรื่องยากสำหรับการปั่นบันไดไปด้วย

จริงๆแล้วไม่มีใครกลัวว่าปลายเท้าจะทะเลาะกับล้อหน้าเลยนะครับ เพราะการเลี้ยวของจักรยานใช้หลักการคนละอย่างกับรถยนต์ครับ แต่ใช้แบบเครื่องบิน คือ เอียงเข้าโค้ง ยกเว้นที่ความเร็วต่ำๆจึงจะหักแฮนด์ช่วย

ผมขออ้างเทคนิคการจัดตำแหน่งบันไดในขณะเข้าโค้งตามที่เคยฟังโปรเขาสอนมานะครับ เขามีเหตุผลดีมากด้วย

ถ้าเข้าโค้งซ้าย คนทั่วไปอาจจะแนะนำว่าให้ยกเท้าซ้ายขึ้นมาที่ตำแหน่ง 12นาฬิกา แต่โปรบอกว่าควรจะวางเท้าซ้ายที่ตำแหน่ง 10.30 - 11 นาฬิกา
ถ้าเข้าโค้งขวา คนทั่วไปอาจจะแนะนำว่าให้ยกเท้าขวาขึ้นมาที่ตำแหน่ง 12นาฬิกา แต่โปรบอกว่าควรจะวางเท้าขวาที่ตำแหน่ง 01 - 01.30 นาฬิกา

ทำไม ? เข่าไม่ยันพุงแน่ๆ (อันนี้โปรไม่ได้บอก ) แต่โปรบอกว่า มันเป็นตำแหน่งที่พร้อมจะออกแรงกดบันไดส่งรถออกไปได้อย่างมีประสิทธิภาพกว่า แถมยังเป็นตำแหน่งในการวางเท้าที่สามารถคอน หรือ โหนรถในโค้งได้ดีกว่าการวางเท้าที่ตำแหน่ง12นาฬิกาเสียอีก

และเมื่อทำจนเป็นนิสัย เวลาเข้าโค้งด้วยความเร็วต่ำๆที่ต้องหักแฮนด์ช่วย ก็จะยังมีจังหวะในการกดบันไดช่วยได้อีก

ลองฝึกกันดูนะครับ

เทคนิคมีมาเรื่อยๆ.

[t2ong]

เคยดูคลิปฝรั่งเกี่ยวกับเทคนิคการเข้าโค้ง

เค้าจะวางเท้าที่ 12 และ 6 นาฬิกา และฟรีขา ใช้แรงเฉื่อยที่ปั่นมาพารถผ่านโค้งไป ไม่ปั่นกลางโค้ง

โดยเท้าด้านในโค้งจะอยู่ที่ 12 นาฬิกา และนอกโค้งอยู่ที่ 6 นาฬิกา

แน่นอนล่ะมันไม่ติดล้อแน่ๆ ที่จะกว้างที่จะแคบผมก็ใช้วิธีนี้มาตลอด ที่ติดอย่างเดียวคือ ขาข้างที่ยกสูง "ติดพุง" !

จริงก็อยากจะบอกว่า มันมีเรื่องปลีกย่อยอีกมากมายในการปั่นจักยานในโค้ง คือ
เราอาจสามารถปั่น หรือ ไม่อาจจะปั่นบันไดในขณะเข้าโค้ง ขึ้นกับความเร็ว มุมในการเลี้ยว และวิธีการเลี้ยว รวมไปถึงความสูงของบันไดจากพื้น

สำหรับทางโค้งกว้างๆ และปั่นด้วยความเร็วพอสมควร เราก็ยังสามารถปั่นบันไดได้ตลอดเวลา เพราะเราไม่ต้องเอียงรถเข้าโค้งมากมาย ไม่ต้องห่วงว่าบันไดจะตีกับพื้นทาง แต่ถ้าต้องเอียงรถรับโค้งมากขึ้น ก็คงเป็นเรื่องยากสำหรับการปั่นบันไดไปด้วย

จริงๆแล้วไม่มีใครกลัวว่าปลายเท้าจะทะเลาะกับล้อหน้าเลยนะครับ เพราะการเลี้ยวของจักรยานใช้หลักการคนละอย่างกับรถยนต์ครับ แต่ใช้แบบเครื่องบิน คือ เอียงเข้าโค้ง ยกเว้นที่ความเร็วต่ำๆจึงจะหักแฮนด์ช่วย

ผมขออ้างเทคนิคการจัดตำแหน่งบันไดในขณะเข้าโค้งตามที่เคยฟังโปรเขาสอนมานะครับ เขามีเหตุผลดีมากด้วย

ถ้าเข้าโค้งซ้าย คนทั่วไปอาจจะแนะนำว่าให้ยกเท้าซ้ายขึ้นมาที่ตำแหน่ง 12นาฬิกา แต่โปรบอกว่าควรจะวางเท้าซ้ายที่ตำแหน่ง 10.30 - 11 นาฬิกา
ถ้าเข้าโค้งขวา คนทั่วไปอาจจะแนะนำว่าให้ยกเท้าขวาขึ้นมาที่ตำแหน่ง 12นาฬิกา แต่โปรบอกว่าควรจะวางเท้าขวาที่ตำแหน่ง 01 - 01.30 นาฬิกา

ทำไม ? เข่าไม่ยันพุงแน่ๆ (อันนี้โปรไม่ได้บอก ) แต่โปรบอกว่า มันเป็นตำแหน่งที่พร้อมจะออกแรงกดบันไดส่งรถออกไปได้อย่างมีประสิทธิภาพกว่า แถมยังเป็นตำแหน่งในการวางเท้าที่สามารถคอน หรือ โหนรถในโค้งได้ดีกว่าการวางเท้าที่ตำแหน่ง12นาฬิกาเสียอีก

และเมื่อทำจนเป็นนิสัย เวลาเข้าโค้งด้วยความเร็วต่ำๆที่ต้องหักแฮนด์ช่วย ก็จะยังมีจังหวะในการกดบันไดช่วยได้อีก

ลองฝึกกันดูนะครับ

โอ้ ขอบคุณมากครับ เป็นเรื่องที่ละเอียดดีจริงๆ

เข้าเมือง ซอกแซกไปกับรถผมก็ใช้วิธี ถีบ ถอย เหมือนกันครับ

[insuphan]

ศึกษาการวางเท้าเข้าโค้งสิ
ผมปั่นมอบมาเกือบ 10 ปีไม่เห็นมีปัญหา ในขณะขี่ปกติวงเลี้ยวจะไม่แคบถึงขนาดนั้น

+1

[efini1982]

ถ้ารถไซส์เล็กๆน่าจะติดเป็นปกติครับ วิธีแก้แบบเสียเงินอีกทางเลือกคืน เปลี่ยนขาขานให้สั้นลงครับ ปกติขาจานจะยาว 170 ผมลองเปลี่ยนเป็น 165 แล้วแทบไม่โดนเลย

[Dhandranunda]

ถ้ารถไซส์เล็กๆน่าจะติดเป็นปกติครับ วิธีแก้แบบเสียเงินอีกทางเลือกคืน เปลี่ยนขาขานให้สั้นลงครับ ปกติขาจานจะยาว 170 ผมลองเปลี่ยนเป็น 165 แล้วแทบไม่โดนเลย

ขอบคุณครับ

เมื่อไหร่จะมีล้อ 650c มาให้เป็นทางเลือกแทน 700c บ้างนะ