ทำไมเขาถีงว่ารถ Moulton ขับขี่ดีที่ความเร็วสูงๆครับ?

[ป้อ แมคเคนน่า]

ถ้าเอาของที่มีขายมาเทียบกัน
ผมว่าไป Tyrell CSI ดีกว่ามั้ยครับ
เพราะ TSR มันไม่ใช่รถพับอ่ะ
เอา FSX มาเทียบ เสียเปรียบตรงต้องแบกน้ำหนักจุดพับอีก

มีได้-เสีย คนละด้านแน่ๆ

[mrnat]

อีกแบรนด์หนึ่งที่ไม่ค่อยมีคนรู้จัก เป็นรถที่ดีมากมากกกกก ราคาไม่แรง ก็คือ Airnimal เป็นรถผลิตในอังกฤษแท้ แท้ แบบโมลตั้น และ บรอมตั้น การพับคล้าย Tyrell ใช้กรุ๊บเสือหมอบได้ ใช้ล้อ 24 หรือ 26 นิ้ว รุ่นใหญ่มีลูกยางกันกระแทกด้วย เฟรมเปล่าสองหมื่นกว่า มีตัวแทนในบ้านเรา ร้าน Bib ที่ตรง abac รามคำแหง

http://www.airnimal.eu/

มีรถให้ลองครับ

[barracuda]

วันนี้ยกไปหาคุณ บอย บรอมตั้นเรียบร้อยแล้วครับ ขาไปหิ้ว Moulton TSR ไป ขากลับ หิ้ว Moulton TSR Super กลับบ้าน

ไปถึงปุ๊บ ก็จัดการแก้ไขเรื่องสายเบรค สายเกียร์ที่ผิดตำแหน่ง หลังจากนั้นก็ตั้งระบบเกียร์กันใหม่ ซึ่งนั่นไม่ใช่สิ่งที่ประทับใจสูงสุด ที่ประทับใจมากในครั้งนี้ ก็คือ เรื่องการตั้งระบบช่วงล่าง ด้านหน้า ซึ่งผมเองก็ไม่รู้มาก่อนว่าต้องปรับ ตอนแรกคิว่า Factory default น่าจะดีที่สุด

ก็อย่างที่เล่าให้ฟังข้างต้นว่า ตอนทดสอบการขี่ครั้งแรกผมว่า โช๊คหน้ามันนุ่มไป คุณบอยแกเลยทำการ set up ใหม่ และก็เพิ่งทราบเหมือนกันว่า Moulton มันสามารถปรับ รีบาวด์ การคืนตัวของสปริงได้ให้เร็วหรือช้า เพราะตอนแรกเหมือน รถที่มีแต่สปริง ไม่มีน้ำมันโช๊ค เด้งเป็นลูกบอลดึ๋งๆ นุมแต่เด้งจนรู้สึกขี่ไม่มันส์

พอการปรับครั้งใหม่ เซ็ท ด้านหน้าให้แข็งขึ้น คืนตัวสริงช้าลงหน่อย ยืดสปริงออก ตามน้ำหนักคนขี่ พอเอาไปลองขี่ อืมมมม !! นี่สิที่อบากได้ การปรับลักษณะคล้ายกับการปรับโช๊ค มอเตอร์ไซด์ใหญ่เลยครับ พอลองขี่แล้ว มันแน่นมาก ตึ๊บๆๆ เหมือนรถคนละคันจริงๆครับ

เลยว่าเย็นนี้เดี๋ยวจะออกไปลองทดสอบอีกครั้ง ขอบคุณ คุณ บอยสำหรับความช่วยเหลือนะครับ สมเป็นครัวปากเกร็ด ไปแล้วเสร็จทุกรายจริงๆๆ

ตามอ่านกระทู้นี้มาพักนึง อยากแชร์ประสบการณ์คล้ายๆกันครับ ผมก็มาแนวเดียวกันเลย ประกอบผิดๆถูกๆ มาจบที่คุณบอยปรับจูนให้ลงตัวในขั้นตอนสุดท้ายนี่แหละ (แม้แต่ลูกปืนคอก็ใส่ผิดเช่นเดียวกัน เซ็ทโช้คมาเป็น Factory default ก็ด้วย 55) ตอนนี้ก็อยู่ในขั้นทดลองขี่เช่นเดียวกันครับ
ตอนแรกคิดไว้ว่าอยากลองสัมผัสmoultonตัวเริ่มต้นด้วย TSR แล้วถ้าชอบ ก็ค่อยคิดจะอัพเลเวลเป็นคอมพลีตไบค์รุ่นสูงขึ้นต่อไป แต่ไปๆมาๆชักติดใจกับความท้าทายที่จะทำให้รถรุ่นEntry Level แบบTSR ขี่ดียิ่งๆขึ้น โดยสนุกกับพัฒนาการของรถทีละนิดทีละหน่อย ตอนแรกที่เริ่มขี่ บอกตามตรงว่า รู้สึกไม่คุ้มราคาเลย หนัก หนืด และยวบยาบ (เเต่สวย อิอิ) เเต่หลังจากหาข้อมูลในเน็ต ปรับจูนให้ถูกต้อง ก็พบว่ารุ่น TSR นั้นมีสมรรถนะไม่ธรรมดาเลยเช่นกัน สมกับเป็นงานออกแบบของ ดร. Alex ที่พัฒนาต่อยอดมาจาก APB ที่Pashleyรับหน้าที่ไปผลิตให้..
ตอนนั้นบริษัท Pashley ได้แยกแผนกที่ทำรถแบบนี้ออกมาต่างหาก เลือกใช้ช่างฝีมือดี ใช้jigสร้างเฟรมจาก BOA (ตั้งแต่สมัยรุ่น APBเเล้วนำมาปรับปรุงให้เป็นTSR)และหลังจากปี 2008 Parshleyก็ได้รวมกับ Moulton ที่ Bradford on Avon เป็นบริษัทเดียว(สังเกตว่าไม่มีตราParshley บนเฟรมรุ่นหลังจากนั้นแล้ว)..ดังนั้นในแง่ความเป็นมอลตั้น "ในความคิดของผม" ถือว่าอยู่ครบครับ
ในแง่สมรรถนะของ TSR ตามที่ผมสังเกตนะครับ Seat tube กับ Head tube เป็น Reynolds 525 (เกรดเดียวกับที่ทำเฟรมรถแข่งในสนามน่ะเอง) ท่อย่อยๆเป็นของ Deda ตะเกียบหน้าเป็นchromoly 4130 โดยรวมๆน้ำหนักก็ไม่เบา ประกอบเสร็จ นน.รถผมประมาณ 11.x kg. จุดเด่นที่ผมสังเกตคือช่วงล่างที่พัฒนาไปจากรุ่น APB หรือ AM ครับ ด้านหน้า Rake กับ ระยะ trail มากขึ้นทำให้รถนิ่งขึ้นขี่ง่ายขึ้น เพื่อให้ตรงตามคอนเซ็บ Sport touring ตะเกียบเล็กปรับเป็นขนานกับตะเกียบหลัก(ลองเทียบกับรุ่นอื่นดูนะครับ) ลดอาการ nose dive ตอนเบรคแรงๆลงได้ระดับนึง ช่วงล่างหลังย้ายกะโหลกมาอยู่รวมกับสวิงอาร์ม แล้วย้ายจุดหมุนไปอยู่เหนือกะโหลก (Unify Rear triangle) ลดอาการยวบขณะกดลูกบันไดหนักๆอย่างตอนยืนสปริ๊น หรือขึ้นเขาเพราะว่ากะโหลกที่รับแรงจากเท้าเรา ไปอยู่รวมกับchainstayเรียบร้อยนำ้หนักกดที่เท้าเราจะถ่ายทอดผ่านโซ่ไปสู่ล้อโดยตรง และระยะโซ่จะไม่ยืดหดดึงหย่อนตามแรงกดของเท้าแบบพวกรุ่นก่อนๆ(ดูตัวอย่างจากน้องบรอมตั้นก็ไดัครับ)ข้อเสียคืออาจจะขี่ไม่นิ่มนวลเท่าแบบเดิมครับเพราะแรงสะเทือนจะส่งคืนมาที่ขาเราเช่นกัน
แต่ข้อดีคงมีมากกว่า เพราะรุ่นสูงๆจนถึง New Serie ทุกรุ่นก็เป็นสวิงอาร์มหลังแบบunify rear triangle เพียงแต่ตำแหน่งกะโหลกจะเปลี่ยนไปนิดหน่อยตามคอนเซ็ปการออกแบบของแต่ละรุ่นครับ
ล่าสุดผมจัดจาน 62 ฟันของ moultonมา ใช้กับเฟืองทดชิดของ Campy 11-23 สิบสปีด ขี่สนุกขึ้นและทำความเร็วปลายได้ดีขึ้นครับ เมื่อวานไปขี่คนเดียวเลียบรันเวย์สุวรรณภูมิ ลมส่งท้ายไม่มาก(ค่อนข้างนิ่ง)ทำความเร็วได้ 46.8km/hr. (แป๊บเดียวนะ^^) ประทับใจครับ อัตราเร่งจาก 30-40 ดีทีเดียว หวังว่าถ้าซ้อมหนักกว่านี้คงจะได้มีโอกาสแตะเลข 50 เหมือนพวกเสือหมอบ 700c กะเค้าบ้าง
นี่เป็นประสบการณ์ตรง กับข้อมูลเท่าที่ค้นเจอๆเล็กๆน้อยๆครับ เพื่อนท่านไหนมีข้อมูลเพิ่มเติมอะไร หรือจะแย้งช่วงไหน ยินดีร่วมแบ่งปันความรู้ด้วยกันครับ ขี่ขักรยานส่วนนึงมันสนุกตรงนี้แหละ ขี่กันเยอะๆ เม้าท์กันเยอะๆ 555

[mrnat]

ขอบคุณสำหรับข้อมูล ทำให้ผมไม่รู้สึกโดเดี่ยว อิอิ ผมเองว่าจะสั่งใบจาน 56 ฟันมาลองเหมือนกันครับ จานผม bcd 130 ตัวเลือกพอมี กะอยากปั่นแบบแตะ 40 ให้ได้นาน นาน เพราะตอนนี้ใช้ 53 ฟัน รอบขาซอยยิกเลย เฟืองหลังผมเล็กสุด 12 ฟันเอง ทำให้เวลาปั่นเร็วๆต้องออกกำลังรอบขามาก
แต่ปั่นได้ 46 นี่ไม่ธรรมดาแล้วนะครับสำหรับรถไซด์นี้

[barracuda]

ผมเคยใช้จาน 55ฟัน รู้สึกว่าบางช่วงขี่ตามลมมันยังวืดๆคล้ายกับพอไปได้อีกหน่อยครับ ไม่ลอง 58 ฟันไปเลยล่ะครับเพราะรู้สึกว่าคุ้มค่าที่จะเปลี่ยน แถมยังเป็นไซส์ใหญ่สุดที่จะลง TSR ได้โดยไม่ต้องเสริมสเปเซอร์หนุนสับจานครับ

[mrnat]

ผมเคยใช้จาน 55ฟัน รู้สึกว่าบางช่วงขี่ตามลมมันยังวืดๆคล้ายกับพอไปได้อีกหน่อยครับ ไม่ลอง 58 ฟันไปเลยล่ะครับเพราะรู้สึกว่าคุ้มค่าที่จะเปลี่ยน แถมยังเป็นไซส์ใหญ่สุดที่จะลง TSR ได้โดยไม่ต้องเสริมสเปเซอร์หนุนสับจานครับ

58 สงสัยจะไม่ไหวหละครับ แรงไม่พอ อาจจะไปแค่ 56 ฟัน เพราะมีหลายยี่ห้อให้เลือก แต่เท่าที่ลอง 53 ฟัน เฟืองหลัง 12 ผมทำความเร็วสูงสุดวันนี้ได้ที่ 42 กม แต่ก็แช่อยู่ได้ไม่นาน สงสัยจะแก่แล้ว เรี่ยวแรงไม่ไหว แต่โดยส่วนใหญ่ปั่นอยู่ที่ 32-35 แบบสบายๆไปเรื่อยๆ ถ้าสวนลม ลมแรงๆ ก็ 28-30 แต่วันนี้เท่าที่ลองรู้สึกว่า สปริงหน้าจะออ่อนไปนิด คงต้องปรับใหม่ เพราะช่วงที่ความเร็วสูงๆ ปั่นซอย โช๊คหน้ามันยุบตัวค่อนข้างเยอะไปนิด

แต่วันนี้เท่าที่ลองดู สำหรับตัวผมเอง ถ้ามองในแง่รถเล็ก ผมว่า Moulton ถือว่าทำคะแนนได้ดีมากทีเดียว แต่หากจะเทียบกับหมอบล้อ 700 ผมว่า ในความเร็วเท่ากัน คันใหญ่ปั่นออกแรงน้อยกว่าครับ

[pnarischat]

คุณnat ใช้ยางหน้าแคบหรือยังครับ ultremo zx ผมว่ามันทำความเร็วเพิ่มขึ้นพอสมควร แต่การสะเทือนก็มากขึ้นตามไปด้วย

[mrnat]

ผมใช้ยางกันหนาม Panaracer Minit LITE PT ขนาด 20x1.25 ครับ เน้นสวยเลยต้องยอมมันหน่อย ผมเคยใช้ ultremo zx มาก่อนครับ ถ้าสูบลมเต็มๆ รถสะเทือนมาก จนรู้สึกรำคาญเลยครับ

[The Fold]

ถ้าชอบความเร็วลองคันนี้ครับ เดิมๆหนัก 8.8 กิโลครับ

[Pisit sirichote]

ถ้าชอบความเร็วลองคันนี้ครับ เดิมๆหนัก 8.8 กิโลครับ

รถสวย ถ่ายภาพเก่ง ขอรายละเอียดอุปกรณ์สักนิดครับ ทำไมน้ำหนักเบามากครับ ขอบคุณมากครับ

[The Fold]

มาทั้งคันครับรถแสต็นดาร์ดเลยครับ กรุ๊ปเซ็ท super record จานหน้า 58,44 เฟืองหลังของ Moulton เบากว่าของ Super Record นิดหนาอยครับ

[barracuda]

ผมใช้ยางกันหนาม Panaracer Minit LITE PT ขนาด 20x1.25 ครับ เน้นสวยเลยต้องยอมมันหน่อย ผมเคยใช้ ultremo zx มาก่อนครับ ถ้าสูบลมเต็มๆ รถสะเทือนมาก จนรู้สึกรำคาญเลยครับ

พอจะเปรียบเทียบได้ไม๊ครับว่า Schwalbe Durano ขอบพับ กับ Panaracer Minit lite แตกต่างกันในด้านสมรรถนะหรือการใช้งานอย่างไร
ขอบคุณครับ

[The Fold]

ผมใช้ยางกันหนาม Panaracer Minit LITE PT ขนาด 20x1.25 ครับ เน้นสวยเลยต้องยอมมันหน่อย ผมเคยใช้ ultremo zx มาก่อนครับ ถ้าสูบลมเต็มๆ รถสะเทือนมาก จนรู้สึกรำคาญเลยครับ

พอจะเปรียบเทียบได้ไม๊ครับว่า Schwalbe Durano ขอบพับ กับ Panaracer Minit lite แตกต่างกันในด้านสมรรถนะหรือการใช้งานอย่างไร
ขอบคุณครับ

ผมเคยใช้ทั้งคู่ รู้สึกว่า Durano เร็วกว่าครับ และถ้าถนนเปียกจะเกาะกว่าด้วยครับ แต่แข็งกว่านิดหน่อยครับ

[mrnat]

Panaracer Minit LITE PT ผมว่าเกาะใช้ได้นะครับ ลุยน้ำมาหลายรอบแล้วก็ยังโอเค แต่ศํกดิ์ศรีคงสู้ไม่ได้ ที่ผมเลือกก็เพราะว่ามันมีกันหนามในตัวในแหละครับ ขี้เกียวแปะเคฟล่าอีกชั้น

รถผมลองชั่งแล้วออกมา 11.1 โล ขนาดเซฟน้ำหนักเต็มที่แล้ว แต่ถ้า 8.8 ได้นี่ไม่ธรรมดาจริงๆ สงสัยล้อช่วยให้เบาลงไปเยอะ

[barracuda]

Panaracer Minit LITE PT ผมว่าเกาะใช้ได้นะครับ ลุยน้ำมาหลายรอบแล้วก็ยังโอเค แต่ศํกดิ์ศรีคงสู้ไม่ได้ ที่ผมเลือกก็เพราะว่ามันมีกันหนามในตัวในแหละครับ ขี้เกียวแปะเคฟล่าอีกชั้น

รถผมลองชั่งแล้วออกมา 11.1 โล ขนาดเซฟน้ำหนักเต็มที่แล้ว แต่ถ้า 8.8 ได้นี่ไม่ธรรมดาจริงๆ สงสัยล้อช่วยให้เบาลงไปเยอะ

ขอบคุณเพื่อนๆสำหรับข้อมูลเรื่องยางครับ

มอลตั้นสปีดสเตนเลส เดิมๆก็ไม่ถึงเก้าโลแล้วครับ ท่อเป็นสเตนเลส reynolds953 ใช้ในอุตสาหกรรมอากาศยาน บางเเละเบาและแข็งมากครับ
คันนี้ทั้งหลักอาน สเต็ม ก็เป็นสเตนเลส รวมๆกันเซฟน้ำหนักไปเยอะเลยครับ แถมไม่ต้องพ่นสีให้หนักอีก ขัดนิดเดียวก็เงา แถมไม่เป็นสนิมด้วย คุณภาพตามราคาเลยครับ 555