cyclocross

[IDragon]

แหม ไม่นึกว่าเจ้า CR-720 จะมีชาติตระกูลกะเขาด้วยเห็นเป็นเบรคติดรถมา ผมเคยเห็นรถของท่านอื่นติดเบรคที่มีหน้าตาคล้ายๆกันนี้แต่มีจุดให้ปรับแต่งได้ละเอียดกว่า เลยนึกว่ารุ่นนี้เป็นรุ่นธรรมดาๆน่ะครับ

[นัส-0819879642]

กำลังมีปัญหากับเบรคพอดี ของผมเป็นtektro ครับ อาทิตย์ที่แล้วเปลี่ยน handlebar ไม่ทราบว่าทำให้ความตึงสายเบรคมันเปลี่ยนไปรึปล่าวรู้สึกว่ามันฝืดมากขึ้น ปรากฏว่าสุดสัปดาห์ขณะขี่ลงเขาแล้วเบรคหลังมันล็อคครับ ดีว่าประคองไว้ได้ไม่ล้ม กลับมาเช็คดูก็ฝืดจริงครับแล้วปีกผีเสื้อมันก็ขยับข้างเดียว เพราะสปริงมันคงสู้ความฝืดไม่ไหว ตอนนี้ยังแก้ไม่ได้ครับต้องตั้งเพิ่มความห่างไว้ก่อน ไว้มีเวลาค่อนไปเปลี่ยนสายเบรคครับ
เออ แล้วว่าจะเปลี่ยนผ้าเบรคด้วยไม่ทราบว่าใช้ของพวก v brake แทนได้ไหมครับ (แต่ก็ว่าจะเล่น avid shorty 6 อยู่เหมือนกัน)

จริงๆ เปลี่ยนแฮนด์น่าจะเซ็ทใหม่นะครับ ....ปกติเบรคลักษณะ wide profile แบบ CR720 ที่ผมเรียกขาถ่าง จะต้องใช้กำลังมากกว่าใช่ไหมครับแต่จะปรับง่ายกว่าแบบขาหุบ ... ตัวหิ้วสาย(hanger) ด้านบนก็ต้องให้ได้ศูนย์ด้วยนะครับ มีผลทีเดียว .. ของผมขันไม่แน่นเบี่ยงนิด ผ้าเบรคกินหนักข้างนึงเลย .. ไล่ตั้งนาน
สปริงขาปรับได้นะครับ ลองรื้อดู

เรื่องผ้าเบรคไม่แน่ใจครับ .. แต่ Tektro เองเค้าทำแยกไว้เยอะเลยนะ ของใครของมัน .. แต่มีบางเจ้าเค้าแทนได้กับเบรคหมอบของเขาเอง

ผมใช้ผ้าเบรคคาร์บอนของ Reynolds ได้ทั้งขอบคาร์บอน และขอบอลู

[Kirov]

.. มาต่อครับ

เบรคไฮโซ ที่ผมทิ้งท้าย คห ก่อน .. หมายถึงแบรนด์..TRP.. ครับ
แบรนด์นี้เหมือนจะมีอะไรกับ Tektro นะ .. แต่ที่แน่ๆเขาทำเบรครถจักรยานในระดับแข่งขันทุกประเภท .. นั่นก็หมายถึงต้องยื่นหน้าตาเข้าไปมีส่วนในการแข่งขันไซโกลครอสแทบจะทุกรายการ(มั้ง).. เส้นทางธุรกิจเค้านิ ... เบรคผีเสื้อ TRP ตัวสุดๆของเค้าราคาจึงตั้งไว้สุดๆเช่นกัน

TRP ทำเบรคผีเสื้อออกมาเป็น 3 แบบ .. .. ที่เปิดตัวไปล่าสุดคือรุ่น RevoX .. ดีไซน์แบบขาหุบที่เค้าเรียก semi-low profile

รุ่นนี้มีแบบอัลลอย และคาร์บอน .... ตัวนี้เป็น คาร์บอน(มี 3 สี) ฮาร์ดแวร์เป็น Ti


ในสนามที่ไม่เละ ดูเหมือนจะเห็นตัวนี้แทนตัวขาถ่าง EuroX ที่นิยมกันมาก่อนทั้งสนามโคลนและสนามแห้ง


นี่ครับ EuroX ตัวเก่งของเค้า .. มี 3 แบบวัสดุ ....... ตัวนี้วัสดุ แมกนีเซียม




คาร์บอน .. ติดรถโปรเสียด้วยคันนี้


นี้รุ่น CR959 .. วัสดุคาร์บอน +Ti .... ในภาพเป็นรถแชมป์หลายสนาม


:::::::::::::::

มีเบรคผีเสื้อที่ทำขายแบบใช้งานทัวริ่งเสียเป็นส่วนมาก ข้อมูลน้อย ขอเป็นอีกภาพบ้างเล็กน้อยครับ

จาก Promax ครับ


ของ Paul ..


เจ้านี้เห็นว่ารับงาน CNC ด้วย.. เลยเหมาว่าเป็นมือปืนซะ ออกแบบได้แปลกตาดี .. Ciamillo CX .. ครับ



จริงๆยังมีอีกมากมาย แต่เอาเฉพาะปีปัจจุบันที่ภาพพอดูได้มาดูกันเพลินๆครับ ในยามติดฝนพักนี้

สุดท้ายด้วยภาพนี้ครับ

[IDragon]

ยังมีธรรมชาติของไซโคลครอสอีกประการหนึ่งที่อาจไม่ใช่เรื่องที่คนทั่วไปต้องใส่ใจกันมากนักหากไม่ใช่นักแข่งไซโคลครอส นั่นคือเรื่องของความสัมพันธ์ของแรงดันลมยางกับการซับแรงสะเทือนและความมั่นคงในการทรงตัว ลองเปรียบเทียบระหว่างรถถนน เสือภูเขา และไซโคลครอสดู

เริ่มจากรถถนนซึ่งต้องการความเร็วบนทางเรียบและใช้ยางหน้าแคบ แรงดันลมที่สูงทำให้ยางตึงตัวและลดหน้าสัมผัสระหว่างยางกับพื้นถนนให้น้้อยลงและรถพุ่งไปได้เร็วขึ้น และเนื่องจากขี่อยู่บนทางเรียบตรงๆเป็นส่วนใหญ่แม้หน้ายางจะเล็กแต่สามารถทำให้เกิดความมั่นคงในการทรงตัวได้ด้วยการสร้างความเร็วที่เพียงพอ แรงสะเทือนที่มีอยู่บ้างก็สามารถรับได้ด้วยการงอแขนเล็กน้อย พูดง่ายๆคือทรงตัวด้วยความเร็วและใช้ร่างกายของผู้ขับขี่ในการรับแรงสะเทือนนั่นเอง

เสือภูเขาซึ่งขับขี่ในทางทุรกันดารแต่ใช้ยางที่มีขนาดใหญ่ซึ่งมีแรงดันลมค่อนข้างต่ำและมีหน้ายางกว้างกว่ามาก แม้ว่าจะสูบยางจนตึงก็ยังมีหน้าสัมผัสกว้างและแรงสะเทือนส่วนใหญ่ก็ถูกยางซับไปแล้ว นอกจากนี้ในเสือภูเขายุคใหม่ยังมีช็อคแอบซอเบอร์ช่วยซับแรงเสริมขึ้นมาอีก ในเรื่องการทรงตัวเสือภูเขาจะมีปัญหาน้อยกว่าเนื่องจากใช้แฮนด์ตรงประกอบกับท่าทางในการขับขี่ซึ่งตัวจะค่อนข้างตั้งมากกว่าช่วยให้ทรงตัวและบังคับรถได้ง่ายกว่ารถที่ใส่แฮนด์ดรอป

ส่วนไซโคลครอสซึ่งต้องบุกบั่นไปในแดนทุรกันดารเช่นกัน แต่ด้วยวงล้อที่กว้างและหน้ายางที่ไม่กว้างเท่าไหร่(แม้ว่าจะใช้ยางหน้ากว้างแล้วก็ตาม งงมั้ย? )ทำให้เกิดความไม่มั่นคงในการบังคับและทรงตัวด้วยแฮนด์ดรอป ดอกยางที่เป็นปุ่มปมอาจจะช่วยในการตะกุยให้รอดผ่านทางดินไปได้ แต่ก็ยิ่งทำให้ทรงตัวได้ไม่มั่นคงนัก โดยเฉพาะหากใส่ลมยางตึงมากจนหน้าสัมผัสระหว่างยางกับพื้นผิวมีน้อยเกินไป นอกจากนี้ลมยางที่ตึงจะก่อให้เกิดความสะเทือนอย่างมาก คงไม่มีใครคิดจะเอาไซโคลครอสไปใส่ช้อคแอบซอเบอร์แน่ๆ ดังนั้นวิธีที่ดีที่สุดคือการลดแรงดันลมยางลง เพื่อให้ยางมีหน้าสัมผัสเพิ่มขึ้นมากที่สุดเท่าที่จะทำได้และช่วยในการซับแรง แต่การลดแรงดันลมยางลงเท่าไหร่ก็ไม่มีหลักที่ตายตัว ขึ้นอยู่กับนักแข่งแต่ละคน เนื่องจากแต่ละคนก็มีน้ำหนักตัวและความถนัดที่ไม่เหมือนกัน นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับสภาพของสนามด้วย เพราะการแข่งไซโคลครอสเริ่มตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงไปจนถึงฤดูหนาวสภาพสนามในแต่ละอีเวนท์ก็จะเปียกแห้งไม่เหมือนกัน ระหว่างสนามเปียกกับสนามแห้งก็ใส่ลมยางไม่เท่ากันอีก

อย่างไรก็ตามเมื่อเรานำไซโคลครอสมาขี่เพื่อสันทนาการบนถนนแข็งตามปกติหรือนำไปปั่นแข่งกับรถถนนก็ไม่จำเป็นต้องทำเช่นนั้น โดยเฉพาะการขับขี่บนถนนในบ้านเราที่เต็มไปด้วยเศษแก้วประดับประดาระยิบระยับมากมาย การใส่ลมยางอ่อนเกินไปอาจทำให้ยางรั่วได้ง่ายขึ้น

[IDragon]

อยากจะเสริมเรื่องเบรคผีเสื้อสักนิดนะครับ

เบรคผีเสื้อนี่สำหรับผู้ที่ไม่เคยมาก่อนใช้อาจไม่ทราบว่ามันเป็นเบรคที่มีระยะในการหยุดรถค่อนข้างยาว พูดง่ายๆคือเบรคไม่ค่อยจึ๊กนั่นเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบีบเบรคในตำแหน่งที่มือจับอยู่บนฮู้ดซึ่งเป็นท่าหลักในการขับแข่งไซโคลครอส(การบีบเบรคในขณะที่มือจับดรอปหรือเบรคด้วยมือเบรคแฮนด์บนจะหยุดรถได้ดีกว่า) ข้อดีคือ โอกาสจะเกิดอุบัติเหตุจากการเบรคกะทันหันค่อนข้างยาก เพราะถึงคุณอยากจะหยุดกะทันหัน แต่เบรคมันก็ไม่กะทันหันให้คุณ โอกาสจะหน้าทิ่มตีลังกาลงไปวัดพื้นจึงน้อย แต่...เนื่องจากระยะเบรคยาว ก็อาจจะทำให้การขับขี่เกิดความหวาดเสียวได้ไม่มากก็น้อยแล้วแต่สถานการณ์ การมีมือเบรคเสริมที่แฮนด์บนจึงมีส่วนช่วยในสถานการณ์นี้ได้มากทีเดียว

แต่สำหรับนักแข่งไซโคลครอสแล้ว ทราบมาว่าเขาแก้ไขปัญหานี้ด้วยวิธีการที่ต่างออกไป ...หลายท่านคงจะพอทราบกันบ้างแล้วว่า ระหว่างเบรคหน้าและเบรคหลังนั้นเบรคที่มีพลังในการหยุดมากกว่าก็คือเบรคหน้า และี่ที่ทุกท่านน่าจะทราบอยู่แล้วก็คือมือข้างที่ถนัดกว่าจะมีแรงในการกำเบรคมากกว่า นักแข่งไซโคลครอสบางคนจึงนิยมเอาเบรคหน้ามาไว้กับมือข้างที่ถนัดที่สุด ซึ่งถ้าถนัดขวาก็เอามาไว้ที่มือขวานั่นเอง วิธีนี้จะช่วยให้มีระยะในการหยุดรถน้อยลงได้ และสำหรับผู้ที่ปรับแต่งเบรคเก่งๆก็อาจจะทำให้เบรคสนิทอย่างรวดเร็วได้

แต่วิธีนี้ไม่แนะนำสำหรับผู้ที่มีรถหลายประเภทและติดเบรคหลายๆแบบ เพราะอาจทำให้สับสนและเกิดอุบัติเหตุได้

[IDragon]

เทคนิคเบื้อนต้นในสนามไซโคลครอส
(เย้! แปะคลิปเป็นแล้ว )

[B@dboy]

น้องใหม่ฝากตัวด้วยครับ...พึ่งจะแปลงร่างเสร็จ...

[IDragon]

งดงามมากครับ sora ปีใหม่ด้วย

[meeyai]

สวัสดีคับ เข้ามาอ่านได้สักพักแล้ว เริ่มสนใจ รถประเถท cyclocross เข้าให้แล้วแหละคับ ^^ เพราะอยากหมอบแต่ก็อยากลุยไปด้วย
ก็เลยอยากทราบว่า ปัจจุบันนี้ ที่มีขายในไทย มียี่ห้อไหน และ รุ่นไหนบ้างคับ ที่เป็นcyclocross

[IDragon]

เสือหมอบที่เป็นไซโคลครอสส่วนใหญ่จะมีคำว่า Cross หรือมีรหัส CX อยู่ในชื่อรุ่นครับ เช่น Giant TCX, Masi CX, Surly Crosscheck ถ้าไม่มีก็ดูที่ขนาดยาง ส่วนใหญ่จะเป็นขนาด 700-3Xc หรือดูที่เบรคซึ่งส่วนใหญ่จะเป็น cantilever

ในบ้านเราเท่าที่ทราบ(อาจมีมากกว่านี้แต่ผมไม่ทราบ ) แบบขายเป็นคันก็มีของ Giant, Masi กับ Gios ก่อนหน้านี้เคยมี Kona แต่ไม่ได้ยินข่าวว่ามีของใหม่นานแล้ว นอกจากนี้ยังมีแบบที่เป็นเฟรมเซ็ตอย่าง Surly (มีแบบเป็นคันด้วย) กับ Soma ที่แปลกกว่าคนอื่นคือ Fuji มีรุ่นที่เป็นซิงเกิ้ลสปีดเข้ามาขาย แต่ขายเป็นฟิกซ์เกียร์ซะงั้น

ส่วนยี่ห้ออื่นๆที่มีเพื่อนๆเอารูปมาลงให้ดู ต้องรอเพื่อนมาตอบครับว่าได้มายังไงกันบ้าง

[PrajNa]

สวัสดีคับ เข้ามาอ่านได้สักพักแล้ว เริ่มสนใจ รถประเถท cyclocross เข้าให้แล้วแหละคับ ^^ เพราะอยากหมอบแต่ก็อยากลุยไปด้วย
ก็เลยอยากทราบว่า ปัจจุบันนี้ ที่มีขายในไทย มียี่ห้อไหน และ รุ่นไหนบ้างคับ ที่เป็นcyclocross

วันนี้เห็นมีคนลงขายมือสองอยู่ครับ Trex XO
http://www.wesalebike.com/Trek-X1-CID74742P296947.html

[yabin]

มาเก็บความรู้ครับ ตอนนี้เล็ง merida crossway v-brake กับ s-presso 100 อยู่ ไม่แน่ใจว่ามันแตกต่างกันเยอะไหมครับ

[IDragon]

ความจริง crossway กับ s-presso เป็นไฮบริดนะครับ แต่ crossway นี่แทบจะเรียกว่าเป็นเสือภูเขาล้อ 700 ได้เลย ถ้าจะเอามาแต่งใส่แฮนด์หมอบให้กลายพันธุ์เป็นไซโคลครอสก็ดู s-presso ของเพื่อนท่านข้างบนได้เลยครับ

ต่างกันเยอะไหม ก็ต่างกันตรงโช้คกับตะเกียบนี่แหละครับ รถมีโช้คจะกินแรงกว่าเพราะโช้คมันจะยุบดูดแรงเราไป ปั่นทางไกลจะเสียแรงมากกว่าแต่ก็นิ่มกว่าสะเทือนน้อยกว่า ประมาณนั้น ก็ปั่นสนุกไปอีกแบบ ถ้าจะเลือกก็เลือกตามภารกิจที่เราจะเอารถไปใช้น่ะครับดีที่สุด

[woravut88@Gmail.com]

สวัสดีครับผมว่าผมได้ไอเดียเจ้า MERIDA S-Presso ค้นนี้ซะแล้ว ตามครับตามหาขอขอบคุณทุกความคิดครับ

[IDragon]

สวัสดีครับผมว่าผมได้ไอเดียเจ้า MERIDA S-Presso ค้นนี้ซะแล้ว ตามครับตามหาขอขอบคุณทุกความคิดครับ