ผลิตปี 1991 -1992 เหมือนกันครับ ต่างกันที่ แบบเรียบ ขายในประเทศ ส่วนแบบนูนส่งขายยุโรปครับ (เคยเมล์ไปถามบริษัท แต่ หาเนื้อความไม่เจอ ไม่รู้ไปเก็บไว้ไหนเดี๋ยวหาเจอจะนำมาลงพร้อมแค๊ตตาล็อครุ่นเก่าที่มีขายนะครับ แต่รูปกับตัวหนังสือจะเบลอๆนิดนึง) แบบนูนในยุคนั้นทางฝั่งยุโรปชอบมีเพลทติดด้านหน้าอันใหญ่ๆ ญี่ปุ่นเลยผลิตแบบนูนๆให้เห็นชัด (เหมือนประชด ประมาณนั้นครับ) ทั้งแบบเรียบและแบบนูนจะมีแบบติดสติ๊กเกอร์ธรรมดา กับ ติดเพลท ตัวติดเพลทจะเป็นออฟชั่นสั่งประกอบโดยลูกค้าเลือกออฟชั่นชุดเกียร์ได้ จะมีสติ๊กเกอร์เล็กคำว่า bridgestone ติดที่ Chainstay ด้วยครับ เรียกว่าแบบนี้ว่า "Tailormade"Mixser เขียน:ถ้าปั่นไม่สนุกเหมือน Spline ผมขอรับคิวแรกนะครับพี่ต้องรอสักระยะครับคุณหนุ่มเพราะคิวทำรถยังเหลืออีก 4-5 คัน จะได้รอดูืำว่า neo-cot จะปั่นสนุกเหมือน spline หรือเปล่าMixser เขียน:
สภาพนี้จับอาบน้ำอีกนิด ก็แจ่มเลยครับพี่ สวยมากๆครับ กรุ๊ปนี้ดีครับ นิ่ม แม่น ครับ (โลโก้ตัวนูนด้วย)
คงไม่ปล่อยครับ ได้มาราคาแทบช๊อก
ผมซิต้องถามคุณหนุ่มว่าปั่น neo-cot กับ spline ชอบท่ออันไหนมากกว่ากันเพราะคุณหนุ่มทีทั้ง 2 แบบ
สอบถามคุณหนุ่มหน่อยครับว่ารุ่น WN2000 โลโก้นูน ผลิตปีไหน ลองหาดูเจอแต่โลโก้ธรรมดา
ส่วนถ้าเป็น Series WN ย่อมาจาก Wildwest Neocot ส่วน 2000 ,3000 ,4000 ตัวเลขของรุ่นบ่งบอกถึง องค์ประกอบของ ชุดเกียร์และรายละเอียดของอุปกรณ์ของรถที่ต่างกันครับ ยิ่งรุ่นสูงชุดเกียร์ก็จะสูงตามครับ เหมือนรถยนต์ รุ่นธรรมดา กับรุ่นกลางๆ และรุ่นท๊อป แบบนั้นครับ
ส่วนคันที่พี่ได้มาน่าจะมาจากทางฝั่งเขมร หรือเวียดนามที่ได้ตู้รถมาจากทางฝั่งยุโรป เพราะถ้ามาเป็นตู้รถที่มาจากทางฝั่งญี่ปุ่นโดยตรงตอนนี้ Neo Cot ราคาสูงลิบลิ่วครับ เพราะมีกลุ่มคนรัก Neo Cot ของญี่ปุ่นเองก็หามาสะสมเหมือนกันครับ รุ่นใหม่จะเป็น Anchor เค้าว่ามันไม่ใช่ Real Bridgestone เหมือนรุ่นเก่าครับ เค้าว่า มี Neo Cot ใหม่ ก็ต้องมี รุ่นบุกเบิกด้วยครับ แต่ถ้าทางฝรั่งเค้าก็งั้นๆ เพราะพวกนี้เค้าว่าเทคโนโลยีของบ้านเค้าดีกว่าญี่ปุ่นอะไรประมาณนั้นครับ
[/url
