ประลองยุทธระหว่าง Bianchi Sempre กับ Cannondale Caad 10

[7bike]

Caad10 +1

[ble@11]

.

[ariel atom]

ความนุ่มแต่ไม่ย้วย CAAD ทำได้ดีครับ ผมขี่CAAD มาซักพักแล้วเปลี่ยนเป็น SuperSix บอกได้เลยว่าไม่ต่างกันเลย สุดท้ายก็ขาย SuperSix มาขี่ CAAD เหมือนเดิม งานนี้เชียร์ CAAD ครับ

[นัส-0819879642]

ความนุ่มแต่ไม่ย้วย CAAD ทำได้ดีครับ ผมขี่CAAD มาซักพักแล้วเปลี่ยนเป็น SuperSix บอกได้เลยว่าไม่ต่างกันเลย สุดท้ายก็ขาย SuperSix มาขี่ CAAD เหมือนเดิม งานนี้เชียร์ CAAD ครับ

ผมก็ขาย Evo แต่เก็บ Caad 10ไว้

[manapim]

caad อีกเสียงครับ

[Rosso]

ขอถามคุณแมวทองนะครับ ระหว่าง nich กับ caad ความรู้สึก เป็นไงครับ

[suppachai attanukul]

ขอถามคุณแมวทองนะครับ ระหว่าง nich กับ caad ความรู้สึก เป็นไงครับ

ตอบแทน ครับ ตามประสบการณ์ที่ ใช้มาครบ แล้วก็ลอง nich มาแล้ว

Sempre สวย กระด้างนิดหน่อย พุ่งนิดหน่อย ไม่ค่อยไหล แต่ค่อยติดเท้า
Caad สวยกว่าเยอะ กระด้างน้อยกว่านิดหน่อย พุ่งกว่าเยอะ ไหลพอกัน แต่ติดเท้ากว่า ขึ้นเขามันส์กว่าเยอะ sprint มันส์กว่าเยอะ ที่สำคัญ เบากว่า อิอิอิ
nich ความสวยอาจจะเป็นรองสองตัวบน แต่กระด้างพอกัน แต่พุ่งกว่าสองตัวบนเยอะ ไหลกว่าพอสมควร ติดเท้ากว่าสองตัวบน หนักกว่าสองตัวบนนิดหน่อย แต่ถูกกว่าเยอะ 555+
ที่สำคัญ บริการหลังการขาย ดีกว่า สองตัวบนเยอะมากกกกกกกกกกกกกกกกกกกกกกกกกกกกก

[สุรชัย ลาภอุดมศักดา]

CADD 10 อีกแรงครับ ใช้อยู่ แต่ในใจ ก็แอบชอบ SEMPRE อยู่เหมือนกันครับ โดยเฉพาะ สีดำ ด้านครับ

[recoba]

ใช้แคดเก้า มาเชียร์แคดสิบครับ

[แมวทอง]

ขอบคุณครับ มีคนช่วยตอบด้วย อิอิ

ตอบด้วยก็ได้ เพราะลองปั่นมาทั้งสามตัวแล้ว ทั้ง แซมเป แคท10 และ นิช

แซมโฮ้ง เบาก็ ไม่เบา อืดเร่งไม่ขึ้น สีก็ไม่เนียน ไหลก็ไม่ไหล น้องๆนักปั่นที่ไปปั่นด้วยถึงกับบ่นต้องขาย
แต่ผมมีทางออก ให้ใส่ สแรมเรด หรือ ดูราเอช(+อเด็ปเตอร์ bb30) พร้อม ชุดแฮนท์ สเต็ม หลักอาน ตัวท็อป คาร์บอน ตามด้วย ล้อ ไลท์เวท หรือ เรย์โนย์ RZR
อาการ จุดบอดรถอืด ไม่ไหล ก็จะหายไปครับ

ต่อมา แคทสิบ เป็นรถที่ปั่นช่วงความเร็ว 20,25 ถึง 33,34 ได้ดีมาก แม้จะใช้ชุดขับพื้นๆ อย่าง 105 ล้อดีๆหน่อยไม่ต้องหรูมาก รถก็ เบา ปั่นสบาย ไม่ต้องออกแรงเติมรักษาความเร็วมาก รถส่งกำลังดี แถมควบคุมง่าย ไม่กระด้างมือ ปั่นแล้วมีความสุข
เฟรมหิ้วของใหม่ ราคา 32-34,000 ชุดขับ 20,000 ล้อ 25,000 ท่านก็จะได้ รถที่ขับขี่ระดับ แสนกว่า ได้เลย ครับ

ส่วน นิช แอลทู โดยรวมเหมือน แคทสิบครับ แต่ด้านช่วงหน้าคอรถการบังคับ ควบคุมได้ดีกว่า ส่วนข้างหลัง แคทสิบ ยังนุ่มกว่า นิดๆ ครับ
ช่วงความเร็ว ต่ำๆ แคทสิบ รู้สึก กระปรี้ กระเปร่ากว่า จาก วัสดุ อลู ที่จะให้ อารมณ์ดีดๆหน่อย

แต่พอความเร็วเกิน 34-35 ขึ้นไปแล้ว หรือ เวลา ปั่นขึ้นเขา
นิช แอลทู ชนะทุกความรู้สึกครับ
คือ หากจะเปรียบเทียบกับ แคทสิบ มันก็ไม่ยุติธรรม
เพราะนิช ทั้ง เฟรมฟลูคาร์บอน รูปทรงก็แอร์ดร่ไดนามิค สายเคเบิลต่างๆก็ซ่อนหลบลม ห้องกระโหลกก็ใหญ่กว่า
แบบนี้ แคท ก็เสียเปรียบเป็นธรรมดาครับ

ราคาเฟรม นิช ก็ ไม่ถึงสามหมื่น ใช้ล้อค่ายเดียวกัน สองหมื่นกลาๆง ชุดขับ รีวอล อัลเทกร้า หรือ ฟอร์ช ก็คุมน้ำหนักได้ 6.9-7.4 ตามลำดับ
ก็เป็น รถ ราคา ไม่ถึงแสน แต่ ปั่นได้ แสนกว่า เช่นเดียวกันครับ

ก็เสนอเป็นข้อมูลให้ครับ

[นัส-0819879642]

ขอบคุณครับ มีคนช่วยตอบด้วย อิอิ

ตอบด้วยก็ได้ เพราะลองปั่นมาทั้งสามตัวแล้ว ทั้ง แซมเป แคท10 และ นิช

แซมโฮ้ง เบาก็ ไม่เบา อืดเร่งไม่ขึ้น สีก็ไม่เนียน ไหลก็ไม่ไหล น้องๆนักปั่นที่ไปปั่นด้วยถึงกับบ่นต้องขาย
แต่ผมมีทางออก ให้ใส่ สแรมเรด หรือ ดูราเอช(+อเด็ปเตอร์ bb30) พร้อม ชุดแฮนท์ สเต็ม หลักอาน ตัวท็อป คาร์บอน ตามด้วย ล้อ ไลท์เวท หรือ เรย์โนย์ RZR
อาการ จุดบอดรถอืด ไม่ไหล ก็จะหายไปครับ

ต่อมา แคทสิบ เป็นรถที่ปั่นช่วงความเร็ว 20,25 ถึง 33,34 ได้ดีมาก แม้จะใช้ชุดขับพื้นๆ อย่าง 105 ล้อดีๆหน่อยไม่ต้องหรูมาก รถก็ เบา ปั่นสบาย ไม่ต้องออกแรงเติมรักษาความเร็วมาก รถส่งกำลังดี แถมควบคุมง่าย ไม่กระด้างมือ ปั่นแล้วมีความสุข
เฟรมหิ้วของใหม่ ราคา 32-34,000 ชุดขับ 20,000 ล้อ 25,000 ท่านก็จะได้ รถที่ขับขี่ระดับ แสนกว่า ได้เลย ครับ

ส่วน นิช แอลทู โดยรวมเหมือน แคทสิบครับ แต่ด้านช่วงหน้าคอรถการบังคับ ควบคุมได้ดีกว่า ส่วนข้างหลัง แคทสิบ ยังนุ่มกว่า นิดๆ ครับ
ช่วงความเร็ว ต่ำๆ แคทสิบ รู้สึก กระปรี้ กระเปร่ากว่า จาก วัสดุ อลู ที่จะให้ อารมณ์ดีดๆหน่อย

แต่พอความเร็วเกิน 34-35 ขึ้นไปแล้ว หรือ เวลา ปั่นขึ้นเขา
นิช แอลทู ชนะทุกความรู้สึกครับ
คือ หากจะเปรียบเทียบกับ แคทสิบ มันก็ไม่ยุติธรรม
เพราะนิช ทั้ง เฟรมฟลูคาร์บอน รูปทรงก็แอร์ดร่ไดนามิค สายเคเบิลต่างๆก็ซ่อนหลบลม ห้องกระโหลกก็ใหญ่กว่า
แบบนี้ แคท ก็เสียเปรียบเป็นธรรมดาครับ

ราคาเฟรม นิช ก็ ไม่ถึงสามหมื่น ใช้ล้อค่ายเดียวกัน สองหมื่นกลาๆง ชุดขับ รีวอล อัลเทกร้า หรือ ฟอร์ช ก็คุมน้ำหนักได้ 6.9-7.4 ตามลำดับ
ก็เป็น รถ ราคา ไม่ถึงแสน แต่ ปั่นได้ แสนกว่า เช่นเดียวกันครับ

ก็เสนอเป็นข้อมูลให้ครับ

เฟรม Nich ผมว่าทรงคล้ายๆๆ Copollini Bond เป็นรถที่ซ่อนสายทุกจุดเหมือนกันครับ

[GI_ABCanimals]

เห็นสองตัวเลือกนี้ ตอบอย่างไม่ลังเลครับ CAAD 10 ครับ อยากลองอยู่เหมือนกัน ตอนนี้ใช้ S1 พุ่ง แข็ง สะเทือนไปถึงหัว

[poonyawaj]

ขอโทษทุกท่านครับ ถามคนละเรื่องเดียวกันครับ(กำลังหาข้อมูลอยู่)

ถ้าเทียบCAAD 10 กับ MADONE 5.2 2013
ทุกท่านมีความเห็นอย่างไรบ้างครับ

ขอโทษอีกครั้งที่ถามในกระทู้ของท่านอื่น

ขอบคุณครับ

[bbkokoo]

ขอโทษทุกท่านครับ ถามคนละเรื่องเดียวกันครับ(กำลังหาข้อมูลอยู่)

ถ้าเทียบCAAD 10 กับ MADONE 5.2 2013
ทุกท่านมีความเห็นอย่างไรบ้างครับ

ขอโทษอีกครั้งที่ถามในกระทู้ของท่านอื่น

ขอบคุณครับ

ยินดีครับ ช่วยกันแชร์ หลากหลายดีครับ

[lucifer]

ขอโทษทุกท่านครับ ถามคนละเรื่องเดียวกันครับ(กำลังหาข้อมูลอยู่)

ถ้าเทียบCAAD 10 กับ MADONE 5.2 2013
ทุกท่านมีความเห็นอย่างไรบ้างครับ

ขอโทษอีกครั้งที่ถามในกระทู้ของท่านอื่น

ขอบคุณครับ

ผมใช้ Madone 5.2 2012 อยู่ครับ เทียบกับ CAAD10 ตัวเดิมที่เคยใช้ ( ยกอุปกรณ์ทุกอย่าง ยกเว้นชุดขาจานเพราะเดิมเป็น BB30 มาใช้ BB90 )
ก่อนอื่นต้องบอกว่า ขนาดของ Madone มีผลค่อนข้างมาก เพราะมันเป็นรถที่ออกแบบมาในลักษณะของ H2 geometry ซึ่งจะมีค่าStack ค่อนข้างมากสักหน่อย ยิ่งถ้าเป็นรถที่ size ใหญ่ขึ้น ท่อคอจะยิ่งยาวมากขึ้น ( เทียบกับยี่ห้ออื่นๆแล้ว H2 geometry จะยาวเป็นสัดส่วนที่สูงกว่า ) ประสพการณ์ของผมอาจจะแตกต่างจากคนอื่นเพราะsizeรถคนละขนาดกัน ผมสูง 167.5ซม. inseem ราวๆ 77 ซม. เทียบกับเพื่อนฝูงแล้ว ก็เข้าข่ายขาค่อนข้างจะยาวกว่าเพื่อนๆที่สูงพอๆกัน เดิมตอนใช้ CAAD10 ผมใช้ size 50 ดูความยาวท่อบนแล้ว ผมว่ามันลงตัวกับผมนะครับ ( เคยลองคร่อมดูsize 48 แล้ว มันกลายเป็นรถเล็กไปหน่อย ไม่อยากจะเมื่อยเนื้อเมื่อยตัวนัก ก็เลยคบกับ size 50 ) พอย้ายมา Madone 5.2 size 50 ท่อคอของ Madone ยาวกว่า CAAD10 นิดหน่อย อาศัยว่าเอาแหวนรองคอออกหมดแล้วใส่แหวนขนาด 2mm รองแทน เพื่อจะให้ได้ค่า Stack เท่าๆกับ Oltre เพื่อจะได้ไม่ต้องปรับตัวมากนัก ในเวลาที่สลับรถกันขี่ในแต่ละโอกาส ส่วนท่อบนจะสั้นกว่าCAAD10นิดหน่อย

โดยส่วนตัวแล้ว Madone 5.2 ขี่สบายตัวกว่า CAAD10 รวมไปถึงขี่ง่ายกว่าด้วย

โดยปกติแล้ว Trek จะมีนิสัยที่ค่อนข้างเป็นกลาง คือ ไม่โดดเด่นอะไรสักอย่างหนึ่ง ( ผมชอบเรียกว่า รถเป็ด ถึงบางครั้งมันจะเป็นเป็ดเทพ แต่มันก็คือเป็ด ) ยืนโยก อัดส่ง ดูเหมือนๆว่าจะไม่เร็ว เพราะเหมือนรถมันนิ่งๆ ไม่มีวูบวาบ แต่พอมาย้อนดูข้อมูล มันก็ไม่ได้ช้าเลยนะ ในบางครั้งความรู้สึกเหมือนๆมันจะไม่พุ่ง แต่มันก็ไหลกระฉูดไปหาคันหน้าได้อย่างไม่เป็นรอง ลงเขาแบบนิ่งๆสบายๆ ไม่ถึงกับไวนัก แต่ก็ไม่ถึงกับดื้อ ยิ่งถ้าลงแบบคุ้นๆกันนี่ ผมจับdrop ล่าง ก้มตัว ชันเข่า ถีบขา โหนรถเข้าโค้งเลย ผิดกับ CAAD10 ที่ออกอาการดื้อด้านในบางครั้ง เคยต้องโหนรถแบบจัดเต็มเพื่อเข้าโค้งในลักษณะที่เรียกว่าหัวมุมถนน ( เพื่อนๆที่ใชัก็บ่นๆกันเล็กน้อยว่า CAAD10 ค่อนข้างจะดื้อโค้ง ) ปั่นขึ้นเขา มันก็ตอบสนองต่อแรงกระทำที่ลูกบันไดได้อย่างต่อเนื่อง ยืนย่ำไม่มีอาการยวบ รูดหลุมโดยไม่ตั้งใจ ก็ไม่มีอาการกระดอนกระโดด

โดยรวมมันคือเป็ด ที่ดูแล้วอาจจะไม่ได้ extreme ไปทางด้านใดด้านหนึ่ง แต่พอเอาคุณสมบัติทุกอย่างมารวมๆกันแล้ว มันเป็นรถที่ขี่ดี นุ่ม พุ่ง ไหล

ส่วนตัวแล้ว ผมชอบ Madone 5.2 มากกว่า CAAD10 อย่างน้อยนอกจากสบายตัวกว่าแล้ว CAAD10ขี่แล้วเหงาครับ ไม่มีทริปแบบผู้นำเข้าTrekเขามีให้
เพื่อนๆที่ขี่ Trek ก็นิสัยดีๆกันทุกคน
เฟรมก็รับประกันกันแบบถึงใจพระเดชพระคุณ

ส่วน Madone 5.2 2013 ผมแค่จับๆต้องๆเท่านั้น ดูจากการออกแบบท่อแล้ว น่าจะstiffเอามากๆ แต่ผ่าดิ ผมไม่ชอบgraphic design รวมไปถึงการเลือกสีของรถปี 2013 เลย มันเอากลิ่นและรสชาดของTrekเดิมๆมาแบบเต็มๆ