B@Y0894442977 เขียน:แจ่มแจ๋วจริงๆครับ ติดระบบโช๊คอัพเข้าไปด้วย
ขอเสริมก่อน ที่จะปรับชุดหน้า ควรรื้อออกมาใส่จารบีเข้าไปที่บูชทั้งสองข้างก่อนครับ ลดแรงเสียดทานทำให้สามารถปรับให้หน่วงการยืดยุบได้ดีขึ้นครับ
พี่Nat ครับ ประเด็นเรื่องความสูงกระโหลกผมเข้าใจว่าเราน่าจะวัดความสูงจากแกนกลางกระโหลกลงมาหาพื้นโลกมากกว่าครับ เพราะถ้าเราวัดเทียบจากเส้นระดับฐานล้อ (แกนดุมหน้า - หลัง) เราก็จะพบว่ารถล้อเล็กกระโหลกก็จะอยู่สูงกว่าเส้นระดับฐานล้อที่ว่านี่อยู่เสมอครับ ยิ่งถ้าเป็น AM ที่ใช้ล้อ 17 นิ้วด้วยแล้วละก็มันก็จะสูงกว่าของ TSR แน่นอน ส่วนรถทัวริ่งแท้ๆของพี่ Nat ผมเดาว่าน่าจะล้อ 26 รึเปล่าครับ ถ้าใช่ก็แน่นอนที่กระโหลกจะอยู่ต่ำกว่าเส้นระดับฐานล้อ แต่ก็ไม่แน่ที่ความสูงของกระโหลกจากพื้นจะสูงหรือต่ำกว่า TSR นะครับmrnat เขียน:ผมเห็นด้วยนะครับกับการขี่แบบทัวริ่งว่ามันน่าจะดี เพราะฐานล้อมันยาวมาก ตั้ง 107 ยาวกว่ารถทัวริ่งแท้ แท้เสียอีก แต่จุดกระโหลกสูงกว่ารถทัวริ่งแท้ๆ เพราะทัวริ่งแท้ๆ กระโหลกอยู่ต่ำลงมาจากเส้นระดับฐานล้อประมาณ สองนิ้ว เพื่อให้ cg ต่ำและมั่งเวลาขับขี่ แต่เรื่องเกาะถนน มันดีกว่าอยู่แล้วเพราะมันมีโช๊คหน้าหลัง เอาไว้เดี๋ยวผมมาเล่าเรื่องวิธีปรับโช๊คให้ทราบกันอีกที เพิ่งอ่านมากำลังทำความเข้าใจกับมันอยู่
ผมชอบเอามันไปเปรียบเทียบกับการปรับโช๊คของมอเตอร์ไซด์ วิธีการคล้ายๆกันแต่ระบบไม่เหมือนกัน การปรับ preload เหมือนมอเตอร์ไซด์ใหญ่เปี๊ยบ แต่การปรับรีบาวด์คนละแบบ เพราะมอเตอร์ไซด์มีกระบอกปรับรีบาวด์ และมีน้ำมันโช๊คช่วยความหนืด แต่จักรยานขนาดนี้คงไม่จำเป็นน้ำหนักรถไม่มาก
แต่ TSR ปรับโช๊คดี ดีแล้วมัน ตึ๊บบตึ๊บบ มากเวลาขี่ครับ ทั้งนี้ทั้งนั้นอยู่ที่น้ำหนักตัวคนขี่เป็นหลัก ถ้าเราเอารถให้เพื่อนยืมหากน้ำหนักตัวไม่ใกล้เคียงกับเราเค้าอาจจะไม่ชอบ เพราะการปรับโช๊คหน้ามันเซ็ทตามน้ำหนักคนขี่
น่าจะ Touring Sport Racing นะครับThe Fold เขียน:TSR ย่อมาจากอะไรครับ?
Mrbear เขียน:mrnat เขียน:
พี่Nat ครับ ประเด็นเรื่องความสูงกระโหลกผมเข้าใจว่าเราน่าจะวัดความสูงจากแกนกลางกระโหลกลงมาหาพื้นโลกมากกว่าครับ เพราะถ้าเราวัดเทียบจากเส้นระดับฐานล้อ (แกนดุมหน้า - หลัง) เราก็จะพบว่ารถล้อเล็กกระโหลกก็จะอยู่สูงกว่าเส้นระดับฐานล้อที่ว่านี่อยู่เสมอครับ ยิ่งถ้าเป็น AM ที่ใช้ล้อ 17 นิ้วด้วยแล้วละก็มันก็จะสูงกว่าของ TSR แน่นอน ส่วนรถทัวริ่งแท้ๆของพี่ Nat ผมเดาว่าน่าจะล้อ 26 รึเปล่าครับ ถ้าใช่ก็แน่นอนที่กระโหลกจะอยู่ต่ำกว่าเส้นระดับฐานล้อ แต่ก็ไม่แน่ที่ความสูงของกระโหลกจากพื้นจะสูงหรือต่ำกว่า TSR นะครับ
ทั้งนี้จากที่ผมถามถึงความสูงของกระโหลก TSR แต่พี่ Nat ให้ข้อมูลว่ามันมีการยุบตัวได้ที่ช่วงหน้าทำให้วัดยาก จริงครับ ผมเห็นด้วยแต่คิดว่าการยุบตัวได้ดังกล่าวไม่น่าจะทำให้ความสูงของกระโหลกซึ่งอยู่กลางๆตัวรถจะมีค่าเปลี่ยนแปลงได้มากมาย ผมเดาๆเอาว่าน่าจะสูงต่ำไม่เกิน 1 cm รึเปล่าครับ อันนี้จึงอยากรบกวนพี่ nat วัดโดยจอดรถอยู่ก็ได้ครับ เดี๋ยวผมไปกะความสูงตอนช่วงหน้ายุบเอาก็ได้ครับ
ที่สนใจเรื่องความสูงของกระโหลกมากมาย มันมีเหตุครับ เพราะผมมีหมอบล้อ700 ที่ความสูงกระโหลกจากพื้นไม่เท่ากันอยู่ครับ มันให้ความรู้สึกในการปั่นที่แตกต่าง ถึงแม้ความสูงที่ว่านี้จะต่างกันอยู่แค่ 1 cm เท่านั้นเอง คันนึงสูง 10 นิ้วครึ่งอีกคันสูงกว่าประมาณ 1 cm คันที่สูงกว่าปั่นแล้วจะรู้สึกลอยๆครับ
ผมมองว่า TSR ถ้าจะเอามา set เป็นหมอบ ปั่นออกแนว road racing มันจะเหมาะและพอดีกับคนที่มีความสูง,inseem,ช่วงตัว,ช่วงแขน ระดับนึงครับ มันคงไม่กว้างตาม spec ที่บอกแค่ช่วงความสูงที่มีอยู่ใน catalog แต่ถ้าจะเอามาใส่แฮนตรงปั่นทัวริ่งอันนั้นน่าจะเปิดรับรูปร่างคนได้กว้างกว่า
เห็นและได้ยินพี่หลายคนครับ ที่ถอย TSR มาแล้วก็ต้องปล่อย เพราะ fitting แล้วไม่ลงตัว (ส่วนใหญ่เอามาทำหมอบออกแนว racing ทั้งนั้น)
ผมเลยพยายามจะเก็บข้อมูลเรื่อง geometry ของ TSR ครับ หาดูใน google ก็ไม่มีข้อมูลอย่างที่ต้องการ ต้องรบกวนพี่ๆที่เป็นเจ้าของ TSR หล่ะครับ
ผมใช้ล้อหมอบ 406 ของ powerwayดุมหลัง 130mm แต่ว่ากำลังคิดจะเปลี่ยนเป็น 135mm ครับ เนื่องจากเพิ่งสังเกตว่าล้อหลังมันโดนเฟรมบีบไม่เท่ากัน ไม่ทราบใครเจอแบบนี้เหมือนผมรึเปล่า? ไว้ได้ผลยังไงผมจะมาบอกนะครับ...mrnat เขียน:ผมใช้ หน้า 100 หลัง 130 ขี่ดีไม่มีปัญหาครับ ตอนนี้เพิ่งขยายจานหน้าเป็น 56 ฟัน ฝนดันตกทุกวันยังไ่มีโอกาสลองเต็มๆสักที
555...ลองแล้วครับ ถึงได้เอารถไปให้คุณบอยจูนให้ ผมก็ว่าใส่จารบีดีกว่าครับ ^^ แต่ผมเดาว่าที่โรงงานไม่แนะนำให้ใส่จารบีกับไนล่อนบุชภายในนั้น อาจจะเกี่ยวกับเรื่องความสะอาดน่ะครับ เพราะจารบีอาจจะทำให้ฝุ่นทรายละเอียดเกาะง่าย บุชอาจเสียหาย เพราะฝรั่งใช้รถโหดและลุยทุกสภาวะอากาศจริงๆ เดาเอานะ 555B@Y0894442977 เขียน:ต้องลองทำดูครับ แล้วเปรียบเทียบจากความรู้สึกเลยครับ ถ้าย้อนกลับไปซักสี่ถึงห้าปี ผมเคยได้TSR30FIXแฮนตรงมาใช้คันนึง ก็รำคาญกับระบบช่วงล่างด้านหน้า ว่ามันมีเสียงดังแก๊กๆเวลาวิ่งในทางขรุขระ ลองมาหลายสูตร ขนาด หาวัสดุอื่นมากลึงใส่แทนบูชของเดิม เสริมยางกันกระแทกเข้าไปด้วย จนที่สุดก็มาจบที่การใช้ของเดิมแล้วปรับให้ดีใส่จารบีเข้าไปด้วย
น่าจะหากันสบัดของมอเตอร์ไซค์มาใส่น่าจะง่ายกว่าเพราะสามารถปรับความหนืดได้ตามต้องการ ยี่ห้อดังๆต้องโอนโอลินครับnoom64 เขียน:ผมเบื่อกับ ระบบsuspension ล้อหน้าของ tsr มากครับ
เซ็ทออกมาตามเท่าที่รถจะให้ได้ ก็ยังไม่พอกับความต้องการของผม
ค่าความฝืด รีบาวน์ต้องปรับเซ็ทกันอยู่เรื่อย ยิ่งใช้มากก็ต้องหมั่นเซ็ทมาก
มันมีการสึกหรอจากการใช้งาน ส่วนค่าสปริงนั้น ผมว่าค่า K ก็เหมาะสมแล้ว
ผมต้องการความหนึบแน่น ไม่ย้วย หรือแข็งเป้ก หรือตะเกียบดีดเป็นเจ้าเข้า เวลาผ่านคอสะพาน
อยากรูด เส้นชลอความเร็วบนถนน โดยไม่ต้องเบาหรือยก รถแสตนดาร์ด เซ็ทยังไงก็ไปไม่ถึง
มีวิธ๊เดียว คือต้องโมเอง
ตัดสินใจออกแแบบเอง ตัวนี้ทำมาเป็นเวอร์ชั่นที่ 3 แล้ว ค่อยๆปรับปรุงขึ้นมา
เขียนแบบแล้วสร้างขึ้น ส่วนตัวโช้ค ซื้อจากตลาด แล้วมารื้อเอาชิ้นส่วน เอามาผ่า
ตัดกลึง ปอก เปลี่ยนระยะ เปลี่ยนขนาด และเอาระบบบางอย่างออก แทบจะทำใหม่ทั้งอัน
ผลสรุป คือชอบมากเลยเลยครับ หนึบแน่น เปลี่ยนเป็นคนละคันเลย พอเปลี่ยนไปขี่อีกคันของเพื่อนที่เซ็ทมาสุดๆแล้ว
ขอบอกว่า รู้สึกไม่มีความสุขเลย เวลารูดผ่านความเร็วสูงๆ ตะเกียบมีอาการกระพือนิดๆ รถไหวๆ ดีดๆ
แต่กลับคันนี้ ทำให้ผมไม่เคยคิดจะถอดชุดที่โมออกอีกเลย
ปล.ตอนนี้กำลังเขียนแบบกระบอกโช้คขึ้นมาใหม่ ให้ได้ขนาดและระยะช่วงชักที่เล็กกว่านี้ เอาเท่าที่มันจำเป็นต้องใช้ครับ
ผมเพิ่งได้รับอีเมล์มาเรื่องข้อมูล TSR frame geometry ครับ เลยนำมาบอกต่อ เผื่อมีประโยชน์Mrbear เขียน:พี่Nat ครับ ประเด็นเรื่องความสูงกระโหลกผมเข้าใจว่าเราน่าจะวัดความสูงจากแกนกลางกระโหลกลงมาหาพื้นโลกมากกว่าครับ เพราะถ้าเราวัดเทียบจากเส้นระดับฐานล้อ (แกนดุมหน้า - หลัง) เราก็จะพบว่ารถล้อเล็กกระโหลกก็จะอยู่สูงกว่าเส้นระดับฐานล้อที่ว่านี่อยู่เสมอครับ ยิ่งถ้าเป็น AM ที่ใช้ล้อ 17 นิ้วด้วยแล้วละก็มันก็จะสูงกว่าของ TSR แน่นอน ส่วนรถทัวริ่งแท้ๆของพี่ Nat ผมเดาว่าน่าจะล้อ 26 รึเปล่าครับ ถ้าใช่ก็แน่นอนที่กระโหลกจะอยู่ต่ำกว่าเส้นระดับฐานล้อ แต่ก็ไม่แน่ที่ความสูงของกระโหลกจากพื้นจะสูงหรือต่ำกว่า TSR นะครับmrnat เขียน:ผมเห็นด้วยนะครับกับการขี่แบบทัวริ่งว่ามันน่าจะดี เพราะฐานล้อมันยาวมาก ตั้ง 107 ยาวกว่ารถทัวริ่งแท้ แท้เสียอีก แต่จุดกระโหลกสูงกว่ารถทัวริ่งแท้ๆ เพราะทัวริ่งแท้ๆ กระโหลกอยู่ต่ำลงมาจากเส้นระดับฐานล้อประมาณ สองนิ้ว เพื่อให้ cg ต่ำและมั่งเวลาขับขี่ แต่เรื่องเกาะถนน มันดีกว่าอยู่แล้วเพราะมันมีโช๊คหน้าหลัง เอาไว้เดี๋ยวผมมาเล่าเรื่องวิธีปรับโช๊คให้ทราบกันอีกที เพิ่งอ่านมากำลังทำความเข้าใจกับมันอยู่
ผมชอบเอามันไปเปรียบเทียบกับการปรับโช๊คของมอเตอร์ไซด์ วิธีการคล้ายๆกันแต่ระบบไม่เหมือนกัน การปรับ preload เหมือนมอเตอร์ไซด์ใหญ่เปี๊ยบ แต่การปรับรีบาวด์คนละแบบ เพราะมอเตอร์ไซด์มีกระบอกปรับรีบาวด์ และมีน้ำมันโช๊คช่วยความหนืด แต่จักรยานขนาดนี้คงไม่จำเป็นน้ำหนักรถไม่มาก
แต่ TSR ปรับโช๊คดี ดีแล้วมัน ตึ๊บบตึ๊บบ มากเวลาขี่ครับ ทั้งนี้ทั้งนั้นอยู่ที่น้ำหนักตัวคนขี่เป็นหลัก ถ้าเราเอารถให้เพื่อนยืมหากน้ำหนักตัวไม่ใกล้เคียงกับเราเค้าอาจจะไม่ชอบ เพราะการปรับโช๊คหน้ามันเซ็ทตามน้ำหนักคนขี่
ทั้งนี้จากที่ผมถามถึงความสูงของกระโหลก TSR แต่พี่ Nat ให้ข้อมูลว่ามันมีการยุบตัวได้ที่ช่วงหน้าทำให้วัดยาก จริงครับ ผมเห็นด้วยแต่คิดว่าการยุบตัวได้ดังกล่าวไม่น่าจะทำให้ความสูงของกระโหลกซึ่งอยู่กลางๆตัวรถจะมีค่าเปลี่ยนแปลงได้มากมาย ผมเดาๆเอาว่าน่าจะสูงต่ำไม่เกิน 1 cm รึเปล่าครับ อันนี้จึงอยากรบกวนพี่ nat วัดโดยจอดรถอยู่ก็ได้ครับ เดี๋ยวผมไปกะความสูงตอนช่วงหน้ายุบเอาก็ได้ครับ
ที่สนใจเรื่องความสูงของกระโหลกมากมาย มันมีเหตุครับ เพราะผมมีหมอบล้อ700 ที่ความสูงกระโหลกจากพื้นไม่เท่ากันอยู่ครับ มันให้ความรู้สึกในการปั่นที่แตกต่าง ถึงแม้ความสูงที่ว่านี้จะต่างกันอยู่แค่ 1 cm เท่านั้นเอง คันนึงสูง 10 นิ้วครึ่งอีกคันสูงกว่าประมาณ 1 cm คันที่สูงกว่าปั่นแล้วจะรู้สึกลอยๆครับ
ผมมองว่า TSR ถ้าจะเอามา set เป็นหมอบ ปั่นออกแนว road racing มันจะเหมาะและพอดีกับคนที่มีความสูง,inseem,ช่วงตัว,ช่วงแขน ระดับนึงครับ มันคงไม่กว้างตาม spec ที่บอกแค่ช่วงความสูงที่มีอยู่ใน catalog แต่ถ้าจะเอามาใส่แฮนตรงปั่นทัวริ่งอันนั้นน่าจะเปิดรับรูปร่างคนได้กว้างกว่า
เห็นและได้ยินพี่หลายคนครับ ที่ถอย TSR มาแล้วก็ต้องปล่อย เพราะ fitting แล้วไม่ลงตัว (ส่วนใหญ่เอามาทำหมอบออกแนว racing ทั้งนั้น)
ผมเลยพยายามจะเก็บข้อมูลเรื่อง geometry ของ TSR ครับ หาดูใน google ก็ไม่มีข้อมูลอย่างที่ต้องการ ต้องรบกวนพี่ๆที่เป็นเจ้าของ TSR หล่ะครับ
ขอบคุณมากครับพี่ barracudabarracuda เขียน:ผมเพิ่งได้รับอีเมล์มาเรื่องข้อมูล TSR frame geometry ครับ เลยนำมาบอกต่อ เผื่อมีประโยชน์Mrbear เขียน:พี่Nat ครับ ประเด็นเรื่องความสูงกระโหลกผมเข้าใจว่าเราน่าจะวัดความสูงจากแกนกลางกระโหลกลงมาหาพื้นโลกมากกว่าครับ เพราะถ้าเราวัดเทียบจากเส้นระดับฐานล้อ (แกนดุมหน้า - หลัง) เราก็จะพบว่ารถล้อเล็กกระโหลกก็จะอยู่สูงกว่าเส้นระดับฐานล้อที่ว่านี่อยู่เสมอครับ ยิ่งถ้าเป็น AM ที่ใช้ล้อ 17 นิ้วด้วยแล้วละก็มันก็จะสูงกว่าของ TSR แน่นอน ส่วนรถทัวริ่งแท้ๆของพี่ Nat ผมเดาว่าน่าจะล้อ 26 รึเปล่าครับ ถ้าใช่ก็แน่นอนที่กระโหลกจะอยู่ต่ำกว่าเส้นระดับฐานล้อ แต่ก็ไม่แน่ที่ความสูงของกระโหลกจากพื้นจะสูงหรือต่ำกว่า TSR นะครับmrnat เขียน:ผมเห็นด้วยนะครับกับการขี่แบบทัวริ่งว่ามันน่าจะดี เพราะฐานล้อมันยาวมาก ตั้ง 107 ยาวกว่ารถทัวริ่งแท้ แท้เสียอีก แต่จุดกระโหลกสูงกว่ารถทัวริ่งแท้ๆ เพราะทัวริ่งแท้ๆ กระโหลกอยู่ต่ำลงมาจากเส้นระดับฐานล้อประมาณ สองนิ้ว เพื่อให้ cg ต่ำและมั่งเวลาขับขี่ แต่เรื่องเกาะถนน มันดีกว่าอยู่แล้วเพราะมันมีโช๊คหน้าหลัง เอาไว้เดี๋ยวผมมาเล่าเรื่องวิธีปรับโช๊คให้ทราบกันอีกที เพิ่งอ่านมากำลังทำความเข้าใจกับมันอยู่
ผมชอบเอามันไปเปรียบเทียบกับการปรับโช๊คของมอเตอร์ไซด์ วิธีการคล้ายๆกันแต่ระบบไม่เหมือนกัน การปรับ preload เหมือนมอเตอร์ไซด์ใหญ่เปี๊ยบ แต่การปรับรีบาวด์คนละแบบ เพราะมอเตอร์ไซด์มีกระบอกปรับรีบาวด์ และมีน้ำมันโช๊คช่วยความหนืด แต่จักรยานขนาดนี้คงไม่จำเป็นน้ำหนักรถไม่มาก
แต่ TSR ปรับโช๊คดี ดีแล้วมัน ตึ๊บบตึ๊บบ มากเวลาขี่ครับ ทั้งนี้ทั้งนั้นอยู่ที่น้ำหนักตัวคนขี่เป็นหลัก ถ้าเราเอารถให้เพื่อนยืมหากน้ำหนักตัวไม่ใกล้เคียงกับเราเค้าอาจจะไม่ชอบ เพราะการปรับโช๊คหน้ามันเซ็ทตามน้ำหนักคนขี่
ทั้งนี้จากที่ผมถามถึงความสูงของกระโหลก TSR แต่พี่ Nat ให้ข้อมูลว่ามันมีการยุบตัวได้ที่ช่วงหน้าทำให้วัดยาก จริงครับ ผมเห็นด้วยแต่คิดว่าการยุบตัวได้ดังกล่าวไม่น่าจะทำให้ความสูงของกระโหลกซึ่งอยู่กลางๆตัวรถจะมีค่าเปลี่ยนแปลงได้มากมาย ผมเดาๆเอาว่าน่าจะสูงต่ำไม่เกิน 1 cm รึเปล่าครับ อันนี้จึงอยากรบกวนพี่ nat วัดโดยจอดรถอยู่ก็ได้ครับ เดี๋ยวผมไปกะความสูงตอนช่วงหน้ายุบเอาก็ได้ครับ
ที่สนใจเรื่องความสูงของกระโหลกมากมาย มันมีเหตุครับ เพราะผมมีหมอบล้อ700 ที่ความสูงกระโหลกจากพื้นไม่เท่ากันอยู่ครับ มันให้ความรู้สึกในการปั่นที่แตกต่าง ถึงแม้ความสูงที่ว่านี้จะต่างกันอยู่แค่ 1 cm เท่านั้นเอง คันนึงสูง 10 นิ้วครึ่งอีกคันสูงกว่าประมาณ 1 cm คันที่สูงกว่าปั่นแล้วจะรู้สึกลอยๆครับ
ผมมองว่า TSR ถ้าจะเอามา set เป็นหมอบ ปั่นออกแนว road racing มันจะเหมาะและพอดีกับคนที่มีความสูง,inseem,ช่วงตัว,ช่วงแขน ระดับนึงครับ มันคงไม่กว้างตาม spec ที่บอกแค่ช่วงความสูงที่มีอยู่ใน catalog แต่ถ้าจะเอามาใส่แฮนตรงปั่นทัวริ่งอันนั้นน่าจะเปิดรับรูปร่างคนได้กว้างกว่า
เห็นและได้ยินพี่หลายคนครับ ที่ถอย TSR มาแล้วก็ต้องปล่อย เพราะ fitting แล้วไม่ลงตัว (ส่วนใหญ่เอามาทำหมอบออกแนว racing ทั้งนั้น)
ผมเลยพยายามจะเก็บข้อมูลเรื่อง geometry ของ TSR ครับ หาดูใน google ก็ไม่มีข้อมูลอย่างที่ต้องการ ต้องรบกวนพี่ๆที่เป็นเจ้าของ TSR หล่ะครับ
> length of frame: 550 mm
> headset height: 545 mm
> frame height: 450 mm
> head tube angle: 72°
> seat tube angle: 72°
> bottom bracket height: 28,7 mm, with Stelvio 28-406, no rider,
approx. 10 mm less with cyclist.
ผิดถูกไม่คอนเฟิร์มนะครับ 555
