ค้นหาล้อขอบสูงปานกลาง, ขอบล้อกว้าง, น้ำหนักเบาและราคาไม่เกิน 20k มีไหม ?

[JeabKHS]

ของผมล้อคาบอนประกอบที่ร้านicon bikeครับ ขอบ50ยางงัดดุมcircus monkey ซี่dt น้ำหนักล้อหน้า640ล้อหลัง790ไม่รวม แกนปลด. ล้อมีปัญหาก็ให้ที่ร้านดูแลให้ตลอดครับซื้อมาเมื่อกลางปีที่แล้ว กำไป20000มีทอนครับ.

[pekasus]

จขกท จบที่ตัวไหนมาบอกกันบ้างนะครับ

[ThaNanSak]

ขอเก็บไว้ศึกษาครับ ละเอียดมากๆ

[GOBBS]

ด้วยคนครัล หางบนี้อยู่เหมือนกัน

[Acyclist]

420aero3.jpg (61.76 KiB) เข้าดูแล้ว 1639 ครั้ง

ในที่สุดตกลงผมตัดสินใจเอา American Classic 420 Aero 3 ยอมตัดเรื่องขอบกว้างออกครับ ลูกปืนเซรามิคไม่ได้เพราะไม่ผ่านการอนุมัติ ล้อนี้ต้องจบ 555 ล้อชั่งจริง ล้อหน้า 677 กรัม ล้อหลัง 863 กรัม รวม 1540 กรัม รวมเทปรองขอบล้อทั้งหน้าหลัง ถือว่าน้ำหนักโอเคกับที่เคลมไว้ 1530 กรัม แกนปลดที่ให้มา 99 กรัม เนื่องจากเป็นล้อสำเร็จไม่มีสามารถชั่งขอบล้ออย่างเดียวได้ คิดว่าที่เคลมน้ำหนักขอบล้อ 420 กรัม ก็น่าจะไม่เกินความจริง ขอบล้อเบาเป็นเหตุผลสำคัญอย่างนึงที่ผมเลือกตัวนี้ เพื่อให้ขึ้นเขาขึ้นเนินได้ดี เร่งดี ตามโจทย์ที่ผมตั้งไว้แต่แรก

หลังจากติดล้อใหม่เรียบร้อย ลองหมุนล้อดู เสียงโม่ค่อนข้างเงียบแต่ความเร็วล้อหลังมันตกเร็วมากเลยเหมือนติดเบรคนิดๆ เช็คดูแล้วไม่ติดผ้าเบรค ล็อคล้อไม่แน่นเกินไป หมุนใหม่เหมือนเดิม ความเร็วตกลงอย่างน่าใจหาย ลองหมุนล้อเล่นไปเรื่อยๆ พักใหญ่ๆ รู้สึกมันค่อยๆ หยุดช้าลงและเสียงโม่เริ่มชัดเจนมากขึ้น เลยคิดว่าดุมคงต้องรันอินอีกนานเลย ผมว่าไม่น่าต่ำกว่า 300 กม. เลย เผลอๆ อาจจะเกิน 500 กม. ด้วย ดูในเว็บแล้วตัวนี้ใช้ดุมรุ่นเดียวกับล้อรุ่นแพงกว่าอีกหลายรุ่นของ American Classic คือ ดุมหน้า Micro 58 100mm ดุมหลัง AC High-Low 130mm ขณะที่ล้อรุ่นถูกกว่าอย่าง Victory จะมีดุมต่างรุ่นไป เลยไม่คิดว่าเป็นปัญหาจากดุมฝืด แต่คงต้องให้เวลาวอร์มอัพกับมันหน่อยครับ

อีกอย่างหน้าเบรคค่อนข้างแคบมาก ตอนตั้งเบรคเหนื่อยเลย ผมใช้ผ้าเบรคเก่าที่สึกไปบ้างแล้ว ทำให้หน้าไม่แคบเหมือนผ้าเบรคใหม่ ทำให้ผมต้องเอาผ้าเบรคมาตะไบกันเลยทีเดียว 555 เพื่อความชัวร์ ปลอดภัยไว้ก่อน

ลองไปขี่ดูรู้สึกว่าการหมุนของล้อยังไม่ค่อยลื่นนัก หนืดๆขาบ้าง ลองทำความเร็ว 27-28 ก็ถือว่าค่อนข้างเบาขาเมื่อเทียบกับตัวเก่า ลองเร่งขึ้นระดับ 40 ก็ขึ้นได้ง่ายกว่าล้อเก่าที่ค่อนข้างหนัก ยังไม่ขอตัดสินหรือสรุปสมรรถนะของเจ้านี่ในตอนนี้ เพราะผมว่ารู้สึกว่ายังไม่ใช่สมรรถนะที่แท้จริงของมัน ถ้าใครอยากจะซื้อรุ่นนี้อยู่พอดี คงต้องอดทนในช่วงรันอินหน่อยนะครับ ใครกะซื้อแล้วหวังผลเลย ไม่แนะนำครับ

[เสือเก่าน่องอ่อน]

ดีแล้วบอกต่อด้ยวนะครับ ติดตามอยู่ครับ ตัดสินใจอยู่ครับ

[striker]

วันนี้ลองทดสอบทางเขาจริงๆสักทีครับทางขึ้นปายตั้งแต่กาดแม่มาลัย
จนถึงสบเปิง เป็นล้อที่แข็งพอสมควรครับขึ้นได้ดีไม่มีอาการย้วยให้เห็นแต่คิดว่าคงเทียบกับพวก shamalนะครับ
ถือว่าเป็นล้อเป็ด ไม่ถึงที่สุด แต่โดยรวมดีทั้งทางเรียบและทางเขา พอสมควรครับ ล้อราคาเกิน 30k ขึ้นไปยังไม่เคยได้แตะต้องสักทีครับ

[Palmmie]

รอดูด้วยคนครับ เอาไว้เป็นแนวทางบ้าง

Sent from my GT-N8000 using Tapatalk 4

[ryuxpro]

420aero3.jpg

ในที่สุดตกลงผมตัดสินใจเอา American Classic 420 Aero 3 ยอมตัดเรื่องขอบกว้างออกครับ ลูกปืนเซรามิคไม่ได้เพราะไม่ผ่านการอนุมัติ ล้อนี้ต้องจบ 555 ล้อชั่งจริง ล้อหน้า 677 กรัม ล้อหลัง 863 กรัม รวม 1540 กรัม รวมเทปรองขอบล้อทั้งหน้าหลัง ถือว่าน้ำหนักโอเคกับที่เคลมไว้ 1530 กรัม แกนปลดที่ให้มา 99 กรัม เนื่องจากเป็นล้อสำเร็จไม่มีสามารถชั่งขอบล้ออย่างเดียวได้ คิดว่าที่เคลมน้ำหนักขอบล้อ 420 กรัม ก็น่าจะไม่เกินความจริง ขอบล้อเบาเป็นเหตุผลสำคัญอย่างนึงที่ผมเลือกตัวนี้ เพื่อให้ขึ้นเขาขึ้นเนินได้ดี เร่งดี ตามโจทย์ที่ผมตั้งไว้แต่แรก

หลังจากติดล้อใหม่เรียบร้อย ลองหมุนล้อดู เสียงโม่ค่อนข้างเงียบแต่ความเร็วล้อหลังมันตกเร็วมากเลยเหมือนติดเบรคนิดๆ เช็คดูแล้วไม่ติดผ้าเบรค ล็อคล้อไม่แน่นเกินไป หมุนใหม่เหมือนเดิม ความเร็วตกลงอย่างน่าใจหาย ลองหมุนล้อเล่นไปเรื่อยๆ พักใหญ่ๆ รู้สึกมันค่อยๆ หยุดช้าลงและเสียงโม่เริ่มชัดเจนมากขึ้น เลยคิดว่าดุมคงต้องรันอินอีกนานเลย ผมว่าไม่น่าต่ำกว่า 300 กม. เลย เผลอๆ อาจจะเกิน 500 กม. ด้วย ดูในเว็บแล้วตัวนี้ใช้ดุมรุ่นเดียวกับล้อรุ่นแพงกว่าอีกหลายรุ่นของ American Classic คือ ดุมหน้า Micro 58 100mm ดุมหลัง AC High-Low 130mm ขณะที่ล้อรุ่นถูกกว่าอย่าง Victory จะมีดุมต่างรุ่นไป เลยไม่คิดว่าเป็นปัญหาจากดุมฝืด แต่คงต้องให้เวลาวอร์มอัพกับมันหน่อยครับ

อีกอย่างหน้าเบรคค่อนข้างแคบมาก ตอนตั้งเบรคเหนื่อยเลย ผมใช้ผ้าเบรคเก่าที่สึกไปบ้างแล้ว ทำให้หน้าไม่แคบเหมือนผ้าเบรคใหม่ ทำให้ผมต้องเอาผ้าเบรคมาตะไบกันเลยทีเดียว 555 เพื่อความชัวร์ ปลอดภัยไว้ก่อน

ลองไปขี่ดูรู้สึกว่าการหมุนของล้อยังไม่ค่อยลื่นนัก หนืดๆขาบ้าง ลองทำความเร็ว 27-28 ก็ถือว่าค่อนข้างเบาขาเมื่อเทียบกับตัวเก่า ลองเร่งขึ้นระดับ 40 ก็ขึ้นได้ง่ายกว่าล้อเก่าที่ค่อนข้างหนัก ยังไม่ขอตัดสินหรือสรุปสมรรถนะของเจ้านี่ในตอนนี้ เพราะผมว่ารู้สึกว่ายังไม่ใช่สมรรถนะที่แท้จริงของมัน ถ้าใครอยากจะซื้อรุ่นนี้อยู่พอดี คงต้องอดทนในช่วงรันอินหน่อยนะครับ ใครกะซื้อแล้วหวังผลเลย ไม่แนะนำครับ

เป็นล้อที่น่าใช้มาก ขอบสูงขนาดนี้แต่น้ำหนักเบาแบบขอบเตี้ย
น่าจะเจอกันเร็วกว่านี้ 555 ^^

[pekasus]

หลังจากได้มา ใช้ไป100 กว่าโล เริ่มลื่นขึ้นเล็กน้อยครับ
คงต้องรอรันอินไปอีก ตามที่ จขกท บอก น่าจะ500 โล

[yabin]

สอบถามหน่อยครับ ไม่แน่ใจว่า American Classic 420 Aero 3 ซื้อจากไหนรึครับ แล้วใช้กับโม่ Campaq ได้รึไหมครับ

[Acyclist]

สอบถามหน่อยครับ ไม่แน่ใจว่า American Classic 420 Aero 3 ซื้อจากไหนรึครับ แล้วใช้กับโม่ Campaq ได้รึไหมครับ

ลอง google ด้วย "ล้อ american classic" แล้วจะเจอร้านที่ขาย ลองโทรไปถามที่ร้านได้เลยครับ

ล้อชั่งจริง ล้อหน้า 677 กรัม ล้อหลัง 863 กรัม รวม 1540 กรัม รวมเทปรองขอบล้อทั้งหน้าหลัง ถือว่าน้ำหนักโอเคกับที่เคลมไว้ 1530 กรัม แกนปลดที่ให้มา 99 กรัม เนื่องจากเป็นล้อสำเร็จไม่มีสามารถชั่งขอบล้ออย่างเดียวได้ คิดว่าที่เคลมน้ำหนักขอบล้อ 420 กรัม ก็น่าจะไม่เกินความจริง ขอบล้อเบาเป็นเหตุผลสำคัญอย่างนึงที่ผมเลือกตัวนี้ เพื่อให้ขึ้นเขาขึ้นเนินได้ดี เร่งดี ตามโจทย์ที่ผมตั้งไว้แต่แรก

วันก่อนลองแกะเทปรองขอบล้อหน้าหลังมาชั่งประมาณ 35 กรัม น้ำหนักล้อจริงตกประมาณ 1505 กรัม เผื่อสำหรับคนอยากรู้น้ำหนักจริง เดาว่าบางคนอาจจะได้ล้อจริงไม่ถึง 1.5 กิโล ก็ได้ครับ

ลองไปขี่ดูรู้สึกว่าการหมุนของล้อยังไม่ค่อยลื่นนัก หนืดๆขาบ้าง ลองทำความเร็ว 27-28 ก็ถือว่าค่อนข้างเบาขาเมื่อเทียบกับตัวเก่า ลองเร่งขึ้นระดับ 40 ก็ขึ้นได้ง่ายกว่าล้อเก่าที่ค่อนข้างหนัก ยังไม่ขอตัดสินหรือสรุปสมรรถนะของเจ้านี่ในตอนนี้ เพราะผมว่ารู้สึกว่ายังไม่ใช่สมรรถนะที่แท้จริงของมัน ถ้าใครอยากจะซื้อรุ่นนี้อยู่พอดี คงต้องอดทนในช่วงรันอินหน่อยนะครับ ใครกะซื้อแล้วหวังผลเลย ไม่แนะนำครับ

หลังจากขี่ไปประมาณ 380 กม. มันลื่นขึ้นเรื่อยๆ แต่ก็ลื่นขึ้นอย่างช้าๆ ก็ไม่รู้ว่าจะลื่นเต็มที่แถวกี่กิโลเหมือนกัน ในความรู้สึกผมยิ่งขี่ยิ่งชอบ ความเร็วต่ำแถวๆ 20 ไม่เหนื่อยเลย เบาขามาก เร่งสบาย ปั่นเดี่ยวที่ความเร็วปานกลาง 28-32 ใช้ได้เติมน้อย (ช่วงแรกๆ ที่ยังหนืดๆ หน่อยไม่ค่อยขึ้นเกิน 30 เท่าไร พอหลังๆ มันลื่นขึ้นก็รู้สึกว่า ความเร็ว 30+ เริ่มมาบ่อยขึ้น) ลองไปปั่นหมกกลุ่มความเร็วขึ้นลงอยู่ในช่วง 35-41 ถือว่าสอบผ่านสำหรับผม แต่คิดว่าพอลูกปืนมันลื่นขึ้นเรื่อยๆ น่าจะทำได้ดีกว่านี้ ขึ้นเนินซึมๆ ถึงขึ้นเขาและเนินชันๆ ถือว่าโอเค สอบผ่าน ไม่ย้วยเท่าที่เจอ (ผมหนักไม่เกิน 80) แต่ล้อนี่คงไม่ได้สำหรับทุกคน American Classic กำหนดน้ำหนักผู้ขี่สำหรับตัว 420 Aero 3 ที่ 107 กิโลกรัม ใครพิจารณาแล้วตัวนี้แล้วคิดว่าเป็นล้อที่ตัวเองสนใจอยู่พอดีและคิดว่าเหมาะกับตัวเองก็ลองติดต่อร้านดูได้ ลูกปืนเซรามิค ผมก็บอกไม่ได้เหมือนกันว่ามันต้องรันอินนานไหม แต่ก็คิดว่าน่าจะลื่นกว่าลูกปืนที่ติดมากับล้อ หรือใครอยากจะลองลูกปืนเซรามิคราคาประหยัดกว่าของ American Classic เอง ผมไปเจอบน Ebay เป็นของ HubDoctor ทำ เอาไว้พิจารณาเป็นทางเลือก ท้ายที่สุดขอขอบคุณทุกท่านที่ให้ข้อมูลและความคิดเห็นทุกท่านครับ

[Acyclist]

ดูแล้วระยะรันอินตัวนี้เกินพันกิโลครับ ไปเจอความพิเศษของโม่ American Classic มาเล่าสู่กันฟัง หลังๆ พอดุมมันค่อยๆ ลื่นขึ้นเริ่มสังเกตว่าเวลาฟรีขาแล้วล้อมันไหลดี เวลาหมกกลุ่มจะไหลไปทิ่มคนข้างหน้าบ่อยๆ ต้องแตะเบรคเล็กน้อย ลองสังเกตคนรอบข้างก็ไม่มีใครแตะเบรคตอนฟรีขา เวลาลงเนินฟรีขานี่ไหลแซงชาวบ้านเยอะสังเกตชัดกว่าทางเรียบ ทั้งๆที่ผมไม่ได้ตัวหนักกว่า และยังไม่ได้อัพเป็นลูกปืนเซรามิคด้วย ตอนแรกนึกว่าคิดไปเอง จนไปเจอข้อมูลว่า American Classic มีกลไกในโม่เวลาปั่นกระเดื่องทั้ง 6 ตัวจะจับพร้อมกัน แต่ถ้าฟรีขาตัวเพลทจะง้างกระเดื่องทั้ง 6 ตัวออก เพื่อลดแรงเสียดทานจากกระเดื่องเวลาฟรีขา และเสียงโม่ตอนฟรีขาถือว่าไม่ดังมากเมื่อเทียบกับโม่อื่นๆ



What technology makes American Classic hubs special?
One of Bill Shook's most important designs is his patented Six Pawl Cam Actuated Engagement System found in our hubs. All six oversized pawls engage in unison whenever drive torque is applied. No other multiple pawl system on the market can ensure that all pawls are engaged at the same time. The cam plate powers the pawls into engagement simultaneously. There are new expanded cupped engagement pockets in the cam plate for improved contact. The secondary ratchet system does the coasting and forces engagement of the large pawls only for drive torque transfer. The cassette body has 24 ratchet teeth for engagement with the pawls. Each pawl is made from super strong tool steel and has double tips for 12 points of engagement to work in conjunction with the 24 ratchet teeth. The one-piece forged 7075 aluminum cassette body is hard anodized and is topped with Bill's latest steel face cassette body design (patent applied).

ไม่รู้ว่าคนอื่นที่ใช้ล้อ American Classic เป็นกันไหม หรือใครอัพเป็นลูกปืนเซรามิคไปแล้วเป็นไงบ้าง มาเล่าสู่กันฟังได้ครับ

[tom1423]

ติดตามอยู่นะครับ

[ฟลุ๊ค]

ความรู้แน่นสุดๆ ขอบคุณคับ ได้แนวแล้วครับ