ทำไมเขาถีงว่ารถ Moulton ขับขี่ดีที่ความเร็วสูงๆครับ?

[mini bike]

ขอบคุณมากครับคุณrain. ในคำตอบที่ละเอียดคลายความสงสัยที่มีมานานให้เข้าใจจริงๆอย่างถูกต้องตามวิชาการครับ อ่านกระทู้นี้แล้วได้ความรู้มากเลยครับสำหรับคนที่สนใจในรายละเอียดทางความคิด อย่างผม ขอบคุณครับ

[B@ll 007]

อ่านกระทู้นี้แล้ว ได้ทราบความรู้ด้านการออกแบบและหลักวิศวกรรมขึ้นอีกโขเลย ได้มีโอกาสปั่น moulton อยู่บ้าง แต่ไม่เคยสัมผัสเรื่องความเร็ว เนื่องจากกลัวเกิดอุบัติเหตุและที่สำคัญแรงไม่ค่อยมี แต่สิ่งที่คิดว่าเป็นจุดเด่นที่ทำให้โดนใจมากๆก็คือระบบกันสะเทือนนี่แหละครับ นุ่มนวลแต่ง่ายในการควบคุมรถ ยิ่งถ้าปรับค่าความอ่อนแข็งด้านหน้าให้เหมาะกับน้ำหนักของตัวเราแล้วจะทำให้ความรู้สึกในการปั่นมากทีเดียว ปั่นไกลๆไม่ล้าช่วงหลัง คอ และแขน โดยปกติผมไม่ชอบปั่นลงเขาหรือทางชันๆเพราะกลัวพลาดเรื่องการควบคุมรถ แต่ใน moultonนี่ ผมสบายใจกับการลงทางชันแม้ถนนไม่เรียบมีหลุมบ่อบ้าง การควบคุมรถสบายมากครับ เคยเกือบจะเกิดอุบัติเหตุในบางครั้ง แตก็รอดตัวมาได้เพราะเจ้าระบบกันสะเทือนหน้า ที่ช่วยให้กลับมาควบคุมรถได้จากพวกเนินสะดุด หลุมและบ่อ ที่เจอยามกระท้นหัน ปั่นสบาย ควยคุมรถง่าย ไม่ทำให้ล้า และที่สำคัญความงามด้านเส้นสาย คงต้องยกให้ moulton เขาล่ะครับ

[toop]

อ่านกระทู้นี้แล้ว ได้ทราบความรู้ด้านการออกแบบและหลักวิศวกรรมขึ้นอีกโขเลย ได้มีโอกาสปั่น moulton อยู่บ้าง แต่ไม่เคยสัมผัสเรื่องความเร็ว เนื่องจากกลัวเกิดอุบัติเหตุและที่สำคัญแรงไม่ค่อยมี แต่สิ่งที่คิดว่าเป็นจุดเด่นที่ทำให้โดนใจมากๆก็คือระบบกันสะเทือนนี่แหละครับ นุ่มนวลแต่ง่ายในการควบคุมรถ ยิ่งถ้าปรับค่าความอ่อนแข็งด้านหน้าให้เหมาะกับน้ำหนักของตัวเราแล้วจะทำให้ความรู้สึกในการปั่นมากทีเดียว ปั่นไกลๆไม่ล้าช่วงหลัง คอ และแขน โดยปกติผมไม่ชอบปั่นลงเขาหรือทางชันๆเพราะกลัวพลาดเรื่องการควบคุมรถ แต่ใน moultonนี่ ผมสบายใจกับการลงทางชันแม้ถนนไม่เรียบมีหลุมบ่อบ้าง การควบคุมรถสบายมากครับ เคยเกือบจะเกิดอุบัติเหตุในบางครั้ง แตก็รอดตัวมาได้เพราะเจ้าระบบกันสะเทือนหน้า ที่ช่วยให้กลับมาควบคุมรถได้จากพวกเนินสะดุด หลุมและบ่อ ที่เจอยามกระท้นหัน ปั่นสบาย ควยคุมรถง่าย ไม่ทำให้ล้า และที่สำคัญความงามด้านเส้นสาย คงต้องยกให้ moulton เขาล่ะครับ

เห็นด้วยครับอย่างยิ่งเลยครับ ถ้ามีโอกาสคงได้มีไว้สะสมบ้างครับ

[Pisit sirichote]

อ่านกระทู้นี้แล้ว ได้ทราบความรู้ด้านการออกแบบและหลักวิศวกรรมขึ้นอีกโขเลย ได้มีโอกาสปั่น moulton อยู่บ้าง แต่ไม่เคยสัมผัสเรื่องความเร็ว เนื่องจากกลัวเกิดอุบัติเหตุและที่สำคัญแรงไม่ค่อยมี แต่สิ่งที่คิดว่าเป็นจุดเด่นที่ทำให้โดนใจมากๆก็คือระบบกันสะเทือนนี่แหละครับ นุ่มนวลแต่ง่ายในการควบคุมรถ ยิ่งถ้าปรับค่าความอ่อนแข็งด้านหน้าให้เหมาะกับน้ำหนักของตัวเราแล้วจะทำให้ความรู้สึกในการปั่นมากทีเดียว ปั่นไกลๆไม่ล้าช่วงหลัง คอ และแขน โดยปกติผมไม่ชอบปั่นลงเขาหรือทางชันๆเพราะกลัวพลาดเรื่องการควยคุมรถ แต่ใน moultonนี่ ผมสบายใจกับการลงทางชันแม้ถนนไม่เรียบมีหลุมบ่อบ้าง การควบคุมรถสบายมากครับ เคยเกือบจะเกิดอุบัติเหตุในบางครั้ง แตก็รอดตัวมาได้เพราะเจ้าระบบกันสะเทือนหน้า ที่ช่วยให้กลับมาควบคุมรถได้จากพวกเนินสะดุด หลุมและบ่อ ที่เจอยามกระท้นหัน ปั่นสบาย ควยคุมรถง่าย ไม่ทำให้ล้า และที่สำคัญความงามด้านเส้นสาย คงต้องยกให้ moulton เขาล่ะครับ

เห็นด้วยครับ แต่ว่าอาจาร์ยบอลต้องควบคุมการพิมพ์อีกนิดนะครับ มันเสียวครับ

ผมก็เสียวครับ คงจะแข็งแรงมากครับ

[B@ll 007]

ผมก็ว่าเสียวอะไรกันอยู่ 555 โทษทีครับ โพสจากมือถือนี่ โอกาสทำให้เกิดความเสียวสูงมากครับ

[tonger]

อ่านกระทู้นี้แล้วทำให้ผมผู้ชื่นชอบการออกแบบรถจักรยาน มีความรู้และความเข้าใจในวิธีการออกแบบมากขึ้นเยอะครับ ขอบคุณ คุณrainที่ตั้งกระทู้นี้ขึ้นมานะครับ
เรื่องวัสดุอลูและท่อเรโนล์ ขอบคุณสำหรับคำตอบจากทุกๆท่านนะครับ. แต่ผมมีคำถามที่สงสัยเพิ่มเติมจะขอรบกวนถามสักนิดครับว่า
วัสดุแสตนเลส ที่ใช้ทำเฟรมจักรยานมีความแตกต่างกันอย่างไรบ้างครับ อย่างที่ทำดาฮอนคลาสสิคแสตนเลส กับที่ทำmoultonสแตนเลสครับ
และเท่าที่พอทราบmoultonก็เคยมีการทำด้วยtitanium. มันจะมีความแตกต่างในการใช้วัสดุต่างชนิดกันทำรึเปล่าครับ อ่านแล้วอาจจะงงในคำถามคือผมอยากทราบว่าเฟรมของmoultonรุ่นเดียวกันถ้าทำจากวัสดุต่างกันจะให้ความรู้สึกหรือผลในการขี่ต่างกันหรือไม่ครับ ขอบคุณครับ

กรณีเฟรม Stainless Steel ของ Moulton จะมีน้ำหนักที่เบากว่า Moulton chromoly แต่ด้วยคุณสมบัติของ Stainless steel ที่แข็งกว่า
และ stiff แต่การขับขี่ความกระด้าง แทบจะไม่รู้สึกแตกต่างกับ Moulton chromoly มากนัก เนื่องจากระบบ suspension ที่ดีของ Moulton เอง
แต่ยังมี Moulton New series ที่มีการผสมผสานของ chromoly ตรง chainstay เพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลกว่าครับ

[plywood]

อ่านกระทู้นี้แล้วทำให้ผมผู้ชื่นชอบการออกแบบรถจักรยาน มีความรู้และความเข้าใจในวิธีการออกแบบมากขึ้นเยอะครับ ขอบคุณ คุณrainที่ตั้งกระทู้นี้ขึ้นมานะครับ
เรื่องวัสดุอลูและท่อเรโนล์ ขอบคุณสำหรับคำตอบจากทุกๆท่านนะครับ. แต่ผมมีคำถามที่สงสัยเพิ่มเติมจะขอรบกวนถามสักนิดครับว่า
วัสดุแสตนเลส ที่ใช้ทำเฟรมจักรยานมีความแตกต่างกันอย่างไรบ้างครับ อย่างที่ทำดาฮอนคลาสสิคแสตนเลส กับที่ทำmoultonสแตนเลสครับ
และเท่าที่พอทราบmoultonก็เคยมีการทำด้วยtitanium. มันจะมีความแตกต่างในการใช้วัสดุต่างชนิดกันทำรึเปล่าครับ อ่านแล้วอาจจะงงในคำถามคือผมอยากทราบว่าเฟรมของmoultonรุ่นเดียวกันถ้าทำจากวัสดุต่างกันจะให้ความรู้สึกหรือผลในการขี่ต่างกันหรือไม่ครับ ขอบคุณครับ

กรณีเฟรม Stainless Steel ของ Moulton จะมีน้ำหนักที่เบากว่า Moulton chromoly แต่ด้วยคุณสมบัติของ Stainless steel ที่แข็งกว่า
และ stiff แต่การขับขี่ความกระด้าง แทบจะไม่รู้สึกแตกต่างกับ Moulton chromoly มากนัก เนื่องจากระบบ suspension ที่ดีของ Moulton เอง
แต่ยังมี Moulton New series ที่มีการผสมผสานของ chromoly ตรง chainstay เพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลกว่าครับ

รถสีสวยมากครับพี่ต้อง ^_^

[rain_mx2]

คงต้องหาทางทำตัวล็อคให้เขายุบตัวน้อยที่สุดครับ
ผมมองว่า เต้ายางมีส่วนช่วยมากครับ เท่าที่ขับรถช่วงล่างระบบนี้ กระเทือนกว่าแบบสปริง แต่การวิ่งดีครับ
สำหรับเต้ายางแบบใส่ของเหลว สมัยก่อนรถมินิใช้ครับ นิ่มกว่าแบบเต้ายางอย่างเดียว
แต่ปัญหาที่เลิกใช้ เนื่องจากเวลาน้ำยารั่ว ล้อจะทรุดลงจนติดกับบังโคลน ทำให้ไม่สามารถขับเคลื่อนได้ครับ
ตอนหลังเปลี่ยนมาใช้เต้ายางแบบไม่มีน้ำยาครับ
อีกจุดหนึ่งคือเต้ายางแบบมีน้ำยาราคาแพงกว่าเต้ายางแบบไม่มีน้ำยามากครับ ตอนนี้หาซื้อยากด้วย รถมินิที่ใช้ก็เปลี่ยนมาใช้แบบไม่มีน้ำยากันครับ
เท่าที่ผมขับมา ดีครับ ยิ่งขับบนภูเขา หารถที่จะไล่ยากครับ

ตอนนี้กำลังหาเฟรมราคาไม่แพงสักเฟรมครับ คงเอาตัว TSR ครับ

จริงๆ อาจจะใช้ Spring rate ที่มี curve การยุบ ไม่ถูกกับน้ำหนักรถและรูปแบบการขับของพี่พิสิฐ ละมั้งครับ เพราะสมัยนี้สปริงรถมันมีแบบ progressive ต่างๆปรับกันได้ครับ จะให้นุ่มหนึบ แข็งเข้าโค้งเหมือนติดราง หรือ ลอยบนเมฆนี่ เท่าที่ผมรู้จัดได้หมด จริงๆแล้วตอนหลังคุณโมลตันเองก็ออกมายอมรับว่าพัฒนาการของ สปริงและโช้คในปัจจุบันไปเร็วกว่ามากครับในขณะที่ช่วงล่างของแกใช้ยางเป็นหลักก็ทำได้แค่ปรับ shape ยางเพื่อเปลี่ยนค่าการยืดหยุ่น แต่ในตอนที่คุณโมลตันทำ Mini นี่ ผมคิดว่าโช้คกับสปริงสมัยนั้น ยังไปไม่ไกลมั้งครับ แกเลยแหวกแนวกลับมาใช้ยางของแกและก็ทำได้ดีกว่า

แอบเห็นว่าสปริงของพี่พิศิฐเป็นของ SPAX เลยนะครับพี่ พี่อาจจะสั่งมาเป็นรุ่น racing หรือเปล่าครับเลยแข็งแบบที่พี่พิศิฐว่า SPAX ก็ขี้นชื่ออยู่แล้วนะครับเรื่องเปลี่ยนช่วงล่างแล้วลงสนามได้เลยนี่ เด็กๆผมเคยติดหลังรถลูกพี่ลูกน้องไปซ่าบ่อยครับ จำขี้ปากเขามาพอสมควร

ในเฟรมโมลตันที่ผมเห็นว่า อาจจะมีทางพอจับต้องได้ก็ TSR เหมือนกันครับ

[rain_mx2]

ขอบคุณมากครับคุณrain. ในคำตอบที่ละเอียดคลายความสงสัยที่มีมานานให้เข้าใจจริงๆอย่างถูกต้องตามวิชาการครับ อ่านกระทู้นี้แล้วได้ความรู้มากเลยครับสำหรับคนที่สนใจในรายละเอียดทางความคิด อย่างผม ขอบคุณครับ

ยินดีครับ มีอะไรเห็นว่าทะแม่งๆก็ทักท้วงกันเลยนะครับ ผมก็ปะติดปะต่อแยะครับ

[rain_mx2]

ผมเลยอดรู้เลยว่าเสียวอะไรกันครับ 555 ขอบคุณอาจารย์บอลที่มาช่วยให้ข้อมูลครับ ท่าทางอาจารย์บอลกับคุณต้องคงจะได้ลองขี่กันมาแยะ ขอถามต่อหน่อยครับ เทียบระหว่าง New Series (Flexitor + Hydrolastic) กับ AM/TSR ที่ใช้่ Leading Link + โคน นี่ อาจารย์กับคุณต้องชอบแบบใหนมากกว่ากันครับ หรือพอๆกันครับ?

[Pisit sirichote]

คงต้องหาทางทำตัวล็อคให้เขายุบตัวน้อยที่สุดครับ
ผมมองว่า เต้ายางมีส่วนช่วยมากครับ เท่าที่ขับรถช่วงล่างระบบนี้ กระเทือนกว่าแบบสปริง แต่การวิ่งดีครับ
สำหรับเต้ายางแบบใส่ของเหลว สมัยก่อนรถมินิใช้ครับ นิ่มกว่าแบบเต้ายางอย่างเดียว
แต่ปัญหาที่เลิกใช้ เนื่องจากเวลาน้ำยารั่ว ล้อจะทรุดลงจนติดกับบังโคลน ทำให้ไม่สามารถขับเคลื่อนได้ครับ
ตอนหลังเปลี่ยนมาใช้เต้ายางแบบไม่มีน้ำยาครับ
อีกจุดหนึ่งคือเต้ายางแบบมีน้ำยาราคาแพงกว่าเต้ายางแบบไม่มีน้ำยามากครับ ตอนนี้หาซื้อยากด้วย รถมินิที่ใช้ก็เปลี่ยนมาใช้แบบไม่มีน้ำยากันครับ
เท่าที่ผมขับมา ดีครับ ยิ่งขับบนภูเขา หารถที่จะไล่ยากครับ

ตอนนี้กำลังหาเฟรมราคาไม่แพงสักเฟรมครับ คงเอาตัว TSR ครับ

จริงๆ อาจจะใช้ Spring rate ที่มี curve การยุบ ไม่ถูกกับน้ำหนักรถและรูปแบบการขับของพี่พิสิฐ ละมั้งครับ เพราะสมัยนี้สปริงรถมันมีแบบ progressive ต่างๆปรับกันได้ครับ จะให้นุ่มหนึบ แข็งเข้าโค้งเหมือนติดราง หรือ ลอยบนเมฆนี่ เท่าที่ผมรู้จัดได้หมด จริงๆแล้วตอนหลังคุณโมลตันเองก็ออกมายอมรับว่าพัฒนาการของ สปริงและโช้คในปัจจุบันไปเร็วกว่ามากครับในขณะที่ช่วงล่างของแกใช้ยางเป็นหลักก็ทำได้แค่ปรับ shape ยางเพื่อเปลี่ยนค่าการยืดหยุ่น แต่ในตอนที่คุณโมลตันทำ Mini นี่ ผมคิดว่าโช้คกับสปริงสมัยนั้น ยังไปไม่ไกลมั้งครับ แกเลยแหวกแนวกลับมาใช้ยางของแกและก็ทำได้ดีกว่า

แอบเห็นว่าสปริงของพี่พิศิฐเป็นของ SPAX เลยนะครับพี่ พี่อาจจะสั่งมาเป็นรุ่น racing หรือเปล่าครับเลยแข็งแบบที่พี่พิศิฐว่า SPAX ก็ขี้นชื่ออยู่แล้วนะครับเรื่องเปลี่ยนช่วงล่างแล้วลงสนามได้เลยนี่ เด็กๆผมเคยติดหลังรถลูกพี่ลูกน้องไปซ่าบ่อยครับ จำขี้ปากเขามาพอสมควร

ในเฟรมโมลตันที่ผมเห็นว่า อาจจะมีทางพอจับต้องได้ก็ TSR เหมือนกันครับ

เป็น spax รุ่นแข่งขันครับ ทางเรียบวิ่งดีครับ แต่พอเจอถนนในกรุงเทพ ยิ่งผ่านฝาท่อบนถนนไปไม่รอดครับ
เท่าที่ทราบหลายคันที่ใส่วิ่งในกรุงเทพ สุดท้ายถอดออกหมดครับ
เท่าที่ขับเปรียบเทียบถ้าวิ่งในกรุงเทพ เต้ายางดีกว่าครับ ขับสนุกกว่าครับ
ผมขับหาดใหญ่-กรุงเทพ 4-5 ครั้ง ไปกัวลาลัมเปอร์ 2 ครั้ง
ช่วงล่างเต้ายาง วิ่งทางลูกรัง วิ่งเร็วๆไม่มีอาการลื่นเลยครับ เปรียบกับรถคันอื่นจะลื่นก่อนครับ

ผมก็มองเฟรม TSR ครับ เอามาใส่อูปกรณ์ถูกๆ เพื่อสัมผัสกับระบบกันสะเทือนและเฟรมว่าเป็นอย่างไรบ้างครับ แค่อยากทราบฟิลลิ่งเท่านั้นครับ
แต่ค่าความอยากรู้ครั้งนี้ ต้องจ่ายอย่างต่ำ 6xxxx บาท คิดหนักเหมือนกันครับ

[toop]

คงต้องหาทางทำตัวล็อคให้เขายุบตัวน้อยที่สุดครับ
ผมมองว่า เต้ายางมีส่วนช่วยมากครับ เท่าที่ขับรถช่วงล่างระบบนี้ กระเทือนกว่าแบบสปริง แต่การวิ่งดีครับ
สำหรับเต้ายางแบบใส่ของเหลว สมัยก่อนรถมินิใช้ครับ นิ่มกว่าแบบเต้ายางอย่างเดียว
แต่ปัญหาที่เลิกใช้ เนื่องจากเวลาน้ำยารั่ว ล้อจะทรุดลงจนติดกับบังโคลน ทำให้ไม่สามารถขับเคลื่อนได้ครับ
ตอนหลังเปลี่ยนมาใช้เต้ายางแบบไม่มีน้ำยาครับ
อีกจุดหนึ่งคือเต้ายางแบบมีน้ำยาราคาแพงกว่าเต้ายางแบบไม่มีน้ำยามากครับ ตอนนี้หาซื้อยากด้วย รถมินิที่ใช้ก็เปลี่ยนมาใช้แบบไม่มีน้ำยากันครับ
เท่าที่ผมขับมา ดีครับ ยิ่งขับบนภูเขา หารถที่จะไล่ยากครับ

ตอนนี้กำลังหาเฟรมราคาไม่แพงสักเฟรมครับ คงเอาตัว TSR ครับ

จริงๆ อาจจะใช้ Spring rate ที่มี curve การยุบ ไม่ถูกกับน้ำหนักรถและรูปแบบการขับของพี่พิสิฐ ละมั้งครับ เพราะสมัยนี้สปริงรถมันมีแบบ progressive ต่างๆปรับกันได้ครับ จะให้นุ่มหนึบ แข็งเข้าโค้งเหมือนติดราง หรือ ลอยบนเมฆนี่ เท่าที่ผมรู้จัดได้หมด จริงๆแล้วตอนหลังคุณโมลตันเองก็ออกมายอมรับว่าพัฒนาการของ สปริงและโช้คในปัจจุบันไปเร็วกว่ามากครับในขณะที่ช่วงล่างของแกใช้ยางเป็นหลักก็ทำได้แค่ปรับ shape ยางเพื่อเปลี่ยนค่าการยืดหยุ่น แต่ในตอนที่คุณโมลตันทำ Mini นี่ ผมคิดว่าโช้คกับสปริงสมัยนั้น ยังไปไม่ไกลมั้งครับ แกเลยแหวกแนวกลับมาใช้ยางของแกและก็ทำได้ดีกว่า

แอบเห็นว่าสปริงของพี่พิศิฐเป็นของ SPAX เลยนะครับพี่ พี่อาจจะสั่งมาเป็นรุ่น racing หรือเปล่าครับเลยแข็งแบบที่พี่พิศิฐว่า SPAX ก็ขี้นชื่ออยู่แล้วนะครับเรื่องเปลี่ยนช่วงล่างแล้วลงสนามได้เลยนี่ เด็กๆผมเคยติดหลังรถลูกพี่ลูกน้องไปซ่าบ่อยครับ จำขี้ปากเขามาพอสมควร

ในเฟรมโมลตันที่ผมเห็นว่า อาจจะมีทางพอจับต้องได้ก็ TSR เหมือนกันครับ

เป็น spax รุ่นแข่งขันครับ ทางเรียบวิ่งดีครับ แต่พอเจอถนนในกรุงเทพ ยิ่งผ่านฝาท่อบนถนนไปไม่รอดครับ
เท่าที่ทราบหลายคันที่ใส่วิ่งในกรุงเทพ สุดท้ายถอดออกหมดครับ
เท่าที่ขับเปรียบเทียบถ้าวิ่งในกรุงเทพ เต้ายางดีกว่าครับ ขับสนุกกว่าครับ
ผมขับหาดใหญ่-กรุงเทพ 4-5 ครั้ง ไปกัวลาลัมเปอร์ 2 ครั้ง
ช่วงล่างเต้ายาง วิ่งทางลูกรัง วิ่งเร็วๆไม่มีอาการลื่นเลยครับ เปรียบกับรถคันอื่นจะลื่นก่อนครับ

ผมก็มองเฟรม TSR ครับ เอามาใส่อูปกรณ์ถูกๆ เพื่อสัมผัสกับระบบกันสะเทือนและเฟรมว่าเป็นอย่างไรบ้างครับ แค่อยากทราบฟิลลิ่งเท่านั้นครับ
แต่ค่าความอยากรู้ครั้งนี้ ต้องจ่ายอย่างต่ำ 6xxxx บาท คิดหนักเหมือนกันครับ

เห็นสนใจ TSR กันหลายๆท่าน ถ้ารวมตัวกันสั่ง จะสามารถต่อรองราคาได้ไหมครับ

[Pisit sirichote]

เป็น spax รุ่นแข่งขันครับ ทางเรียบวิ่งดีครับ แต่พอเจอถนนในกรุงเทพ ยิ่งผ่านฝาท่อบนถนนไปไม่รอดครับ
เท่าที่ทราบหลายคันที่ใส่วิ่งในกรุงเทพ สุดท้ายถอดออกหมดครับ
เท่าที่ขับเปรียบเทียบถ้าวิ่งในกรุงเทพ เต้ายางดีกว่าครับ ขับสนุกกว่าครับ
ผมขับหาดใหญ่-กรุงเทพ 4-5 ครั้ง ไปกัวลาลัมเปอร์ 2 ครั้ง
ช่วงล่างเต้ายาง วิ่งทางลูกรัง วิ่งเร็วๆไม่มีอาการลื่นเลยครับ เปรียบกับรถคันอื่นจะลื่นก่อนครับ

ผมก็มองเฟรม TSR ครับ เอามาใส่อูปกรณ์ถูกๆ เพื่อสัมผัสกับระบบกันสะเทือนและเฟรมว่าเป็นอย่างไรบ้างครับ แค่อยากทราบฟิลลิ่งเท่านั้นครับ
แต่ค่าความอยากรู้ครั้งนี้ ต้องจ่ายอย่างต่ำ 6xxxx บาท คิดหนักเหมือนกันครับ

เห็นสนใจ TSR กันหลายๆท่าน ถ้ารวมตัวกันสั่ง จะสามารถต่อรองราคาได้ไหมครับ

น่าจะได้นะครับ สำหรับคนที่ชอบจักรยาน พอมีกำลังเงิน ไม่เดือดร้อน ผมว่าควรมีรุ่นนี้สักคันครับ

[mrnat]

ตอนนี้ผมก็เล็งๆอยู่ครับ เมื่อวานได้มีโอกาสลองขี่ TSR ของจริง ยอมรับเลยว่า ประทับใจมาก เหมือนขี่รถ ฟลูซัส นุ่มสมคำร่ำลือจริงๆ

ปัญหาของ TSR ที่ทราบมาคือ หากเป้นรุ่นก้ามเบรคไม่ใช่ V Break ต้องใช้กับเบรคก้ามยาวเท่านั้น หากก้ามสั้นต้องใส่ อแดปเตอร์ ราคาแพงขึ้นไปอีก 2 พัน

ราคารถนอกเท่าที่ทราบ เฉพาะเฟรม TSR ราคา 50000 บาท ไม่รวมค่าส่ง ถ้ารวมก็ไม่น่าเกิน 52000 ( จัดการภาษีแล้ว )

ส่วนรถศูนย์ เฟรม TSR 65000 บาท ต้องชั่งใจว่าเอาแบบไหน

ถ้าเป็นของนำเข้าเอง ตามร้าน ราคาเริ่มที่ 57000-60000 บาท ครับ

[toop]

ตอนนี้ผมก็เล็งๆอยู่ครับ เมื่อวานได้มีโอกาสลองขี่ TSR ของจริง ยอมรับเลยว่า ประทับใจมาก เหมือนขี่รถ ฟลูซัส นุ่มสมคำร่ำลือจริงๆ

ปัญหาของ TSR ที่ทราบมาคือ หากเป้นรุ่นก้ามเบรคไม่ใช่ V Break ต้องใช้กับเบรคก้ามยาวเท่านั้น หากก้ามสั้นต้องใส่ อแดปเตอร์ ราคาแพงขึ้นไปอีก 2 พัน

ราคารถนอกเท่าที่ทราบ เฉพาะเฟรม TSR ราคา 50000 บาท ไม่รวมค่าส่ง ถ้ารวมก็ไม่น่าเกิน 52000 ( จัดการภาษีแล้ว )

ส่วนรถศูนย์ เฟรม TSR 65000 บาท ต้องชั่งใจว่าเอาแบบไหน

ถ้าเป็นของนำเข้าเอง ตามร้าน ราคาเริ่มที่ 57000-60000 บาท ครับ

ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ ขอเวลาเก็บตังค์อีกนิดครับ คงจะได้มีโอกาสสะสมบ้างครับ