ผู้ดูแล: Cycling B®y, spinbike, velocity
ขออนุญาตครับแม่อุ๊ เขียน:ประมาณว่าถ้าต้องการความเร็วเท่าเดิม ที่รอบขาเท่าเดิม ก็ต้องใช้เกียร์เรโชที่เท่าเดิมด้วย โดยที่ทอร์คที่เกิดขึ้นก็ยังคงเท่าเดิม
ลองเปรียบเทียบที่ตำแหน่งจานหน้า/เฟืองหลัง 52/16 และ 39/12 ซึ่งอัตรา gear ratio = 3.25 เท่ากัน
ในเมื่อทอร์ค(มีค่าเท่ากับแรงXระยะที่แรงกระทำ)ที่เกิดขึ้นเท่ากัน ฉะนั้นแรงที่กระทำต่อเฟืองใหญ่ที่รัศมีมากกว่า(52/16) ย่อมน้อยกว่าแรงที่กระทำต่อเฟืองเล็ก(39/12)
ซึ่งน่าจะเป็นที่มาของที่ว่าทำไมใช้ใบหน้าใหญ่เฟืองหลังใหญ่จึงเหนื่อยน้อยกว่าใบหน้าเล็กเฟืองหลังเล็กที่เกียร์เรโชเท่ากัน
ก็คงเหมือนหมุนพวงมาลัยรถนั่นละมั้ง ถ้าพวงมาลัยใหญ่ก็หมุนง่าย พวงมาลัยแต่งเล็กๆก็หมุนยากขึ้นมาหน่อย แต่สวยกว่า ประมาณนั้น
เปรีบง่ายๆก็คือหลักการของคานดีดคานงัดของอาร์คีมีดีสที่เคยเรียนกันตอนดเกๆนั่นเอง ตอนนี้แก่ตัวมาคงลืมเลือนไปบ้าง
ผิดพลาดประการใดขออภัยด้วย มือใหม่
แม่อุ๊ เขียน:ประมาณว่าถ้าต้องการความเร็วเท่าเดิม ที่รอบขาเท่าเดิม ก็ต้องใช้เกียร์เรโชที่เท่าเดิมด้วย โดยที่ทอร์คที่เกิดขึ้นก็ยังคงเท่าเดิม
ลองเปรียบเทียบที่ตำแหน่งจานหน้า/เฟืองหลัง 52/16 และ 39/12 ซึ่งอัตรา gear ratio = 3.25 เท่ากัน
ในเมื่อทอร์ค(มีค่าเท่ากับแรงXระยะที่แรงกระทำ)ที่เกิดขึ้นเท่ากัน ฉะนั้นแรงที่กระทำต่อเฟืองใหญ่ที่รัศมีมากกว่า(52/16) ย่อมน้อยกว่าแรงที่กระทำต่อเฟืองเล็ก(39/12)
ซึ่งน่าจะเป็นที่มาของที่ว่าทำไมใช้ใบหน้าใหญ่เฟืองหลังใหญ่จึงเหนื่อยน้อยกว่าใบหน้าเล็กเฟืองหลังเล็กที่เกียร์เรโชเท่ากัน
ก็คงเหมือนหมุนพวงมาลัยรถนั่นละมั้ง ถ้าพวงมาลัยใหญ่ก็หมุนง่าย พวงมาลัยแต่งเล็กๆก็หมุนยากขึ้นมาหน่อย แต่สวยกว่า ประมาณนั้น
เปรีบง่ายๆก็คือหลักการของคานดีดคานงัดของอาร์คีมีดีสที่เคยเรียนกันตอนดเกๆนั่นเอง ตอนนี้แก่ตัวมาคงลืมเลือนไปบ้าง
ผิดพลาดประการใดขออภัยด้วย มือใหม่
จริงครับ จานเล็กไม่เคยเหลียวแลเลย ยกเว้นขึ้นเขาชันๆ หน่อยlop023 เขียน:มองกลับไปในอดีตที่หัดปั่นหมอบใหม่ๆ ขี่คนเดียว ไม่ได้ขึ้นจานหน้าใหญ่เลย
ใครเป็นเหมือนผมบ้างละครับ แต่ตอนนี้ เส้นทางเดิมๆ ไม่เคยลงจานเล็กอีกเลย
แปลกดีเหมือนกัน
กลับกันกับผม ขี่หมอบใหม่ ขี่แต่จานใหญ่ลูกเดียว แต่ตอนนี้หันมาใช้จานเล็กมากขึ้น ยกเว้นเวลาเน้นความเร็วlop023 เขียน:มองกลับไปในอดีตที่หัดปั่นหมอบใหม่ๆ ขี่คนเดียว ไม่ได้ขึ้นจานหน้าใหญ่เลย
ใครเป็นเหมือนผมบ้างละครับ แต่ตอนนี้ เส้นทางเดิมๆ ไม่เคยลงจานเล็กอีกเลย
แปลกดีเหมือนกัน
lucifer เขียน:แม่อุ๊ เขียน:ประมาณว่าถ้าต้องการความเร็วเท่าเดิม ที่รอบขาเท่าเดิม ก็ต้องใช้เกียร์เรโชที่เท่าเดิมด้วย โดยที่ทอร์คที่เกิดขึ้นก็ยังคงเท่าเดิม
ลองเปรียบเทียบที่ตำแหน่งจานหน้า/เฟืองหลัง 52/16 และ 39/12 ซึ่งอัตรา gear ratio = 3.25 เท่ากัน
ในเมื่อทอร์ค(มีค่าเท่ากับแรงXระยะที่แรงกระทำ)ที่เกิดขึ้นเท่ากัน ฉะนั้นแรงที่กระทำต่อเฟืองใหญ่ที่รัศมีมากกว่า(52/16) ย่อมน้อยกว่าแรงที่กระทำต่อเฟืองเล็ก(39/12)
ซึ่งน่าจะเป็นที่มาของที่ว่าทำไมใช้ใบหน้าใหญ่เฟืองหลังใหญ่จึงเหนื่อยน้อยกว่าใบหน้าเล็กเฟืองหลังเล็กที่เกียร์เรโชเท่ากัน
ก็คงเหมือนหมุนพวงมาลัยรถนั่นละมั้ง ถ้าพวงมาลัยใหญ่ก็หมุนง่าย พวงมาลัยแต่งเล็กๆก็หมุนยากขึ้นมาหน่อย แต่สวยกว่า ประมาณนั้น
เปรีบง่ายๆก็คือหลักการของคานดีดคานงัดของอาร์คีมีดีสที่เคยเรียนกันตอนดเกๆนั่นเอง ตอนนี้แก่ตัวมาคงลืมเลือนไปบ้าง
ผิดพลาดประการใดขออภัยด้วย มือใหม่
คิดแบบนี้ไม่ถูกหรอกครับ เพราะมันต้องคิดทั้ง 2 ฝั่ง คือ ทั้งด้านจานหน้า และด้านเฟืองหลัง
จริงๆแล้ว หลักการของเฟืองก็คือ คานดีดคานงัดนั่นแหละครับ แต่เราเอาจำนวนเฟืองมาคำนวณ เพราะมันเป็นตัวแทนในลักษณะเส้นรอบวง ซึ่งคิดย้อนกลับไปถึงรัศมี อันเป็นต้นตอของการคำนวณรอก หรือ พื้นฐานก็คือ คานดีดคานงัดนั่นแหละ
หน้า 52 หนักแรงกว่า หน้า 39
แต่หลัง 16 เบาแรงกว่า หลัง 12
หน้า 52 เสียเปรียบเชิงกล หน้า 39 เท่ากับ 52/39 = 1.33333333
หลัง 16 ได้เปรียบเชิงกล หลัง 12 เท่ากับ 16/12 = 1.33333333
คิดไปกลับแล้วเหมือนเดิมครับ ดังนั้นไม่แตกต่างกัน
แต่ในความที่แตกต่างกันจนรู้สึกว่า หน้า 53 หลัง 16 เบาแรกกว่า ก็คือ แนวโซ่จะค่อนข้างเป็นเส้นตรงกว่า ผิดกับ หน้า 39 หลัง 12 แนวโซ่จะเยื้องมาก แรงเสียดทานในข้อโซ่จะสูงขึ้น ทำให้เปลืองแรงไปในส่วนนี้
ประทานอภัย สงสัยข้อมูลผิดพาลุงหุ่นออกกลางทะเลHoon เขียน:ขอบคุณแม่อุ๊ ที่เอาข้อมูลเอกสารมายืนยัน
ประสามวยวัด ได้(ล้อ)หลัง ลืม(จาน)หน้า 
สุดยอด คืน สุ่สามัญ ต้องตามนี้เลยครับHoon เขียน:ไม่มีอะไรเสียหายครับ. ขอให้ขี่แล้วมัน สนุกกับการปั่น ไม่ว่าแข่งหรือไม่แข่ง นะครับ
