-- 2558 สนุก 10K --

[ก้อย]

แรงม้าตก รอบขาช้า หัวใจขึ้น
แต่ ........ เอวพริ้ว เหมือนปกติ

วันนี้ไปเกษตร นวมินทร์..มา

อ้าว

[เสือเชน]

พี่ก้อย
ไม่ใช่ใส่ล้อใหม่แล้วไม่ดี
ดีเชียวแหละ

แต่ที่ไปซ้อมวันนั้น
ผมโหลดน้ำหนักเพิ่ม
ใส่ถุงตะกั่วอีก 1.6 ก.ก.
รัดไว้ตรงหลักอาน
มันเลยรอบขาช้าลงนิด

[เสือเชน]

หยุด 4 วัน
ไปปั่นดูนม ที่มวกเหล็ก ปากช่อง
กับอีกวัน อยากขึ้นเขาใหญ่ฝั่งปากช่อง
53/39 - 11/28 ณ วันนี้ เข็นแน่ๆ
ถ้าใครมีข้อมูล เทคนิค แนะนำได้ครับ

ผมคงปั่นไป จาก ที่พักใน อ.ปากช่อง
ถึงตีนเขาใหญ่ น่าจะ 30 กิโล

จะค้างสัก 1 คืน
เช้าขึ้นเขาเขียวแล้วลงเขา ปั่นกลับปากช่องด่วน

[Dhandranunda]

อยากให้เพิ่มเส้นทางปั่นในสนามบินดอนเมืองด้วย ไม่ทราบว่ามีมั้ยคับ

Sent from my ST27i using Tapatalk 4 Beta

[ก้อย]

พี่ก้อย
ไม่ใช่ใส่ล้อใหม่แล้วไม่ดี
ดีเชียวแหละ

แต่ที่ไปซ้อมวันนั้น
ผมโหลดน้ำหนักเพิ่ม
ใส่ถุงตะกั่วอีก 1.6 ก.ก.
รัดไว้ตรงหลักอาน
มันเลยรอบขาช้าลงนิด

ไม่ได้บอกซักคำว่าล้อไม่ดี แค่พิมพ์ตกไปคำว่าอากาศร้อน "อบ"อ้าว

[เสือเชน]

nice
a site

with snow white


small potato

[เสือเชน]

Probike academy , August 25

ได้เวลามาบิ้วเส้นทาง เพื่อนๆสมาชิกจะได้วางแผนการฝึกซ้อมได้นะครับ เส้นทางโดยรวม
เมื่อออกจากอิ่มท้อง 2 แล้วจะค่อนข้างเป็นทางขึ้นลงเนินบ้างเล็กน้อยๆไปประมาณ 10 กม ครับ อีก 5 กม จะเป็นทางเรียบ
หลังจากนั้นจะผ่านเข้าทางหมู่บ้าน ซึ่งมีเนินซึมๆให้เล่นไปตลอดทาง
วันอาทิตย์หน้าทีมงาน Probike Academy จะไปสำรวจเส้นทาง Final อีกครั้ง
แต่ถ้าไม่มีเปลี่ยนแปลงเส้นทาง 70% เป็นขึ้นลงเนินครับ และมีลมเข้าด้านข้างและลมข้างหน้า ต้องออกแรงปั่นสวนลมครับ
สำหรับวันเสาร์ที่ 24 สิงหาคม 2556 บ่ายๆจะมีเปิดสอน หมอบมือใหม่ เรื่องวิธีการปั่น และมารยาทในการปั่นกลุ่ม
สิ่งทีควรทำและไม่ควรทำเมื่อปั่นกลุ่มใหญ่ครับ
ท่านใดสนใจเข้าร่วมฟังที่สวนข้างร้านอิ่มท้อง 2 รบกวนลงชื่อด้วยนะครับ จะไ้ด้เตรียมเก้าอี้ สถาน วิทยากร ให้เพียงพอครับ เริ่มเวลา 16.00 น.- 18.00 น. ครับ

[เสือเชน]

พรุ่งนี้เข้าห้องค้า
แล้วจะไปไหนดี

ไปนวดดีกว่า

[ดำรงค์ วรรณโร]

จะให้ปั่นตรงไหนครับงงไปหมดแล้วนิๆ

[ก้อย]

จะให้ปั่นตรงไหนครับงงไปหมดแล้วนิๆ

[เสือเชน]

จะให้ปั่นตรงไหนครับงงไปหมดแล้วนิๆ

ปั่นตามใจ

แต่คนส่วนใหญ่เขานัดกันเยอะๆ แล้วปั่น เส้นสีแดง (ดูที่หน้าแรก)

ส่วนผมชอบปั่นออกกำลังกาย ปั่นเรื่อยๆ เน้นปลอดภัย รถยนต์ไม่สัญจร

เส้นสีเขียว จึงเป็นเส้นแห่งความปลอดภัย

สีเหลือง เริ่มอันตรายนิดๆ แต่เหมาะกับการปั่นสั้นๆ แล้วพัก แล้ว สั้นๆ

สีแดง ก็ยาวไป ยาวไป

[เสือเชน]

เก็บไว้เป็นข้อมูลจาก ไบค์สเตชั่น

เห็นมีเพื่อนๆสนใจเรื่อง Watt แบบเป็น Step ตั้งแต่พื้นฐานเลยขอแชร์บ้างครับ แบบเป็น Step นะครับ ท่านที่เข้าใจแล้วอ่านข้ามไปเลยได้ครับ

Step1

ต้องออกตัวก่อนนะครับว่าผมเป็นเพียงคนหนึ่งที่ใช้ watt มาระยะเวลานึงและได้คลุกคลีศึกษามาบ้างครับ
หากมีอะไรเพิ่มเติมหรือสงสัยยังไงก็โต้แย้งได้นะครับ เพราะบางครั้งภาษาที่ใช้เขียนอาจสื่อความหมายที่เข้าใจไม่ตรงกัน และการเรียนรู้ไม่มีวันสิ้นสุดลงได้ครับ

เริ่มต้นกันแบบง่ายๆเลยครับ
Watt คืออะไร วัตต์ก็คือการวัดกำลังหรือพลัง เป็นตัวเลขที่มีหน่วยเป็นวัตต์ (Watt) เค้าเรียกตามชื่อวิศวกรที่ชื่อ เจมส์ วัตต์ (James Watt) ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องจักรไอน้ำได้สำเร็จ วัตต์ เป็นหน่วยวัดกำลังที่มีค่าเท่ากับพลังงาน 1 จูล ถูกส่งไปเป็นเวลา 1 วินาที ซึ่งจริงๆแล้วเราก็คุ้นเคยกับมันดีอยู่แล้ว เช่น หลอดไฟ 60 watt เตารีด 450 watt เครื่องตัดหญ้่า 1300 watt ใช่มั้ยครับเมื่อเราวัดกำลังเครื่องใช้ไฟฟ้าได้ ทีนี้ก็มีคำถามว่าเราวัดไปทำไม ก็เพื่อบอกประสิทธิภาพของมัน เช่น เราใช้หลอดไฟ 60 watt อยู่ ถ้าเกิดอยากให้มันสว่างขึ้น เราก็เปลียนเป็น 120 watt เพราะมันมีค่าวัตต์เป็นตัวเลขบอกค่ากำลังของมันนั่นเอง ที่นี้ลองมาดูการวัดค่ากำลังกับสิ่งมีชีวิตดูบ้างว่่าเป็นยังไง เช่น ม้า 1 ตัวมีกำลังประมาณ 750 watt สังเกตว่ารถยนต์ก็จะใช้ค่าพลังของม้า(แรงม้า)เป็นตัววัดกำลังเครื่องยนต์ เหมือนที่เราได้ยินว่ารถคันนี้มีกำลัง 165 แรงม้า ก็ลองคูณ 750 กันเองแล้วกันนะครับว่ารถยนต์ที่คุณขับอยู่มีกำลังเครื่องสูงสุดกี่วัตต์ อิอิ ก็นอกเรื่องกันไปทีนี้มาดูการวัดค่าพลังในการปั่นจักรยานของพวกเรากันนะครับ

การปั่นจักรยานให้มีประสิทธิภาพนั้นเราก็อยากที่จะทราบค่าพลังเหมือนกัน ช่วงแรกเริ่มเราก็จะเคยได้ยินการวัดค่าเพื่อช่วยบอกถึงประสิทธิภาพของร่างกาย นั่นก็คือค่าอัดตราการเต้นของหัวใจ ซึ่งทุกท่านเข้าใจการวัดค่าของมันดีอยู่แล้ว ซึ่งมันมีข้อจำกัดในการวัดค่า(เดี๋ยวจะกล่าวต่อไป) ต่อมาได้เริ่มมีการใช้อุปกรณ์ในการวัดค่า watt เข้ามาใช้กันอย่างแพร่หลายในนักจักรยานอาชีพ และผู้ที่สนใจต้องการเพิ่มประสิทธิภาพในการปั่นจักรยาน

คำถามที่พบบ่อยเหล่านี้เราอาจเคยได้ยิน

1.ทำไมต้องใช้วัตต์ แค่ฮาร์ดเรต ก็พอแล้ว...

ก่อนอื่นผมจะค่อยๆอธิบายเปรียบเทียบและยกตัวอย่าง อ่ะเริ่มกันเลย หัวใจคนเราจะเต้นเร็วขึ้นหรือมีอัตตราการเต้นเพิ่มขึ้นก็ต้องมีการออกแรงจากร่างกายหรือเคลื่อนไหวร่างกายก่อน หัวใจถึงจะมีการเต้นหรือสูบฉีดเลือดไปเลี้ยงร่างกายเร็วขึ้นตามการเคลื่อนไหวใช่มั้ยครับ.ทีนี้ลองดูการเปรียบเทียบด้านล่าง

ยกตัวอย่าง การฝึกซ้อมโดยใช้เพียงแค่ ฮาร์ทเรท ใน zone สูงที่เราต้องปั่นจักรยานให้ได้อัดตราการเต้นของหัวใจสูงเช่น 170 ครั้งต่อนาที เราต้องใช้เวลาปั่นนานหลายนาทีกว่าฮาร์ดเรทเราจะมาอยู่ที่ 170 ได้
ทีนี้มาดูการฝึกซ้อมโดยใช้ watt บ้าง ในการฝึกซ้อมใน zone สูงเช่นกัน เช่น 300 watt เพียงแค่เราออกแรงปั่นเพียงวินาทีแรกก็สามรถทำค่า watt ที่มีค่าสูงตามที่เราต้องการได้เลย เพราะ watt มันจะวัดค่าที่เรากระทำกับจักรยานโดยตรงและทันที แต่หัวใจจะบอกค่าทีหลังจากการที่ร่างกายเรากระทำกับจักรยานแล้ว

ทีนี้ ข้อเสียของการใช้ฮาร์ดเรทเพียงอย่างเดียว เราจะเกิดปัญหาในการฝึกซ้อมขึ้น เมื่อเราต้องฝึกซ้อมในช่วง zone การฝึกซ้อมที่สูงมากแต่ใช้ระยะเวลาน้อย ยกตัวอย่าง เช่นการฝึกสปริ้นใน zone สูงแต่ใช้เวลาน้อยๆเช่นเพียง 10 วินาที ถ้าผู้ที่มี Watt ก็ง่ายมากครับแค่ดูจอมอร์นิเตอร์แล้วปั่นตามวัตต์ที่เรากำหนดไว้เท่านั้น ส่วนผู้ที่ใช้ฮาร์ตเรท เนี่ยยากหน่อยครับทำยังไงให้หัวใจเต้นสูงๆได้ในเวลา 10 วินาที ส่วนใหญ่เราจะเห็นฮาร์เรทเราเต้นสูงๆได้ก็หลังจากที่เราสปริ้นเสร็จไปเรียบร้อยแล้ว ตรงนี้แหละครับเป็นตัวอย่างหนึ่งที่เป็นปัญหาของการใช้ฮาร์ทเรทเพียงอย่างเดียว เราต้องใช้ watt ช่วยในการฝึกซ้อมขั้นสูงเพราะมันบอกค่าได้รวดเร็วและให้ค่าเอียดกว่ายังไงล่ะครับ

อีกทั้งสังเกตว่าค่าที่ได้จาก ฮาร์ดเรทนั้นไม่แน่นอน เมื่อเราเจออากาศที่ร้อน หรือวันไหนที่ไม่สบาย นอนดึกหัวใจเราจะเต้นสูงกว่าปกติ แต่วัตต์นั้นมีค่าความคลาดเคลื่อนที่ต่ำมากมาก เพราะมันคือแรงที่เรากระทำ มันไม่สนใจว่าเราจะนอนดึกหรือป่วย เรามีแรงถีบเท่าไหร่มันบอกเท่านั้นครับ จึงเป็นเครื่องมือที่เหมาะกับผู้ที่ต้องการเพิ่มประสิทธิภาพในการปั่นในขั้นสูงและละเอียดครับ

แต่ก่อนผมจะทิ้ง Step แรกไว้เพียงเท่านี้ ขอให้เข้าใจก่อนนะครับ ว่าถึงอย่างไรการฝึกซ้อมโดยใช้ watt ก็ต้องใช้ ฮาร์ดเรทควบคู่ไปด้วย เพราะเราเอาไว้ดูร่างกายของเราครับว่าเป็นอย่างไร (เอาไว้ไปที่ Step ที่มีการวิเคราะห์ด้วยกราฟจะเข้าใจมากขึ้น) ข้างบนเป็นเพียงการเปรียบเทียบ ระหว่างใช้ ฮาร์ทเรทเพียงอย่างเดียวกับการใช้ watt ครับ

ยังไงท่านที่ใช้ watt ก็อย่าลืมคาดสาย ฮาร์ทเรททุกครั้งด้วยนะครับเดี๋ยวได้เส้นกราฟไม่ครบ วิเคราะห์กันไม่ได้เลย

เดี๋ยวมี Step ต่อไปครับเรื่องนี้ต้องคุยกันยาวๆๆๆครับ สนุกดี

[เสือเชน]

2..

ต่อนะครับยังคงเป็นคำถามที่พบบ่อยเหมือนเดิมครับ

2. คนที่ขี่ค่าเฉลี่ย watt ที่สูงกว่า แสดงว่าขี่ได้เร็วกว่าจริงหรือ


ยกตัวอย่างเช่น
นาย A ขี่ทดสอบมาแล้ว ได้ค่าเฉลี่ย = 300 watt
นาย B ขี่ทดสอบมาแล้ว ได้ค่าเฉลี่ย = 230 watt

แสดงว่า นาย A ขี่ได้เร็วกว่านาย B จริงหรือ? ต้องตอบว่า ไม่จริงเสมอไปครับ เพราะอะไร ผมจะค่อยๆยกตัวอย่างของผมมาอธิบายนะครับ

ผมเคยปั่นจักรยานกับเพื่อนเป็นชาวต่างชาติ ซึ่งเค้าตัวใหญ่มากเค้าใช้ power meter เหมือนกับผม เราขี่คู่กันไปด้วยความเร็วเท่ากันประมาณ 30-35 Km/hr จากนั้นผมรู้สึกอยากดูค่าวัตต์ ของเพื่อน เมื่อได้เห็นผมถึงกับตกใจ เนื่องจากเพื่อนเค้าขี่อยู่ที่ 300 watt ในขณะที่ผมขี่อยู่ที่ 230 watt เพื่อนๆงงมั้ยครับว่าขี่ความเร็วเท่ากันทำไมค่าวัตต์ไม่เท่ากัน นั่นแสดงให้เห็นว่าเวลาที่เราบอกวัตต์กันว่าขี่ได้กี่วัตต์ก็เอามาเปรียบเทียบไม่ได้แล้วซิว่าใครขี่ได้เร็วกว่ากัน

มาดูต่อครับ หลังจากนั้นผมได้ทราบน้ำหนักตัวของเค้าคือ 77 Kg ส่วนของผมมีน้ำหนัก 59 Kg ทีนี้ลองนำค่า watt ที่ขี่ได้มาหารน้ำหนักตัวของแต่ละคนดู

ของเพื่อน 300/77 = 3.9 watt/Kg
ของผม 230/59 = 3.9 watt/kg

สังเกตว่าค่าวัตต์/กิโลกรัมเท่ากัน เปะเลยคือ 3.9 watt/kg ทีนี้เวลาที่เราจะเปรียบเทียบ วัตต์กับผู้อื่นอย่าลืมว่าต้องหารด้วยน้ำหนักตัวก่อนถึงจะทราบว่าเราขี่ได้เร็วเท่าเค้ารึป่าว หรือแม้กระทั่งตัวผมเอง ทดลอง watt แต่ละครั้งยังต้องมาหารน้ำหนักตัวเองก่อนทุกครั้งที่ต้องการวัดค่าเพราะน้ำหนักของตัวเราเองแต่ละวันก็ไม่เท่ากันนะครับ
ท่านเองก็ทดลองด้วยตัวเองได้โดยลองปั่นจักยานด้วยความเร็ว สมมุตว่า 30Km/hr แล้วจำค่าวัตต์ไว้ หลังจากนั้นลองสะพายเป้ ที่มีน้ำหนักซัก 10 กิโลกรัม และใช้ความเร็วเท่าเดิม คือ 30 Km/hr รับรองได้ว่า watt ท่านจะเพิ่มขึ้นทันที มันหมายความว่าท่านต้องใช้แรงปั่นมากกว่าเดิมเพื่อให้ได้ความเร็วเท่าเดิม เนื่องจากน้ำหนักตัวเพิ่มขึ้นครับ

ทีนี้ก็ตอบคำถามอีกหนึ่งคำถามไปแล้วนะครับ ถ้าลองสังเกตให้ลึกลงไปอีกว่า ทำไมเค้าถึงผลิตจักรยานต้องเน้นน้ำหนักเบา ชุดจักรยานรองเท้าก็ต้องเบา หรือที่เราเห็นช่วงขึ้นเขาใกล้จะเข้าเส้นชัยทำไมนักปั่นต้องเขวี้ยงกระติกน้ำออก 55 เพื่อนๆรู้คำตอบดีอยู่แล้ว

ทีนี้เป็นจุดสำคัญนะครับ เรื่องการวัดประสิทธิภาพของเราเมื่อเราต้องการทราบว่าเราอยู่ในระดับไหนเมื่อเทียบกับสากลทั่วโลก ก็สังเกตจากรูปด้านล่างว่าเค้าไม่ได้เอาวัตต์เพียวๆที่เราทดสอบได้มาเปรียบเทียบกัน เนื่องจากเหตผลของน้ำหนักตัวแต่ละคนไม่เท่ากันดังที่ผมกล่าวไปแล้วด้านบนว่าต้องหารด้วยน้ำหนักตัวก่อนถึงจะมาเปรียบเทียบกันได้ เค้าก็เลยมีการบันทึกสถิติขึ้นมาเพื่อเป็นมาตรฐานและทำเป็นตารางให้เราเปรียบเทียบได้ ว่าเราอยู่ในระดับไหนของโลก

จากที่กล่าวไปเป็นที่มาของค่า Functional Threshold Power หรือที่พวกเราเรียกกันย่อๆ ว่าค่า FTP มันก็คือ

ค่าที่เราเอาไว้เปรียบเทียบกับตารางแล้วเราจะรู้ได้เลยว่าเราอยู่ในระดับไหน
ค่า FTP นั้นไม่ได้เอาไว้เพียงแค่บอกว่าเราอยู่ในระดับไหนเพียงอย่างเดียว จริงๆแล้วมันมีประโยชน์หลายอย่างมาก ถ้าพูดถึงความหมายจริงๆที่เราต้องการทราบค่านี้ก็คือ มันเป็นค่าที่เราออกแรงปั่นจนมาถึงค่านี้่แล้วร่างกายเราจะเริ่มเมื่อยล้า เมื่อเรารู้แบบนี้แล้วเราจึงเอาค่านี้ไปทำประโยชน์ได้หลายอย่าง ที่หลักๆก็คือ เป็นค่าที่เราเอาไปออกแบบการฝึกซ้อมของแต่ละบุคคลได้ เพราะแต่ละคนก็มีค่า FTP ที่แตกต่างกัน


ผมขอทิ้งไว้แค่นี้ก่อนครับขอไปทำงานส่วนตัวก่อน เดี๋ยวจะมาเล่าถึงวิธีการทดสอบ และประโยชน์ด้านอื่นๆ หรือทำอย่างไรถึงจะได้ค่า FTP ของแต่ละท่านออกมา และจะเอาค่าไปใช้ยังไง ผมว่ากูรูหลายท่านในห้องนี้เข้าใจดีอยู่แล้วครับหรืออาจมีท่านอื่นบอกเอาไว้แล้ว ลองหาอ่านดูครับ แต่เดี๋ยวผมจะกลับมาอธิบายในแบบง่ายๆให้ฟังครับ (ไม่รู้ว่าง่ายจนงงหรือป่าว55:)

[เสือเชน]

3.

อยากรู้ความหมายของ Pw:HR กับ Pa:HR ครับว่าสำคัญแค่ไหน

ขออนุญาติตอบแทนท่านอื่นนะครับ

Pw:HR คือ Power:Heart rate ครับ มันเอาไว้ตรวจสอบว่าร่างกายเรามีความจุในช่วง Aerobic เพียงพอรึป่าวครับ เค้าว่าถ้าไม่เกิน 5% แสดงว่าเรามี Aerobic เพียงพอแล้ว แต่หากมากกว่า เราต้องกลับไปฝึกซ้อมในช่วง Aerobic เพิ่มขึ้นครับ จริงๆแล้วถ้าจะอธิบายแบบลึกๆคือ เค้าจะแบ่งกราฟเป็น2ช่วง แล้วนำค่า Power กับ Heart Rate ของทั้งสองช่วงคือ ช่วงแรกกับช่วงหลัง มาเปรียบเทียบกัน ก็จะได้ความแตกต่างออกมาเป็น % ที่เราเห็นในโปรแกรม

ผมจะอธิบายแบบนี้ครับ หากเพื่อนๆสังเกตเวลาที่เราเริ่มขี่ใหม่ใหม่ร่างกายเรายังสดชื่นอยู่เราก็ออกแรงได้อย่างสบายๆ หัวใจก็เต้นปกติไปตามอัตตราการออกแรง แต่เมื่อใช้เวลานานๆ เราจะเริ่มออกแรงได้น้อยลงในขณะที่หัวใจเต้นสูงขึ้น (มันเป็นปกติอยู่แล้วครับ)

ทีนี้เค้าก็เลยบอกว่าถ้าหากเรามีการฝึกซ้อมในช่วง Aerobic มาเพียงพอแล้วเมื่อเราขี่เป็นเวลานานๆเนี่ย Power : Heart Rate ช่วงเริ่มปั่นกับช่วงหลังเนี่ย มันควรมีค่าต่างกันไม่เกิน 5% ครับ

ตรงเนี้ยแหละครับมันเป็นตัวบอกว่าเราซ้อม ในช่วง Aerobic เพียงพอมั้ย ถ้าหากซ้อมเพียงพอเราก็จะขี่ได้นานขี่ได้ทนโดยที่ยังสามารถออกแรงได้สม่ำเสอยังไงล่ะครับ(ไม่หมดแรงหรือที่เพื่อนๆเรียกขี่ได้อึดขึ้น) คือถ้าหากเจ้าค่าเนี้ยมันมากกว่า 5% เมื่อไหร่ เช่น 10% เราควรจะกลับไปฝึกซ้อมในช่วง Aerobic ให้มากขึ้นครับ เพื่อให้เราขี่ได้นานขึ้นโดย Heart ก็ไม่ได้สูงเพิ่มขึ้นมาก แถมยังมีแรงกดขาได้เหมือนตอนออกตัวใหม่ๆด้วยนะครับ แต่ความเห็นส่วนตัวผมว่า 5% น้อยไปหน่อยครับเนื่องจากบ้านเราอากาศมันร้อนครับถ้าหากเพื่อนๆออกซ้อมตอนเช้าถึงตอนเที่ยงต่อให้ซ้อมAerobic มาดี หากแบ่งการเปรียบเทียบออกเป็น2ช่วง คือช่วงเช้าหัวใจจะต่ำมากเพราะอากาศมันเย็น แต่ช่วงหลังอากาศจะร้อนมาก ค่าที่ได้ก็จะสูงครับ หากถามเรื่องความสำคัญก็ถือว่าค่านี้เอาไปดูเพื่อการปรับปรุงแผนการฝึกซ้อมของเราได้ครับ แต่ไม่ถึงกับต้องไปเคร่งครัดอะไรกับมันมากครับ (แต่พวกนักไตรกีฬาจะให้ความสำคัญกับค่านี้มากครับ)เพราะมันมีตัวแปรอื่นๆเข้ามาเกี่ยวข้องครับเช่นที่ผมบอกไปคือ ความร้อนบ้านเราไม่เหมือนเมืองนอกครับ สภาพเส้นทางหากเราเจอทางลงเนินยาว หากเราปั่นลงแบบเร็วๆหรือปั่นตามลมแบบเร่งความเร็ว มันจะทำให้ Powerมันต่ำลงแต่ Heart Rate สูงขึ้น มันก็จะทำให้ % ต่างกันมากขึ้นครับ ผมจึงเข้าใจว่าที่ชาวยุโรปเค้าขี่กันไม่หมดแรงก็เพราะเค้าซ้อมในช่วง Aerobic กันได้มากกว่าเพราะสภาพอากาศมันเย็นกว่าขี่ฝึกซ้อมได้นาน หัวใจก็เต้นไม่สูงร่างกายก็ฟื้นตัวได้เร็วกว่า ต่างจากบ้านเรา แบบว่าเจอความร้อนยังไม่ทันออกปั่นก็เหงื่อออกแล้ว55

ส่วน Pa:Hr คือ Pace:Heart rate ครับ จริงๆแล้วเค้าเอาไว้ใช้กับนักวิ่งครับ มันคือจำนวนการก้าวเท้าต่อการเต้นของหัวใจเราครับ ก็เหมือนกันครับตอนแรกที่เราเริ่มวิ่งการก้าวเท้าช่วงแรกก้าวง่ายสบายหัวใจก็เต้นปกติแต่พอเราวิ่งไปนานๆ ก็เริ่มก้าวขาไม่ออกแถมหัวใจยังเต้นสูงอีก เค้าก็แบ่งครึ่งแรกกับครึ่งหลังเหมือนกันครับ แต่ไม่ได้นำมาใช้กับจักรยานครับ

สรุปว่าหากเพื่่อนๆอยากแข่งจักรยานประเภทถนน เป็นการแข่งขันที่ใช้ระยะเวลานาน ดังนั้นการฝึกซ้อมในช่วง Aerobic
ถือเป็นหัวใจสำคัญเป็นพื้นฐานที่สำคัญมากครับ มันเป็นการฝึกให้ร่างกายรู้จักการสะสมพลังงานและปล่อยพลังงานอย่างเหมาะสม กับการปั่นออกแรงเป็นเวลานาน
ยังไงเพื่อนๆลองเอาข้อมูลโหลดลงคอมพิวเตอร์ แล้วลองสังเกตเจ้าค่า Pw:Hr ถ้าเกิน 5% ก็ปรับแผนการฝึกซ้อมแบบในช่วง Aerobic ให้มากขึ้นได้เลยครับ
หากท่านฝืนท่านก็จะพบประสบการณ์ แบบว่าอาจจะขี่ได้เร็วแต่ขี่ได้ไม่นานเมื่อเจอทางไกลหรือทางโหดครับแบบว่าแรงต้นแต่หมดปลายครับ

[BARCLAY]

เมื่อวานปั่นทริปเสร็จหาพี่เชนไม่เจอ เลยไม่ได้ลาเลยครับ โทษทีนะครับพี่เชน ไว้ทริปหน้าปั่นกันอีกครับพี่

ด้วยความยินดีีที่ได้พบกันครับ
เมื่อวานเลยได้คุยกันไม่นาน

ทริปเดือนหน้า ถ้าจัด 25 คงไม่เจอ เพราะไปกับ โปรไบค์ครับ
ทางเขายืนยันชื่อพี่แล้ว ,
18 ก็ไปปั่น ขึ้นดอย กับ สมช เชียงใหม่
แต่ .... ถ้า (<20%) จัด 11 คงพบกันในทริป

ผมไปกับ probike ครับพี่ แล้วเจอกันครับ

เช้าวันอาทิตย์ นัดพี่เชนมาเจอที่ หัวถนนสิน้องสาธิตย์