มีเพื่อนท่านใดใช้ xootr swift อยู่หรือเปล่าครับ

[rain_mx2]

เฟรมคุณ Prajna สวยจริงๆ ครับ แหม่ เฟรมใหม่นี่อะไรก็ดูวิบวับ เห็นแล้วคันมือเลย ฮ่าๆ ใหม่ๆหน้าตาจุ๋มจิ๋ม

จานหน้าที่คุยกันเดี๋ยวผมเอาไปให้อีกสองอาทิตย์นะครับ พอดีไม่ใด้อยู่กรุงเทพช่วงนี้ ไม่รู้จะนานเกินรอไปม้้ยครับ ยังไงหลังไมค์นะครับ

ปรกติผมใช้กระเป๋า size ใหญ่ขี้นมานิดครับก็จะยัดได้พอดี swift นี่เอาไปเที่ยวมาหลายที่แล้วครับ

[rain_mx2]

Project Swift ต่อนะครับ

แผนที่จะทำซ่าใส่ ดิสค์เบรคของผม ทำให้ต้องมองหา ตะเกียบใหม่ ปัญหาอยู่ที่ว่าชุดถ้วยคอของ Swift เป็นแบบโบราณหน่อย คือเป็น แบบ threaded headset ซี่งใช้วิธี หมุนเกลียวล้อก ตัว Bolt หกเหลี่ยม ที่รัด ถ้วยคอข้างบน ผมลองถอดตะเกียบของ Swift ออกมาดู ปรากฏว่าแกนตะเกียบหน้าตาเป็นแบบนี้ครับ

IMG_6531-1.jpg (97.16 KiB) เข้าดูแล้ว 828 ครั้ง

หมายความว่าถ้าผมจะซื้อตะเกียบมาใส่เอง ผมต้องทำ ต้าปเกลียว ตัวแกนตะเกียบให้เป็นแบบนี้ด้วย อ่างานเริ่มยาก ไม่ใช่ต้าปเกลียวไม่เป็นนะครับแต่กลัวทำไม่ตรง ถ้าจะเอาให้ตรงนี่น่าจะต้องสั่งไอ้เจ้าตัวต้าปเกลียวของ ParkTool ซี่งก็แพงอยู่ จะสั่งมาทำคันเดียวก็ใช่ที่ นั่งดู VDO youtube อยู่หลายวันทีเดียว แล้วก็ตัดสินใจว่าผมใช้ถ้วยคอแบบ threadless ดีกว่า แบบนี้ึครับ เป็น bearing แบบปิดด้วย มีอะไรไม่ลื่นขี้นมาสั่งเแบริ่งเปลี่ยนกันง่ายๆ แต่จริงๆจะล้างก็ได้นะครับไม่ยากๆ ผมนั่งเลือกถ้วยคออยู่สักพักครับแล้วตกลงใจไปสั่ง ถ้วยคอ ของ Cranecreek รุ่น 40 มา

Cane-Creek-EC34-40-Series-1-1-8-Black.jpg (40.65 KiB) เข้าดูแล้ว 819 ครั้ง

เหตุผลมีง่ายๆครับ อันแรกคือมันถูกและดูดี อันที่สองผมยังไม่มั่นใจว่าเจ้าถ้วยคอแบบนี้มันจะใส่ใด้หรือเปล่าเลือกถูกไว้ก่อนน่าจะเจ็บตัวน้อยกว่า เหตุผลสุดท้ายคือถ้วยคอมันเป็นแค่จุดหมุนเปลี่ยนทิศทางของแกนตะเกียบให้เราเลี้ยวได้ทำอะไรได้ครับ มันคงไม่จำเป็นต้องใช้ แบริ่งเรท ดีๆอย่างพวก ถ้วยคอ ceramic หรือ abec-5 ของพวกถ้วยคอพิศดารครับ


อันนี้รูปประกอบชิ้นส่วนถ้วยคอ แบบ thread และ threadless นะครับ อันแรกเป็นของ thread เหมือนของเก่า Swift ครับ อันหลังเหมือนอันที่ผมเพิ่งสั่ง

250px-Bicycle_headset_exploded_view-en.png (119.64 KiB) เข้าดูแล้ว 828 ครั้ง

250px-Bicycle_headset_(threadless)_exploded_view-en.png (96.26 KiB) เข้าดูแล้ว 828 ครั้ง

ขอขอบคุณภาพจาก wikipedia นะครับ
http://en.wikipedia.org/wiki/Headset_%28bicycle_part%29

ตอนนี้ปัญหาเรื่องถ้วยคอจบไป ผมก็เริ่ม shopping หา ตะเกียบ 20 นิ้ว ที่มีจุด mount disk เบรคครับ ตัวแรกที่ได้เป็นของรถ Trial BMX ยี่ห้อ Bloodline รุ่น Assasin ราคาแพงกว่าไปกินเนื้อย่างบุฟเฟ่ต์นิดเดียว ที่ $15 ครับ ซื้อกับแม่นาง Bay มา ซื้อตะเกียบแถมเสื้อด้วยฮ่าๆ ตอนแรกก็ไม่มั่นใจว่าจะแข็งแรงพอมั้ย แต่พอไปค้นๆ ว่าเขาใช้ trial bike นี่ทำอะไรผมก็ว่ามันต้องไม่เลวร้ายครับ Trial BMX มันเป็นรถเล่นผาดโผนกระโดดกันโหดๆนะครับ รถพวกนี้ชอบใช้ ดิสค์เบรคเพราะต้องการพลังการหยุดแบบเฉียบพลันเหมาะกับการเล่นท่า ทั้งหลายนั่นเอง ลองดูในรูปนะครับ จานใหญ่มาก ของ Assasin

bloodline-1.jpg (96.59 KiB) เข้าดูแล้ว 828 ครั้ง

ได้ตะเกียบมาปุ้ปผมก็จัดการถอด เฟรมทั้งหมดแล้วก็ส่งพร้อมตะเกียบใหม่ไปทำสีครับ ไปคุยกับอู่ทำสีรถเจ้าประจำ อ้อนวอนให้เขาทำสีให้ผมด้วย เขาก็อิดออดอยู่พักใหญ่แต่ก็ยอมจนใด้ เลืิอกสีขาวด้านแบบมีฟ้าปนนิดหน่อยให้มันดูสว่างๆครับ

[rain_mx2]

Project Swift ภาค ล้อและ Nuvinci ครับ

อันนี้รูปตอนถอดทั้งหมดก่อนส่งไปทำสีครับ

IMG_1832-1.jpg (42.3 KiB) เข้าดูแล้ว 819 ครั้ง

ระหว่างรอทำสี เจ้า Nuvinci ก็เดินทางมาถีงครับ นั่งลูบๆคลำๆ ด้วยความดีใจอยู่พักใหญ่ทีเดียว ผมนั่งดูคู่มืออ่านไปอ่านมาพบว่า Nuvinci บอกว่าต้องใช้ ล้อขอบ 36 รูเป็นอย่างน้อย ล้อที่ Swift ให้มาถ้าผมจะใช้ผมต้องรื้อซี่ลวดหมดเลยแล้วล้อมันก็เป็นแบบ 406 ด้วย รถอีกคันที่บ้านผมลองอัพล้อเป็นขนาด 451 แล้วถูกใจกว่าพอสมควรครับ ก็เลยคิดว่าจะเปลี่ยนล้อเป็น 451 ไปด้่วยเลย วิ่งเข้าร้านประจำในซอยย่านพระรามสอง ปรากฏว่าทางนั้นมี ล้อ Alex rim R450 พอดี เลยเอามาทั้ง 36 และ 28 รูครับ โดยคิดว่าจะขี้นซี่ลวดล้อหน้า น้อยกว่าล้อหลังเพราะไม่ต้องรับแรงบิดอะไรมาก จริงๆ ผมอยากขี้นน้อยๆด้วยซ้ำแต่ว่าตัวดุมล้อหน้าที่สั่งไว้สั่งเป็น 28 รูไปแล้ว และไม่อยากใส่รูเว้นรู้กลัวมีปัญหาเรื่องแรงดีงไม่เท่ากันที่อาจจะทำให้ดุมเสื่อมเร็วครับ แต่จริงๆผมอาจจะบ้าจี้กลัวไปเองก็ได้

ตัวเฟรมของ Swift ใส่ล้อ 451 ได้สบายมากนะครับเหลือระยะสองเซ็นเป็นอย่างน้อย แล้วเนื่องจากตัว dropout เป็นแบบแนวนอนจะดีงระยะออกไปอีกก็คงไม่ยากครับ



อันนี้เป็นรูปตอนเริ่มขี้นล้อครับ ตัวผมเองสนใจเรื่องขี้นล้ออยู่แล้ว เลยแอบซื้อแท่นขี้นล้อเป็นของตัวเองเอาไว้ก่อนหน้านี้นานแล้ว และปรกติก็ขี้นล้อเองบนรถทุกคันที่ใช้

IMG_2094-1.jpg (41.13 KiB) เข้าดูแล้ว 819 ครั้ง

IMG_2107-1.jpg (41.4 KiB) เข้าดูแล้ว 819 ครั้ง

ปัญหาที่เจอในการขี้นล้อซี่แยะๆ ขนาด 36 ซี่ กับดุมหนักๆ บนล้่อเล็กขนาด 20 นิ้วนิดๆ นี่ก็คือ จะกะสมดุลระยะซี่ลวด กับความตีงยากครับ ต้องละเอียดมากๆ ขี้นล้อไป วัดแรงตีงไป ปรับไป เหนื่อยครับ ทำๆหยุดๆอยู่หลายวันเลยทีเดียว พอดีผมมีเวลาทำรถวันละแค่ครี่งชั่วโมง ชั่วโมงนีงเองนะครับ

IMG_2108-1.jpg (41.15 KiB) เข้าดูแล้ว 819 ครั้ง

ปัญหาที่เจอตอนที่ทำเสร็จแล้วคือปั้มลมยากมากเพราะระยะลวดมันบัง หัวปั้มลมแบบล้อกได้ของผม ต้องกด ต้องฝืนกันพอควรครับ ไอ้เจ้า 36 ซี่นี่ก็หนักพอควรทีเดียว
ตอนหลัง ผมมานั่งไล่ดูข้อมูลที่คนอื่นเขาใส่ Nuvinci กับรถพับเจ้าอื่นๆ พบว่าพวก Bike Friday ก็ขี้นล้อไม่ครบ 36 ซี่ครับ แสดงว่าคงเจอปัญหาคล้่ายๆผมเลย ทาง BF คงจะพยายามเล่นเกมลดน้ำหนักซี่ลวดล้อหลัง และเปิดให้สามารถ service ปั้มลมกันได้ง่ายเหมือนกัน ก็เลยคิดว่างานหน้าถ้ามีใส่ Nuvinci อีกเดี๋ยวจะลองขี้นตาม BF ดูบ้าง ถ้าสนใจเรื่องวิธีขี้นซี่แบบนั้น เดี๋ยวมาถามหลังไมค์ได้ครับ

การติดตั้ง Nuvinci เข้าไปในเฟรมนี่ไม่ขอพูดถีงมากนะครับ เพราะมีพี่ๆร้านริมคลอง เคยเขียนเรื่องการติดตั้ง Nuvinci กันไปบ้างแล้วในบอร์ด thaimtb นี่ (ผมว่าผมเคยเห็นนะครับถ้ายังไม่ใช่ก็ขอโทษด้วย) ผมมีแค่ปัญหาเรื่องระยะสายเกียร์นิดหน่อยต้องตัด ต้องเข้าใหม่กันอยู่หลายที

ปัญหาใหญ่กว่าที่ผมเจอคือหลังจาก เฟรมกลับมาจากทำสีแล้วลองทาบ Nuvinci พร้อมกับ ตัว mount ดิสค์ของ A2Z ดูปรากฏว่ามันเข้ากันไม่ใด้ครับ ถ้าทำผมต้องเจาะรูใหม่บนเพลทของ A2Z ทำให้ผมยังไม่ใด้ติดดิสค์เข้าไปที่ล้อหลังเลยจนกระทั่งบัดนี้ครับ ฮ่าๆ

[rain_mx2]

ระหว่างที่ผมนั่งขี้นล้ออยู่ ผมก็นั่งทำงานไปด้วย นั่งคุยกับแม่นาง Bay ไปด้วยครับ หาไปหามา ดันไปเจอเจ้านี่เข้าครับ เป็นตะเกียบคาร์บอนที่มี ที่ยีดดิสก์เหมือนกัน ราคาก็ไม่แพงมาก มีขนาดตั้งแต่ 20" ไปจนถีงใช้กับรถ 700C ได้ ไปค้นๆความเห็นบน internet มา ก็มีทั้งคนว่าและ คนชมเจ้าตะเกียบตัวนี้ แต่พวกคนว่าดูเหมือนจะเอารุ่นที่สำหรับล้อ 26" ไปลองกระโดดนู่นนี่แบบโหดๆ ก็เลยตะเกียบหัก เล่นเอาผมลังเล แต่ผมคิดว่ายังไงผมก็คงไม่ใช้โหดขนาดนั้นอยู่แล้ว และช่วงตะเกียบก็สั้นกว่าแยะสำหรับล้อ 20" น่าจะแข็งแรงกว่า ก็เลยมือไวใจเร็วสั่งมาอีกชุด คิดในใจว่าถ้าไม่ใด้ใส่กับ Swift เดี๋ยวใส่กับคันอื่นก็ได้ (วะ)

CC-F0365.gif (52 KiB) เข้าดูแล้ว 816 ครั้ง

(จริงๆ เรื่องตะเกียบคาร์บอนที่ติด ดิสค์ได้ ของล้อ 406, 451 นี่มันมีแยะนะครับ รวมทั้ง ตะเกียบแบบมีโช้คติด เหมือนของพวก Moulton หรือ Cannondale Fatty ก็พอมีให้ซื้อหา แต่ราคาก็แพงหน่อย ตัวคาร์บอนสวยๆ หน้าตาเป็นแบบตะเกียบรถพวก TT หรือ Aero นี่ผมเคยเห็น online ร้านในไทยหลายทีครับ แต่พอโทรไปหมดทุกที เห็นเขาว่าร้านใหม่แถวๆ ทางไป Chocolate Ville นี่ก็มีหลายแบบอยู่ (พอดีไม่เคยไปครับเกินพิสัยทำการ ฮ่าๆ) ถ้าพี่ๆ เพื่อนๆ อยากจะลองเปลี่ยนตะเกียบใหม่ อัพเป็นดิสค์เบรคขำๆดู ลองหาๆดูกันครับ)

สรุบแล้วตอนนี้ผมมีตะเกียบมาให้เลือกใช้ถีงสองชุดครับ แต่ปัญหาที่ใหญ่กว่ารอผมอยู่ก็คือ ถ้าผมจะใส่ตะเกียบไม่ว่าชุดใหนนี่ ผมจะต้องหาทางตัดต่อ ชุดแกนคอของ Swift ซี่งใช้วิธีแบบสวมลงไปบนตะเกียบแล้วล้อกด้วยแกนปลดเร็วให้ได้ ฟังดูก็ไม่น่ามีอะไรใช่มั้ยครับ แต่มันมีครับเพราะ ขุดแกนคอของ Swift นี่มันขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเท่ากับตัวตะเกียบที่หามาเลย สรุบว่าสวมไม่ใด้ ผมพยายามหาตัวต่อมาลองดูแต่ปรากฏว่าไม่มีครับ ไม่มีใครเคยคิดอุตริทำแบบที่ผมอยากทำ ถ้าจะทำต้องสั่งโรงกลีงเอง ปัญหาถัดไปก็คือ ต่อให้ผมหาตัวต่อที่ยอมให้สวมแกนคอลงไปใด้เหมือนเดิม มันก็จะไม่มีตัวอะไรมากดถ้วยคอแบบที่ผมใช้
ซี่งต้องการแรงกดจากด้านบนเพื่อให้ถ้วยคอล้อกแบบแข็งแรง กลไกที่จะล้อกถ้วยคอแบบ threadless ให้แน่นหนามันจะทำไม่ใด้เพราะไม่มีจุดที่จะใส่ starnut และใช้ตัวล้อกของถ้วยคอแบบ threadless
มาล้อกไว้ ถ้าผมยังจะต้องการใช้ แกนคอเก่าของ Swift วูบนั้นก็คือ ซวยละสิ นี่ผมต้องย้อนกลับไปใช้ตะเกียบเดิมของ Swift หรือเนี่ย อ้าก ไม่นะ

มาตอนนี้เริ่มเข้าใจเหตุผลในการออกแบบของ Swift ละครับ ว่าทำไมถีงเลือกใช้ ถ้วยคอแบบ thread การมีแกนคอแบบที่ Swift มีจริงๆ มันแข็งแรงมากครับ ก็ช่วยส่งผลไปถีงการใช้งานพอสมควร

มาถีงขั้นนี้แล้วจะถอยหลังก็คงไม่ใด้ครับ ผมก็มีข้อข้องใจกับ ตัวแกนคอของ Swift มาสักพักแล้วว่าเวลาพับมันต้องถอดไปวางข้างๆ เฟรม แล้วก็มีสายเบรคสายอะไรห้อยรุงรัง ไม่เหมือนกับรถพับคันอื่นที่พับแล้วมันก็ยังติดอยู่กับตัวถังไม่หลุดไปใหน เลยลองหาทางแก้ปัญหานี้แบบหนเดียวครับ

ทางแก้ของผมก็ได้แก่การปรีกษาแม่นาง Bay อีกเช่นเคย ปรีกษาไปมาก็ได้ตัวนี้มาครับ มันเป็นแกนคอพับได้คล้ายๆของ ดาฮอน แต่สวมลงไปตรงๆกับตะเกียบของผมได้ (จริงๆของดาฮอนก็น่าจะใช้ได้แต่ตอนนั้นผมหาไม่ใด้) ที่ผมชอบตัวนี้คือมันดูแข็งแรงมาก และปรับความสูงได้ น้ำหนักก็ไม่เลวร้าย ผมต้องใช้ Spacer รองถ้วยคอปรับความสูงขี้นมาให้ชนกับตัวคอพับตัวใหม่นี้และติดตัว Starnut ไว้บนสุดเพื่อให้มี effect กดลงมาล้อกชุดถ้วยคอทั้งชุดให้แน่นหนา ได้ผลออกมาแข็งแรงดีครับ แล้วก็ยังพับคอได้ด้วยขนย้ายสะดวกขี้นแยะ ตัว Spacer ถ้วยคอที่ใช้ผมไปเจอแบบคาร์บอนของ Origin8 ครับลายออกมาก็สวยดี
ผมต้องตัดตะเกียบเล็กน้อยให้ความสูงไม่สูงเกินไป แต่ผลออกมาก็ดูดีทีเดียว

IMG_6528-1-1.jpg (39.25 KiB) เข้าดูแล้ว 816 ครั้ง

แนบรูปตอนติดถ้วยคอมาให้ดูครับ มันเป็นแบบ press-fit กดเข้าไปอย่่างเดียว ผมไม่มีเวลาสร้างเครื่องมือเองเลยสั่งตัวนี้ของ parktools ครับ ข้อดีคือมันมีที่ล้อกให้หลายจุดใส่ง่ายครับ แล้วสามารถเอาไปใช้กับ กะโหลก แบบ pressfit ได้ด้วย ข้อเสียคือมันแพงครับ มีตัวที่พี่ๆในบอร์ดทำเองก็ใช้ได้เหมือนกันนะครับ

IMG_2133-1.jpg (38.2 KiB) เข้าดูแล้ว 816 ครั้ง

ก่อนจะจบขอคุยเรื่องถ้วยคอหน่อยนะครับ ผมพบว่าถ้าผมใช้ถ้วยคอแบบ press fit เนี่ยผมสามารถปรับให้ถ้วยคอมันแน่นพอที่จะหมุนไปมาได้โดยไม่ใช้แรงมาก แต่ก็ฝืดขี้นมาพอที่จะทำให้ รถหน้าไม่ไวเหมือนรถพับทั่วๆไป เท่าที่ลองใช้มาก็ยังไม่เจอว่ามันมีปัญหาตรงใหนนะครับ ทำให้ผมเริ่มสงสัยว่าเราควรจะซื้อถ้วยคอดีๆ แพงๆ ที่ใช้ลูกปืน ceramic ไปทำไมกันเลยทีเดียว มีความเห็นอย่างไรบ้างครับ?

ไกล้จะเป็นคันแล้วครับ เดี๋ยวรอต่อวันพรุ่งนี้นะครับ ขอออกไปซิ่งหน่อย

[O'Pern]

ขอบคุณสำหรับคำตอบที่ละเอียดเป็นที่สุดครับ

ถ้ามีโอกาสจะของลองสัมผัสสักครั้ง

[rain_mx2]

ขอบคุณสำหรับคำตอบที่ละเอียดเป็นที่สุดครับ

ถ้ามีโอกาสจะของลองสัมผัสสักครั้ง

ยินดีครับ จริงๆจะขี่จักรยานคันใหนถ้าเราสนุกและใช้มันได้คุ้ม ผมก็ว่าดีหมดครับ ถ้ามีโอกาศได้สัมผัสก็แวะมาทักกันบ้างครับ

[rain_mx2]

Project Swift ภาค งอกเป็น Swift N360 (1)

เนื่องจากล้อ 451 หายางยากพอสมควรครับ ผมหา Big Apple มาใส่ไม่ใด้ก็เลยไปสอย Schwable Durano มาแทน ลองใส่ดู หน้าตา profile ดูสวยงามเข้ากับล้อดีครับ แต่ตอนลองขี่เจอช่วงมีทรายแยะก็มีล้อหลังปัดทีสองที ก็ยังสงสัยอยู่ครับอาจจะเพราะ profile มันเกือบจะหัวโล้นคล้ายๆพวกรุ่น Kojak อยู่แล้วก็ได้ ส่วนดุมล้อหน้าพอดีมี ดุม dt-swiss หลุดมาจากพี่คนรู้จัก สภาพหน้าตาเหมือนใหม่ก็เลยสอยมาสมทบ สวยและลื่นมากครับ เล่นเอาผมติดใจดุม DT ไปเลย ยาง Durano นี่ไม่นุ่มเท่า Big Apple ครับ แต่คม และเร็วมาก กลายเป็นยางในดวงใจไปอีกหนี่งรุ่นครับ

IMG_6522-1.jpg (89.14 KiB) เข้าดูแล้ว 797 ครั้ง

ตัวแฮนด์ ผมไปรื้อๆของเก่าๆในกล่องเก็บอะไหล่ที่บ้านเจอ Truativ ของเสือภูเขาที่ซื้อมาแล้วถอดเก็บอยู่ ก็เลยเอามาตัดออกข้างละ 10 cm ให้มันสั้นกระชับเหมาะกับรถมากขี้น ทีนี้ตัดเองด้วยมือมันไม่ค่อยเนียนครับ ต้องตะไบฝนแล้วเอาตัว Bar End มาปิดกลบเกลื่อน แต่เนื่องจากอยากได้พื้นที่จับเพิ่มอยู่แล้วก็เลยออกมาพอใช้ได้ครับลองดูก็ชอบพอสมควรถนัดมือดี ส่วนกริป นี่ผมไปซิื้ออันที่เป็น memory foam แบบเอาเบาและถูกที่สุดในร้านมาแล้วตัดส่วนเกินออกเองให้สองข้างไม่เท่ากันมันจะได้ แมทช์กับที่เปลี่ยนเกียร์ของ Nuvinci ได้พอดี ส่วนมือจับเบรคของ Swift จัดมาให้เป็น Tektro อยู่แล้วก็เลยถอดออกมาใช้ต่อไป หน้าตาของ Hand ประกอบแล้วก็จะได้เป็นแบบนี้ครับ

IMG_6526-1-1.jpg (40.77 KiB) เข้าดูแล้ว 800 ครั้ง

จบเรื่องแฮนด์ ไปก็มาดูตัวสุดท้ายคือตัวกะโหลก ผมเปลี่ยนกะโหลกเก่า แบบเหลี่ยม ที่ Swift ให้มาเป็นกะโหลกกลวงของ Shimano ครับ ลดน้ำหนักไปนิด แล้วจับ จาน 53/35 มาใช้ซี่งก็ดันน้ำหนักกลับไปพอๆกับของเดิม ตอนนี้ใช้แต่จาน 53 อยู่ ครับ แต่เผื่อไว้อนาคตอาจจะซ่าต่อสับจานหน้าลองคูณอัตราเกียร์เป็นสองช่วงดู ส่วนโซ่ใช้ 10 speed ของ shimano ครับเพราะมัน match กับ Nuvinci พอดี

IMG_6514-1.jpg (86.21 KiB) เข้าดูแล้ว 797 ครั้ง

เบรคหน้าตอนนี้ผมติด Avid BB-7 อยู่ครับ เจตนาเลือกเป็น Mechanical เพราะรู้สีกมันสะดวกในการปรับหรือซ่อมมากกว่าแบบ ไฮโดรลิก อันนี้รู้สีกเองนะครับ ผมเดาว่าเบรคไฮโดรลิกน่าจะเหมือนของรถ ต้องมีเรื่องไล่อากาศ เกรดน้ำมันนู่นนี่อีก เลยไม่เอาดีกว่า เบรคหลังเนื่องจากตัว mount A2Z ผมยังไม่ใด้่เจาะรู และก็ยังขี้เกียจติด ริมเบรคทดแทน ก็เลยปล่อยไว้ว่างๆอยู่ แต่คงต้องติดอะไรสักอย่างในเวลาอันใกล้ครับ กลัวเจอสถานการณ์เบรคหน้าเอาไม่อยู่

เบาะผมเปลี่ยนไปหลายเบาะมาก ตอนนี้มาลงตัวที่ Brooks B17 เพราะนั่งสบายสุด ข้อเสียคือหนัก หน้าตาไม่ค่อยเข้ากับรถ และเปียกไม่ใด้ แต่ถ้าเดี๋ยวฝนตกมากๆสงสัยจะต้องเปลี่ยนกันอีกรอบครับ

[rain_mx2]

Project Swift ภาค งอกเป็น Swift N360 (2)

IMG_6520-1.jpg (84.42 KiB) เข้าดูแล้ว 797 ครั้ง

สรุบก็เป็นคันจนได้ครับเรียกว่ารุ่น Swift 360 ก็แล้วกัน ขอออกตัวก่อนว่าผมไม่ใช่ขาแรงนะครับ ออกจะขี่ช้าๆเสียด้วยซ้ำ ใครมาเทียบข้างนี่ผมปล่อยแซงครับ ฮ่าๆ นี่คือจากความรู้สีกผมที่ออกไปวิ่งทดสอบมาล้วนๆครับ ไม่มีเครื่องมือวัดใดๆทั้งสิ้น

- รถนิ่งและเปลืองพลังน้อยกว่ารถพับคันอื่นๆที่ผมใช้พอสมควรครับ อันนี้จากความรู้สีกตัวเอง อาจจะเป็นเพราะยางที่ใช้ หรืออาจจะเป็นเพราะผมปรับถ้วยคอหน้าไม่ให้ไวเกินไปด้วย หรือเจ้าตะเกียบคาร์บอนตัวนี้ด้วยทำให้ผมรู้สีกว่ารถมันนิ่มพอๆกับตอนใช้ตะเกียบ Cromoly เก่าทั้งๆที่ใช้ยางที่แข็งกว่า
- เกียร์ Nuvinci นี่มันเป็นสุดยอดเกียร์ในสามโลก (ที่ผมเคยใช้) เลยครับ ซอยๆขาพอเริ่มเร็วก็บิดให้เกียร์ปรับรอบตามขาไต่ขี้นไปเรื่อยๆได้ สนุกมากครับ เพราะมันไม่มีจังหวะกระตุกจากการเปลี่ยนเกียร์เลย และมันไม่ค่อยเหนื่อยเพราะเกือบจะไม่มีทางหลงเกียร์นอกจากจะมือเผลอบิดแรงไปหน่อยไปหมุนให้มันอัตราทดไม่เหมาะสมกับรอบขาเอง อันนี้ต้องขอออกตัวก่อนว่าเป็นลักษณะของคันนี้นะครับเพราะผมไม่เคยลองปั่น Nuvinci คันอื่นใดๆเลย แต่ก็หวังว่าผมคงจะติดตั้งถูกแล้วนะ ฮ่าๆ ตอนนี้ผมแค่อยากให้ Nuvinci รุ่นหน้า ทำเกียร์ให้เบาลงมาอีกสักซักกิโล-กิโลครี่งได้จะดีมากครับ ตอนนี้แค่เกียร์อย่างเดียวก็ 2.45 Kg แล้ว ของผมมี mount ดิสก์ที่เกียร์ด้วยน่าจะเพิ่มไปอีกหน่อยทีเดียว

IMG_6527-1.jpg (87.24 KiB) เข้าดูแล้ว 797 ครั้ง

- คอแบบใหม่ทำให้ผมปรับความสูงขี้นลงได้สะดวกดีครับ ตอนพับก็หุบข้างๆได้เก็บง่ายพอควร เหมาะกับปรับระยะตาม style การขี่พอควร ตอนขี่ยังไม่รู้สีกว่าต่างกับ Swift ธรรมดายังไงนะครับ แต่ผมอาจจะลืมความรู้สีกไปแล้วก็ได้

IMG_6510-1.jpg (72.38 KiB) เข้าดูแล้ว 797 ครั้ง

- ผมลองชั่งดูได้ 12.9 KG นะครับ แต่นี่ยังไม่มีเบรคหลังเลยไม่ว่าจะในรูปแบบใหน สงสัยจะเกิน 13 kg แน่ๆ ถ้าใส่เบรคเข้าไป สรุบทำไปทำมาหนักกว่ารถ Swift จากโรงงานซะงั้น
- ความเร็วสูงสุดยังไม่ใด้ลองครับ ยังไม่ใด้ติดไมล์เลย แต่เท่าที่วิ่งๆความรู้สีกคือเร็วครับ เร็วใช้ได้

ก็สนุกสะใจดีครับได้ตาม เป้าที่ตั้งตอนเริ่มพอสมควร ตัวมูลค่ารถไม่กล้าบวกครับ กลัวตกใจหงายหลัง เพราะหลายๆอย่างผมถือเป็นการทดลองครับ อย่างน้อยตอนนี้ อุปกรณ์ซ่อมจักรยานผมแทบจะล้นกล่องเก็บเครื่องมือแล้ว ก็เล่นเพิ่มตามความต้องการของ project เลย เวลาทำตัวรถจริงๆไม่ค่อยนานครับ ถ้านับรวมๆกันก็ไม่น่าจะเกินสองสามวัน แต่ เวลาที่รอของ สั่งของ รื้อนู่นนี่ อันนี้นานครับ คันนี้ทำเป็นปีเลยทีเดียว

ตอนนี้ผมกำลังเล็ง project คันหน้าอยู่ครับชักติดใจ สนุกดี แต่ยังนีกไม่ออกว่าจะทำอะไร ที่คิดไว้ก็มี ทำ swift อีกคันให้เป็นแบบเบาสุดขีด หาทางโมใส่ carbon gate drive ให้ได้ แต่ก็ยังไม่แน่ใจว่ายังอยากจะทำ swift อีกคันมั้ยครับ พี่ๆ เพื่อนๆมีไอเดียอะไรบอกได้นะครับ

วันนี้ก็คงหมดเรื่องที่อยากจะเล่าให้ฟังแล้ว มีอะไรสงสัยสอบถามมาได้นะครับ ถ้าเจอกันบนท้องถนนก็ทักกันบ้างนะครับ สวัสดีครับ

[PrajNa]

อ่านรีวิวของคุณRain แล้วได้ความรู้อีกเยอะเลย ที่สำคัญก็ไม่ต้องกลัวว่าจะซื้ออะไหล่มาผิดแล้วใช้ไม่ได้ เดิมที่ตอนที่รอเฟรมอยู่ก็เกือบซื้อตะเกียบคาร์บอนมาเหมือนกันแต่ถ้าต้องโมเยอะอย่างนี้ขอใช้ของเดิมไปก่อนดีก่าครับ
อีกประเด็นนึงถ้าเป็นไปได้อยากขอริวิวจากคุณ Rain เกี่ยวกับอุปกรณ์ที่ทำให้กระเทือนน้อยลงขี่สบายขึ้น(ไม่ใช้เฉพาะswift ล้อเล็กส่วนใหญ่ก็เป็นกันหมด) โดยเฉพาะสามอย่างนี้ครับ Cane creek Thudbuster seatpost, Schwalbe big apple และก็ Brooks B17 ครับ

[PrajNa]

ระหว่างรอประกอบล้อประกอบรถอยู่ก็คงสองสามสัปดาห์ ขอปั่นกระทู้ด้วยการวิเคราะห์เฟรมเจ้าswift หน่อยนะครับว่ามันดียังไง พับแล้วก็ใหญ่กว่าชาวบ้านเค้ามากมาย ผมเองเคยมีรถพับกะเค้าเหมือนกันเป็น20นิ้วจีนแดงเฟรมเหล็กหนัก16กิโล วิธีการพับสไตล์ดาฮอนครับ ก็พอยัดใส่ท้ายรถเก๋งได้ ขี่เล่นได้เพลินๆ แต่ถ้าจะขี่จริงจังหน่อยคงไม่ไหวที่กวนใจมากก็จุดพับตรงคอกับ จุดพับกลางเฟรมครับ หลวมง่ายมาก
สี่ห้าเดือนก่อนเห็นคนขี่รถพับขึ้นอินทนนท์กันก็เลยเริ่มหาความรู้เรื่องรถพับครับ โดยความต้องการของผมคือรถที่ขี่ดีมั่นคงจะขี่พับขึ้นเขาอย่างน้อยต้องพอยืนโยกได้อย่างมั่นคง ส่วนเรื่องพับได้ในระดับที่ใส่ท้ายรถเก๋งได้ก็พอเอาไว้ไปปั่นไกลบ้านในบ้างครั้ง ผมเลยมองไปที่รถพับที่ไม่ต้องพับกลางและล้อไม่เล็กกว่า 20" เพราะคิดว่ายังไงมันก็น่าจะมั่นคงกว่า ที่เห็นขายกันในบ้านเราก็มี bike Friday, pacific reach, Alex Moulton ,Tyrell, Birdy แต่ละตัวไม่ถูกเลย ก็ลองหาดูในเว็ปฝรั่งดูก็เจอเจ้า Swift folder นี่ล่ะมีเค้าให้เป็นทางเลือกรองมาจาก BF ราคาถูกกว่า(แต่ก็ไม่ถูกเท่าไหร่เมื่อเทียบกับราคารถพับในบ้านเราบ้านเรา อีกตัวนึงที่น่าสนใจมากก็Java espresso ท่าทางแข็งแรงดีแต่เลิกผลิดไปแล้ว) พอดีxootr swift สามารถสั่งเป็นเฟรมมาได้ แล้วหาอะไหล่ในบ้านเราใส่ก็น่าจะพอได้และน่าจะถูกกว่าแบบมาทั้งคัน( complete bike 799$ มาบ้านเราก็น่าจะ 27k และจากประสพการณ์คนเรามักไม่ค่อยพอใจ complete bike ต้องหาเรื่องอัพกันตลอด )
ทีนี้ขอวิเคราะห์เฟรมเล่นนะครับมั่วๆนิดหน่อยเพราะว่าคิดเอาเองยังไม่ได้ขี่จริงอ่ะครับ

อันแรกตามรูปเลยเฟรมนี้มีจุดพับจุดเดียวใช้สกรู ไม่น่าจะเล็กกว่า6mm. น่าจะแข็งแรงมาก ในส่วนของการล็อกตำแหน่งใช้หลักอานขนาด 33.9mm. รัดด้วยQR lever สองตัวสำหรับท่อนอนเฟรมหลักและสามเหลี่ยมล่าง ตัวเฟรมบริเวณที่ล็อกดูหนาและบึกบึนทีเดียว สามเหลี่ยมล่างที่ยึดกับเฟรมถ้าใครเคยขี่MTB มาก่อนคงนึกถึง รถยี่ห้อ GT ที่มีชื่อด้านความแข็งของเฟรมครับ

[PrajNa]

ทีนี้มาดูที่คอบ้าง รถพับที่พับคอได้ถ้าปรับตั้งไม่ดีดูแลไม่ดีคอหลวมถึงจะพับเนียนแต่ก็อาจขี่ไม่สนุก ที่ผมชอบก็มีของ Java fit ที่ดูแน่นหนาดี ส่วนของ swift นี่พับไม่ได้แต่ถอดออกได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือโดยใช้วีธีการง่ายง่ายเหมือนเดิมครับ QR lever เวลาเสียบด้านในของstem raiser จะมีแกนเหล็กไว้ล็อกไม่ให้หมุนไปมาอีกทีนึง ของเค้าเน้นความแข็งแรงจริงจริง
ซางของswift แบบที่คุณ Rain บอกเป็นแบบเกลียวแน่นหนาและ seal กันน้ำมาค่อนข้างดี ตัวตะเกียบเป็น chromoly และตัว stem raiseก็น่าจะเป็น chromoเหมือนกัน คงลดการกระเทือนลงได้บ้างเมื่อเทียบกับอลูครับ

[PrajNa]

มาดูมิติกันบ้างครับ ตะเกียบกว้าง 100mm. ใช้กับดุมทั่วๆไปได้เลย ส่วนความกว้างหางหลัง 132.5mm. สามารถบีบเล็กน้อยเพื่อใส่ดุมหมอบ(130mm.) หรือถ่างเล็กน้อยเพื่อใส่ดุมเสือภูเขา(135mm.) ส่วนเกียร์ดุมก็เลือกได้หลากหลาย ตั้งแต่ nexus ,alfine, Rolhoff, SRAM ยิ่งหางหลังเป็นแบบหางปลาสามารถใช้เกียร์ดุมได้โดยไม่ต้องใช้ chain tensioner แต่ก็มีตัวแขวนตีนผีมาให้ถ้าใช้เกียร์ทั่วไปครับ

ขนาดความยาวท่อบน (top tube) ประมาณ 54cm.ประมาณพอๆกับเสือภูเขาขนาด16-18 น่าจะเหมาะกับคนสูง168ขึ้นไป แต่ก็สามารถเลือกสเต็มใช้เหมาะกับตัวเองได้ครับ
ในรูปนี้ผมปรับหลักอานให้เท่ากับที่ผมเคยขี่รถคันอื่น(71cm. จากกระโหลกถึงปลายหลักอานผมสูง176cm) อานยังสูงกว่าสเต็มเล็กน้อยอาจต้องใช้สเต็มยกช่วยนิดนึงครับ จะได้ไม่ก้มเกินไป

[rain_mx2]

อ่านรีวิวของคุณRain แล้วได้ความรู้อีกเยอะเลย ที่สำคัญก็ไม่ต้องกลัวว่าจะซื้ออะไหล่มาผิดแล้วใช้ไม่ได้ เดิมที่ตอนที่รอเฟรมอยู่ก็เกือบซื้อตะเกียบคาร์บอนมาเหมือนกันแต่ถ้าต้องโมเยอะอย่างนี้ขอใช้ของเดิมไปก่อนดีก่าครับ
อีกประเด็นนึงถ้าเป็นไปได้อยากขอริวิวจากคุณ Rain เกี่ยวกับอุปกรณ์ที่ทำให้กระเทือนน้อยลงขี่สบายขึ้น(ไม่ใช้เฉพาะswift ล้อเล็กส่วนใหญ่ก็เป็นกันหมด) โดยเฉพาะสามอย่างนี้ครับ Cane creek Thudbuster seatpost, Schwalbe big apple และก็ Brooks B17 ครับ

อะครับ คุณ Prajna ขอมา จัดไปครับฮะๆ แต่อย่าเรียกรีวิวเลยครับ เอาเป็นแบบเล่าสู่กันฟังดีกว่า

เริ่มจาก Canecreek Thudbuster ก่อนนะครับ


จริงๆ ผมเป็นโรคปวดหลังอยู่แล้วนะครับ พอมาขี่จักรยานพับซี่งล้อเล็กความสะเทือนสูง เจอสภาพบนถนนเมืองไทยนี่ มันยิ่งคูณความรู้สีกกระแทกกระทั้นออกมาจากพื้นถนนกันเลยทีเดียว แล้วทำให้ตอนขี่จักรยาน มักจะขี่ไม่ค่อยได้นาน ขี่ๆไปเริ่มปวดหลังก็ต้องหยุดครับ

ตอนที่ทำ Swift นี่อย่างที่เล่าให้ฟังไปแล้วว่า เป้าหลักเป้านีงของผมก็เลยเป็นเรื่องความสบายเป็นหลัก ตอนนั้นก็เลยดูพวก โช้คเบาะไว้หลายตัวพอควร ตัวหลักๆที่เคยดูก็จะมี Canecreek, Rockshox, White Brother Air AP-1 และก็ Nitropro Gas ครับ

ตอนที่ดูนี่ รีวิวบนเน็ตนี่ Canecreek มันเรตติ้งขี้นมาเป็นอันดับแรกๆเลยครับ แถมยังสั่งตรงกับ Swift ได้อีก แต่ถ้าจะสั่งแยกนี่เส้นผ่าศูนย์กลางตาม Spec คือ 34 mm นะครับ ต้องสั่ง 33.9 mm จาก Cancreek แทน

แต่สิ่งที่น่าสนใจของ Canecreek ที่ทำให้ผมตัดสินใจเลือกก็คือมันใช้ suspension แบบ Parallelogram ครับ หรือถ้าแปลเป็นไทยแบบตรงตัวก็คือ สี่เหลี่ยมคางหมู หรืออาจจะเรียกได้ว่า การออกแบบ suspension แบบ ลิ้งคู่ขนานก็ได้ ซี่งน่าจะเรียกว่าเป็น suspension แบบอินดี้พอสมควร ในโลกของจักรยานเคยมีการออกแบบใช้กันกับ จักรยาน ยี่ห้อ Whyte Design โดยเล่นออกแบบกันเอาไปไว้ใน frame กันเลยทีเดียว หรือ เจ้าโช้คอภิมหาสุดยอดอย่าง German-A ก็ใช้นะครับ เจ้าโช้ค German-A นี่เคยมีใช้กันใน Dahon รุ่น Jetstream EX ซี่งเป็นรถอีกคันนีงที่ถือเป็นสุดยอดเทคโนโลยี่ของ Dahon ครับ

แปะรูป Whyte Design หน่อยครับ กล้าออกแบบมากๆ

FJY_0550-1.jpg (78.99 KiB) เข้าดูแล้ว 768 ครั้ง

ส่วนนี่ German-A บน Jetstream ครับ

2010__detail_jetstreamex2.jpg (46.38 KiB) เข้าดูแล้ว 768 ครั้ง

Canecreek ขี้โม้ไว้ว่า "The patented Thudbuster technology stays in the direct path of the natural travel of the rear wheel. As a bump lifts the back of a bicycle, the rear wheel pushes up and foward into the rider. The Thudbuster works by compressing along the exact opposite path -- down and rearward -- absorbing force at the same rate: The net movement of the saddle is zero."

แปลกันลูกทุ่งๆก็คือว่า มันออกแบบมาให้การเคลื่อนตัวอยู่ในแนวเดียวกับล้อหลัง เพราะฉน้ัน เวลามีแรงสั่นสะเทือนที่ทำให้ล้อหลัง เด้งขี้นมา เจ้าตัว thudbuster นี่มันจะ บีบตัวแล้วดูดซับแรงในทิศทางตรงข้ามคือย้อนลงไป เท่าๆกัน ทำให้ อานไม่มีการเคลื่อนที่ ซี่งจะทำให้ระยะอานไปบันไดมีการเคลื่อนที่น้อยมากๆไปด้วย

tb_technology.jpg (26.37 KiB) เข้าดูแล้ว 768 ครั้ง

อา ฟังดูเริ่มน่าสนใจแล้วนะครับ เพราะโช้คอานตัวอื่นที่ผมดูมานี่มันจะเป็นแบบ มีโช้คมาอยู่แทรกอยุ่ในแกนหลังอานแบบในรูป ซี่งเวลามันเด้งขี้นลง มันน่าจะทำให้ระยะของอานเปลี่ยนไปทำให้ระยะขาของเรากับ บันใด เปลี่ยนไปด้วย

1np_post_sm.jpg (6.78 KiB) เข้าดูแล้ว 768 ครั้ง

ตัว Thudbuster เองมี สองรุ่นครับ รุ่น LT กับ รุ่น ST ซี่งย่อมาจาก Long Travel กับ Short Travel นั่นเอง ตัวแรก นี่ระยะยุบมีได้ถีง 3 นิ้วเลยทีเดียว หรือ 76 mm ครับ นี่ก็น้องๆ ระยะยุบของพวก mountain bike แบบ XC ที่ 100 mm แล้ว รุ่นนี้พวกที่ใช้ Hardtail MTB ก็จะนิยมกันเป็นพิเศษครับ รุ่น ST นั้น ถูกออกแบบมาให้มีระยะยุบ 1.6 น้ิว หรือ 33 mm และมีน้ำหนักแค่ 460 กรัมครับ

cranecreekpost.jpg (6.18 KiB) เข้าดูแล้ว 768 ครั้ง

ตัว Thudbuster เองก็ยังสามารถปรับความแข็งอ่อนได้โดยการเปลี่ยน ตัวอีลาสโตเมอร์ (Elastomer) ที่ไว้ใช้ดูดซับแรง โดย ถ้าเป็นรุ่น ST จะมี อยู่ตัวเดียวนะครับติดอยุ่ตรงกลางเลย ซี่งจะมีมาแถมมาให้กับตัวโช้คแค่สองตัว คือ เบอร์ 3 กับ เบอร์ 5 ซี่งเทียบได้คือ อ่่อน (soft) กับ ปานกลาง (medium) โดยสามารถสั่ง อีลาสโตเมอร์รุ่นนิ่ม (extra soft) กับ รุ่นแข็ง (hard) มาใช้ได้ ของรุ่น LT นี่เด็ดกว่าครับ คือรุ่น LT จะมี Elastomer สองตัว ในขณะที่ จะมี rating ของอีลาสโตเมอร์ สี่ระดับเหมือนกัน แต่เนื่องจากสามารถผสมผสานชนิดของ อีลาสโตเมอร์ได้ ก็จะทำให้ปรับความแข็งอ่อนได้ถีง 15 ระดับด้วยกันตามตารางของ Canecreek โดยจะแบ่งมาเป็นสีๆครับ ขาว เทา ฟ้า และก็ดำ ขาวก็นุ่มสุด ดำก็แข็งสุด ตัวที่ให้มาด้วยจะเป็นสีเทากับฟ้าเท่านั้น ขาวกับดำต้องสั่งเพิ่มเอง

จริงๆฟังดูรุ่น ST นี่น่าจะเหมาะกับรถพับมากกว่า แต่ตัวผมเอง เลือกรุ่น LT ครับเพราะคิดว่าเผื่อจะต้องปรับอีกแยะ ทดลองใส่มาทั้งหมดแล้ว ก็จบที่ตอนนี้ใส่ สีฟ้าสองอัน ให้ความรู้สีกแน่นดีครับ แต่ในเวลาเดียวกันถ้าเจอหลุม หรือสิ่งขรุขระ มันก็ทำงานได้ดีทีเดียว หลังผมที่ปรกติจะเริ่มเจ็บหลังจากขี่คันอื่นได้สักสิบกิโลนี่ ใช้ Thudbuster มันจะรู้สีกน้อยกว่ากันแยะครับ ก็ถือว่าใช่ได้ตามที่ตั้งใจ ตอนนี้มีความคิดจะลองสั่งตัวอีลาสโตเมอร์สีดำมาดูครับ จะลองดูว่าถ้าใส่สีดำกับสีฟ้าคู่กันแล้วจะดีขี้นกว่านี้อีกมั้ย

มันต้องลองครับของพวกนี้ ตอนนี้ใช้มาสักพักแล้วก็ยังใช้ได้ดีอยู่ครับ รูดพวกสะพานไม้นี่ รูดกันอย่างมั่นใจไม่ต้องกลัวฟันสั่นตอนรูดกันเลยทีเดียว

สุดท้ายต้องบอกนิดนะครับ ว่า รถที่มีอานโช้ค กับ รถที่มีโช้คหลัง นี่มันต่างกันนะครับ เจ้าอานโช้คต่อให้มีระยะยุบพอๆกับโช้ค มันก็ทำหน้าที่แค่คอยกำจัดความสะเทือนที่จะวิ่งขี้นมาหาเราเท่านั้นครับ ยังๆไงอานโช้ค ก็จะสู้โช้คหลังไม่ใด้เพราะพวกนั้นทำงานได้หลายอย่างพร้อมกัน หน้าที่หลักของโช้คหลังก็คือทำให้ล้ออยู่ติดถนนตลอดเวลาเพื่อช่วยการทรงตัว ส่วนการที่การซับแรงสั่นสะเทือนบนโช้คหลังนี่จริงๆมันเป็นผลพลอยได้ของการออกแบบนะครับ เพราะฉนั้นอย่าเข้าใจผิดว่าถ้าติดหลังอานมีโช้ค แล้วรถจะทรงตัวดีขี้น มันแค่สบายขี้นเฉยๆครับ

จริงๆผมสนใจเรื่อง suspension พอสมควร เรื่องการออกแบบ suspension บนจักรยานนี่มันยังต้องคำนีงเรืี่องระยะยืดของ โซ่เวลา ตัวแกนของโช้คมันยุบหรือหดตัวด้วยนะครับ แล้วยังมี พวก bob ให้ต้องจัดการกันอีก

วันนี้ เล่าสู่กันฟังเรื่อง Cancreek ก็คงขอลาครับ ติดเรื่อง ยางบัลลูน แบบ Bigapple กับ Brooks ไว้ก่อนครับ

[PrajNa]

โอ่ย...ต้องหักห้ามใจไว้รอฟังลองใช้ของเดิมไปก่อน ไม่งั้นเสร็จ thudbuster อีกแน่

[O'Pern]

เป็นอีกท่านที่เล่นรถแบบถึงจริงๆ

ขอคาราวะ