การเลือกซื้อรถพับ

[rainbow]

จะเนียนมั้ยเนียน ก็อยู่ที่การออกแบบตั้งกะเป็นพิมพ์เขียว และคลอดออกมาเป็นตัวทดลองตัวแรก
ผ่านการปรับแก้ไข ครั้งแล้วครั้งเล่า ที่ไม่เนียน ก็เนียน ที่เกะกะ ก็ซ่อนเข้าไป
ตรงนี้ถือว่า Andrew Ritchie ผู้ออกแบบ Brompton ทำการบ้านได้ดี
เป็นการพับถึง 3 ทบ แทนที่จะเป็น 2 ทบ แบบของยี่ห้ออื่น

การพับ ในทางทฤษฎี ยิ่งพับมากทบ ก็จะยิ่งเล็ก
สิ่งที่จะไปเจอถ้าพับมากทบก็คือ "ความหนา" ตอนพับแล้ว
มันจะกลายเป็นก้อน แทนที่จะเป็นแผ่น
แต่ว่า Brompton ทำรวมออกมาแล้วยังไม่ถึงกับเป็น "ก้อน" มากนัก
ถือว่า ประสบความสำเร็จในระดับหนึ่ง เป็นโมเดลให้กับผู้ผลิตรายอื่นๆต่อไป

[rainbow]

ที่ผมยังไม่ได้เอ่ยอีกคันทั้งๆที่น่าสนใจ(ใช้ในเมือง) ก็คือ Strida
คันนี้แม้จะพับแล้วออกมายังไม่เล็กนัก แต่กลับใช้งานได้ดี เป็นเพราะ
พับแล้วมีรูปลักษณ์แบบแบนยาว ด้านยาวก็ยาวทีเดียวเลย

แต่เวลาใช้งานพับ เราสามารถจัดทางยาว เอาไว้ในท่าตั้ง เช่นการขึ้นรถไฟ BTS
หรือรถเมล์นส่งมวลชน ที่คนจะยืน มีพื้นที่ทางตั้งพอเหลือแหล่
มันจึงยาวขนานกับตัวคน และใช้ขาหนีบหรือพิงไว้ ไม่เสียพื้นที่รบกวนผู้อื่นมากนัก
รวมความแล้ว เป็นรถที่กลายเป็นพับแล้วได้ดี แม้ว่าจะยังพับได้ไม่เล็กนัก

แล้วการพับก็ง่าย...แบบว่าสามารถเดินไปพับไปทีเดียว
เช่น....เดินมุ่งหน้าไปบันไดเลื่อน พอจวนถึงตัวบันไดก็เริ่มพับ โดยที่ไม่ต้องหยุดหมุนล้อ
พอถึงบันไดขั้นแรก ก็พับเสร็จพอดี ไม่พบว่าเสียเวลาเลยท่ามกลางคนมากๆ

แต่ Strida ผมว่าเหมาะกับพื้นที่เมืองเท่านั้น แม้ว่ามีนักปั่นนำออกไปทางไกลบ้าง
ถือว่านำไปใช้ผิดเป้าหมายดีไซน์ เพราะความรักความชอบส่วนตัวแท้ๆ

ตัวอย่างที่พับแล้วเร็ว พับแล้วเข้าร้านเซเว่นซื้อของนิดหน่อยแล้วก็ออก
โดยไม่รบกวนผู้คน ไม่ต้องล็อกไว้ข้างนอก
ผมว่าตรงนี้ Strida เป็นเลิศ

ส่วนมุมองศาการขี่ปั่น ผมว่ารูปร่างคนตั้งเกินไป
ไม่สามารถจัดรูปให้หัวเข่าเป็นแนวดิ่งลงไปถึงแกนกลางลูกบันได อันเป็นท่าการปั่นที่เหมาะสมได้

แต่ผู้ออกแบบ Strida เฉลยโจทย์ขี่ปั่นแบบใช้สัญจรแบบ Refer-Transit เป็นหลัก
มากกว่าการปั่นทางยาว จึงสมควรที่จะได้รางวัลการออกแบบเป็นเลิศอยู่

สำหรับภารกิจ ใช้ในเมืองไปกลับบ้านที่ทำงาน ไม่ล็อกข้างนอก เอาขึ้นไปไว้ในห้องแอร์
ไม่ได้ออกยาว ไม่บรรทุกมากมาย พอมีกระเป๋าใบเดียว ต่อรถต่อเรือง่าย น้ำหนักเบารับได้
สมเหตุสมผล ตรงนี้ผมให้ Strida เกือบเต็ม

[rainbow]

น่ารัก หรือไม่น่ารัก ก็ให้สังเกตที่ตะแกรงหลังของ Strida คันสีดำ
มีน้องหมีโดยสารมาด้วยหละกัน เรียกแววตาอมยิ้มจากผู้พบเห็น

[kookki]

ตอนแรกผมก็จะซื้อ P8 แต่หลงเสน่ห์ค่า GI ที่เพิ่มขึ้นทำให้ปั่นดีขึ้น ออกทัวร์เยี่ยม
จึงมองตัว Speed TR แต่พอดูราคาแล้วมันเพิ่มขึ้นมา สองเท่า (กว่าด้วย)
แม้ Speed TR ดีจริง แต่ราคาก็แพงกว่าจริงด้วย

ดังนั้น P18 เป็นตัวที่มาอุดช่องว่าง ในราคาไล่เลี่ยกับ P8
แต่ได้มา 2จาน กับอีก 9เฟือง ไม่ต้องอัพอีกแล้ว

P18 แม้จะไม่ใช่รถพับที่ดีที่สุด มีดีกว่านั้นอีก
แต่ถ้าเอามิติเงินตราขึ้นชั่งน้ำหนักด้วย
P18 จึงเป็นรถที่คุ้มค่าที่สุดตัวหนึ่ง จนต้องควักกระเป๋า

ปั่น P 18 มา หนึ่งปีแล้ว ไปทั้งทริบทางไกล-ใกล้ ไม่เคยเสียใจ เพิ่งจะมาได้อ่านกระทู้นี้เมื่ออยากได้จักรยานอีกคันสำหรับอีกภาระการงาน เป็นประโยชน์มากสำหรับประกอบการตัดสินใจ ขอบคุณในการแชร์ความรู้ดี ๆ ค่ะ

[thezeus]

ดีครับ ขอบคุณ ดันไว้ไม่อยากให้ตก

[rainbow]

และแล้ว...กระทู้โบราณก็คืนชีพ
จนผมลืมไปแล้วว่าผมเขียนอะไรไปบ้าง
ต้องไปตามอ่านตั้งกะหน้า 1 ไล่มา เพิ่งจบเดี๋ยวนี้เอง
หลายอย่างลืมไปแล้วว่าเราเคยเขียน....
ขอบคุณที่ยังมีคนอ่านแล้วเห็นคุณค่าคำแนะนำ
ส่วนตัวเองไม่มีสิทธิ์ที่จะประเมินตัวเอง
ได้แต่ปลื้มว่ามีคนเห็นคำแนะนำของเราเป็นประโยชน์...ขอบคุณครับ

ใครตามย้อนอ่าน...อย่าลืมดูวันที่โพสลงไปวันนั้นด้วยนะ
เป็นกระทู้เก่าตั้งกะปีที่แล้ว.....หลายอย่างตอนนี้เปลี่ยนไป
บ้างก็เปลี่ยนไปมากๆๆๆ และเปลี่ยนไปถาวรเลย
เช่น Dahon สูญพันธุ์ และการถือกำเนิดของ Docter
และ Tern ที่ตอนกระทู้นี้อยู่บนเวที สปอร์ตไลท์จ้องจับ
ยังไม่มีสองยี่ห้อหลัง และตอนนั้นจะไม่มีใครเชื่อหากมีคนบอกว่า
Dahon กำลังจะสูญพันธ์

ดังนั้น...คำแนะนำหลายประการมาบัดนี้ย่อมต้องเปลี่ยนไป
ในเมื่อเราเอง เชียร์ P18 เสียคอโก่ง ลุ้นสุดตัว เห็นว่าของดี และราคากลาง
แต่กลายเป็นว่า "ไม่มีของ" เสียแล้ว อีกทั้งมันหายไปทั้งหมดเลย Dahon ทั้งตระกูล
ถ้ารู้อย่างนี้ คำแนะนำจะเป็นอีกอย่าง...

ใครอย่ามาเอ่ยให้ได้ยินนะว่า Dahon กับ Docter เป็นตัวเดียวกัน
ในวิชาประวัติศาสตร์มันใช่ แต่ในสายการตลาดกลายเป็นไม่ใช่เสียแล้ว


ลักษณะ Docter ทดแทนดีมานด์ของผู้คนที่ต้องการ Dahon เดิมไม่ได้อย่างเท่าเทียมความพึงพอใจของผู้บริโภค
ลูกค้า Docter หลายคนที่ซื้อไป ซื้อเพราะหา Dahon ไม่ได้ตะหาก
ถ้าวัดกันหมัดต่อหมัด อย่างแฟร์ๆ ผู้บริโภคเลือกคุณภาพอยู่แล้ว

ท้ายที่สุด ผู้บริหารของทั้งสองยี่ห้อ(รายเดียวกัน)ทำอะไรอยู่ เขากำลังขึ้นราคานั่นเอง
เอาของสเป็คล่างมาใส่แทน และขึ้นราคาเพิ่มเม็ดเงินกำไร
ตลาดมือสอง Dahon จึงมีสภาพเป็นอย่างที่เห็น

เปิดดูบอร์ดมือสอง จะเห็นว่า ณ ช.ม.นี้ ใครเอา P8 กับ P18 หรือ Boardwalk มาวางขาย
จะได้ราคาดีเท่ากับของใหม่ตอนที่เขาซื้อมาเลย ทั้งๆที่ผ่านการใช้งานมาแล้ว
และเชื่อว่าหาก Docter ไม่ปรับตัว สินค้าของเขาเองที่ชื่อ Dahon มือสอง
จะแพงกว่ามือหนึ่งที่เคยขายในอดีตเสียอีก...แล้วคอยดูละกัน จะกลายเป็นรถในตำนาน

อีกหน่อย Image ของ Dahon จะสูงเกินจริง

[ข้าวหอม's Daddy]

อ่านจบหนึ่งหน้า เพลินเหลือหลาย แถมได้ความรู้มากมาย ขอบคุณครับ

[Moo Moo]

+1 ตามมาติด ๆ

[moraruang]

เข้ามาอ่านบอร์ดรถพับสักระยะใหญ่ จนสมัครสมาชิกเว็บ แล้วก็ตัดสินใจถอย ดาฮอน ดรีม บี6 มาใช้งานปั่นจากที่ทำงานผมแถวเทเวศร์ไป กสทช ระยะทางราวๆ 8กิโลฯ ตอนนี้ถือว่าตรงตามวัตถุประสงค์และพึงพอใจแล้วครับ รถดีจริงๆ ขอขอบคุณบอร์ดรถพับและกระทู้นี้

[toop]

เข้ามาอ่านบอร์ดรถพับสักระยะใหญ่ จนสมัครสมาชิกเว็บ แล้วก็ตัดสินใจถอย ดาฮอน ดรีม บี6 มาใช้งานปั่นจากที่ทำงานผมแถวเทเวศร์ไป กสทช ระยะทางราวๆ 8กิโลฯ ตอนนี้ถือว่าตรงตามวัตถุประสงค์และพึงพอใจแล้วครับ รถดีจริงๆ ขอขอบคุณบอร์ดรถพับและกระทู้นี้

ยินดีด้วยครับ ได้รถที่ถูกใจ และถูกใช้อย่างคุ้มค่าครับ

[Pisit sirichote]

ยินดีด้วยครับ

เข้ามาอ่านบอร์ดรถพับสักระยะใหญ่ จนสมัครสมาชิกเว็บ แล้วก็ตัดสินใจถอย ดาฮอน ดรีม บี6 มาใช้งานปั่นจากที่ทำงานผมแถวเทเวศร์ไป กสทช ระยะทางราวๆ 8กิโลฯ ตอนนี้ถือว่าตรงตามวัตถุประสงค์และพึงพอใจแล้วครับ รถดีจริงๆ ขอขอบคุณบอร์ดรถพับและกระทู้นี้

[rainbow]

Dream ของ Dahon เป็นจักรยานที่คุ้มค่าในระดับหนึ่ง เฟรมเป็น Hiten ราคาเกินครึ่งหมื่นนิดเดียว
จัดเป็น Dahon ที่ราคาเป็นมิตรกับผู้ใช้มากที่สุด

เทียบเท่า Dortor ก็น่าจะเป็นรุ่น Vybes C7 มากที่สุด
หรือนัยหนึ่ง Doctor ส่ง Vybes มาเป็นตัวแทน Dream นั่นเอง

แน่นอน ชุดอุปกรณ์อะไหล่ย่อมต้องเป็นไปตามโครงสร้างราคาอย่างนั้นเอง
อย่าเอาไปเทียบกับ Dahon รุ่นราคาเกินหมื่น อย่างที่ผมเคยเห็นคนอื่นพยายามรีวิว

ต้องดูด้วยว่า ผู้บริโภคได้มาในราคาเพียง หก กว่าๆ ย่อมคุ้มค่ากับความเป็น Dahon
แม้จะเป็นรุ่นล่างๆ แต่ที่สังเกตไม่เห็น Dream ทะลักลงตลาดมือสองเลย นานๆจะเห็นมาสักคัน
เป็นรุ่นที่มีผู้ซื้อใช้มากคันหนึ่งถ้าจะสำรวจไป แต่เป็นรุ่นที่กลับมีคนใช้ยาวนาน ไม่ยอมปล่อย
จำนวนมากรุ่นหนึ่งทีเดียว และเชื่อกันว่าหากใครปล่อยก็คงไม่ค้างอยู่กลางตลาดนาน
ไปเร็วไม่ต่างจากรุ่นอื่นๆ ในราคาที่ถ้าตั้งอย่างสมเหตุสมผล

ไม่เพียงแต่คุ้มค่าที่กล่าวมา Dream พาผู้บริโภคประหยัดไปได้ ไม่ต้องเอาไปแต่งเพิ่งเติม
ซื้อมือแรก ได้ของติดรถเลย ทั้งตะแกรง และบังโคลน และขาตั้ง ลองบวกราคารุ่นอื่นที่พยายามไปติดตั้งดู
พบว่าเงินที่ต้องจ่ายจะทะยานขึ้นไปอีก แต่กับ Dream ผู้ซื้อสามารถปิดบัญชีจ่ายทันทีที่ได้บิลใบแรก

ใช่ไหมครับ? คุณ moraruang

[shpiak]

Hiten ไม่ใช่ไม่ดี แต่เด็กผมว่าเราแทบทุกคนต้องเคยใช้เคยสัมผัสมันมาแล้ว ในความทรงจำผมก็ไม่เคยคิดว่ามันด้อยอะไร แค่หนักตอนยก แต่คนเราจะยกจักรยานกันคงไม่บ่อยเลยไม่ใช่ปัญหา บางคนซื้อรถพับก็ไม่ได้หวังจะพับหรือยกบ่อยซักเท่าไหร่ แค่อยากได้ความกะทัดรัดหรือ"เผื่อว่า"อาจจะต้องพับบ้าง ซึ่งบางคนอาจไม่เคยพับหรือพับไม่เป็นเลยก็ได้ครับ อย่างแถวบ้านผมมีร่วมยี่สิบคัน ดูๆไปไม่เห็นมีใครพับซักกะคน

[rainbow]

ถูกต้องครับ....ผมก็คิดเหมือนคุณ Hiten มันมีข้อดี ที่ดีกว่า โครโม4130 ซะอีก ตรงที่ทนอุตหลุดเลย
มันทนเอามากๆ จนเรียกว่าทนล้นเกิน โครโมรุ่นดีๆไม่ว่าจะเป็น 4130 หรือ Tange หรือ Columbus
อะไรต่างๆ ก็เพียงแต่ลดเอาความทนทานที่ล้นเกินออกไป จนเหลือทนทานที่พอดีกับน้ำหนักขี่ปั่นและแรงกระแทกที่สมเหตุสมผล
และมันจึงแพงตรงนี้เอง

ส่วนเรื่องความหนัก...คงเถียงกันไม่จบ แม้ผมจะเห็นว่าหนัก แต่ผมก็ให้ข้อคิดว่า มันก็วางอยู่บนพื้น
และไหลไปบนล้อเพราะแรงปั่นไม่ได้หนักแขนแต่อย่างใด

แต่ผู้รีวิวบางคนบอกความหนักก็เป็นประเด็นตรงที่ยกขึ้นยกลงจากท้ายรถบ่อย และเข้าจัดเก็บออกจากห้องในคอนโด
แล้วก็เป็นผู้หญิง อะไรประมาณนี้ จึงเห็นเกี่ยงกับน้ำหนักอยู่ อันนี้ก็แล้วแต่คนใช้จะจัดการอย่างไร

สำหรับผมบอกว่าน้ำหนักที่เบาลงไม่ได้เป็นข้อดีเท่านั้น มันได้ข้อเสียมาด้วย ในขณะที่เงินก็ต้องจ่ายค่าสินสอดออกไป
ไม่ใช่ได้คุณสมบัติที่ดีลูกเดียว เมื่อจ่ายค่าตัวน้อยลง...ก็เท่ากับบอกให้ผู้ผลิตนำวัสดุที่ต้นทุนต่ำมาใช้ในรถที่เราซื้อนั่นเอง

แต่อย่างไรก็ดี....ถ้าคนใช้งานบอกว่า เลือกได้ถูกใจและสอดคล้องกับกิจกรรมของตัวเอง ก็ถือว่า "จบ" ครับ
ยินดีที่ได้ยินอย่างนั้น

[moraruang]

จริงครับแม้บางครั้งถ้าฝนตกผมยังเคยพับเอาขึ้นบีทีเอสช่วงห้าโมงกว่าๆมาแล้วสถานีพญาไทครับก็พอไปได้ครับส่วนตัวไม่หนักไรนัก