ปั่นรถพับไปทำงานมา 2 ปี วันนี้ย้ายค่ายแล้วจ้าาา (ความรู้สึกหลังปั่นยาวๆ 40 km)

[Cookiebike]

รถพับของดาฮอนปัจจุบันจะเบากว่าในอดีตครับ ถ้าเทียบกันที่เฟรมล้วนๆ ยิ่งพัฒนายิ่งเบาลงและทนทานขึ้น อลู 7005 เบาก็จริง แต่ก็มีปัญหาการบีบรัดมากไปจนฉีกขาดได้เหมือนกัน อย่างที่ท่อหลักอานของพวก rm bd ขาไก่เป็น อลูตัวใหม่ๆ ของดาฮอนมีความเหนียวทนทานมากกว่าอดีตแน่นอนครับ ไม่งั้นเขาไม่เสียเวลาพัฒนาขึ้นมาหรอก เปลืองงบวิจัยเปล่าๆ

เฟรมของซีรีย์ mu จะประมาณ 3600 กรัมรวมตะเกียบ ถ้ามีรถเบากว่านี้ก็ต้องเทียบที่ตรงนี้แหละครับ ถ้าอลูล้วนไม่น่าจะมีเบากว่า ไม่ก็สูสี แต่ถ้าอลูผสมคาร์บอนนี่ทีเบากว่าครับ อย่าง tyrell เป็นต้น

[saruno]

รถพับของดาฮอนปัจจุบันจะเบากว่าในอดีตครับ ถ้าเทียบกันที่เฟรมล้วนๆ ยิ่งพัฒนายิ่งเบาลงและทนทานขึ้น อลู 7005 เบาก็จริง แต่ก็มีปัญหาการบีบรัดมากไปจนฉีกขาดได้เหมือนกัน อย่างที่ท่อหลักอานของพวก rm bd ขาไก่เป็น อลูตัวใหม่ๆ ของดาฮอนมีความเหนียวทนทานมากกว่าอดีตแน่นอนครับ ไม่งั้นเขาไม่เสียเวลาพัฒนาขึ้นมาหรอก เปลืองงบวิจัยเปล่าๆ

เฟรมของซีรีย์ mu จะประมาณ 3600 กรัมรวมตะเกียบ ถ้ามีรถเบากว่านี้ก็ต้องเทียบที่ตรงนี้แหละครับ ถ้าอลูล้วนไม่น่าจะมีเบากว่า ไม่ก็สูสี แต่ถ้าอลูผสมคาร์บอนนี่ทีเบากว่าครับ อย่าง tyrell เป็นต้น

เมื่อก่อนใช้เฟรมโครโม ไม่อยากแต่งเบา เราเน้นถึก
ตอนนี้พอเล่นเฟรมอลู ทุกครั้งที่ยกรถ แอ้นย เบาจัง ฟินนน เท่านั้นแหละครับ
ปิศาจชั่งน้ำหนักเริ่มเข้าสิง ต้องทำพิธีสะกดวิญาณไม่ให้โดนปิศาจทำร้ายเงินในกระเป๋า

แอบสงสัย สอบถามคุณ Cookiebike ประเด็นน้ำหนักเฟรม Mu กับ Vector ผมไม่แน่ใจว่าตัวไหนเบากว่ากันครับ อยการู้เป็นข้อมูล

แต่ไม่ค่อยซีเรียสในประเด็นนั้นเพราะข้าใจว่า เฟรม Vector พัฒนาจุดด้อยของเฟรม Mu เช่น ออกแบบให้ยึดสับจานและใบจานขนาดใหญ่ได้
เพราะสังเกตุจาก Mu Ex แต่ถ้าดูเรื่องความสวยงาม(Mu Ex) หางหลังเส้นสายดูผิดสัดส่วน เลยพัฒนาไปเป็น Vector ครับ

สรุปคือ สองรุ่นนี้คงมีข้อดีข้อเสียที่แทนไม่ได้ซึ่งกันและกันครับ

[Cookiebike]

ผมไม่เคยมี vector ครับ แต่ถ้าดูจากดาฮอนปัจจุบันจะเป็น mu หมดนะ ยิ่งตัวเบาๆ นี่อ้างอิงจากของญี่ปุ่นชาติที่บ้าเรื่องความสุดยอดโดยตรง รถเขามีแต่ซีรีส์ mu ครับ
http://www.dahon.jp/2013/product/index.html

vector ผมเข้าใจว่ามันเป็นรุ่นที่ทำไว้ให้ติดสับจานอะไรพวกนี้เพิ่มมา ตัว mu มันก็ติดได้ถ้าใช้พวกอแดปเตอร์เสริม


เฟรม vector ผมคิดว่าทาง tern นำไปทำต่อนะ แต่ไม่ใช่เฟรมตัวเดียวกัน แม้จะมองคล้ายๆ กัน แก้จุดพับกับปรับตำแหน่งล้อให้เท่ากัน ถ้าวัดจากจุดนี้ vector หนักกว่าแน่นอน เพราะผมเปลี่ยนจาก tern verge duo มาเป็น mu uno แล้วจับใส่ sram auto แบบยังไม่แต่งอะไหล่เบาๆ น้ำหนักก็เบากว่า tern verge duo ราวๆ เกือบครึ่งกิโลครับ (หักบังโคลนที่ติดรถแล้วด้วย)

เรื่องรถเบาๆ แต่ก่อนผมขี่ MTB (Trek 4300) มาสามปีก็ไม่เคยคิดลดอะไรนะครับ แต่งอะไรนี่ไม่เลย มีแต่ซื้อของใช้จำเป็นเฉยๆ เพราะมันขี่อย่างเดียวไม่คิดยกไปไหนอยู่แล้ว ยิ่งขึ้นสะพานลอยนี่ไม่เลย แต่พอมาใช้รถพับมันได้ยกได้เข็นเข้าที่ต่างๆ บ่อยๆ ก็เลยเข้าใจว่ามันสำคัญและดีกับการใช้งานของเราเอง ก็เลยกลายมาเป็นพวกแต่งเบาไปซะงั้น ผีอะไรสิงไม่รู้ สาบานได้ว่าไม่ได้อยากเลย หมดไปหลายแล้วเนี่ย

[Pisit sirichote]

ผมไม่เคยมี vector ครับ แต่ถ้าดูจากดาฮอนปัจจุบันจะเป็น mu หมดนะ ยิ่งตัวเบาๆ นี่อ้างอิงจากของญี่ปุ่นชาติที่บ้าเรื่องความสุดยอดโดยตรง รถเขามีแต่ซีรีส์ mu ครับ
http://www.dahon.jp/2013/product/index.html

vector ผมเข้าใจว่ามันเป็นรุ่นที่ทำไว้ให้ติดสับจานอะไรพวกนี้เพิ่มมา ตัว mu มันก็ติดได้ถ้าใช้พวกอแดปเตอร์เสริม


เฟรม vector ผมคิดว่าทาง tern นำไปทำต่อนะ แต่ไม่ใช่เฟรมตัวเดียวกัน แม้จะมองคล้ายๆ กัน แก้จุดพับกับปรับตำแหน่งล้อให้เท่ากัน ถ้าวัดจากจุดนี้ vector หนักกว่าแน่นอน เพราะผมเปลี่ยนจาก tern verge duo มาเป็น mu uno แล้วจับใส่ sram auto แบบยังไม่แต่งอะไหล่เบาๆ น้ำหนักก็เบากว่า tern verge duo ราวๆ เกือบครึ่งกิโลครับ (หักบังโคลนที่ติดรถแล้วด้วย)

เรื่องรถเบาๆ แต่ก่อนผมขี่ MTB (Trek 4300) มาสามปีก็ไม่เคยคิดลดอะไรนะครับ แต่งอะไรนี่ไม่เลย มีแต่ซื้อของใช้จำเป็นเฉยๆ เพราะมันขี่อย่างเดียวไม่คิดยกไปไหนอยู่แล้ว ยิ่งขึ้นสะพานลอยนี่ไม่เลย แต่พอมาใช้รถพับมันได้ยกได้เข็นเข้าที่ต่างๆ บ่อยๆ ก็เลยเข้าใจว่ามันสำคัญและดีกับการใช้งานของเราเอง ก็เลยกลายมาเป็นพวกแต่งเบาไปซะงั้น ผีอะไรสิงไม่รู้ สาบานได้ว่าไม่ได้อยากเลย หมดไปหลายแล้วเนี่ย

ผมก็ดูข้อมูลพวกนี้ครับ รถรุ่นใหม่ของ Dahon รุ่นดีๆ ใช้เฟรม Mu ทั้งนั้นครับ
ผมใช้ Mu P24 เริ่มมีความอยากแต่งเบาๆบ้างครับ แต่ไม่ทราบว่าจะเริ่มที่ชิ้นไหนเป็นชิ้นแรก ชิ้นที่สองและสาม ดีครับ
ที่คุ้มค่ากับการลงทุนครับ
แต่ตอนนี้อยากได้คอแฮนด์แบบที่ขนานกับหลักอานมากครับ ดูจากรูปรถรุ่น Mu SLX ครับ

[Moo Moo]

ผมไม่เคยมี vector ครับ แต่ถ้าดูจากดาฮอนปัจจุบันจะเป็น mu หมดนะ ยิ่งตัวเบาๆ นี่อ้างอิงจากของญี่ปุ่นชาติที่บ้าเรื่องความสุดยอดโดยตรง รถเขามีแต่ซีรีส์ mu ครับ
http://www.dahon.jp/2013/product/index.html

vector ผมเข้าใจว่ามันเป็นรุ่นที่ทำไว้ให้ติดสับจานอะไรพวกนี้เพิ่มมา ตัว mu มันก็ติดได้ถ้าใช้พวกอแดปเตอร์เสริม


เฟรม vector ผมคิดว่าทาง tern นำไปทำต่อนะ แต่ไม่ใช่เฟรมตัวเดียวกัน แม้จะมองคล้ายๆ กัน แก้จุดพับกับปรับตำแหน่งล้อให้เท่ากัน ถ้าวัดจากจุดนี้ vector หนักกว่าแน่นอน เพราะผมเปลี่ยนจาก tern verge duo มาเป็น mu uno แล้วจับใส่ sram auto แบบยังไม่แต่งอะไหล่เบาๆ น้ำหนักก็เบากว่า tern verge duo ราวๆ เกือบครึ่งกิโลครับ (หักบังโคลนที่ติดรถแล้วด้วย)

เรื่องรถเบาๆ แต่ก่อนผมขี่ MTB (Trek 4300) มาสามปีก็ไม่เคยคิดลดอะไรนะครับ แต่งอะไรนี่ไม่เลย มีแต่ซื้อของใช้จำเป็นเฉยๆ เพราะมันขี่อย่างเดียวไม่คิดยกไปไหนอยู่แล้ว ยิ่งขึ้นสะพานลอยนี่ไม่เลย แต่พอมาใช้รถพับมันได้ยกได้เข็นเข้าที่ต่างๆ บ่อยๆ ก็เลยเข้าใจว่ามันสำคัญและดีกับการใช้งานของเราเอง ก็เลยกลายมาเป็นพวกแต่งเบาไปซะงั้น ผีอะไรสิงไม่รู้ สาบานได้ว่าไม่ได้อยากเลย หมดไปหลายแล้วเนี่ย

ผมก็ดูข้อมูลพวกนี้ครับ รถรุ่นใหม่ของ Dahon รุ่นดีๆ ใช้เฟรม Mu ทั้งนั้นครับ
ผมใช้ Mu P24 เริ่มมีความอยากแต่งเบาๆบ้างครับ แต่ไม่ทราบว่าจะเริ่มที่ชิ้นไหนเป็นชิ้นแรก ชิ้นที่สองและสาม ดีครับ
ที่คุ้มค่ากับการลงทุนครับ
แต่ตอนนี้อยากได้คอแฮนด์แบบที่ขนานกับหลักอานมากครับ ดูจากรูปรถรุ่น Mu SLX ครับ

ถ้าลดน้ำหนักของดาฮอนต้องพวกล้อ คอ หลักอาน ก่อนเลยครับ

http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 6&t=532127.

[Pisit sirichote]

ผมไม่เคยมี vector ครับ แต่ถ้าดูจากดาฮอนปัจจุบันจะเป็น mu หมดนะ ยิ่งตัวเบาๆ นี่อ้างอิงจากของญี่ปุ่นชาติที่บ้าเรื่องความสุดยอดโดยตรง รถเขามีแต่ซีรีส์ mu ครับ
http://www.dahon.jp/2013/product/index.html

vector ผมเข้าใจว่ามันเป็นรุ่นที่ทำไว้ให้ติดสับจานอะไรพวกนี้เพิ่มมา ตัว mu มันก็ติดได้ถ้าใช้พวกอแดปเตอร์เสริม


เฟรม vector ผมคิดว่าทาง tern นำไปทำต่อนะ แต่ไม่ใช่เฟรมตัวเดียวกัน แม้จะมองคล้ายๆ กัน แก้จุดพับกับปรับตำแหน่งล้อให้เท่ากัน ถ้าวัดจากจุดนี้ vector หนักกว่าแน่นอน เพราะผมเปลี่ยนจาก tern verge duo มาเป็น mu uno แล้วจับใส่ sram auto แบบยังไม่แต่งอะไหล่เบาๆ น้ำหนักก็เบากว่า tern verge duo ราวๆ เกือบครึ่งกิโลครับ (หักบังโคลนที่ติดรถแล้วด้วย)

เรื่องรถเบาๆ แต่ก่อนผมขี่ MTB (Trek 4300) มาสามปีก็ไม่เคยคิดลดอะไรนะครับ แต่งอะไรนี่ไม่เลย มีแต่ซื้อของใช้จำเป็นเฉยๆ เพราะมันขี่อย่างเดียวไม่คิดยกไปไหนอยู่แล้ว ยิ่งขึ้นสะพานลอยนี่ไม่เลย แต่พอมาใช้รถพับมันได้ยกได้เข็นเข้าที่ต่างๆ บ่อยๆ ก็เลยเข้าใจว่ามันสำคัญและดีกับการใช้งานของเราเอง ก็เลยกลายมาเป็นพวกแต่งเบาไปซะงั้น ผีอะไรสิงไม่รู้ สาบานได้ว่าไม่ได้อยากเลย หมดไปหลายแล้วเนี่ย

ผมก็ดูข้อมูลพวกนี้ครับ รถรุ่นใหม่ของ Dahon รุ่นดีๆ ใช้เฟรม Mu ทั้งนั้นครับ
ผมใช้ Mu P24 เริ่มมีความอยากแต่งเบาๆบ้างครับ แต่ไม่ทราบว่าจะเริ่มที่ชิ้นไหนเป็นชิ้นแรก ชิ้นที่สองและสาม ดีครับ
ที่คุ้มค่ากับการลงทุนครับ
แต่ตอนนี้อยากได้คอแฮนด์แบบที่ขนานกับหลักอานมากครับ ดูจากรูปรถรุ่น Mu SLX ครับ

ถ้าลดน้ำหนักของดาฮอนต้องพวกล้อ คอ หลักอาน ก่อนเลยครับ

http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 6&t=532127.

ขอบคุณครับ ดูราคาหนักๆทั้งนั้นครับ

[Pisit sirichote]

คอคือส่วนไหนครับ สนใจ Lite Pro เหมือนกันครับ
อยากได้ที่แฮนด์ขนานกับหลักอานครับ

[ข้าวหอม's Daddy]

พี่พิสิฐจะแต่งซิ่งแล้ว

[Pisit sirichote]

พี่พิสิฐจะแต่งซิ่งแล้ว

ผมไปเห็นแฮนด์รุ่นหนึ่ง คอแฮนด์ขนานกับหลักอานครับ กำลังหาอยู่ครับ

[neokv]

ร่วมแจมหน่อยครับ
อยากทราบว่าถ้าเอา archer p8 2012
มาเปลี่ยน ล้อ+อาน lite pro น้ำหนักจะลงมาได้เหลือประมาณกี่โลได้ครับ

[Pisit sirichote]

ร่วมแจมหน่อยครับ
อยากทราบว่าถ้าเอา archer p8 2012
มาเปลี่ยน ล้อ+อาน lite pro น้ำหนักจะลงมาได้เหลือประมาณกี่โลได้ครับ

สวัสดีครับ
คงต้องคอยเพื่อนสมาชิกมาตอบครับ เท่าที่ทราบลดลงเยอะครับ แต่เงินในกระเป๋าก็ลดลงพอสมควรเหมือนกันครับ

[Cookiebike]

ร่วมแจมหน่อยครับ
อยากทราบว่าถ้าเอา archer p8 2012
มาเปลี่ยน ล้อ+อาน lite pro น้ำหนักจะลงมาได้เหลือประมาณกี่โลได้ครับ

แล้วแต่ว่าล้อตัวไหนครับ ถ้าตัวท็อปคงต่างกับของติดรถราวๆ 300-400 กรัม แต่ถ้าตัวไม่ท็อปคงไม่ถึง 200 กรัม

หลักอานสูบหนักราวๆ 700 กรัม ของ lite pro หนัก 330 กรัม

ถ้าจะลดน้ำหนักจริงๆ ผมให้ลำดับความสำคัญตามนี้ ในกรณีที่ไม่ได้เปลี่ยนชุดขับ (แบบคร่าวๆ นะ เรียงจากเสียตังน้อยไปหามาก วัดที่น้ำหนักที่ลดไปด้วย)

ในงบ 100-2000 ต่อชิ้น ลดได้ 100-300 กรัมต่อชิ้น หลักอาน>ปลอกแฮนด์>บันได (กรณีไม่สนพับใช้ถอดหรือไม่ถอด)>เบาะ>โซ่>แฮนด์>สายเคเบิล (รวมปลอก)

ในงบ 2000+ ต่อชิ้น ลดได้ 150-200 กรัมต่อชิ้น ขาจาน>กระโหลก>ยางนอก>มือเบรค>ล้อ>ก้ามเบรค

ส่วนที่ไม่ระบุในนี้ลดนิดหน่อยต่ำกว่า 100 กรัมต่อชิ้น ไม่ค่อยเห็นผล ไว้เปลี่ยนทีหลังก็ได้ครับ พวกถ้วยคอ รัดหลักอาน น็อต ฯลฯ
แล้วก็มีเทคนิคลดน้ำหนักอุปกรณ์ติดรถบางอย่างให้ยังอยู่ แต่ใช้บางอย่างแทนเอา เช่น บังโคลนม้วนได้หรือปลดไว ขาตั้งถอดออกหรือใช้บันไดขาตั้งแทน พวกไฟก็ใช้รุ่นเบาๆ เป็นต้น

[ข้าวหอม's Daddy]

สงสัยผีตนนี้ชื่อว่า "Lightweight Expert" ครับ ยังไม่มาเฉียดไกล้ผม ผมเลยแต่งทีไรมีแต่เพิ่มน้ำหนักรถแล้วพยายามลดพุงเอาครับ

เรื่องรถเบาๆ แต่ก่อนผมขี่ MTB (Trek 4300) มาสามปีก็ไม่เคยคิดลดอะไรนะครับ แต่งอะไรนี่ไม่เลย มีแต่ซื้อของใช้จำเป็นเฉยๆ เพราะมันขี่อย่างเดียวไม่คิดยกไปไหนอยู่แล้ว ยิ่งขึ้นสะพานลอยนี่ไม่เลย แต่พอมาใช้รถพับมันได้ยกได้เข็นเข้าที่ต่างๆ บ่อยๆ ก็เลยเข้าใจว่ามันสำคัญและดีกับการใช้งานของเราเอง ก็เลยกลายมาเป็นพวกแต่งเบาไปซะงั้น ผีอะไรสิงไม่รู้ สาบานได้ว่าไม่ได้อยากเลย หมดไปหลายแล้วเนี่ย

[Pisit sirichote]

สงสัยผีตนนี้ชื่อว่า "Lightweight Expert" ครับ ยังไม่มาเฉียดไกล้ผม ผมเลยแต่งทีไรมีแต่เพิ่มน้ำหนักรถแล้วพยายามลดพุงเอาครับ

เรื่องรถเบาๆ แต่ก่อนผมขี่ MTB (Trek 4300) มาสามปีก็ไม่เคยคิดลดอะไรนะครับ แต่งอะไรนี่ไม่เลย มีแต่ซื้อของใช้จำเป็นเฉยๆ เพราะมันขี่อย่างเดียวไม่คิดยกไปไหนอยู่แล้ว ยิ่งขึ้นสะพานลอยนี่ไม่เลย แต่พอมาใช้รถพับมันได้ยกได้เข็นเข้าที่ต่างๆ บ่อยๆ ก็เลยเข้าใจว่ามันสำคัญและดีกับการใช้งานของเราเอง ก็เลยกลายมาเป็นพวกแต่งเบาไปซะงั้น ผีอะไรสิงไม่รู้ สาบานได้ว่าไม่ได้อยากเลย หมดไปหลายแล้วเนี่ย

ผมว่าเฉียดแล้วครับ ตั้งแต่ตัดสินใจซื้อ Jifo ครับ

[ข้าวหอม's Daddy]

แหม... Jifo เค้าเบามาตั้งแต่เกิดแล้วครับ ผมไม่ได้ไปทำอะไรให้เบาลงเลย ถ้าจับแต่งตัวต่อมีแต่จะหนักขึ้นๆ

หลักอาน Dahon สูบลมหนักจริงครับ ...ถ้าอยากจะรีดน้ำหนักเมื่อไหร่ ผมก็จะเปลี่ยนตัวนี้ก่อนเพราะเปลี่ยนง่ายดี หาหลักอานเบาๆแล้วไปหาสูบพกพาหนักประมาณ 1 ขีด ...น่าจะรีดน้ำหนักได้ร่วมครึ่งโล แต่ตอนนี้ยังไม่มีความคิดนี้เนื่องจากพับใส่่หลังรถตอนนี้น้ำหนักไม่ใช่ปัจจัยที่สำคัญมากนักครับ