ปัญหาจานหน้าครับ

[nikomk]

ขอบคุณมาก ๆ ครับ คุณเสือ Spectrum ที่ชี้ทางสว่างให้กับกระผม ทำให้ความคิดอยากได้รถจักรยานคันที่ 2 ในเวลานี้ ลดอุณหภูมิลงได้อย่างมาก จากแนวคิดของคุณเสือ Spectrum ทำให้ผมฉุกคิดได้ว่า ของที่เรามีอยู่ได้ใช้ประโยชน์สูงสุดแล้วหรือยัง และในเมื่อเราเข้าวงการจักรยานเสือภูเขาแล้ว ก็ควรที่จะแก้ปัญหาเหล่านี้ได้ด้วยตัวเองมันถึงจะสมศักดิ์ศรี จักรยานคันใหม่ก็ใช่ว่าจะไม่มีปัญหาเสียทีเดียว มันอยู่ที่หลักคิดของเราจริง ๆ ว่าจะกำหนดให้ไปแนวไหน เป็นทาสความอยาก ทำให้เสียทรัพย์ได้โดยง่าย

....ผมนับถือคุณเสือ Spectrum จริง ๆ มีอะไรคืบหน้าเกี่ยวกับการแก้ปัญหาจานหน้า ผมจะมารายงานให้ทราบอีกครั้งครับ.

[เสือ Spectrum]

ยินดีด้วยครับ

ผมลืมบอกเล่าไปนิดหนึ่งว่าหากเราเป็นคนช่างสังเกตุ จดจำ สิ่งที่เราพบเวลาปรับแต่งจักรยาน ความรู้สึกไม่สบายตัว-ไม่พอใจเวลาปั่นฯ จะบอกเราเองครับว่าทุกอย่าง "ลงตัว" หรือยัง

แต่บางครั้งก่อนถึงเวลาที่อะไรจะลงตัวพอดีนั้น "ความอดทน" จะเป็นเครื่องหล่อเลี้ยงที่ดีครับ เพราะปัญหาบางอย่างไม่ได้จบที่เวลาชั่วข้ามคืน บางทีก็ใช้เวลา "นานมากๆ" กว่าปัญหาจะจบแบบลงตัว

แต่หลายคนก็จะมีความรู้สึก Happy ตัวลอยเหมือนถูกรางวัลที่ 1 เมื่อเราสามารถ จบปัญหาได้ด้วยตัวของเราเองครับ เพราะเรา "ได้วิชา" มาติดแน่นอยู่กับตัวเหมือนอย่างที่ผมเล่าไว้ในความเห็นที่ผ่านมานั่นแหละครับ

เรื่องชองงานอดิเรกอย่างการปั่นจักรยานนี่ ผมคิดว่าปั่นฯ อย่างเดียว บางทีก็เบื่อเอาง่ายๆ ครับ หากมีปัญหามาหล่อเลี้ยงเราให้ต้องชบคิดอยู่เรื่อยๆ ก็อยู่กับเรื่องนี้ได้นานเท่านาน เพราะมีเรื่องสนุกๆ มาเล่นอยู่ตลอดเวลา จริงใหมครับ

[ต้นณรงค์]

"ทั้งนี้ทั้งนั้นขึ้นอยู่กับความชอบและความอดทนด้วยครับ

บางท่านก็ชอบปั่นฯ เพียงอย่างเดียวและก็อยากจะเลือกปั่นฯ รถคันที่คิดว่าดีหรือเหมาะสมที่สุด

แต่บางคนก็ชอบปั่นฯ ไป ซ่อมไป - ปั่นฯ ไป รื้อไป ซึ่งผมเองก็เป็นประเภทหลังนี้ครับ"

ฮ่ะ ฮ่า พี่เสือSpectrum ผมเองก็คงเป็นคนประเภทหลังนี้เหมือนกันครับ บางทีมันไม่ได้เสียอะไร แต่อยากรู้ว่ากลไกมันทำงานยังไงก็รื้อมาดู หลายครั้งหลายครา เกิดอาการที่เรียกว่า "ญี่ปุ่นทำเกิน ไต้หวันทำขาด" ก็บ่อยครับ

แนะนำอีกนิดครับสำหรับเจ้าของกระทู้ (อันนี้เคยเจอกับตัวเองนะครับ) ลองเช็คสายเกียร์กับปลอกสายดูนะครับ บางครั้งที่มันติดมากับรถ อาจเป็นสายหรือปลอกในเกรดล่าง ซึ่งพวกนี้นี่การใช้งานปกติก็ถือว่าทำงานได้ดีครับ แต่ข้อด้อยมันจะอยู่ที่พวกนี้มันงอมากๆ ไม่ได้ มันจะทำงานติดๆขัด ไม่เหมือนพวกแพงๆ

ที่จะบอกก็คือลองดูว่าการเดินสายจากตัวชิฟเตอร์จนมาถึงสับจานมีจุดไหนรึเปล่าที่มัน โค้งงอมากไปจนคิดว่าน่าจะทำให้มันติดขัด ช่างที่ประกอบมาอาจจะตัดปลอกสายไม่พอดีก็ได้นะครับ (ปลอกสายสั้นหรือยาวไป) ทำให้เกิดอาการดึงสายไม่สุดก็เป็นได้นะครับ

สุดท้ายก็สู้ๆ ครับ "ผิดเป็นครู" อย่างที่พี่เสือSpectrum ว่าไว้นั่นแหล่ะครับ

[nuke]

พี่เสือทุกๆท่านครับ ผมไม่ได้เก่งอะไรนะครับ ที่พี่ๆเเนะนำนั้นทั้งหมดผมอ่านคร่าวๆเเล้ว ดูเเล้วรู้สึกปัญหาจะอยู่ที่การจูนเกียร์เป็นหลัก

ข้อมูลในส่วนนี้คุณ จขกท คงจะเข้าใจบ้างเเล้วนะครับ จากข้อมูลของพี่เสือทุกท่าน ลองจูนดูเองก็ดีนะครับ ค่อยๆทำค่อยๆลองเดี๋ยวก็ทำได้ครับ

มีอีกอย่างนึงที่ผมอยากจะเเนะนำคุณ จขกท นะครับ การเปลี่ยนเกียร์ของจักรยานยานนั้นถูกออกเเบบมาให้สัมพันธ์กับการปั่นหรือรอบขาที่เราปั่นด้วยนะครับ หากเราจูนเกียร์ได้ลงตัวเเล้ว จะเปลี่ยนเกียร์ช้าหรือเร็วก็ขึ้นอยู่กับรอบขาเรานี่ละครับ ปกติพวกพี่เสือทั้งหลายซึ่งรวมถึงผมด้วย จะฝึกปั่นในรอบขาที่80รอบอัพ/นาที ซึ่งในรอบขาระดับนี้เกียร์จะเปลี่ยนได้เร็วสบายๆเลยครับ

ยังงัยก็ลองดูนะครับค่อยๆทำใจเย็นๆเเล้วเราจะรู้ใจเสือคู่กายของเรามากขึ้นครับ

[nikomk]

แจ้งความคืบหน้า
หลังจากที่ได้ทำตามคำแนะนำ จากคุณเสือ Spectrum แล้ว ก็ได้ผลเป็นดังนี้ครับ
- การเปลี่ยนจานหน้า มาติดปัญหาตรง 3 ลง 2 บางที่ค้าง ไม่ยอมลง ต้องกดไปที่ไปที่เกียร์ 1 จึงจะยอมลง แล้วกดเปลี่ยนจาก 1 ไป 2 อีกทีจึงจะได้
- จานหน้า 1-2, 2-3,2-1 เป็นปกติ

พบวิธีนอกเหนือจากคำแนะนำ ซึ่งใช้ผสมเข้าไป
- ใช้คีมบีบตัวสับจานหน้า สักเล็กน้อย การเข้าเกียร์ทำได้ง่ายยิ่งขึ้น
สรุปผลจากการทดลอง
การเปลี่ยนเกียร์กรณีตั้ง Stand แล้ว Test ด้วยการใช้มือจับบันไดแล้วปั่น การเปลี่ยนเกียร์ ทำได้สะดวกมาก ทุก ๆ เกียร์ 1-2, 2-3, 3-2, 2-1 กดปุ๊บเปลี่ยนทันที
ในทางกลับกันเมื่อเราปั่น บางทีอาจติดบ้าง ซึ่งอาจเป็นไปตามนิยามของท่าน nuke ก็เป็นได้ ซึ่งการปรับทุกอย่างให้ราบรื่น มันก็ต้องเป็นไปตามคำแนะนำของคุณ ต้นณรงค์ ครั้นจะเอาให้สมบูรณ์แบบ เราก็ต้องมามองที่รถของเราเอง ในราคาขนาดนี้ ได้แค่นี้ ผมก็ยอมรับได้แล้ว ของดีราคาถูกไม่มีในโลก ขอขอบคุณทุก ๆ คำแนะนำ ที่ได้ตอบไว้ในกระทู้ และขอขอบคุณ เป็นพิเศษสำหรับ คุณเสือ Spectrum
ที่เข้ามาช่วยผมให้รอดพ้นจากปัญหานี้ การทดลองแก้ปัญหาด้วยตัวเองทำให้เข้าใจ การเซ็ตระบบเกียร์มากยิ่งขึ้น....ซึ่งปัญหาอาจมีอยู่นอกเหนือกว่านี้อีก ค่อย ๆ แก้กันไป...การแก้ปัญหาด้วยการซื้อจักรยานคันใหม่ ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด

[nikomk]

ตำแหน่งที่ถูกต้องของสับจานเมื่ออยู่ที่จาน 3 มองจากด้านนอกตัวรถจะเห็นว่าสับจานนั้นลอยอยู่ "สูงกว่า" ตำแหน่งของใบจานครับ แต่ก็สูงไม่มากคือหากนับจากยอดใบฟันก็สูงกว่าแค่ 1-3 มม. เท่านั้นเอง

ถามคุณเสือ Spectrum ครับ จากรูปที่แนบมา นั้น ระยะ 1-3มม. ใช่แนวเล็งแบบนี้หรือเปล่าครับ?

[nikomk]

รูปจักรยานคันดังกล่าว....

[เสือ Spectrum]

แจ้งความคืบหน้า
หลังจากที่ได้ทำตามคำแนะนำ จากคุณเสือ Spectrum แล้ว ก็ได้ผลเป็นดังนี้ครับ
- การเปลี่ยนจานหน้า มาติดปัญหาตรง 3 ลง 2 บางที่ค้าง ไม่ยอมลง ต้องกดไปที่ไปที่เกียร์ 1 จึงจะยอมลง แล้วกดเปลี่ยนจาก 1 ไป 2 อีกทีจึงจะได้
- จานหน้า 1-2, 2-3,2-1 เป็นปกติ

อาจจะต้องลดความตึงของสายเกียร์ลง 1 คลิกถึง 2 คลิกครับ ต้องค่อยๆ สังเกตุดูว่าหากเกียร์เข้าจากจาน 1 ไป 2 ไป 3 ได้คล่อง แต่ทิศทางกลับกันเข้าเกียร์ได้ยากแสดงว่าสายเกียร์ยัง "ตึงไป" ครับ

ส่วนในกรณีที่เกียร์เข้าจาก 1 ไป 2 ไป 3 ได้ยาก "นิดหน่อย" แต่ทิศทางกลับกันจากจาน 3 มา 2 มา 1 โซ่ตกลง "เร็วมาก" แสดงว่าสายเกียร์ "หย่อน" ไปนิดหนึ่งครับ

ถามคุณเสือ Spectrum ครับ จากรูปที่แนบมา นั้น ระยะ 1-3มม. ใช่แนวเล็งแบบนี้หรือเปล่าครับ?

วันนี้ 'เน็ตค่อนข้างช้า ภาพเลยยังไม่ขึ้นมาให้ดูสักที

เอาเป็นว่าตอนที่เข้าเกียร์ 3 (จานใหญ่สุด)ระยะห่างระหว่างสับจานกับยอดแหลมของใบจานจะห่างกันประมาณเอา "ไม้จิ้มฟัน" สอดเข้าไปพอดีๆ ไม่กว้างไปกว่านั้นครับ หากมีชิมเมอร์สำหรับตั้งวาวล์รถยนต์ก็ลองเอาตัว 1.5 มม. หรือ 2 มม. สอดวัดดูครับ กว้างกว่านั้น หรือแคบกว่าก็ไม่ค่อยดีครับ

ระยะที่แคบกว่าเวลาเปลี่ยนเกียร์จากจานกลางขึ้นจานใหญ่แล้วโซ่จะสะดุดครับ

ป.ล. ผมได้แนบภาพวิธีปรับตั้งตำแหน่งจานหน้าจากคู่มือของ Shimano มาให้ดูเปรียบเทียบเป็นแนวทางด้วยครับ

[เสือ Spectrum]

เพิ่มเติมข้อมูล

คุณ nikomk เห็นภาพแล้วอาจจะสงสัยเรื่องเจ้า "Pro-Set Alignment Block" อุปกรณ์ชิ้นนี้เขาแถมติดมากับสับจานใหม่ครับเอาไว้ปรับตำแหน่งติดตั้งสับจานซึ่งต้องเทียบไม่ให้เตี้ยกว่าตำแหน่งฟันของใบจานใหญ่ครับ

Pro-Set. จะทำหน้าที่เหมือนหมอนหนุนให้สับจาน "กางออก" ตรงตำแหน่งใบจาน 3 พอดีแม้ไม่ได้เปลี่ยนเกียร์หรือใส่สายสลิงครับ พอหนุน Pro-Set. แล้วเราก็จะเลื่อนสับจานลงมาได้สุดแค่ความสูงของใบจานใหญ่ครับ ทำให้ปรับตำแหน่งสับจานได้ง่ายและแม่นยำขึ้นครับ

[เสือ Spectrum]

ภาพในความเห็นที่แล้วอาจจะยังไม่ค่อยชัดเท่าไร ผมเลยเติมสีลงไปที่ตำแหน่งใบจานและสับจานให้เห็นระยะห่างชัดเจนขึ้นอีกนิดครับ

[nikomk]

กรณีของผมไม่มี Pro-Set Alignment Block มาให้ครับ
ต้องใช้ร่วมกับการปรับ Screw H หรือเปล่าครับ ในการปรับระยะห่าง
เดี๋ยวผมกลับไปเช็คระยะห่างอีกครั้งหนึ่งครับ ว่าอยู่ระหว่าง 1-3 มม. หรือเปล่า?

[เสือ Spectrum]

เจ้า Pro-set. นี้เขาจะแถมมาเฉพาะกับสับจานใหม่ครับ ของเราเองหาอะไรหนุนก็ได้ครับ ดินสอ ยางลบ ฯลฯ ที่หนุนไปแล้วสับจานกางออกมาอยู่ในตำแหน่งเดียวกับจานใหญ่

ต้องใช้ร่วมกับการปรับ Screw H หรือเปล่าครับ ในการปรับระยะห่าง
เดี๋ยวผมกลับไปเช็คระยะห่างอีกครั้งหนึ่งครับ ว่าอยู่ระหว่าง 1-3 มม. หรือเปล่า?

ไม่ต้องครับเพราะ Screw "H" ใช้สำหรับปรับแต่ง "หลังการติดตั้งสับจานแล้ว" ส่วน Pro-set. นี้อยู่ในขั้นตอนการติดตั้งความสูง-ต่ำ ของสับจานให้ตรงตำแหน่งบน "ท่อนั่ง" ครับ คำว่าระยะห่าง 1 - 3 มม. หมายถึงว่าเมื่อมองจากนอกตัวรถเข้าไปหาจานหน้าและสับจานจะเห็นสับจาน "ลอย" อยู่เหนือใบจานใหญ่ครับ หากอยู่ระดับเสมอใบจานแสดงว่าชิดเกินไปอาจมีปัญหาเวลาขึ้นจานใหญ่ครับ

ส่วน Screw "H" นั้นใช้ปรับตำแหน่งสับจานแบบ "ละเอียด" ต่อจากการปรับความตึงของสายสลิงครับ

หลังจากเราปรับความตึงของสายสลิงจนเปลี่ยนเกียร์ได้คล่องแล้ว หากดูในรายละเอียดอาจจะพบว่ามีเสียงโซ่สีกับสับจานเฉพาะตำแหน่งเกียร์สุดท้าย(จานหน้าใบใหญ่กับเฟืองหลังเล็กสุด) ตรงนี้เป็นหน้าที่ของ Screw "H" ครับ หมุนขันเข้าไปจะเป็นการบังคับให้สับจานถอยหนีห่างจากโซ่ทำให้ไม่เกิดเสียงโซ่สีกับสับจานครับ

[เสือ Spectrum]

ส่วน Pro-set. นี้อยู่ในขั้นตอนการติดตั้งความสูง-ต่ำ ของสับจานให้ตรงตำแหน่งบน "ท่อนั่ง" ครับ คำว่าระยะห่าง 1 - 3 มม. หมายถึงว่าเมื่อมองจากนอกตัวรถเข้าไปหาจานหน้าและสับจานจะเห็นสับจาน "ลอย" อยู่เหนือใบจานใหญ่ครับ หากอยู่ระดับเสมอใบจานแสดงว่าชิดเกินไปอาจมีปัญหาเวลาขึ้นจานใหญ่ครับ

หากแน่ใจว่าตำแหน่งสับจานไม่ถูกต้องการจะปรับเลื่อนตำแหน่งสับจานได้ต้องคลายตัวรัดสับจานเสียก่อนครับ

หลังจากปรับตำแหน่งถูกต้องแล้วจึงรัดสับจานกลับเข้าแบบเดิมครับ

[adinarine]

[siva2502]