2012 Giant Cromo4130" QUAD BUTT" Touring เฟือง 9 ล้อ26 ของคุณบอย กทม. ...ทุกท่านควรอ่านกระทู้นี้ครับ

[เอ็ม.เจ.ไบค์ นครปฐม]

[jiojoji]

ผมบอยครับพี่หน่อย

งามถูกใจจริงๆครับพี่ ขอบคุณครับ

[เอ็ม.เจ.ไบค์ นครปฐม]

ผมบอยครับพี่หน่อย

งามถูกใจจริงๆครับพี่ ขอบคุณครับ

คันนี้เฟรม hi-end QUAD BUTT CROMO 4130 เสียด้วยครับ

[Porsch]

สีน่าปั่นมากครับ
น่าจะปั่นชิวมากๆ

[jiojoji]

สวัสดีครับพี่หน่อย มารายงานผลการปั่นไจแอนท์ ปั่นเมื่อวันเสาร์และอาทิตย์ เมื่อ2 อาทิตย์ที่ผ่านมา

วันเสาร์ปั่นไปทำงาน ต่อด้วยเลียบด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์ เกษตรนวมินต์ ไปเส้นซ็อคโกแลต วิวล์ รวมระยะได้ทาง 40 กว่ากิโล ปั่นสบายไร้กังวลใดๆ ทำความเร็วได้ดี ไหล ลื่น ซิกแซกช่วงรถติดดีเยี่ยม

วันอาทิตย์ปั่นจากบ้านไปทะเลบางขุนเทียนกับเพื่อนระยะทางไปกลับน่าจะประมาณ 100โลนิดๆ ปั่นแบบทัวร์ริ่งนะครับ ช้าๆเรื่อยๆแวะนู่นกินนี่ ตอนขากลับเริ่มปวดไหล่ ปวดมือ มือชา อาการปวดที่ว่ามามันมีวิธีป้องกันหรือแก้ไขไหมครับพี่ ถ้าครั้งหน้าจะจัดทริปแบบ 100 กิโลกว่าๆแบบนี้อีก (ปรกติปั่นหมอบซ้อมระยะทาง 60 กิโลแบบไม่หยุดพักได้สบายๆ)

สรุปว่าไจแอนท์ลำนี้สีถูกใจ ปั่นได้ดี ไหล ลื่น พอคุ้นกับเกียร์ก็เร่งได้ดีแต่มีปัญหาตอนปั่นแบบไกลๆมีอาการปวดอย่างวันอาทิตย์ที่ได้ปั่นครับ

[เอ็ม.เจ.ไบค์ นครปฐม]

สวัสดีครับพี่หน่อย มารายงานผลการปั่นไจแอนท์ ปั่นเมื่อวันเสาร์และอาทิตย์ เมื่อ2 อาทิตย์ที่ผ่านมา

วันเสาร์ปั่นไปทำงาน ต่อด้วยเลียบด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์ เกษตรนวมินต์ ไปเส้นซ็อคโกแลต วิวล์ รวมระยะได้ทาง 40 กว่ากิโล ปั่นสบายไร้กังวลใดๆ ทำความเร็วได้ดี ไหล ลื่น ซิกแซกช่วงรถติดดีเยี่ยม

วันอาทิตย์ปั่นจากบ้านไปทะเลบางขุนเทียนกับเพื่อนระยะทางไปกลับน่าจะประมาณ 100โลนิดๆ ปั่นแบบทัวร์ริ่งนะครับ ช้าๆเรื่อยๆแวะนู่นกินนี่ ตอนขากลับเริ่มปวดไหล่ ปวดมือ มือชา อาการปวดที่ว่ามามันมีวิธีป้องกันหรือแก้ไขไหมครับพี่ ถ้าครั้งหน้าจะจัดทริปแบบ 100 กิโลกว่าๆแบบนี้อีก (ปรกติปั่นหมอบซ้อมระยะทาง 60 กิโลแบบไม่หยุดพักได้สบายๆ)

สรุปว่าไจแอนท์ลำนี้สีถูกใจ ปั่นได้ดี ไหล ลื่น พอคุ้นกับเกียร์ก็เร่งได้ดีแต่มีปัญหาตอนปั่นแบบไกลๆมีอาการปวดอย่างวันอาทิตย์ที่ได้ปั่นครับ

เป็นปกติครับ ไม่ต้องไปปรับอะไรเลยครับ เป็นแบบนี้ทุกคนครับ ใช้เวลาให้ร่างกายปรับตัวของกล้ามเนื้อในตำแหน่งนี้สัก7-8ร้อยกม ก็หาย แล้วร่างกายจะคล่องแคล่ว เฟริร์ม และมีความสนุกกับการขี่มากกว่านี้ครับ รถจะขี่ดีกว่านี้อีกมาก แต่ถ้าปรับตัวรถจักรยานการขี่จะด้อยลงทันที แล้วการใช้ร่างกายก็จะเป็นเฉพาะส่วนเท่านั้น เหมือนกับเราขี่จักรยานแล้วได้แค่ขากับ ปอด หัวใจ แข็งแรงเท่านั้น การปรับร่างกายในส่วนควบคุมนี้ ก็เหมือนกับการปรับของกล้ามเนื้อขาที่เราเริ่มขี่จักรยานจนกระทั่งกล้ามเนื้อขาปรับตัวได้ครับ จักรยานที่ขี่ได้ดีแล้วร่างกายแข็งแรง ตัวจักรยานต้องดึงให้ร่างกายได้ออกกำลังกายได้เกือบทุกส่วนของร่างกาย แนวคิดในการทำจักรยานเพื่อให้ทุกท่านได้ขี่จุดเด่นที่สุดคือ ร่างกายจะตื่นตัว ในทุกส่วน ชิ้นส่วนของร่างกายถูกกระตุ้นให้ทำงานทั่วเกือบทุกจุด แต่อยู่บนความสนุกเพลิดเพลินขณะอยู่บนอาน ครับ

ณ.เวลานี้ผมมั่นใจว่าไม่มีจักรยานจากผู้ผลิตรายใด.....ที่จะดีงร่างกายให้ใช้ชิ้นส่วนของร่างกายให้ได้ออกกำลังกายได้มากเท่าที่จักรยานที่ประกอบจาก เอ็ม เจ ไบค์ .... แล้วการดึงให้ร่างกายได้ออกกำลังกายได้เกือบทุกจุดนั้นเป็นแบบ สมดุล สอดคล้อง เป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน แล้วไม่เครียดกับการได้ใช้ชิ้นส่วนของร่างกายในแต่ละจุด มีความสนุกเพลิดเพลินด้วยซ้ำไปครับ ทุกท่านลองสำรวจดู นะครับ ขณะอยู่บนอาน นิ้วมือกำแฮนด์ไม่ได้เพราะรถทุกคันเซ็ทใว้ตำแหน่งวางมือทั้งหมด แต่นิ้วส์ก็อยู๋ในตำแหน่งเตรียมการใช้ทุกนิ้ว ข้อมือ กล้ามเนื้อ ตลอดแขนถูกใช้แต่มีความรู้สึกที่ฝ่ามือเหมือนว่าไม่ได้ใช้ หัวไหล่ กล้ามเนื้อข้างแผ่นหลังถูกใช้งาน กล้ามเนื้อท้องถูกใช้งาน กล้ามเนื้อขา เส้นเอ็นทุกส่วน ถูกใช้งานจนถึงนิ้วเท้า ปวดหายใจสะดวกปลอดโปร่ง ไม่อึดอัด ไม่กดระบบหายใจ จากขนาดของแฮนด์ที่เหมาะสมกับร่างกาย สมอง หูตา ตื่นตัว การควบคุมรถที่มั่นคงสอดคล้องกับระบบขับเคลื่อนที่ราบเรียบที่ต่อกับฝ่าเท้า ทำให้เกิดสมาธิในการขี่ครับ สมาธิที่เกิดไปกำหนดแรงปั่นลงสู่บันได ......ให้ร่างกายได้ใช้ ปอด และ หัวใจ แบบสมดุลไม่หักโหม ไม่ทำร้ายร่างกาย ......

[ประจันทร์ศรี]

นี่คือ อีกหนึ่งบทความ ที่เป็นครู และทำให้ผมรักการขี่จักรยานมากยิ่งขึ้นครับ

ขอบพระคุณครับ

[jiojoji]

ขอบคุณครับพี่

[เอ็ม.เจ.ไบค์ นครปฐม]

ขอบคุณครับพี่

นี่คือ อีกหนึ่งบทความ ที่เป็นครู และทำให้ผมรักการขี่จักรยานมากยิ่งขึ้นครับ

ขอบพระคุณครับ

เริ่มปรับตัวเข้ากับรถได้มากขึ้นแล้วครับปั่นมาทำงานความเร็วเท่าเดิม
ความเหนื่อยเริ่มลดลงบ้าง(เทคนิคการกำหนดน้ำหนักกดบันไดนี้สุด
ยอดเลยครับความเร็วสูงขึ้นใช้แรงเท่าเดิมประกอบกับการกำหนดลมหายใจเข้าออก)

และอีกอย่างที่เพิ่งเข้าใจว่าทำไมพี่เมธาถึงไม่ให้ความสำคัญกับความว่าbrand
ขอความข้างล่างก๊อปมาครับจากเทคนิคการซ้อมของเสือหมอบ

ผมได้อ่านบทความของ Steve Hogg ผู้ที่มีประสบการณ์การทำ bike fitting มามากกว่า 20 ปี และเป็นผู้ทำ bike fitting ให้กับนักกีฬาทีมชาติของ Australia อยากจะขอสรุปและแบ่งปันดังนี้:

Wind drag หรือ ลมปะทะ ที่มีผลต่อสัมประสิทธิแรงเสียดทาน (แอโร่ไดนามิค) นั้นมาจากตัวนักปั่นมากกว่า 90% ส่วนที่เหลือก็มีจาก เฟรม และ ล้อ หรือส่วนหน้าตัดของจักรยานที่ลมวิ่งเขาประทะ ดังนั้น ท่านที่คิดว่าซื้อล้อขอบสูง เฟรมแบนๆมาแล้ว จะทำให้ ‘แอโรไดนามิค’ นั้น ช่วยได้ แค่มีผลน้อยมากเมื่อเทียบกับกับท่าทางในการปั่น หรือ การจัดตำแหน่งบนจักรยาน

ท่าปั่นที่ ‘แอโร่’ ที่สุดก็คือการจับตรงบาร์ล่าง (drops) และหลังขนานไปกับพื้น ซึ่งการทำแบบนี้กระดูกสันหลังของผู้ปั่นจะต้องยืดออกไป ซึ่งหมายถึงความยืดหยุ่นของร่างกายที่จะเป็นตัวแปรว่า จะยืดได้มากน้อยแค่ไหน อวัยวะส่วนที่มีผลที่สุดก็คือกระดูกส่วนสะโพก (pelvis *ผมน่าจะแปลไม่ตรง คุณหมอช่วยมาแก้ไขด้วยครับ ผมไม่มีความรู้ Anatomy) และ กระดูกสันหลังส่วนล่างที่ติดกับกระดูกก้นกบ (lumbar)

Hogg ได้จัดกลุ่มนักปั่นเป็น 3 ประเภท คือ
กลุ่มที่ไม่เคยจับบาร์ล่าง หรือ ใช้น้อยมาก กลุ่่มนี้จับบาร์ด้านบน เป็นส่วนใหญ่ เมื่อปั่นความเร็วสูง ในขณะที่คนอื่นลงจับบาร์ล่างหมดแล้ว พวกนี้ยังจับตรงเบรคฮูดอยู่
กลุ่มที่สองคือพยายามจะ ‘แอโร่’ เกินความจำเป็น คือ เมื่อจับบาร์ล่างแล้ว สันหลังจะโค้งงอเป็นสะพานฮาร์เบอร์ (ในซิดนี่ย์) เลย แบบนี้กระดูกส่วนที่ว่าจะรับบทหนัก เสี่ยงต่อการบาดเจ็บ
กลุ่มที่สามคือค่อยเป็นค่อยไป ค่อยเพิ่มความยืดหยุ่น และฝึกฝนวิธีการสร้างความยืดหยุ่นอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างง่ายๆคือ คนที่ค่อยๆเอาแหวนรองออกทีละอัน แล้วก้มให้ร่างกายเคยชิน จนถึงจุดที่ลงต่ำกว่านั้นไม่ได้แล้ว

จากการตีความของผม นักปั่นกลุ่ม C คือนักปั่นที่มีการฝึกอย่างค่อยเป็นค่อยไป ไม่ใช่ set รถเลียนแบบ ‘โปร‘ ซึ่งดูดี แต่ ขี่ทรมาน และ อย่าลืมว่าการลดแรงเสียดทาน คือการลงก้มจับบาร์ล่าง โดยการยืดกระดูกทั้งสองส่วน และทำตัวท่อนบนให้ขนานกับพื้น

Hogg ได้กล่าวเสริมว่า การขี่ที่ถูกต้อง ลำตัวช่วงบนจะต้องผ่อนคลายที่สุด ไม่เอื้อมมากจนเกินไป เพราะการทำเช่นนั้นทำให้ปอดของเราโดนบีบ การหายใจจะทำได้ไม่เต็มที่ ถ้าลำตัวช่วงบนสามารถยืดได้อย่างสบาย ในขณะที่ก้มในท่าแอโร่ การหายใจก็จะยังทำได้ดี

_________________
--Human Knowledge Belongs to the World--



Team-CSC
  28 ธ.ค. 2011, 20:22         


โพสต์: 760
team: จักรยานตราจรเข้
Bike: จักรยานตราจรเข้

สถิติออนไลน์: 45d 9h 21m 53s
--ต่อ--

การที่จะเซ็ตท่านั่งได้อย่างถูกต้องนั้น ขึ้นอยู่กับการเลือกรถที่ถูกต้องด้วย ดังนั้น บริษัทผู้ผลิตจักรยาน จึงได้ทำการผลิตรถที่เหมาะกับผู้ที่มีความยืดหยุ่นของร่างกายที่ต่างกัน เช่น Trek แบบ Pro Fit vs Performance Fit, Specialized Tarmac vs Roubaix, Giant TCR vs Defy, และ Cervelo R3 vs RS

Hogg กล่าวว่า องศารถที่สำคัญ มีอยู่ 5 ส่วนด้วยกัน คือ
1. ความยาวท่อคอ (Head Tube Length)
2. องศาท่อนั่ง (Seat Tube Angle)
3. ความยาวท่อบน (Top Tube Length)
4. Steering Trail (ยังหาคำแปลไม่ได้ แต่ให้ไปดูภาพตอนอธิบายส่วนนี้ครับ)
5. ความยาวของเชนสเตย์ (Chain Stay Length)

Hogg ได้ยกตัวอย่าง องศารถ 3 ยี่ห้อ ดังภาพ



จากองศารถด้านบน สามารถวิเคราะห์ความต่างของรถ ตาม 5 ปัจจัยหลักได้ดังนี้

Head Tube Length
ผู้ผลิตฯทั้ง 3 ยี่ห้อออกแบบท่อคอให้ยาวกว่า รุ่นสำหรับ ‘แข่งขัน (pro)‘ คอของรถ Spe และ Cervelo จะยาวกว่ารุ่นแข่งขัน 20mm ของ Giant 15mm ผลที่ได้คือ ทำให้ระยะเอื้อมไปยังแฮนด์ ลดลง 7mm ทำให้กระดูก ส่วน Pelvis และ Lumbar ไม่รับบทหนักเกินไปสำหรับผู้ที่มีความยืดหยุ่นน้อยๆ (ซึ่งคือผู้ปั่นจักยานส่วนใหญ่นั่นเอง)

Seat Tube Angle
Spe และ Cervelo ใช้ องศาท่อนั่งเหมือนกัน ไม่ว่าจะเป็นรุ่น ‘pro’ หรือ ‘performance’ (ตรงนี้ขอยืมศัพท์ของ Trek มาใช้เพราะแยกแยะได้ชัดเจนดี) ในขณะที่ Giant ปรับองศาท่อนั่งให้ต่างกัน 1 องศา การปรับองศาท่อนั่งเพียง 1 องศานี้จะทำให้การนั่งขยับมาด้านหน้า 12 - 14 mm เลยทีเดียว (สำหรับจักรยาน 1 องศา ก็สำคัญมาก หรือ 1 mm ก็สำคัญมาก)
ผมคิดว่าหลายคนใน ThaiMTB คงตระหนักถึงความสำคัญในการ set ตำแหน่งเบาะเป็นอย่างดี จนเหมือนจะกลายเป็นกฏว่า ให้ตั้งตำแหน่งเบาะให้ได้ก่อน แล้วค่อยไปปรับระยะคอ หลายๆคนถึงกับยึดถือ Knee Over Pedals (KOP) เป็นสูตรสำเร็จตายตัว ซึ่งประเด็นนี้ผมเคยให้ความเห็นไปแล้วว่า การตั้งตำแหน่งเบาะ แบบ KOP ไม่ได้มีผลด้าน Bio Mechanic หรือทางฟิซิกส์ แต่อย่างใด แต่คนเราชอบกฏ เพราะมันทำตามง่ายดี สิ่งที่สำคัญกว่าก็คือการกระจายน้ำหนักของร่างกายให้สมดุล ความยาวของลำตัวท่อนบน (Femur) ไม่ได้สำคัญทำกับความสามารถในการยืดตัวออกไปด้านหน้า โดยใช้กระดูกสองส่วนที่กล่าวมาด้านบน ความสามารถในการยืดนี้เรียกว่า Rider Functional ถ้าผู้ขี่มี Functional ดี คือยืดตัวไปได้มากน้ำหนักตัวจะไปตกอยู่ด้านหน้ารถ สิ่งที่ตามมากคือ ไหล่จะรับน้ำหนักตลอดการปั่น ซึ่งจะไปบีบปอด ทำให้หายใจได้ไม่เต็มที่ (เน้นว่า การกระจายน้ำหนักอย่างสมดุล ทำให้ลำตัวท่อนบนสบาย หายใจได้เต็มที่ ขี่ไม่ปวดเมื่อยมากกว่าที่ควรเป็น) ดังนั้น การกระจายน้ำหนักกคือการที่ต้องขยับเบาะ ออกทางด้านหลัง (ซึ่งตรงนี้ล่ะที่จะขัดแย้งกับ KOP)

Top Tube Length
จากการเปรียบเทียบรถ 3 ยี่ห้อด้านบน Giant จะเป็นยี่ห้อเดียวที่ลดความยาวท่อบนลง 10mm ระหว่างรุ่น ‘pro: TCR’ กับ ‘performance: Defy’ ในขณะที่อีกสองยี่ห้อที่เหลือจะคงความยาวท่อบนเท่าเดิม (แต่ใช้การชดเชยโดยเพิ่มความยาวท่อแทน) ดังนั้นการลดความยาวท่อบน ก็จะช่วยลดระยะการเอื้อมไปหาแฮนด์ได้อีก ในกรีณีของ Giant Defy ก็คือ 10mm

ความแตกต่างจากการออกแบบของผู้ผลิตทั้ง 3 ที่ยกตัวอย่างมานี้ เป็นเหตุผลที่ทำให้เราต้องมองหารถที่เหมาะกับสรีระ โดยเลือกจาก Geometry ของรถ ผมไม่อาจปฏิเสธได้ว่าการเลือกซื้อรถมีปัจจัยด้านอื่นๆมากมาย แต่ถ้าเราสังเกตก็จะเห็นว่า แต่ละยี่ห้อ จะมีรถที่อยู่ใน ‘ลีกส์’ เดียวกันคือวัสดุพอๆกัน อะไหล่ใกล้เคียง และ ราคาก็ใกล้กันด้วย มาให้เลือก ดังนั้นการมอง องศารถให้ละเอียด ดูความเหมาะสมกับสรีระและท่านั่งของเรา น่าจะสำคัญไม่แพ้กัน (มือใหม่จะประสบปัญหาจุดนี้มาก เพราะยังไม่รู้ว่าแล้วมันจะนั่งอีท่าไหน ปั่นจริงแล้วเป็นอย่างไร ดังนั้นร้านที่มีการทำ Bike Fitting ให้ลูกค้าอย่างละเอียดก่อนซื้อ ไม่ว่ารถจะถูกหรือแพง จึงน่าชื่นชมนะครับ) และเมื่อขี่นานๆไปจนร่างกายท่านยืดหยุ่นดีมากขึ้น ก็อาจจะถึงเวลาที่ต้องหาซื้อเฟรมใหม่ที่มีองศาเหมาะกับร่างกายเราขณะนั้น (อันนี้เป็นเหตุผลในการซื้อเฟรมใหม่ที่ฟังแล้วดีกว่า การตามกระแสตลาดเป็นไหนๆ)

Trail

ดูรูปก่อนนะครับว่า Trail คืออะไร



ตัวเลข Trail นี่มีผลต่อความ ‘ไว’ ของหน้ารถ Trail คำนวณได้จาก องศาความชันของท่อคอ และ ‘ออฟเซท’ ของ ตะเกียบ (ใช่อันเดียวกับ Fork Rake หรือไม่ ผู้รู้ช่วยมาขยายหน่อยครับ) ถ้าอย่างอื่นมีค่าเท่ากันหมด รถที่มีองศาท่อคอชันกว่า จะทำให้ความเสถียรในการคุมรถ ลดลง (หน้าไว) ท่อคอชันน้อยกว่า ก็คุมรถได้เสถียรกว่า คราวนี้ถ้าให้ค่าอื่นๆเท่ากัน แต่เปลี่ยนแปลงเฉพาะค่า ‘ออฟเซท’ ของตะเกียบบ้าง ออฟเซทน้อยๆ จะคุมรถได้ดีนิ่งกว่า ออฟเซทมากๆ ยกตัวอย่างกรณีของ Tarmac องศาคอ 73.5/ Offset 43 ในขณะที่ Roubaix คอ 72.5/Offset 49 คำนวณแล้วได้ Trail เท่ากันคือ 55mm

คำถามคือทำไมต้องทำ offset ของ Roubaix ให้มากกว่า Tarmac คำตอกคือว่า ‘ออฟเซท’ ของตะเกียบยิ่งมากก็ยิ่ง ‘ซับ’ แรงสะเทือนได้ดี หรือ ทำให้รถนุ่มขึ้นนั่นเอง แต่เพราต้องการรักษาการควบคุมลดไว้จึงต้องออกแบบองศาคอให้ได้ Trail ที่เหมาะสม ส่วน Cervelo ใช้องศาคอ 73/ Offset 43 ได้ Trail ออกมา 58mm ดังนั้นจะเห็นได้ว่า หน้ารถไวหรือช้า จุดเริ่มต้นมันอยู่ตรง องศาคอ และ ออฟเซทของตะเกียบครับ ดังนั้น การที่เขาบอกองศาคอ และ offset ของตะเกียบ ก็เพื่อเหตุนี้นะครับ ส่วน 3 mm (Spe vs Cervelo) จะให้ผลแตกต่างอย่างรู้สึกได้หรือไม่นั้น ก็ต้องเอาไปคิดต่อ

เรื่องความเชื่อที่ว่าสเต็มยาวสั้น ทำให้ช่วยในการคุมรถนั้นมาทีหลัง เพราะความยาวสั้นของสเต็มมีความสำคัญในการช่วยให้เราจัดท่านั่งบนรถได้อย่างถูกต้องมากกว่า เอามาเพิ่มหรือลดความไวของหน้ารถนะครับ (ไม่มีไม่มีผล แต่มันมาทีหลังนะ จะบอกให้)

Chain Stay Length

ถ้าดูตัวอย่างรถทั้ง 3 ยี่ห้อ จะเห็นได้ว่าเขาทำ Chain Stay ให้ยาวเพิ่มขึ้น Spe 10mm, Giant 15mm,และ Cervelo 11mm เหตุผลหลักก็เพราะต้องการกระจายน้ำหนักของผู้ขี่ให้สมดุล เนื่องจากรุ่นแบบ ‘performance’ มีการเพิ่มความยาวท่อคอ บางยี่ห้อก็ลด ท่อบน ทำให้ตำแหน่งแฮนด์สูงขึ้น พอตำแหน่งแฮนดสูงขึ้น น้ำหนักผู้ขี้ก็จะกระจายมาทางด้านหลังมากกว่าเดิม ทำให้มีผลโดยตรงต่อการควบคุมรถ การกระจายน้ำหนักให้กลับมาสมดุลดังเดิม ทำได้ 2 วิธี ก็คือ 1 ผู้ขี่เอื้อมหรือยืดตัวไปข้างหน้ามากขึ้นเพื่อกระจายน้ำหนัก แต่นั้นไม่ใช่สิ่งที่ผู้ผลิตต้องการ เพราะอุตส่าห์ทำรถมาให้ขี่สบายไม่ต้องเอื้อมมากแล้ว การทำแบบนี้มันขัดแย้งกับจุดประสงค์การผลิต อีกทางเลือกก็คือ 2 ทำ Chain Stay ให้ยาวขึ้นเพื่อให้รถเกิดความสมดุล และนอกจากนี้ ทำให้ความนุ่มนวลในการขี่มีมากขึ้นด้วย (ลองนึกถึงแหนบรถยนต์ก็ได้ครับ หรือไม้บรรทัดเหล็กแบบยาวเทียบกับแบบสั้น แหนบยาวๆ ก็จะมีค่า สปริงดีกว่า ทำให้ขี่นุ่มกว่า) แต่ที่มาของความนุ่มอาจจะมาจากปัจจัยอื่นได้ครับ เช่น วัสดุ การทำ Carbon Layup และ ต่างๆนา ซึ่งนอกประเด็นที่ผมต้องการนำเสนอในความเห็นนี้

จุดนี้ทำให้ผมสงสัยเพิ่มขึ้นอีกข้อหนึ่งก็คือว่า การทำ Chain Stay ให้ยาว เท่ากับการเพิ่ม Flexibility ให้กับเฟรมด้วยเช่นกัน เป็นที่มาของอาการ ‘ย้วย’ นั่นเอง แต่จุดนี้ผู้ผลิตก็คงมีวิธีการแก้ไขในลักษณะการทำโครงสร้างรถอยู่แล้ว ผมอยากจะขอเสริมว่า คนตัวเล็กที่ต้องใช้เฟรมเล็กๆ ขอให้ท่านจงดีใจ เพราะเฟรมยิ่งเล็ก ก็จะได้ประโยชน์อย่างน้อย 2 อย่าง คือ 1. เฟรมเล็กจะ Stiff กว่าเฟรมใหญ่ (เทียบยี่ห้อและรุ่นเดียวกัน) และ 2. น้ำหนักจะเบากว่าเฟรมใหญ่ (ด้วยเงื่อนไขเดิม ยี่ห้อ รุ่น สี เดียวกัน)

สรุป:

จะเห็นได้ว่าเราสามารถทำให้ตัวเรา แอโร่ มากขึ้นได้ครับ การทำให้ตัวเราแอโร่ จะมีผลมากกว่าการไปซื้ออุปกรณ์ประเภท แอโร่ทั้งหลายมากนัก เพราะจุดประทะลมมาจากร่างกายของผู้ขี่กว่า 90% ดังนั้น ถ้ายังไม่มีเงินซื้อของเช่น เฟรมแบนๆ ล้อขอบสูง ไม่ต้องคิดมาก ปรับท่าทางการขี่ก่อนครับ
ถ้าท่านรู้ตัวดีว่าเราไม่ใช่ ‘โปร’ ก็ไม่ต้องไปเลียนแบบ ‘โปร’ ต้องดึงหลักอาน สูงๆ คอรถ ยาวๆ ไม่รองแหวนอะไรทำนองนี้ จุดสำคัญของการขี่ คือให้เกิดความสบายในการปั่นและท่าทางมีความถูกต้อง ถ้าเราก้มไม่ได้มาก การหา รถที่เหมาะสมกับตัวตั้งแต่แรกจึงเป็นส่ิงที่ควรกระทำมากกว่าการฟังคำบอกเล่าจากคนอื่นๆ ที่เผลอ สรีระ และ ความยืดหยุ่นของเขากับเราต่างกันราว ฟ้า กับ เหว
การเปลี่ยนเฟรม หรือ อุปกรณ์อื่นๆที่เกียวข้อง เช่น ความยาวคอ ระยะเอื้อมของแฮนด์ การปรับเบาะหน้าหลัง ก็เพื่อความสบายในการขี่ หรือให้เหมาะกับสรีระมากขึ้น
การที่ผู้ผลิตให้ Geometry ของรถมา ก็เพื่อช่วยให้เราตัดสินใจว่าเราต้องการรถที่มีลักษณะการขี่แบบไหน การรู้จักเปรียบเทียบ Geometry รถก่อนซื้อด้วยความเข้าใจ จะทำให้เราซื้อรถได้ตรงความต้องการมากขึ้น
ถ้าเป็นไปได้ หาคนที่ทำ Bike Fitting เก่งๆ มาหาค่ารายละเอียดเหล่านี้ก่อนครับ จะทำให้การขี่รถนั้นสนุกสนานขึ้นมาก ผมไม่รู้ว่าประเทศไทยมีใครที่รับทำ Fitting แล้วฝีมือดีๆบ้าง แต่คิดว่า ใน ThaiMTB อาจจะมีคนรู้บ้างครับ การที่เราทำ Fitting แบบเอาค่าไปใส่ในโปรแกรมแล้วคำนวณออกมานั้นเป็นแค่คร่าวๆ ถ้าไม่รู้จะเริ่มจากไหนก็ทำแบบนั้นก่อน แต่การทำ Bike Fitting แบบมืออาชีพใช้เวลาทำ 4-6 ชม ต่อคนนะครับ

หมายเหตุ: บทความนี้นำข้อมูลหลักๆมาจาก Steve Hogg และมีความเห็นส่วนตัวปะปนอยู่ จุดประดสงค์เพื่อให้ข้อมูล แต่ไม่ได้เป็สิ่งที่ชี้ถูกผิดนะครับ เป็นอีกแค่ความเห็นหนึ่งที่อยากให้ลองคิด และ ถกกันเท่านั้นครับ ถ้าซ้ำกับบทความอื่นๆต้องขออภัยด้วยครับ

_________________
--Human Knowledge Belongs to the World--



jongjeep.mtb
  28 ธ.ค. 2011, 20:29         


โพสต์: 391
Tel: 0838098316
team: พระราม2
Bike: wheeler pro69>Specialized SL3>BIANCHI 928 SL iasp

สถิติออนไลน์: 9d 20h 28m 3s
โอวว....ขอบคุณสำหรับบทความครับ

_________________
less is more...

เทคนิคการเซฟแรง ปัญหาของการเดินทางของรถจักรยานอยู่ที่ลม




POSITION -ของตำแหน่งการขี่คือการลดภาระกรรมของลม




การลดภาระกรรมของลม เป็นแค่สวนหนึ่งของการทำจักรยานให้วิ่งสวนลม-ลมนิ่ง ได้ดี เท่านั้น
การลดภาระกรรมของลมที่ไม่ถูกต้อง จะไปเพิ่มภาระกรรมนี้ให้แก่ร่างกาย ซึ่งมีผลเสียมากกว่า

[เอ็ม.เจ.ไบค์ นครปฐม]

เฟรมจักรยานสามารถลดภาระกรรมจากลมได้น้อยมากๆๆๆ แต่มีผลต่อการลดภาระกรรมของลมของผู้ขี่ได้มาก แต่การลดภาระกรรมของลมในจุดนี้ จะอยู่ที่ ดีไซน์เนอร์ที่จัดทรงของรถทั้งคันให้เข้ากับผู้ขี่ครับ อย่าพึ่งงง ครับ ดีไซน์เนอร์ผู้จัดทรงนี่แหละ คือผู้มีอิทธิพลสูงสุดที่จะทำให้เฟรมนั้น ดีหรือ ร้าย เฟรมเหมือนโครงสร้างของบ้านเท่านั้น เรามีโครงสร้างบ้านดีอย่างไร ดีไซเนอร์ที่รับช่วงการทำต่อไปเกิดทำบ้านทั้งหลังมีแค่ทางขึ้นอย่างเดียวไม่มีประตูหน้าต่าง แถมทางขึ้นก็เอาบันไดลิงมาใส่ใว้ เราเป็นผู้ใช้จะทำอย่างไร พอคิดออกหรือยัง

[เอ็ม.เจ.ไบค์ นครปฐม]

ดีไซน์เนอร์ที่ดีต้องประเมินความแข็งแรงของนักจักรยานโดยดูจากอายุ ความยาวช่วงขา ดัชนีมวลกาย ให้ละเอียดถี่ถ้วนไม่เช่นนั้นการลดภาระกรรมของลมจะไปสร้างภาระกรรมแก่ร่างกาย ซึ่งมีผลเสียมากกว่า ครับ

ผมเองไม่เคยได้ศึกษาตำราใดๆของฝรั่งเลย เพราะฝรั่งพูดปัญหาแต่เขาไม่ได้บอกวิธีแก้ไขปัญหา
เอาแค่ไซด์รถจักรยานฝรั่งพูดๆๆๆต้องละเอียดเท่านู้น เท่านี้ แต่ฝรั่งขายรถ ไซด์ S M L แต่ละขนาดมีค่าอยู่10ซมเช่น165-175 ผมถามถ้าเป็นรถที่ผมทำในเวลานี้มันจะขี่ได้หรือ รถขนาดเดียว ขี่ได้ตั้งแต่สูง165-175 อ่านแล้วมึน

เรื่องการลดภาระกรรมของลม ผมใช้เวลา2ปีกับการทำงานนี้ ผมทำสำเร็จแล้วท้าทายการทำรถในลักษณะนี้แบบสุดๆ รถธงในแบบที่ว่าคือรถในแบบที่1แข่งขัน คือเป็นรถแบบสูงสุดที่ลดภาระกรรมของลมได้ แต่นั่นไม่ใช่ปัญหา ปัญหาอยู่ที่การลดภาระกรรมที่จะไปตกอยู่กับร่างกายของผู้ขี่ ในแบบแข่งขันเป็นรถที่ขี่ง่ายที่สุดน้ำหนักลงที่มือแล้วเป็นภาระกรรมต่อแขนน้อยที่สุด เสถียรที่สุด ร่างกายลดการใช้แรงทั้งการปั่นและการควบคุมน้อยที่สุด มีโปรจักรยานมาทดสอบรถรุ่นนี้เขาบอกว่างงมากรถก้มมากแต่น้ำหนักของผู้ขี่กระจายแรงได้ดีมากไม่มีน้ำหนักกดที่มือ ถึงมีก็น้อยกว่ารถแฮนด์สูง


รถแบบแข่งขันในปี2010ที่ผมท้าทายการทำรถแบบวิธีนี้ หลังจากที่ผมประสบความสำเร็จในการทำแล้วผมก็ทำรถแบบนี้ขายคันนี้เป็น2ในสิบคันแรกที่ขาย จนทุกวันนี้ก็ไม่มีการแก้ไขเรื่องPOSITION ของรถอีกเลย

[เอ็ม.เจ.ไบค์ นครปฐม]

Position ของรถแบบแข่งขันนี่แหละคือแม่แบบของposition ในรถทุกแบบ.......... เพียงแต่แต่ละแบบถูกปรับลดให้เหมาะสมเท่านั้น เพราะฉะนั้นรถจาก เอ็ม เจ ไบค์ จะมีอารมณ์การขี่เหมือนกันแต่................Position ของรถต่างกันเท่านั้น ทุกวันนี้ที่มีเสียงออกมาว่ารถ เอ็ม เจ ไบค์ แค่มองก็รู้ว่ามาจาก เอ็ม เจ ยิ่งถ้าขี่ก็รู้ว่าทำมาจากที่ไหน ที่จริง อารมณ์นี้ถูกใส่เข้าไปในรถจริง รถทุกคันจะไม่มีอารมณ์ที่แตก........หน่อออกไปครับ

[Supadej]

โอ้ว เยอะจริงๆ สงสัยก่อนรับรถพี่เมธาต้องเปิดอบรมให้ผมซักคอร์สแล้วล่ะครับ เพื่อทำความเข้าใจกับเรื่องพวกนี้

[AOH]

ขอบคุณครับ อีกหนึ่งความรู้ดีๆ จากเอ็ม.เจ.ไบค์ ครับ

[ประจันทร์ศรี]

อ่านแบบค่อย ๆ ทำความเข้าใจ

ขอบพระคุณ ท่ารบอย กทม. และท่านประธาน MJ สำหรับองค์ความรู้เรื่องจักรยานอีกหนึ่งมิติครับ