Rohloff Internal Hub Gears

[phornprasith]

กำลังหาข้อมูลเพิ่มอีกว่า เจ้าดุม Rohloff ใช้กับเฟรมอะไรได้อีก
มันน่าคิดมากกับการลงทุนใน 1 ครั้ง :

ลองเข้าไปดูใน Link ครับรถ ยีห้อ รุ่นที่ใส่ Rohloff ได้ครับลองดู

http://www.rohloff.de/en/service/bike_finder/index.html

ขอบคุณมากครับพี่ spoon
มีเวลาต้องนั่งดู ให้ปวดตากันเลย ชอบมากครับ

[M&M]

ขออภัย ถามแบบเขาโค้งๆ ขอรับ.. มันใส่กับ Dahon P18 ได้มั๊ย ขอรับ

Rohloff มี่ความกว้างดุมเท่ากับ 135 mm ครับผม
ถ้า Dahon P18 มีหางหลังกว้าง 135 mm ก็ใส่ได้ครับ

[ซาเล้งสีแดง]

พี่ๆทุกท่านที่ใช้ rohloff อยู่ รึว่ามีภาพเฟรมรถที่ออกแบบมาจับคู่กับ rohloff รึอาจจะเป็นเฟรมธรรมดา ที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ rohloff มีวิธีการติดตั้งยังงัย รบกวนช่วยโพส เพื่อเป็นแนวทาง และข้อมูล (ยั่วกิเลส ) แนะแนวก่อนการตัดสินใจ สำหรับท่านที่สนใจและตัวผมเองด้วยครับ ขอบคุณครับ

วีนัส

[TheLek]

ขอบคุณมาก ขอรับ น้าหมา จะลองเช็คดูคับ

ขออภัย ถามแบบเขาโค้งๆ ขอรับ.. มันใส่กับ Dahon P18 ได้มั๊ย ขอรับ

Rohloff มี่ความกว้างดุมเท่ากับ 135 mm ครับผม
ถ้า Dahon P18 มีหางหลังกว้าง 135 mm ก็ใส่ได้ครับ

[biohazard]

พี่ๆทุกท่านที่ใช้ rohloff อยู่ รึว่ามีภาพเฟรมรถที่ออกแบบมาจับคู่กับ rohloff รึอาจจะเป็นเฟรมธรรมดา ที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ rohloff มีวิธีการติดตั้งยังงัย รบกวนช่วยโพส เพื่อเป็นแนวทาง และข้อมูล (ยั่วกิเลส ) แนะแนวก่อนการตัดสินใจ สำหรับท่านที่สนใจและตัวผมเองด้วยครับ ขอบคุณครับ

- หนุ่มภัทร อ้ายมีข้อการบ้านให้คิดเล่นเด้อ เอาไว้ประกอบในการเลือกเฟรมให้ตรงกับงานทีต้องการ
1. เฟรมธรรมดา หากนำมาใส่ Rohloff ได้ข้อดีคือ แนวโซ่(chain line)ได้ความตรง แจ็คเก็ตบอดี้เกียร์ป้องกันโคลน แต่มีข้อที่ด้อยคือมันต้องติดตั้งอุปกรณ์ที่คล้ายกับตีนผีชื่อว่า ตัวตึงโซ่ (Tensionor) เจ้าตัวนี้หากรถล้ม มันสามารถ หักได้เบี้ยวได้ พังได้ ซึ่งในความเป็นจริงของรถที่ออกทัวร์รถล้ม เป็นเหตุการปกติที่ อาจเกิดขึ้นได้เสมอ (กระซิบนะ ป๋าอ๊อด โดนมาแล้วTensionor เบี้ยว จากรถล้ม ปั่นต่อไม่ได้ )
2. แต่หากเป็นเฟรมเฉพาะ รุ่นที่ดีไซส์ สำหรับ Rohloff Internal Hub Gears ไม่ต้องมี Tensionor จะไม่มีปัญหาแบบข้อที่ 1 และเฟรมทุกรุ่นที่ออกแบบเฉพาะโรลลอฟ แม้ว่าจะไซส์เฟรมเบอร์เดียวกัน แต่โครงสร้างเฟรมจะมีขนาดไดมิเตอร์ท่อเฟรม ตะเกียบ และหางปลา ที่หนา ใหญ่ มั่นคง และเสถียรนิ่ง กว่า เฟรมรุ่นที่ใช้ตีนผีธรรมดา ครับ

ตัวอย่างจาก เฟรม ทอร์น ที่อ้ายใช้อยู่สองคัน หมอบ Sherpa (เฟรมสำหรับ เท้าปีศาจ) เสถียรมากในทางราบราดยาง ดิ่งลงเนินบรรทุกหนักๆกระเป่าห้าใบ ทางดำ แม่ฮ่องสอน น่าน หายห่วง แต่หากจะเอาไปติดโรลลอฟก็ได้เหมือน LHT นั้่นแหละ แต่หากเทียบ ท่อเฟรม ตะเกียบ หางปลา จะบางผอมกว่ากลุ่มที่ถูกออกแบบมาให้ใช้เฉพาะโรลลอฟ อย่าง nomad mk และ raven tour ซึ่งสองตัวหลัง จะเสถียร คลอบคลุมทางที่ผิวจราจรไม่ดี เพิ่มขึ้นด้วย เช่นทางแทร็คสามสุ่ม คังเวียง ที่ลาว เป็นต้นเด้อ

. ขอบคุณครับอ้ายซา เป็นการบ้านที่ผมคิดนักพอสมควร ผมก็คิดอยู่เช่นกันครับ หากจะใช้rohloff แล้วเฟรมมันต้องแมทกัน มันถึงจะสุด55555

[M&M]

คุณภัทรครับ

Surly Troll ถูกออกแบบมาให้รองรับ Rohloff Speedhub 500/14
โดยใช่ร่วมกับ OEM2 Axle Plate ทางด้าน Non-Dreive และ Tuggnet ทางด้าน Drive-side

รูป OEM2 Axle Plate จาก Cycle Monkey USA

Quote from http://surlybikes.com/bikes/troll

The Troll frame features horizontal rear-loading dropouts with a derailleur hanger, disc caliper mounting slots, and rack and fender bosses. There’s a dedicated area for anchoring a Rohloff hub OEM2 axle plate, and we’ve included threaded M10 x 1mm holes for installing Surly trailer-mounting nuts or B.O.B. Nutz. The dropout design allows the simultaneous use of a rack, fender and disc brake. We include canti pivots, too. Options, options, options. Marcia, Marcia, Marcia.

Troll คันสีส้มนี้เป็นของพี่ต้น บางปลาม้านะครับ

[phornprasith]

ขอสอบถามเป็นความรู้ครับ
สายพานที่ใช้ักับดุม Rohloff
มีความทนทานขนาดไหนครับ เมื่อเทียบกับโซ่

[phornprasith]

ขอถามครับ

จำเป็นต้องใช้ลวดขึ้นล้อ 36 เส้นหรือไม่ครับ

จากรูป

[M&M]

ขอสอบถามเป็นความรู้ครับ
สายพานที่ใช้ักับดุม Rohloff
มีความทนทานขนาดไหนครับ เมื่อเทียบกับโซ่

ถามเยอะจังอะลุง

หมากัดโซ่ไม่ขาดนะจ๊ะ

[biohazard]

ขอสอบถามเป็นความรู้ครับ
สายพานที่ใช้ักับดุม Rohloff
มีความทนทานขนาดไหนครับ เมื่อเทียบกับโซ่

สวัสดีครับพี่อุ้ย

ความคงทนและความสามารถ ของ timming belt ในการรับแรง ต้องดูจากผู้ผลิตเป็นหลักครับ แต่โดยพื้นฐานแล้วสายพานประเภทนี้ จะมีเส้นลวดเล็กๆขดเป็นวงอยู่ภายในครับ ถ้าดึงเอาลวดออกมา เราก็จะได้สลิง 1 เส้น ถ้าได้ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางสัก 2 มิลลิเมตร แรงดึงที่จะทำให้มันขาดได้ประมาณ 300 กิโลกรัมนี่ยังไม่ได้รวมความสามารถในส่วนของ polymer และ frabic นะครับ ความทนทานใช้ได้เลยล่ะครับ

[biohazard]

คุณภัทรครับ

Surly Troll ถูกออกแบบมาให้รองรับ Rohloff Speedhub 500/14
โดยใช่ร่วมกับ OEM2 Axle Plate ทางด้าน Non-Dreive และ Tuggnet ทางด้าน Drive-side

รูป OEM2 Axle Plate จาก Cycle Monkey USA

Quote from http://surlybikes.com/bikes/troll

The Troll frame features horizontal rear-loading dropouts with a derailleur hanger, disc caliper mounting slots, and rack and fender bosses. There’s a dedicated area for anchoring a Rohloff hub OEM2 axle plate, and we’ve included threaded M10 x 1mm holes for installing Surly trailer-mounting nuts or B.O.B. Nutz. The dropout design allows the simultaneous use of a rack, fender and disc brake. We include canti pivots, too. Options, options, options. Marcia, Marcia, Marcia.

Troll คันสีส้มนี้เป็นของพี่ต้น บางปลาม้านะครับ

ขอบคุณน้าหมามากครับ ที่ช่วยอธิบายและให้การต้อนรับเป็นอย่างดี

ว่าแต่ nomad ตอนแรกเจอตัวเป็นๆคือรถอ้ายซา ก็ไม่ได้คิดอะไร แต่พอได้สัมผัสและ ดูรายละเอียดในการออกแบบ
ต้องใช้ คำว่า เกิดศรัทธาเลยครับ
ศรัทธานี้ทำให้เครียดเลยครับ

[M&M]

ขอบคุณน้าหมามากครับ ที่ช่วยอธิบายและให้การต้อนรับเป็นอย่างดี

ว่าแต่ nomad ตอนแรกเจอตัวเป็นๆคือรถอ้ายซา ก็ไม่ได้คิดอะไร แต่พอได้สัมผัสและ ดูรายละเอียดในการออกแบบ
ต้องใช้ คำว่า เกิดศรัทธาเลยครับ
ศรัทธานี้ทำให้เครียดเลยครับ

เครียดมากไปปลดปล่อยที่ Big Mountim เลยครับ

[Benhur]

ผมขออนุญาตแชร์ (ต่อ) ในการใช้งาน เท่าที่พอเรียนรู้แบบคลำด้วยตนเองมา และโชคดีได้มีโอกาสใช้โรลอฟ เมื่อ 4 ปีที่แล้ว ในลักษณะการขี่แบบสมัครเล่นหรือเพื่อสุขภาพ โดยในส่วนตัวพบว่ามันมีข้อได้เปรียบหลายประการ จนทำให้ต้องสั่งซื้อมาอีกหนึ่งชุด เพราะความได้เปรียบจึงติดตั้งกับรถเอนปั่น รีคัมเบ้นท์ เพื่อการขับขี่ได้มั่นใจในทุกสถานการณ์ การควบคุมรถ การใช้เกียร์ที่ตรงกับกำลังขา การแชร์ครั้งนี้คิดว่าประสบการณ์จะเป็นประโยชน์ต่อผู้สนใจอีกหลายท่านและหลายท่านอาจตำหนิผมว่าเนื้อความมาก แต่ผมเข้าใจว่าผู้อ่านทั้งหลาย ที่ต้องการแชร์ประสบการณ์ก็ยังมีอยู่ ผมเข้าใจว่าผู้ติดตามในกระดานนี้ แบ่งออกเป็น 3 กลุ่ม

คือ กลุ่มแรก เป็นกลุ่มเริ่มสนใจในการขี่จักรยานและไม่ทราบมาก่อนว่ามีโรห์ลอฟ และมันเป็นอย่างไร และธรรมดามักมีข้อสงสัยหลายประการ กระดานนี้ก็จะเป็นประโยชน์ในกลุ่มที่เริ่มสนใจและหลงเข้ามาอ่านบ้าง เพราะเมื่อเริ่มต้นส่วนใหญ่มักรู้จักแต่ ระบบเฟืองตีนผีดีเรลเลอร์ XT XTR

กลุ่มสอง เป็นกลุ่มที่เป็นนักขี่จักรยานกันอยู่แล้วและสนใจในการอุปกรณ์แปลกใหม่ที่เข้ามาเป็นของเล่นทดลอง จึงสนใจละเอียดมากขึ้นและหลายคนก็สงสัยว่า ทำไมในต่างประเทศนิยมใช้เกียร์ดุมหลายยี่ห้อ แต่รู้สึกว่าไม่แพร่หลายในบ้านเรา (จริงๆ แล้วแพร่หลายในต่างประเทศ) มันมีข้อได้เปรียบอย่างไร เสียเปรียบอย่างไร (ไม่ขอใช้คำว่า ดีกว่า ไม่ดีกว่า) เมื่ออ่านแล้วจะได้จินตนาการว่าสามารถเปรียบเทียบกับการใช้งานหรือรูปแบบการใช้จักรยานที่เราใช้อยู่สอดคล้อง (Match) กับการใช้งานเราไหม หลายคนก็สงสัยว่าทนทานอย่างไร ปัญหาน้อยกว่าอย่างไรในฐานะที่ทุกท่านกลุ่มนี้มีประสบการณ์การขี่จักรยานอยู่แล้วก็จะจินตนาการในสิ่งที่อธิบายได้เห็นภาพมากขึ้นจากกระดานนี้

กลุ่มสาม เป็นกลุ่มที่ใช้งานโรห์ลอฟอยู่แล้วซึ่งมีจำนวนไม่มากในประเทศไทย และผู้ใช้ใหม่ๆ ที่ดุมซีลยังรัดแน่นอยู่ก็จะรู้สึกว่าขี่ไม่ไหลยังหนืดหน่วงอยู่ ฉะนั้นเมื่อได้ทดสอบรถขณะยังซีลรัดแน่นอยู่ ก็รู้สึกรถไม่ไหลทำความเร็วไม่ได้ หลังจากซีลรัดพอดีแล้ว รันอินผ่านไปสัก 1,500 กม. ทั้งซีลและกลไกภายในก็จะคล่องนุ่มนวลมากขึ้น ผู้ใช้ที่ใช้อยู่เป็นประจำต่างทราบวิธีการใช้ แต่อาจกังวลกับการใช้งานในรูปแบบต่างๆ หรือใช้งานแล้ว
แต่ยังไม่เคยสื่อสารแก่กันในกลุ่มในบางเรื่องที่กังวลโดยเฉพาะความกลัวดุมเสียหายจากการใช้งาน และจะซ่อมกันได้ไหม สารพัดคิดต่างๆ นานา กระดานนี้ก็เป็นประโยชน์ต่อผู้ใช้ ที่มีประเภทการใช้งานต่างๆ กัน บนพฤติกรรมการขี่ต่างกัน และในอนาคตคงมีสมาชิกใช้งานมากขึ้นแลกเปลี่ยนความรู้ ประสบการณ์กันมากขึ้นในแบบภาษาไทย

เมื่อเริ่มต้นผมเองเป็นประเภทกลุ่มที่สอง เป็นการขี่จักรยานสมัครเล่นเพื่อสุขภาพแต่สนใจในอุปกรณ์ที่มีความทนทานแบบใช้งานไม่มีวันหมดอายุ เหมือนกับนาฬิกาออโตเมติกจากสวิส การแชร์ในห้องนี้ก็คงเกิดประโยชน์พอสมควรแก่ทั้งสามกลุ่ม ขอให้ทุกท่านจงอ่านกระดานด้วยความสนุก และแชร์ประสบการณ์ต่างๆ หรือข้อสงสัย
ที่มีจะเกิดประโยชน์แก่กระดานความรู้นี้ และสร้างกระดานให้เป็นแหล่งความรู้ที่ทุกคนสามารถแลกเปลี่ยนประสบการณ์ ในดุมเฮฟวี่ดิวตี้นี้

ขออนุญาตต่อนะครับในเนื้อหาค่อยๆ เป็นไปนะครับ ขอเน้นอีกครั้งว่า โดยปกติโรห์ลอฟอาจทำความยุ่งยากที่ต้องอ่านคู่มือ หรือแหล่งข้อมูลอื่นๆ และทำความเข้าใจยากเมื่อก่อนติดตั้ง หลังติดตั้งไปแล้วผู้ขี่ไม่ต้องไปยุ่งจุกจิกกับมันเลย เมื่อท่านผู้เยี่ยมชมอ่านเข้าใจที่มาที่ไปแล้วจะทำให้ท่านเข้าใจในการใช้งานกับโรห์ลอฟว่าจะทำให้ท่านสนุกกับการขับขี่และไม่ต้องกลัวมันพังเสียหายอย่างที่หลายท่านกังวลใจ และคิดว่าท่านเจ้าของรถโรห์ลอฟ ทุกท่านจะมีนิสัยเหมือนกัน คือชอบให้คนอื่นลองรถ ซึ่งผู้ทดลองส่วนใหญ่ ก็จะยกรถแล้วทักว่าหนักเหมือนกัน (เพราะบ้านเรามีความเข้าใจว่ารถที่ดีต้องเบา) สองขึ้นขี่ทดสอบ แล้วเปลี่ยนเกียร์ไล่อัตราทด เมื่อสังเกตสีหน้าผู้ทดลองขี่แล้ว ส่วนใหญ่จะมีสีหน้าแปลกใจ และประทับใจกับอัตราทดที่ชิด เนียน ถ้ายิ่งได้ทดลองกับรถที่มีเฟรมไหล หรือซีลพ้นรันอินแล้ว ก็จะรู้สึกสัมผัสประสิทธิภาพของดุมสปีดตัวนี้

[Benhur]

ค)แนวคิดในการใช้งาน เมื่อจานหน้าถูกลดทอนจำนวนฟันที่ต่ำกว่า spec.ที่อนุญาต (ต้องขออนุญาต Bok Bok Bike ตัวแทนอย่างเป็นทางการ แชร์ ในเรื่องที่ไม่ควรทำ คือต่ำกว่า spec และกรุณาเก็บเป็นความลับอย่าแจ้งบริษัทแม่นะครับ )

เรื่องนี้มีสาเหตุมาจาก 1)ขาไม่มีกำลังพอกับการขึ้นเนินชันเพราะชั่วโมงว่างฝึกปั่นมีน้อย 2)การหาจานหน้าที่มีฟัน 38T หายากในขณะอัตราอนุญาต 2.35 การใช้ใบจานที่หาได้ในตลาด หรือที่ติดรถเก่าอยู่ง่ายกว่า ประหยัดกว่า สองสาเหตุจึงเป็นที่มาต่อการใช้งาน จานหน้าต่ำกว่า spec ในอดีต

เมื่อก่อนก็เข้มงวดต่อ spec ต่างๆ มากแต่ภายหลังยิ่งพิจารณาดูก็มั่นใจในการใช้ต่ำกว่า spec โดยต้องปรับพฤติกรรมใหม่ ด้วยการ "ฟรีขาก่อนเปลี่ยนเกียร์" ตามที่เคยเห็นคุณมาดมะขามวาดการ์ตูนไว้ การฟรีขาก่อนเปลี่ยนเกียร์ ในความคิดผมคือพฤติกรรมที่ปรับตนเองต่อการใช้จานหน้าต่ำกว่า spec

ปัจจุบัน อัตราทดใหม่ คือ จานหน้า 34T / เฟืองหลัง 16T ก็คิดว่าเป็นอัตราทดต่ำมากพอสมควรแล้วคงไม่มีปัญหาอะไร แต่ถ้าต้องการต่ำกว่านั้นเช่น กรณีการใช้จานหน้าสองใบในตลาดเช่น 42T / 32T (Usage of two chainring) เมื่อเชื่อมโยงกับที่มาที่ไปหลายเรื่องที่ได้เล่า ก่อนหน้านี้ ได้ แก่ ก)ความสามารถในการรับแรงบิดสูงสุด Maximum Input Torque และ ข)กลไกภายในดุมที่คาดว่าจะเสียหายต่อแรงบิดจาก แรงกดบันไดถีบ crank torque จะพบว่าความสัมพันธ์ต่อความเสียหายของดุม คือกลไกภายใน ได้แก่ ลิ่มบังคับ Pawl กับร่องเฟือง ด้วยแรงบิดสูง ฉะนั้นเมื่อลด แรงกดลูกบันไดถีบ ด้วยการฟรีขา เปรียบเทียบ เช่น จักรยานยนต์รุ่นเก่า Yamaha Bell , Mate , Suzuki Love ต้องผ่อนคันเร่งก่อนเปลี่ยเกียร์ การลดแรงกดลูกบันไดถีบ จะทำให้เกียร์เข้าง่ายขึ้น และลดการเสียหายจากแรงบิด เมื่อใช้จานหน้าจำนวนฟันที่ต่ำกว่า 34T แน่นอน

เรื่องการเปลี่ยนเกียร์ก็เช่นเดียวกันมันมีเทคนิค โรห์ลอฟสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ทีละหลายๆ เกียร์ เราสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วภายในพริบตา (ถ้าหลายเกียร์ก็หลายพริบตา) ผู้ขี่ก็สามารถใช้เกียร์ได้ถูกต้องต่อกำลังขา ถ้าไม่ใช่ก็เปลี่ยนขยับขึ้น หรือลงต่ำ ตามที่ใช่ ไม่จำเป็นต้องดูเลขที่มือบิด กรณีจานหน้าตาม spec. ไม่ต้องฟรีขาก่อนเปลี่ยนเกียร์ มันสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ตลอดเวลาแต่อาจจะเข้ายากเล็กน้อย กรณีช่วงแรงบิด torque มาก แต่กลไกจะเปลี่ยนเข้าที่เอง ตามแกนเพลาลูกเบี้ยวที่ถูกดันโดย Index spring ให้บังคับให้เข้าที่ แต่โดยส่วนตัวคิดว่าระบบสายดึงเกียร์โตงเตง แบบ Internal gear mech เมื่อมีการคร่อมเกียร์จะกลับไปเข้าเกียร์เองได้ง่ายกว่า Extenal gear mech หรือ ชุดกล่องดึงเกียร์ เพราะกลไกภายนอกบังคับในกล่องดึงเกียร์มากชิ้นกว่า (การที่เกียร์อาจคร่อมนานๆ ครั้งไม่ได้ให้ความรู้สึกที่เสียเปรียบหรือ ปั่นหวืดใดๆ) ข้อได้เปรียบของการเปลี่ยนเกียร์ที่อิสระ ไม่ต้องรอจานหมุนสับตีนผี เช่น ระบบเฟือง ดีเรลเลอร์ ทำให้ควบคุมรถออกตัว ในสถานการณ์ต่างๆ ได้แม่นยำ หรือแม้กระทั่งแบบสัมภาระหนัก ขึ้นเนินชัน ก็สามารถตั้งสติเปลี่ยนเกียร์ได้ทันท่วงที ถือเป็นข้อได้เปรียบมาก

ระยะอัตราทดชิด เฉลี่ย 13.6 % และการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำ ข้ามเกียร์ในแต่ละพริบตา ทำให้ผู้ขี่สามารถใช้เกียร์ได้ถูกต้องตามกำลังขากับสถานการณ์ รู้สึกสนุกกับการขี่ และเปรียบเทียบกับระบบเฟือง ดีเรลเลอร์ สามารถลดพลังงานแคลอรี่ที่ใช้จากร่างกาย ไปกับการใช้เกียร์ผิดอัตราทดซึ่ง ธรรมชาติ ของดีเรลเลอร์ จดจำได้ยากว่า จานหน้า 3 ใบ เฟืองหลัง 8 หรือ 9 ขณะนี้กำลังกดเท่านี้ เปลี่ยนเกียร์ต่อไปแล้ว ยิ่งเปลี่ยนจานหน้าด้วย น้ำหนักกดจะหนักไปหรือ หวืด "Blank out" ทำให้ใช้พลังงานมากและไม่สนุก ผมเคยบอกให้ เพื่อน "คุณวุฒิ บ้านบึง" ได้ปั่นตามทรายร่วนซุย ที่ชายหาดบางแสน จะพบว่าโรห์ลอฟเด่นมาก ขี่ได้สนุก และสามารถควบคุมรถได้ดี อัตราทดเกียร์ถูกต้อง ตามความสามารถในการกดลูกบันไดถีบ และเมื่อใช้เกียร์ต่ำโรห์ลอฟ ส่งผ่านกำลังทดแรงได้ดี จนยางหมุนฟรี หรือเมื่อยางค่อยๆ แบนแล้ว ผู้ขี่ไม่รู้ตัวต้องคอยเปลี่ยนเกียร์ต่ำไปเรื่อยๆ จนพบว่ายางแบน ในขณะเดียวกันสำหรับผู้ขี่ชอบบรรทุกสารพัดบรรทุก ก็สามารถเดินทางได้อย่างสะดวกสบายกับอัตราทดต่ำที่ฉุดรถออกแรงถีบเบาได้อย่างมั่นคง ออกตัวเกียร์ต่อเกียร์ลดความหล้าหัวเข่า หนักแค่ไหนก็ไปได้ จึงไม่แปลกใจเลยว่าทำไมบรรทุกหนักขนาดนั้นจึงไปกันได้อย่างไร

เมื่อขึ้นเนินชันเปลี่ยนจากท่านั่งขี่ เป็นยืนขี่กดลูกบันไดถีบจะสร้างแรงกดลูกบันถีบมากขึ้น ควรหาจังหวะก่อนยื่นปั่น พริบตาฟรีขาก่อนเปลี่ยนเกียร์ไปสู่เกียร์สูงขึ้นสักประมาณ 3-4 เกียร์ ตามแรงขนตน เพื่อให้อัตราทดสอดคล้องกับการยืนปั่นที่ต้องใช้น้ำหนักตัวช่วยผ่อนแรงในการขึ้นเนินชัน

สาเหตุที่นำเสนอการใช้จานต่ำกว่า spec เรื่องยีดยาว ให้เชื่อมโยงกันในหลายปัจจัย เพราะด้วยตัวเองกำลังขาไม่ดี แต่อยากขึ้นเนินชัน การใช้อุปกรณ์ทดแรง ช่วยจึงเป็นที่ภาคภูมิใจว่า เรากำลังน้อยแต่ก็สามารถผ่านเนินชันได้ หรือไปไหนๆ ก็ได้ แม้จะเหนื่อยแทบตาย ลดการปวดเข่า จึงใช้จานต่ำกว่า spec เรือยมา ด้วยพฤติกรรมฟรีขาลดแรงบิดก่อนเปลี่ยนเกียร์ หลายท่านคิดว่าผิดความเคยชิน จากที่เคยใช้ระบบเฟือง แต่สำหรับผู้ใช้โรห์ลอฟจนชินแล้ว ก็คิดว่าการเปลี่ยนเกียร์ต้องอย่าหยุดปั่นตามระบบดีเรลเลอร์ ก็ไม่ชินเช่นกัน เมื่อแนวคิดนี้ พอทราบที่มาที่ไปแล้วก็คงไม่กลัวที่จะใช้ผิด spec แต่ขอลดแรงบิดก่อนเปลี่ยนเกียร์ เพื่อป้องกันการเสียหายในกลไก
ปัจจุบันผมได้ใช้ 42T / 32T ล้อ 26" และ 36T / 26T ล้อ 700c ***สำหรับ รถสองตอนซึ่งผมไม่เคยใช้ และคาดเดาว่าไม่ควรต่ำกว่า spec เพราะ น้ำหนักตัวสองคน สร้างน้ำหนักกดลูกบันไดถีบมากสร้างแรงบิดมาก การปั่นสองคน ควบคุมการฟรีขาก่อนเปลี่ยนเกียร์ยาก ***

[มาดมะขาม]

ข้อมูลละเอียดมาก ขอบคุณครับ ช่วยได้เยอะเลย