มีงบ "ร้อยพัน" จะทำรถทัวริ่งดีๆ แนะนำหน่อยครับ

[APM]

เรื่องดุมปั่นไฟ เป็นสิ่งที่น่าสนใจสำหรับผมเช่นกัน นักปั่นจักรยานของไทยมีอิสระมากในการตัดสินใจเพราะประเทศไทยผ่อนปรนการควบคุมกฏหมายในเรื่อง

ไฟหน้าและไฟท้ายจักรยาน ดังนั้นผมจึงเสนอความเห็นในมุมของความจำเป็นของการใช้งาน และจะคุ้มมากขึ้นถ้าได้ใช้งานในระหว่างปั่นปกติ

ความต้องการว่าควรติดตั้งดุมปั่นไฟ ต้องถามตัวเองว่า คุณมีความต้องการเหล่านี้หรือไม่

1) การเดินทางมีความเสี่ยงที่จะต้องเดินทางในเวลากลางคืนมาก

2) การเดินทางต้องพักในสถานที่ที่ไม่มีไฟฟ้าให้ใช้บ่อยๆ หรือ ไม่มีจุดชาร์ตไฟ 3วันต่อเนื่อง

3) คุณชอบฟังเพลงด้วย MP3ลำโพงคู่ ระหว่างการปั่น และขาดไม่ได้

4) คุณใช้ GPRS บันทึกข้อมูลของเส้นทาง

5) คุณใช้ Smart phone มากจนต้องใช้ ถ่านสำรองในระหว่างปั่น

ความต้องการเหล่านี้ถ้ามีมากกว่า 2 ข้อก็คุ้มที่จะติดตั้ง

ดุมปั่นไฟมีกำลังน้อยเพียง 3 watt จ่ายกระแสสลับ ที่แรงดัน 6 volt โคมไฟหน้าและไฟท้าย จึงไม่มีทางเลือกมากนัก และราคาสูงมาก

การนำไฟมาใช้จะต้องมีชุดแปลงไฟเป็นกระแสตรง ที่แรงดัน 5 volt - USB charger จ่ายกระแสไฟได้มากสุด 600 mA

ถ้าเราปั่นวันละ 4 ชั่วโมง ก็จะสำรองไฟได้ 2,400 mAHr จึงไม่สามารถคาดหวังจะใช้สำรองไฟให้กับ Tab(5,000 mAHr) หรือ Net book(10,000mAHr)

หากมีความสามารถทางด้านไฟฟ้าก็คงจะดัดแปลงอุปกรณ์ขึ้นมาใช้สอยเองได้โดยไม่ต้องจ่ายเงินก้อนโต

มีข้อที่ต้องพิจารณาหากจะติดตั้งดุมปั่นไฟก็คือ ดุมล้อหน้าและหลังมักจะขายเป็นชุดในบ้านเรา ถ้าจะซื้อเฉพาะดุมหลังคงต้องสั่งเองจากต่างประเทศ

ถ้าต้องการบริการจากร้านค้าเรื่องการประกอบขึ้นล้อ สงสัยจะต้อง เก็บดุมหน้าไว้ดูเล่น ดังนั้น Philwood กับ ดุมปั่นไฟ คงเป็นการลงทุนที่สูงมาก

นอกเสียจากร้านเขาใจดีสั่งเฉพาะดุมหลังมาให้

ผมเองใช้ดุม XT ซึ่งเป็นชุดล้อ 36 ซี่ลวด DT swiss champion ติดรถสำเร็จมาแต่แรก ใช้งานได้ 1ปี ครึ่ง ขอบล้อหลังร้าว 7 จุด ต้องเปลี่ยนขอบล้อใหม่กลางทาง

จึงคิดว่า ดุมและซี่ลวด ทนเพียงพอแล้วแต่ควรเน้นที่ขอบล้อ

[เบิ้ม_กำแพง]

ยินดีด้วยครับที่ได้เลือกรถ RIT เป็นรถคู่กาย

ทริปปั่นจาก ตาก-งานแข่งขึ้นดอยอินทนนท์


ทริปเทียว 2 ฝั่งทะเลใต้ สุราษธานี-สงขลา


ปั่นทะลุเมฆ#5 พิชิต ภูทับเบิก

[วิทย์]

ผมเองใช้ดุม XT ซึ่งเป็นชุดล้อ 36 ซี่ลวด DT swiss champion ติดรถสำเร็จมาแต่แรก ใช้งานได้ 1ปี ครึ่ง ขอบล้อหลังร้าว 7 จุด ต้องเปลี่ยนขอบล้อใหม่กลางทาง

จึงคิดว่า ดุมและซี่ลวด ทนเพียงพอแล้วแต่ควรเน้นที่ขอบล้อ

ดูสภาพขอบล้อของพี่อำนาจแล้ว เหมือนกับขอบล้อของผมตอนที่ปั่นทริปคนเกษียณปีแรกเลย ของผมขอบ Mavic ร้าวไป 3 จุด เลยต้องจบทริปก่อนกำหนด

ของลุงวรเทพ ขอบล้อก็มีปัญหาเหมือนกัน ตอนที่ปั่นทริปคนเกษียณครั้งที่ 3 อยู่ ลุงบอกว่าเหมือนกับขอบล้อมันคด คือขอบล้อมันไปสีกับผ้าเบรคเป็นบางจุด ก็แก้ไขโดยการปรับดึงเส้นลวดก็พอช่วยได้บ้าง แต่ก็กลับมาเป็นอีก ทนปั่นจนจบทริปเอาไปให้ช่างดูก็บอกว่าขอบล้อมันบานออกมา ทั้ง ๆ ที่ล้อก็เพิ่งจะประกอบมาออกทริปครั้งแรกเอง ก็เลยต้องเปลี่ยนขอบใหม่ พอเอาขอบวงเก่าที่มีปัญหามาดูก็พบว่าบริเวณขอบล้อด้านในมันมีรอยร้าวเป็นทางยาวเลย ตอนแรกก็มองไม่เห็นเพราะมีผ้ายางรองขอบล้อปิดอยู่ ตัวนี้เป็นขอบ Alexrim XC lite

[Rit by Tanin]

เข้ามาดีใจกับคุณรถทัวร์ด้วยที่เลือก Rit Bicycle

รวมถึงเก็บข้อมูลต่างๆของพี่อำนาจด้วย ได้ความรู้ครับ กำลังหาวิธีลดงบประมาณเรื่องการลดกระแสไฟจากไดนาโม
เพื่อมาใช้กับอุปกรณ์ไฟฟ้า มีหลายคนกำลังคิดทำอยู่ครับ เพราะหากซื้อของนอก ราคาก็สี่ถึงหกพันบาทเลย เกินงบไปหน่อย

สำหรับเรื่องดุมล้อ เลือกได้ครับจะดุมหน้าดุมหลังยี่ห้อไหน แบบไหนเลือกได้ครับ
ของผมฝันอยู่นานตอนนี้ก็ได้ตามฝัน ดุมหน้าไดนาโม หลังของ Philwood สามารถสั่งเพียงดุมเดียวได้ครับ(ผมไม่ได้มาขายของนะครับเพียงให้ข้อมูล)

ส่วนเรื่องขอบล้อแตก ผมว่าส่วนหนึ่งจากการตั้งซี่ลวดตึงเกินไป
เพราะหลายคนตั้งลวดหรือปรับแต่งระหว่างเดินทาง ไม่มีเครื่องมือวัดแรงดึง
ตั้งเพียงแค่ว่าให้ล้อที่บิดกลับมาตรง แต่อาจจะลืมดูความโค้งของขอบล้อทำให้ตึงเกิน ยิ่งเป็นซี่ Champion ด้วย มันแข็งครับ
และเรื่องของขอบ Alex รุ่น XC lite เป็นรุ่นที่ไม่ได้แข็งแรงมากนัก ถึงจะ 36 รู แต่ตัวขอบล้อมันเองไม่แข็งแรงพอ
มันก็เป็นปรกติครับ คุณภาพตามราคา

[APM]

เข้ามาดีใจกับคุณรถทัวร์ด้วยที่เลือก Rit Bicycle

รวมถึงเก็บข้อมูลต่างๆของพี่อำนาจด้วย ได้ความรู้ครับ กำลังหาวิธีลดงบประมาณเรื่องการลดกระแสไฟจากไดนาโม
เพื่อมาใช้กับอุปกรณ์ไฟฟ้า มีหลายคนกำลังคิดทำอยู่ครับ เพราะหากซื้อของนอก ราคาก็สี่ถึงหกพันบาทเลย เกินงบไปหน่อย

สำหรับเรื่องดุมล้อ เลือกได้ครับจะดุมหน้าดุมหลังยี่ห้อไหน แบบไหนเลือกได้ครับ
ของผมฝันอยู่นานตอนนี้ก็ได้ตามฝัน ดุมหน้าไดนาโม หลังของ Philwood สามารถสั่งเพียงดุมเดียวได้ครับ(ผมไม่ได้มาขายของนะครับเพียงให้ข้อมูล)

ส่วนเรื่องขอบล้อแตก ผมว่าส่วนหนึ่งจากการตั้งซี่ลวดตึงเกินไป
เพราะหลายคนตั้งลวดหรือปรับแต่งระหว่างเดินทาง ไม่มีเครื่องมือวัดแรงดึง
ตั้งเพียงแค่ว่าให้ล้อที่บิดกลับมาตรง แต่อาจจะลืมดูความโค้งของขอบล้อทำให้ตึงเกิน ยิ่งเป็นซี่ Champion ด้วย มันแข็งครับ
และเรื่องของขอบ Alex รุ่น XC lite เป็นรุ่นที่ไม่ได้แข็งแรงมากนัก ถึงจะ 36 รู แต่ตัวขอบล้อมันเองไม่แข็งแรงพอ
มันก็เป็นปรกติครับ คุณภาพตามราคา

คุณ ธานินทร์ นี่สุดยอดจริงๆ

ชุดล้อสำเร็จที่แตกนี้ ติดมากับรถ ไม่เคยปรับแต่งระหว่างเดินทาง และ ไม่เคยเช็คความตึงไว้ รู้แต่ว่าสภาพเส้นทางไม่ดี และ แบกเต็ม

ส่วน ขอบที่แตก เป็น Alex Adventurer 36 รู รุ่นยอดนิยม ครับ XC lite ของพี่ วรเทพ น่าจะ 32 รู

[Rit by Tanin]

จริงขอบล้อทั้งสองรุ่นนี้ ไม่ได้เป็นขอบล้อที่ทนทานนัก
เหมือนตัว Alex Adventurer ชื่อรุ่นเหมือนว่าจะดี แต่จริงๆ ขอบล้อกว้างเพียง 17 มม.
ขอบล้อรุ่นนี้ค่อนข้างอ่อนตัว การปรับตั้งล้อให้ตรงยังทำได้ยากกว่ารุ่นอื่นด้วย
เนื้ออลูก็ไม่น่าจะเกรดสูง ดูได้จากราคาเช่นกัน ขอบล้อทุกยี่ห้อก็จะมีรุ่นที่ดีและรุ่นธรรมดา
แม้แต่ Mavic ก็มีรุ่นธรรมดา รุ่นดีๆ เกรดสูงราคาก็จะแพงกว่า มีเรื่องการเชื่อมต่อของขอบล้อด้วย
รุ่นที่ดีจะสังเกตุว่าจุดต่อของขอบล้อจะเชื่อมติดกันด้วย รุ่นที่ถูกจะไม่ได้เชื่อมต่อเป็นเนื้อเดียวกัน
ราคาก็ต่างกันพอสมควรครับ

ส่วนเรื่องซี่ลวด ความตึงมีผลได้สองอย่าง หากตึงไปอาจจะทำให้ขอบล้อเสียหายได้
หรือหย่อนไปก็ทำให้ซี่ขาดเองได้ง่าย ผมเคยเจอกับตัว ซึ่หย่อนไปขาดทีสองเส้นเลย (สองครั้งในวันเดียวกัน)
พอได้ตั้งซึ่ใหม่ ปั่นได้จบทริปไม่ขาดอีกเลย

[APM]

จริงขอบล้อทั้งสองรุ่นนี้ ไม่ได้เป็นขอบล้อที่ทนทานนัก
เหมือนตัว Alex Adventurer ชื่อรุ่นเหมือนว่าจะดี แต่จริงๆ ขอบล้อกว้างเพียง 17 มม.
ขอบล้อรุ่นนี้ค่อนข้างอ่อนตัว การปรับตั้งล้อให้ตรงยังทำได้ยากกว่ารุ่นอื่นด้วย
เนื้ออลูก็ไม่น่าจะเกรดสูง ดูได้จากราคาเช่นกัน ขอบล้อทุกยี่ห้อก็จะมีรุ่นที่ดีและรุ่นธรรมดา
แม้แต่ Mavic ก็มีรุ่นธรรมดา รุ่นดีๆ เกรดสูงราคาก็จะแพงกว่า มีเรื่องการเชื่อมต่อของขอบล้อด้วย
รุ่นที่ดีจะสังเกตุว่าจุดต่อของขอบล้อจะเชื่อมติดกันด้วย รุ่นที่ถูกจะไม่ได้เชื่อมต่อเป็นเนื้อเดียวกัน
ราคาก็ต่างกันพอสมควรครับ

ส่วนเรื่องซี่ลวด ความตึงมีผลได้สองอย่าง หากตึงไปอาจจะทำให้ขอบล้อเสียหายได้
หรือหย่อนไปก็ทำให้ซี่ขาดเองได้ง่าย ผมเคยเจอกับตัว ซึ่หย่อนไปขาดทีสองเส้นเลย (สองครั้งในวันเดียวกัน)
พอได้ตั้งซึ่ใหม่ ปั่นได้จบทริปไม่ขาดอีกเลย

ขอบคุณที่ คุณธานินทร์ อธิบายทำให้เข้าใจได้มากขี้น แต่กรณีผมนี่เขาเรียกว่า ผีถึงป่าช้าแล้วทำอะไรมากไม่ได้

อยากเปลี่ยนรุ่นใหม่กลางทางก็ลำบากหลายเรื่องซี่ลวด,เครื่องมือ , เวลา หาช่างทำก็ไม่มีใครรับทำ

สุดท้ายก็ต้องพึ่ง พวกเรากันเองในกลุ่ม ที่เตือนน้องๆก็ อยากให้ระวังไว้ ครับ

[Kirov]

ขออนุญาต จขกท เรียนถามคุณธานินทร์ เรื่องวัสดุนิดเดียวครับ

ท่อ Tange ใช้วัสดุ Steel Alloy เป็น Chromoly รหัส 4130 ทุกรุ่นเลยหรือเปล่าครับ



ป.ล. สงสัยจากที่ท่อ Reynold มีหลายตัวที่ไม่ใช่ CrMo

ขอบคุณครับ

[Rit by Tanin]

ขออนุญาตตอบในกระทู้นี้ด้วยตามขอนะครับ (กลัวว่าเขาจะว่าผมมาขายของ กลัวจริงๆครับ)

หลักๆ ท่อที่ใช้ในการนำมาผลิตจักรยานโดยทั่วไปมีประมาณสามเกรด
ถ้าเทียบกับของ Reynold และ TANGE
ความหนาของท่อ 1.0 - 0.7 - 1.0 / Reynold 5 หรือ TANGE DB ก็เทียบเท่ากับ 4130 ยี่อเมริกาใช้ทำเฟรม เป็นเกรดต่ำสุด(ราคาต่ำสุด) สำหรับนำมาทำเฟรมจักรยาน
ความหนาของท่อ 0.9 - 0.6 - 0.9 / Reynold 7 หรือ TANGE Infinity ของ Rit ใช้ทำตะเกียบ (เพื่อความนุ่มนวล) ยี่ห้อของอังกฤษใช้ทำเฟรม
ความหนาของท่อ 0.8 - 0.5 - 0.8 / Reynold 8 หรือ TANGE Prestige ของ Rit ใช้ทำเฟรม (เพื่อความแข็งแรงม่ันคง) ยี่ห้อ Soma ก็ใช้เหมือนกัน
Reynold 9 เป็นเกรดของสแตนเลส มีรถบางยี่ห้อก็เอามาทำเฟรมจักรยานเหมือนกันครับ
ข้อมูลข้างบนนั้นโดยประมาณนะครับ อาจจะมีท่อบางขนาดหนาไม่เท่ากันบ้างนิดหน่อย
ยังมีของโคลัมบัสอีก แต่มีหลายเกรดมาก หลายรูปแบบในการนำไปทำเฟรมหมอบ

โดยรวม ท่อโครโม มีหลายรุ่น หลายขนาดความหนา หลายขนาดความอ้วนของท่อ
ต้องเลือกท่อให้ถูกกับประเภทของรถที่จะใช้งาน

[Kirov]

ขออนุญาตตอบในกระทู้นี้ด้วยตามขอนะครับ (กลัวว่าเขาจะว่าผมมาขายของ กลัวจริงๆครับ)

หลักๆ ท่อที่ใช้ในการนำมาผลิตจักรยานโดยทั่วไปมีประมาณสามเกรด
ถ้าเทียบกับของ Reynold และ TANGE
ความหนาของท่อ 1.0 - 0.7 - 1.0 / Reynold 5 หรือ TANGE DB ก็เทียบเท่ากับ 4130 ยี่อเมริกาใช้ทำเฟรม เป็นเกรดต่ำสุด(ราคาต่ำสุด) สำหรับนำมาทำเฟรมจักรยาน
ความหนาของท่อ 0.9 - 0.6 - 0.9 / Reynold 7 หรือ TANGE Infinity ของ Rit ใช้ทำตะเกียบ (เพื่อความนุ่มนวล) ยี่ห้อของอังกฤษใช้ทำเฟรม
ความหนาของท่อ 0.8 - 0.5 - 0.8 / Reynold 8 หรือ TANGE Prestige ของ Rit ใช้ทำเฟรม (เพื่อความแข็งแรงม่ันคง) ยี่ห้อ Soma ก็ใช้เหมือนกัน
Reynold 9 เป็นเกรดของสแตนเลส มีรถบางยี่ห้อก็เอามาทำเฟรมจักรยานเหมือนกันครับ
ข้อมูลข้างบนนั้นโดยประมาณนะครับ อาจจะมีท่อบางขนาดหนาไม่เท่ากันบ้างนิดหน่อย
ยังมีของโคลัมบัสอีก แต่มีหลายเกรดมาก หลายรูปแบบในการนำไปทำเฟรมหมอบ

โดยรวม ท่อโครโม มีหลายรุ่น หลายขนาดความหนา หลายขนาดความอ้วนของท่อ
ต้องเลือกท่อให้ถูกกับประเภทของรถที่จะใช้งาน

หมายถึง Tange ใช้ "วัสดุ" Chromoly4130 ทั้งหมดเหมือนกันใช่ไหมครับ ... จะไปแตกต่างตรงกรรมวิธีการทำท่อ

พอดีเห็นทั่วไปพูดกันถึงวัสดุเกรดแตกต่างกัน ซึ่งจริงๆแล้วก็เป็น Steel Alloy ตัวเดียวกัน


.. สงสัยจะมีก็แต่ของ Reynold ละมั้งครับ ที่มีวัสดุอื่นด้วย .. ขอบคุณอีกครั้งครับ

[Rit by Tanin]

ส่วนผสมก็ไม่เหมือนกันครับ
คำว่าโครโม มีหลายเกรดวัสดุครับ ลองดูของ Reynold ก็ได้ครับ
.
http://reynoldstechnology.biz/our_materials_853.php
.

[APM]

ขออนุญาตตอบในกระทู้นี้ด้วยตามขอนะครับ (กลัวว่าเขาจะว่าผมมาขายของ กลัวจริงๆครับ)

หลักๆ ท่อที่ใช้ในการนำมาผลิตจักรยานโดยทั่วไปมีประมาณสามเกรด
ถ้าเทียบกับของ Reynold และ TANGE
ความหนาของท่อ 1.0 - 0.7 - 1.0 / Reynold 5 หรือ TANGE DB ก็เทียบเท่ากับ 4130 ยี่อเมริกาใช้ทำเฟรม เป็นเกรดต่ำสุด(ราคาต่ำสุด) สำหรับนำมาทำเฟรมจักรยาน
ความหนาของท่อ 0.9 - 0.6 - 0.9 / Reynold 7 หรือ TANGE Infinity ของ Rit ใช้ทำตะเกียบ (เพื่อความนุ่มนวล) ยี่ห้อของอังกฤษใช้ทำเฟรม
ความหนาของท่อ 0.8 - 0.5 - 0.8 / Reynold 8 หรือ TANGE Prestige ของ Rit ใช้ทำเฟรม (เพื่อความแข็งแรงม่ันคง) ยี่ห้อ Soma ก็ใช้เหมือนกัน
Reynold 9 เป็นเกรดของสแตนเลส มีรถบางยี่ห้อก็เอามาทำเฟรมจักรยานเหมือนกันครับ
ข้อมูลข้างบนนั้นโดยประมาณนะครับ อาจจะมีท่อบางขนาดหนาไม่เท่ากันบ้างนิดหน่อย
ยังมีของโคลัมบัสอีก แต่มีหลายเกรดมาก หลายรูปแบบในการนำไปทำเฟรมหมอบ

โดยรวม ท่อโครโม มีหลายรุ่น หลายขนาดความหนา หลายขนาดความอ้วนของท่อ
ต้องเลือกท่อให้ถูกกับประเภทของรถที่จะใช้งาน

Reynold 9 = maraging stainless

ผมคุ้นตรงนี้มากเลย เพราะ มันเป็นวัสดุที่นิยมไปทำมีดพกกัน มีดสั้นแค่ 4 นิ้ว ราคาหลายพัน เอามาทำจักรยานคงแพงหน้าดู

แต่พอมาอ่านว่า 09-06-09 ที่เปิดตัวในตลาดแพงมาก ผมเข้าใจว่าเป็น เกรด 9 เลยแนะนำกับเพื่อนไป

ทริปคนเกษียณปี 2 เฟรมบุบง่ายๆ ผมก็ยังไม่เข้าใจ ว่าReynold 9 บุบได้อย่างไร ถึงตรงนี้ก็พอจะเข้าใจแล้วครับ

[Rit by Tanin]

ขออนุญาตตอบในกระทู้นี้ด้วยตามขอนะครับ (กลัวว่าเขาจะว่าผมมาขายของ กลัวจริงๆครับ)

หลักๆ ท่อที่ใช้ในการนำมาผลิตจักรยานโดยทั่วไปมีประมาณสามเกรด
ถ้าเทียบกับของ Reynold และ TANGE
ความหนาของท่อ 1.0 - 0.7 - 1.0 / Reynold 5 หรือ TANGE DB ก็เทียบเท่ากับ 4130 ยี่อเมริกาใช้ทำเฟรม เป็นเกรดต่ำสุด(ราคาต่ำสุด) สำหรับนำมาทำเฟรมจักรยาน
ความหนาของท่อ 0.9 - 0.6 - 0.9 / Reynold 7 หรือ TANGE Infinity ของ Rit ใช้ทำตะเกียบ (เพื่อความนุ่มนวล) ยี่ห้อของอังกฤษใช้ทำเฟรม
ความหนาของท่อ 0.8 - 0.5 - 0.8 / Reynold 8 หรือ TANGE Prestige ของ Rit ใช้ทำเฟรม (เพื่อความแข็งแรงม่ันคง) ยี่ห้อ Soma ก็ใช้เหมือนกัน
Reynold 9 เป็นเกรดของสแตนเลส มีรถบางยี่ห้อก็เอามาทำเฟรมจักรยานเหมือนกันครับ
ข้อมูลข้างบนนั้นโดยประมาณนะครับ อาจจะมีท่อบางขนาดหนาไม่เท่ากันบ้างนิดหน่อย
ยังมีของโคลัมบัสอีก แต่มีหลายเกรดมาก หลายรูปแบบในการนำไปทำเฟรมหมอบ

โดยรวม ท่อโครโม มีหลายรุ่น หลายขนาดความหนา หลายขนาดความอ้วนของท่อ
ต้องเลือกท่อให้ถูกกับประเภทของรถที่จะใช้งาน

Reynold 9 = maraging stainless

ผมคุ้นตรงนี้มากเลย เพราะ มันเป็นวัสดุที่นิยมไปทำมีดพกกัน มีดสั้นแค่ 4 นิ้ว ราคาหลายพัน เอามาทำจักรยานคงแพงหน้าดู

แต่พอมาอ่านว่า 09-06-09 ที่เปิดตัวในตลาดแพงมาก ผมเข้าใจว่าเป็น เกรด 9 เลยแนะนำกับเพื่อนไป

ทริปคนเกษียณปี 2 เฟรมบุบง่ายๆ ผมก็ยังไม่เข้าใจ ว่าReynold 9 บุบได้อย่างไร ถึงตรงนี้ก็พอจะเข้าใจแล้วครับ

ครับ ที่ผ่านมาคนไม่เข้าใจอีกเยอะมาก คนที่รู้ก็ไม่ยอมบอกความจริงคนอื่น

[รถทัวร์]

ทิ้งกระทู้ไปหลายวัน กลับมาได้ความรู้มากเลยครับ พี่ๆเพื่อนๆใครจะคุยเรื่องอะไรที่เป็นประโยชน์เชิญเลยนะครับ ผมจะได้ตามเก็บเกี่ยวด้วยคน คุยอะไรก็ได้เกี่ยวกับรถทัวริ่ง ความฝันผมจะได้ออกมาดี

[Kirov]

ขออนุญาตตอบในกระทู้นี้ด้วยตามขอนะครับ (กลัวว่าเขาจะว่าผมมาขายของ กลัวจริงๆครับ)

หลักๆ ท่อที่ใช้ในการนำมาผลิตจักรยานโดยทั่วไปมีประมาณสามเกรด
ถ้าเทียบกับของ Reynold และ TANGE
ความหนาของท่อ 1.0 - 0.7 - 1.0 /Reynold 5 หรือ TANGE DB ก็เทียบเท่ากับ 4130 ยี่อเมริกาใช้ทำเฟรม เป็นเกรดต่ำสุด(ราคาต่ำสุด) สำหรับนำมาทำเฟรมจักรยาน
ความหนาของท่อ 0.9 - 0.6 - 0.9 / Reynold 7 หรือ TANGE Infinity ของ Rit ใช้ทำตะเกียบ (เพื่อความนุ่มนวล) ยี่ห้อของอังกฤษใช้ทำเฟรม
ความหนาของท่อ 0.8 - 0.5 - 0.8 / Reynold 8 หรือ TANGE Prestige ของ Rit ใช้ทำเฟรม (เพื่อความแข็งแรงม่ันคง) ยี่ห้อ Soma ก็ใช้เหมือนกัน
Reynold 9 เป็นเกรดของสแตนเลส มีรถบางยี่ห้อก็เอามาทำเฟรมจักรยานเหมือนกันครับ
ข้อมูลข้างบนนั้นโดยประมาณนะครับ อาจจะมีท่อบางขนาดหนาไม่เท่ากันบ้างนิดหน่อย
ยังมีของโคลัมบัสอีก แต่มีหลายเกรดมาก หลายรูปแบบในการนำไปทำเฟรมหมอบ

โดยรวม ท่อโครโม มีหลายรุ่น หลายขนาดความหนา หลายขนาดความอ้วนของท่อ
ต้องเลือกท่อให้ถูกกับประเภทของรถที่จะใช้งาน

ขออนุญาตต่อนะครับ เผื่อจะเป็นประโยชน์ในเรื่องวัสดุเฟรมจักรยานที่บางคนอาจกำลังหาข้อมูล

ที่กล่าวถึงข้างบน คือความหนาท่อที่ทำ Double Butted ของ ท่อ Tange ที่เป็นข้อมูลในเพจของ Tange อยู่แล้ว

แต่ค่า Reynold 5 , 7, 8 หรือ 9 ข้างบน ตามที่อ้างอิงความหนาท่อ มีข้อมูลให้ค้นจากที่ไหนหรือครับ (ผมจะไปค้นต่อ .. ขอบคุณครับ)

ผมเข้าใจว่า ผลิตภัณฑ์ของ Reynold มีชื่อทางการค้าเป็นเลขรหัส เช่น 520 , 531 , 631 , 725, 853 , 931, 953
แต่ละตัวก็จะแตกต่างในเรื่องกรรมวิธีทำท่อ และแตกต่างเรื่องวัสดุด้วย เช่น 531 เป็น แมงกานีส-โมลิบดีนัม ฯ , 953 เป็นสแตนเลส

ความหนาท่อ ที่ทำ double butted จึงไม่น่าจะสัมพันธ์กับ รหัสชื่อท่อทางการค้า กระมังครับ

อีกอย่าง การที่บอกแค่ว่า Cr-Mo Double Butted เราจะรู้ได้อย่างไรว่าเขาทำท่อด้วยความหนาเท่าไหร่ครับ (กรณีข้อมูลวัสดุบอกไว้แค่นั้น)


ถ้าผมเข้าใจผิดกรุณาแก้ให้ด้วยครับ