สอบถามเรื่องการควบคุมรถ ปัจจัยที่มีผลมากที่สุด

[BearYee]

ผมขี่ Mtb ส่วนใหญ่ไว้เข้าแทรกครับ สภาพภูมิประเทศที่ผมขี่ ส่วนใหญ่เป็นเขา เนิน สภาพเป็นป่ายางบนภูเขาส่วนใหญ่ มีทั้งหลุม ร่องมอร์เตอร์ไซด์ รากไม้ สารพัด ต้องใช้การควบคุมรถอย่างมาก โดยเฉพาะตอนขี่ลงเขา ผมขี่ Bianchi JAB 7500 เปลี่ยนเป็นแฮนด์ยกเป็นของ Easton EC90 ตัดเหลือช่วงกว้าง 23 นิ้ว Oversize ไม่มีบาร์เอน มือเบรก XT สั้นครึ่ง ไม่เต็มถึงปลายแฮนด์ ล้อเป็น Easton EA 90 XC

ผมสูง 163 เซนติเมตร์ ขี่รถ Size 15 ความกว้างช่วงไหล่ผม 17 นิ้ว

ผมมีความรู้สึกว่า ตั้งแต่ผมเซ็ตรถใหม่ ผมไม่ค่อยมีความมั่นในการบังคับรถเลย คุมไลน์ไม่ค่อยได้ หลุดบ่อย บางครั้งก็ล้มบ่อย เสียว ๆ ยังไงไม่รู้โดยเฉพาะตอนดาว์น เข้าโค้งด้วยความเร็ว ความรู้สึกนี้เป็นตั้งแต่แรก ๆ จนถึงบัดนี้ ผมก็เลยอยากถามพี่ ๆ น้อง ๆ ในเวปแห่งนี้ว่าปัจจัยที่ผลต่อการควบคุมรถ อันไหนที่เป็นปัญหาสำหรับผม ความกว้างของแฮนด์ตัดเหลือ 23 นิ้ว แถมต้องจับเข้าในอีกในการคุมเบรก ทำให้หน้าไวไปไม๊ครับกับช่วงไหล่17 นิ้ว แล้วเฟรม กับ ล้อ มีผลมากไม๊ครับ ในการควบคุมรถในการเข้าแทรก

ปล. อันนี้ที่ผมถามไม่รวมถึงทักษะ พรสวรรค์ ความมั่นใจของผู้ขับขี่นะครับ อันนั้นต้องฝึกฝน หมั่นเพียร เข้าแทรกบ่อย ๆ ความชำนาญจะตามมา ขอบคุณครับ

[parajumper]

ได้แฮนด์ยกน่าจะควบคุมได้มั่นคงกว่าเดิม เบรก XT ใช้นิ้วเกี่ยวไม่ต้องกํา
เสต็มตัวเดิมหรือเปล่าครับ แล้วใส่แฮนด์ยก แล้วมันสูงกว่าตําแหน่งแฮนด์เดิมหรือเปล่า

[BearYee]

ขอโทษครับ ลืมบอกเรื่องสเต็ม ใช้เป็น Fit ไม่แน่ใจว่ายกกีองศา แต่ยาว 90 mm ครับ เป็นสเต็มเปลี่ยนใหม่ครับ ของเดิม FSA ยกเท่าไหร่จำไม่ได้ แต่ยาว 90 mm เท่ากันครับ
ส่วนเรื่องเบรก XT ใช้นิ้วชี้นิ้วเดียวเกี่ยวครับ แต่เวลาคุม ต้องจับแฮนด์เข้ามาด้านในอีก (นิ้วสั้น) เพื่อที่จะได้เกี่ยวติด ก็เลยไม่แน่ใจว่า ความกว้างแฮนด์เท่านี้ มัีนทำให้รถหน้าไวขึ้น คุมยากขึ้นหรือเปล่าครับ

[suntipop]

แฮนด์แคบไปหรือเปล่าครับ?

[parajumper]

ปร้บก้านเบรคให้เข้ามาได้ครับ ไม่แน่น่าจะเป็นที่แฮนด์ยกนะครับเพราะแฮนด์ยกส่วนมากนอกจากยกขึ้น แล้วยังมีองศาปลายเยื้องมาข้างหลังอีก ทําให้ระยะเอื้อมสั้นเข้ามา แล้วความสูงของแฮนด์เท่าของเดิมหรือเปล่าครับ

[BearYee]

ความสูงของแฮนด์สูงกว่าครับเนื่องจากเป็นแฮนด์ยก ของเดิม เป็นแฮนด์ตรง องศายกของสเต็มคิดว่าใกล้เคียงกัน
ส่วนเรื่องก้านเบรก ปรับออกไปไม่ได้แล้วครับ มันติดขอบในของปลอกแฮนด์พอดี ถ้าขยับออกไป ต้องตัดปลอกแฮนด์ให้สั้นลง

[coolice]

ลดหลักอานลงเวลาดาวน์ แฮนด์ยกดีแล้วแต่ไม่น่าตัดเลย เวลาดาวน์ในแทรคแฮนด์กว้างบังคับง่ายกว่าครับ

[parajumper]

ปรับแฮนด์ให้ลงมาโดยเอาเเหวนรองเสต็มออกเพื่อให้ใกล้เคียงของเดิม(ที่ถนัดเเล้ว)ให้ความสูงของแฮนด์เท่าเดิม จะได้การควบคุมรถที่ดีกว่าแฮนด์ตรง(ทางแทรค) ก้านเบรคผมหมายถึงปรับระยะบีบของมันให้ลดลงมานะครับ ไม่ได้ให้ขยับเข้า

[gaviti]

โช๊ค ล่ะครับ ไม่เห็น พูดถึงเลย

[BearYee]

ขอบคุณทุก ๆ ท่านนะครับ

คุณ coolice พอดีเลยว่าจะสอบถามเรื่องการลดหลักอานลงด้วย ว่ามันจะช่วยได้ไม๊ ตอนนี้ผมเซ็ตรถความสูงแบบที่ว่า เท้าไม่สามารถแตะพื้นได้ถ้านั่งบนเบาะ ต้องลงไปคร่อมท่อเวลาจอดหรือหยุด ถ้าผมเซ็ตมันลงแบบขาแตะพื้นได้ ในขณะนั่งกับที่ มันจะช่วยได้มากน้อยแค่ไหน แล้วมันจะมีอาการปวดเข่า หรือ บาดเจ็บต่อเข่าไม๊ครับ แต่อย่างน้อยก็มั่นใจครับเวลาเกิดสถานการณ์ฉุกเฉิน ผมไม่รู้ว่าพี่ ๆ น้อง ๆ ที่เล่นแทรก เซ็ตเบาะกันยังไง

คุณ parajumper ขอบคุณครับ ผมจะลองทำตามคำแนะนำดู เพราะก่อนหน้านี้ที่เป็นแฮนด์ตรง ก็ไม่เคยเข้าแทรกครับ ปั่นแต่ทางเรียบ พึ่งมาเข้าแทรกตอนที่เปลียนอะไหล่แล้ว ก็ไม่รู้ว่ามันจะส่งผลยังไง แต่น่าสนใจครับ ลองปรับระดับความสูงของแฮนด์ให้มันลดลง ตอนนี้ติดใจแทรกมาก เพราะท้าทายดี

คุณ gaviti ผมใช้โช้ค Fox รุ่น Float 100 32K ระบบ CTD ตอนเข้าแทรกผมปรับไปที่โหมด D ตลอดครับ

[ngoa]

แฮนด์สั้นอย่างกะวิ่งทางเรียบ ถ้าไม่เจอแทรคที่มีดงต้นไม้แคบๆไม่น่าใช้
แฮนแคบลงมีผลต่อการคุมรถและการทรงตัวเยอะมาก เส้นทางมีลงเขาควรหาแฮนด์กว้าง64+ ถ้าพวกดาวน์แท้ๆใส่กัน70+
ก้านเบรคผมก็ใช้ตัวสั้น แฮนด์กว้าง62 ถ้าจับปลายแฮนด์ ต้องขยับเบรคเข้าด้านในอีกหน่อย นิ้วเดียวเกี่ยวปลายเบรคได้พอดี
เล่นหนักๆ ลงโหดๆ แนะนำให้หาเฟรมFullsusมาใช้แทน เลือกช่วงยุบให้เหมาะกับเส้นทาง ลดอาการดีดดิ้นของรถได้เยอะ ควบคุมง่ายกว่ามาก
ล้อไม่ค่อยมีผล ขอให้แข็งแรง และลื่นๆก็พอ สำคัญที่ยาง เลือกที่ดอกคมๆหน้ากว้างๆหน่อย
ที่สำคัญอีกอย่างคือการsetลมโช้ค

[BearYee]

ในเรื่องของเฟรม ผมก็มอง ๆ Fullsus อยู่เหมือนกัน เพราะสภาพเส้นทางที่เล่น เป็นเขาสูงๆ ดงต้นไม้แคบ ๆ รากไม้มาก อีกทั้งร่องมอร์เตอร์ไซด์ ทางปูนที่มีร่องน้ำที่ชาวสวนทำอีก แต่ผมก็ไม่แน่ใจว่า Fullsus นั้นเหมาะมากตอนคุมรถเวลาดาวน์ คุมรถง่าย แต่ตอนไต่ขึ้นเขาสูง ๆ ยาว ๆ นี่สิ มันหนักไป หรือเสียเปรียบกลุ่มตระกูล Hardtail ไม๊ หรือไม่มาก เพราะไต่เขาที ก็ไต่ยาว ๆ เนินก็เยอะ แต่ตอนนี้ผมก็ยังประทับใจเจ้า JAB อยู่มันอเนกประสงค์ดี (ชอบส่วนตัว ) ผมก็เลยอยากแก้ปัญหาให้ตรงจุดก่อน ถ้าเป็นที่แฮนด์แคบไปจริง ก็อยากแก้ที่ตรงนี้ก่อน ถ้าคุมรถได้ดีขึ้นเมื่อเปลียนเป็นยาวขึ้น ก็ค่อยพิจรณาเรื่องเฟรมต่อไป เพราะลงทุนน้อยกว่า ได้ตรงจุด ขอบคุณครับ

[coolice]

+1 ตามคุณ ngoa ครับ

เอาง่ายที่สุดตอนนี้ถ้ายังประทับใจเฟรมเดิม (สำหรับดาวน์ในแทรคนะครับ)

1. เปลี่ยนแฮนด์ให้กว้างขึ้น
2. ลดหลักอานลง (ลองดูนะครับสองสามสี่นิ้วได้เลยตามความชอบ) เวลาดาวน์เราไม่ค่อยได้นั่งปั่นกันอยู่แล้ว ส่วนใหญ่ก็ต้องยืนและทิ้งน้ำหนักไปด้านหลังแล้วแต่ความชันของพื้นที่ เบาะเตี้ยมันก็จะไม่เกะกะเวลาขยับตัวไปด้านหลัง มันถึงได้มีหลักอานยืดหดได้มาขายไงล่ะจะได้ไม่ต้องจอดปรับบ่อยๆ (หลายตังค์อยู่ และก็หนักด้วย มีครึ่งกิโลบวกลบน่ะแต่พวกดาวน์ฮิลล์จริงๆเค้าไม่สนเรื่องน้ำหนักอยู่แล้ว ยิ่งของFOXทำมาขายนี่ยุบยืดได้ตั้งสี่ห้านิ้วมีให้เลือกซื้อทั้งสองแบบ เห็นบอกว่าเป็นซีทีดีรีโมทสามารถซิ้งค์กะโช้คหน้าซีทีดีได้ด้วย แต่อย่าเพิ่งไปสนใจเลยใช้อันเดิมนี่แหละครับ)
3. ลดลมยางลง (ถ้าห่วงเรื่องการปั่นเติมบางช่วงก็ควรจะให้ยางหน้าแรงดันน้อยกว่ายางหลังนิดหน่อย)
4. ใช้ยางให้เหมาะสม (ความกว้างของหน้ายาง และชนิดของดอกยาง)
5. ปรับรีบาวน์ของโช้คให้เหมาะสม นั่นหมายถึงหลังจากการเซ็ทระยะsagที่ถูกต้องเรียบร้อยแล้ว (ปรับไม่เหมาะก็ไปไม่เป็นเหมือนกัน ต้องลองปรับแล้วลองวิ่งดูแล้วแต่สภาพทาง เอาจนถูกใจ)

เอาตามนี้ก่อนครับ ฟีลลิ่งเปลี่ยนแน่นอน แต่จะให้เนียนขนาดใหนมันก็ต้องลองปรับลองวิ่งดูน่ะครับ

ว่าต่ว่าถ้าชอบพอทางแทรคจริงๆ ฟูลซัสครับเป็นคำตอบสุดท้าย เดี๋ยวนี้ฟูลซัสดีๆไม่ต่างกะฮาร์ดเทลล์เท่าไหร่หรอกครับ ระบบดีๆที่เหมาะสมมีให้เลือกเยอะแยะ ว่าแต่ว่าเดี๋ยวลองแล้วจะติดใจจนลืมฮาร์ดเทลล์น่ะสิครับ

ขอให้สนุกกับการดาวน์ครับ

[BearYee]

+1 ตามคุณ ngoa ครับ

เอาง่ายที่สุดตอนนี้ถ้ายังประทับใจเฟรมเดิม (สำหรับดาวน์ในแทรคนะครับ)

1. เปลี่ยนแฮนด์ให้กว้างขึ้น
2. ลดหลักอานลง (ลองดูนะครับสองสามสี่นิ้วได้เลยตามความชอบ) เวลาดาวน์เราไม่ค่อยได้นั่งปั่นกันอยู่แล้ว ส่วนใหญ่ก็ต้องยืนและทิ้งน้ำหนักไปด้านหลังแล้วแต่ความชันของพื้นที่ เบาะเตี้ยมันก็จะไม่เกะกะเวลาขยับตัวไปด้านหลัง มันถึงได้มีหลักอานยืดหดได้มาขายไงล่ะจะได้ไม่ต้องจอดปรับบ่อยๆ (หลายตังค์อยู่ และก็หนักด้วย มีครึ่งกิโลบวกลบน่ะแต่พวกดาวน์ฮิลล์จริงๆเค้าไม่สนเรื่องน้ำหนักอยู่แล้ว ยิ่งของFOXทำมาขายนี่ยุบยืดได้ตั้งสี่ห้านิ้วมีให้เลือกซื้อทั้งสองแบบ เห็นบอกว่าเป็นซีทีดีรีโมทสามารถซิ้งค์กะโช้คหน้าซีทีดีได้ด้วย แต่อย่าเพิ่งไปสนใจเลยใช้อันเดิมนี่แหละครับ)
3. ลดลมยางลง (ถ้าห่วงเรื่องการปั่นเติมบางช่วงก็ควรจะให้ยางหน้าแรงดันน้อยกว่ายางหลังนิดหน่อย)
4. ใช้ยางให้เหมาะสม (ความกว้างของหน้ายาง และชนิดของดอกยาง)
5. ปรับรีบาวน์ของโช้คให้เหมาะสม นั่นหมายถึงหลังจากการเซ็ทระยะsagที่ถูกต้องเรียบร้อยแล้ว (ปรับไม่เหมาะก็ไปไม่เป็นเหมือนกัน ต้องลองปรับแล้วลองวิ่งดูแล้วแต่สภาพทาง เอาจนถูกใจ)

เอาตามนี้ก่อนครับ ฟีลลิ่งเปลี่ยนแน่นอน แต่จะให้เนียนขนาดใหนมันก็ต้องลองปรับลองวิ่งดูน่ะครับ

ว่าต่ว่าถ้าชอบพอทางแทรคจริงๆ ฟูลซัสครับเป็นคำตอบสุดท้าย เดี๋ยวนี้ฟูลซัสดีๆไม่ต่างกะฮาร์ดเทลล์เท่าไหร่หรอกครับ ระบบดีๆที่เหมาะสมมีให้เลือกเยอะแยะ ว่าแต่ว่าเดี๋ยวลองแล้วจะติดใจจนลืมฮาร์ดเทลล์น่ะสิครับ

ขอให้สนุกกับการดาวน์ครับ

+1 ชัดเจน แจ่มแจ้ง แถมได้ความรู้เพิ่มอีก ขอบคุณมาก ๆ ครับ

[O'Pern]

Balance สำคัญที่สุดครับ