ตามทฤษฏีนะครับ
รถที่ลู่ลม(รวมถึงล้อ) ที่มีน้ำหนักมากหน่อย จะเหมาะกับการทำความเร็วสูงแล้วคงที่ อาศัยโมเมนตัมและแอโร่ไดนามิคเคลือ่นไปข้างหน้า เช่นรถไทม์ไทรฯ ที่บอกว่าเหมาะกับการปั่นคนเดียวอันนี้เป็นการพูดแบบ"กลมๆ"ครับ
เอาเป็นว่าเหมาะกับการปั่นแบบเร็วแช่แล้วกันครับ
ส่วนรถอีกประเภทนั้นจะเบากว่า อาจมีความลู่ลมดีเท่ากันก็ได้ อันนี้จะเหมาะกับพวกการแข่งขันหรืออารมณ์รถถนนที่มีการกระชาก เร่ง เพราะจะทำอัตราเร่งได้ดีกว่า
ดังนั้นไม่ว่าล้อหรือรถ ก็จะพยายามสร้างจุดแข็งสองข้อนี้ครับ ถ้าอุดมคติก็ต้องทั้งลู่ลม แอโร่ โมเมนตัมดี และ เบา ซึ่ง คงยากจะหาได้ ดังนั้นจึงต้องแบ่งประเภทกันออกมาให้ชัดเจนและเน้นการใช้งานแบบนั้นๆไปเลยจะดีกว่า
เรื่องของล้อเป็นเรื่องละเอียดอ่อน ล้อทางราบดีอาจขึ้นเขาไม่ดี ล้ออัตราเร่งดีๆอาจไม่ค่อยเหวี่ยงคงควสามเร็วได้ดี แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น ส่วนต่างของล้อแต่ละแบบจะมากหรือน้อย ส่งผลให้รู้สึกได้หรือไม่นั้น อาจต้องอยู่ที่คนปั่นด้วยครับ คนแรงบิดน้อยๆอัตราเร่งไม่ดีเป้นตัวตั้งต้นต่อให้ได้ล้อเบาๆแข็งๆไปก็อาจไม่พุ่ง คงที่แรงดีๆแรงบิดเยอะๆใส่ล้อที่ว่ากันว่าหนักหน่อยเหวี่ยงดียกเข้าจริงๆก็กระชากปลิวได้ ดังนั้นการจะเลือกคงต้องมองปัจจัยของแต่ละคนเป็นหลักด้วยครับว่าเป็นนักปั่นแบบใด และต้องการความสนุกสนานแบบใหนในการปั่น
แต่โจทย์นี้ผมคิดว่ามองง่ายๆแค่ต้องการอารมณ์ใหนดีกว่าครับเพราะโดยส่วนตัวคิดว่าไม่ว่าจะเป็น EA90 TT หรือ Aero อาจแทบไม่ต่างกันเลยในการใช้งานจริงของมือสมัครเล่นก็ได้ครับ แค่สัมประสิทธิแรงเสียดทานที่ดุมหน้าหายไป 50% ผมว่าถ้าไม่ได้ขี่ไทม์ไทรฯเต็มสูบ 40 กิโล แบบเอาจริงเอาจัง คงไม่ได้ผลต่างเป็นกอบเป็นกำมากเท่าใหร่ ถ้าจอมองผมว่ามองเทียบระหว่าง
EA90 TT/Aero เทียบกับ EA90 SLX น่าจะเห็นผลชัดกว่ามากในด้านการใช้งานครับ ตัวนึงทางราบ(ซึ่งขอบก็ไม่สูงมาก) อีกตัวเหมาะกับการขึ้นเขาไปเลย
สุดท้ายนะครับ...............ขอบ 30 มิล นิดๆเนี่ย............. มันช่วยเรื่องแอโร่ไดนามิคไม่มากกว่าขอบ 20 มิลหน่อยๆเท่าใหร่ครับ ....... EA90 ล้อหลัง 31 มิล .... มันต่างจากล้อ campy แค่ 3 มิลเองครับ ..... และล้อ campy ที่ขอบ 28 มิล ก็ไม่ได้มีความแอโร่อะไร ผมว่าล้อที่เริ่มจะส่งสมรรถนะแอโร่น่าจะเริ่มที่ 38 มิล ไปแล้วนะครับ
