ขอความรู้ค่ะ

[ThoShiRo]

สูตรลับ จารบีน้ำ ให้ทีมงานไปทดลองแล้วเวิร์คมากๆ ขอบคุณครับ

ดูการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ดุมแล้ว น่าหามาใช้จัง เสียดายราคามันแรงไปหน่อย

[noom7265]

[naigod]

หมอบสับถัง ถ้าแบ่งหยาบๆจะได้เป็นแบบ 1 จาน 2 จาน และ 3 จาน
แบบ 2 จาน ใช้แข่งถนน หรือ เป็น City Bike หรือเป็น Light Touring
แบบ 3 จาน ใช้เป็น Touring ตัวเต็ม และจะมีลักษณะประกอบเสริมอื่นๆใน
ภารกิจที่ชัดเจน เช่น รูที่เฟรม ใส่ขากระติก 2 ตำแหน่งขึ้นไป
และรูที่หางหลังกับกลางตะเกียบหน้า ที่สามารถเอื้ออำนวย ติดตั้งตั้งแกรงแขวนกระเป๋า
มีระยะห่างระหว่างดุมมากเพื่อการทรงตัวที่ดี และเอื้อให้เวลาปั่นส้นเท้าไม่ติดกระเป๋า
ไม่เหมือนกับตัวแข่ง

อีกทั้งเกือบทั้งหมดเป็นโครโม ช่วยเรื่องการไหล อันเป็นลักษณะที่สำคัญมากในการเดินทางไกล
สมควรที่ผู้ริจะเล่นหมอบสับถัง จำแนกให้ดีว่า ตัวของเรามีแนวโน้มไปทางไหน
ถ้าไปผิดทาง รถก็จะตอบสนองเราได้จำกัด ทั้งๆที่ตัวรถเขาออกแบบมาดีแล้ว

เช่น ไม่ได้เดินทางท่องเที่ยวทางไกล ไม่ได้ใช้ภารกิจแขวนกระเป๋า
แต่ไปได้ทัวริ่งตัวเต็มชนิด 3 จานมา มันก็หนักซิพี่น้อง อืด ออกตัวไม่ประทับใจ

Radac เป็นชนิดที่สอง เป็น Light Touring หรือ City Bike Hybrid เยี่ยมมาก
แต่จะให้เป็นตัวแข่ง ยังเห็นว่าระยะห่างดุมล้อยังมากอยู่ ตะเกียบก็งอนออก
ล้อหลังยังไม่ชิดเฟรม แต่ถ้าจะจัดเดินทางไกล ขึ้นเขาลงห้วย ก็ออกจำกัดเพราะมีแค่ 2 จาน
แต่ 2 จานก็ไปได้ไม่ใช่ไปไม่ได้ แต่ถ้าเป็น 3 จาน จะดีกว่านี้

Eurasia มีทั้งสองแบบ 2 จาน และ 3 จาน
รุ่นที่มี 3 จาน จัดเป็น Touring ตัวเต็มที่นักเล่นขาทัวริ่ง น่าสะสม ราคาก็ไม่แรง
ต้องเป็นมือสองเท่านั้น มือหนึ่งไม่เคยเห็นนานแล้ว

ทั้งหมดนี้เป็นหมอบสับถังทั้งนั้น
ถ้าตั้งกระทู้ว่า หมอบสับถังคันไหนดี คันไหนน่าเล่น
โอ้....มันตอบยาก เพราะยังสามารถแบ่งซอยชนิดของภารกิจได้อีก

บริษัทใหญ่ๆ ผลิตมันทั้งแบบ 2 และ 3 จาน
ทั้ง Light และทั้งแบบตัวเต็ม เอามาเปรียบกันไม่ได้ ดีกันไปคนละแบบ แล้วแต่สังเวียน

ส่วนตัวผมมีทั้งสองแบบ ใช้แบบ 2 จาน เดินทาง Commuting แทนมอไซค์ในชีวิตประจำวัน
(แน่นอน Radac 2 ทั้ง 2 คัน แฮนด์ตรง และแฮนด์ไตร) แต่ยามออกศึก 3 จาน นิยมใช้ตัวเต็ม
ที่ก็ใช้ได้หลายตัว แต่ที่ชอบเป็น Maruishi Emperor รุ่น Touring Master
หนักมาก แต่เป็นตัวที่ไหลดีจริงๆ ไหลที่สุดตั้งกะเกิดมาเคยเจอ ลงแรงไปแต่ละก้าว
วิ่งอ้าวเลย ทั้งๆที่ความหนัก Triple Butted มันน่าจะถ่วงรั้ง แต่ขึ้นคร่อมแล้วมันกลายเป็นเบาไป
นี่คือเหตุผลที่รุ่นนี้ เป็นที่เก็บกันมากของนักสะสม ทัวริ่งตัวเต็ม ราคาก็เริ่มไม่ถูกแล้ว

เมื่อกล่าวว่า จักรยานดีคือจักรยานที่เบา น่าจะเป็นคำกล่าวที่มีความจำกัด
จักรยานดี ไม่ใช่เป็นจักรยานที่เบาแขน แต่ควรเป็นจักรยานที่เบาขา
หมายความว่า ตอนยืนกับพื้น ลองยกด้วยแขนหยั่งน้ำหนักอาจพบว่าหนัก
แต่อย่าเพิ่งสรุป จนกว่าจะได้ลองขี่
บางคัน หนักจริง แต่ขี่แล้ว เบาขา สิ่งนี้ต่างหากคือตัวตัดสินในการเดินทางไกล
ถ้ามันหนักแขน มันจะเป็นไรไป เพราะเราไม่ได้แบกมันเดินทางนี่นา แต่ล้อต่างหาก
ที่หมุนไปน้ำหนักมันก็ลงบนถนน ความไหลต่างหากคือประเด็น
ไม่ควรจะวอรี่กับน้ำหนักให้มากนัก ขณะที่รถคันหนึ่งที่เบาลง มันได้ปัจจัยที่ดีมาบางตัว
ขณะที่เราอาจจะสูญเสียปัจจัยที่ดีบางตัวไปด้วย แต่เงินซิที่เราเสียไปกับ
ค่ารีดน้ำหนัก กลับไม่น้อยเลย

Radac เป็นตัวที่เบาทั้งแขน และเบาทั้งขา น่าเล่น มือสองสภาพดี ต่ำกว่าหมื่น
น่าเล่นกว่าของใหม่เยอะ ผมว่านะ แต่เป็นแค่ประเภท 2 จาน เท่านั้น
Bridgstone พัฒนา Radac ไม่ใช่เพื่อเดินทางไกลทัวริ่ง ครับ

http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 4&start=15

[Jaggies]

ปักไว้ก่อน จะมาดูดความรู้ต่อ...

[naigod]

ถ่าง ดัด ตั้งศูนย์เฟรม

[wasit_jan]

คุณ naigod นี้มีความรู้หลากหลายมากครับ ผมติดตามมาหลายกระทู้แล้ว ขอบคุณครับ

เสือ Spectrum : ลองเข้าเวปของ Shimano แล้วค้นหาคำว่า Nexus สิครับ

เกียร์ดุมสำหรับ จักรยานมีผลิตกันหลายยี่ห้อ เช่น Rohloff, Shimano, SRAM/Sachs and Sturmey-Archer แต่ที่พบได้บ่อยในบ้านเราก็มักจะเป็น Sturmey-Archer กับ Shimano Nexus ครับ

หากจะค้นข้อมูลใน Google ก็ใช้คำว่า "Bike/bicycle" กับ Internal Gear หรือ Hub Gear ครับ

จุดมุ่งหมายของเกียร์ดุมเพื่อความง่ายในการใช้งานครับ

เกียร์ แบบใช้ตีนผีและสับจานมักมีปัญหาเรื่องการปรับแต่ง ปัญหาโซ่ตก เกียร์เข้าไม่ถูกตำแหน่ง โซ่กระโดด ซึ่งในเกียร์ดุมปัญหาจากการใช้งานแบบนี้มีน้อยมากถึงแทบไม่มีเลยครับ

เกียร์ แบบสับจาน-ตีนผี ยังมีปัญหาเมื่อรถล้ม สับจานหรือตีนผีไปกระแทกกับพื้น ผนังหรือกำแพง ทำให้อาจจะเกิดปัญหาระหว่างการเดินทางได้ ส่วนเกียร์ดุมจะไม่ค่อยเจอปัญหาแบบนี้เลยครับ

แต่เนื่องจากเกียร์ดุม มักเป็นชิ้นส่วนสำเร็จรูปที่สมบูรณ์มาจากโรงงานจึงไม่เหมาะกับการใช้งานใน ลักษณะของการแข่งขันความเร็วที่จำเป็นต้องมีการปรับแต่ง-สับเปลี่ยนชุดเฟือง หลัง

การใช้งานเกียร์ดุมในจักรยานมักอยู่ในจักรยานประเภท City Bike จักรยานแม่บ้าน จักรยานพับ และจักรยาน Touring (เพื่อการท่องเที่ยว) มากกว่าครับ

จุดเด่นของเกียร์ดุมเน้นเรื่อง ความง่ายในการใช้งาน ไม่ต้องปรับแต่งและดูแลรักษาบ่อยๆ (เนื่องจากเป็นระบบปิดกันฝุ่นและน้ำได้ระดับหนึ่ง)

ข้อเสียของเกียร์ ดุมคือปรับแต่งอะไรไม่ได้ครับ เกียร์ดุมผลิตมาตายตัวเช่น 3 เกียร์ 4 เกียร์ 7 เกียร์ 8 เกียร์ ได้ 3 เกียร์มาอยากจะเพิ่มเป็น 4 - 5 หรือ 7 เกียร์ ทำไม่ได้นอกจากซื้อเกียร์ชุดใหม่มาใส่ครับ ซึ่งขั้นตอนจะยุ่งยากกว่าเกียร์ในระบบเฟืองหลังครับ

เกียร์ดุมที่ ประกาศตัวว่าผลิตมาสำหรับงานแข่งขันด้วยเห็นจะเป็นเกียร์ดุม 14 เกียร์ยี่ห้อ Rohloff ราคาเฉพาะชุดเกียร์ 3 หมื่นกว่าบาทไทยครับ
http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic.php?f=59&t=7993

รถพับ เกียร์ดุม : http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 3&t=377987

♫♫♫ รถพับอัพเกียร์ดุม ♫♫♫ : http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 4&t=375846

ทัวริงด้วยเกียร์ดุม? : http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 27&start=0

[Pisit sirichote]

กำลังสนใจเรื่องเกียร์ดุมครับ เข้ามาอ่านแล้วได้รับความรู้มากครับ

[naigod]

กำลังสนใจเรื่องเกียร์ดุมครับ เข้ามาอ่านแล้วได้รับความรู้มากครับ

ขอบคุณครับ

[youtube]9Rj0r6RhKqY [youtube]L4ZlZToLfas

[youtube]DX6KfC9uOUU [youtube]n--fgqwuTTI

[Pisit sirichote]

กำลังสนใจเรื่องเกียร์ดุมครับ เข้ามาอ่านแล้วได้รับความรู้มากครับ

ขอบคุณครับ

ขอบคุณมากครับ

[naigod]

มือเบรกแทรก มือเบรกช่วย มือเบรก

550

เบรคเสริมนั้นติดที่แฮนด์ส่วนบนข้างๆ Stem ครับ หลักการคือเป็นตัวถ่างปลอกสายเบรคให้ห่างออกจากกัน ผลที่ได้คือทำให้เบรคทำงานเหมือนกับการกำมือเบรคครับ นิยมใช้กับเสือหมอบแนว Touring เนื่องจากไม่ได้ก้มปั่นฯ อยู่ตลอดเวลาเหมือนเสือหมอบ แทนที่จะจับแฮนด์บนแล้วก้มลงไปจับเบรคสลับไป-มา ก็อยู่ในท่าเดิมแต่จับเบรคเสริมแทนครับ

อีกประโยชน์หนึ่งของเบรคเสริมคือช่วงปั่นฯ ลงเขาซึ่งเรามักจะต้องอยู่ใกล้เบรคตลอดเวลา เพื่อ Control ความเร็วของจักรยาน ไม่ให้สูงเกินกว่าจะควบคุมได้ เสือหมอบนั้นท่าจับมือเบรคทำให้ต้องก้มอยู่ตลอดเวลา มองทางลงเขาไม่ถนัดและเกิดอาการชามือเมื่อจับเบรคอยู่เป็นเวลานานได้ ถ้ามีเบรคเสริมก็ทำให้ตอนลงเขาสบายและง่ายขึ้นครับ

http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 0&t=221938

การติดตั้งคือร้อยสายเบรคที่มาจากชิฟเตอร์ผ่านเจ้ามือเบรคเสริมอันนี้ แล้วไปจบที่ก้ามเบรคครับ ลักษณะการทำงานของมันคือหนีบสายเบรคแล้วดึงตามแรงบีบ ทำให้ก้ามเบรคจับขอบล้อ หากไม่ได้ใช้งาน สายเบรคก็จะรูดผ่านมันไปเฉยๆครับ แปลว่า4มือเบรคแต่2สายเท่าเดิม

เท่าที่เคยเห็นที่มีขายในไทยจะเจอแต่เทคโทรครับ แต่บางยี่ห้อก็ให้ติดรถมาเลย ส่วนมากนิยมใช้ในรถทัวร์ริ่งครับ



ลองตั้งรับซื้อดูครับ คนที่ถอดทิ้งก็มีเยอะ(พวกเบียงคี่ตัวโปรโมชั่นน่ะครับ )

http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 0&t=184294

[noom7265]

[END]

[naigod]

http://www.pedalingnowhere.com/gear/hop ... l31sfGSYVY

Hop-can Stoves: How to make 5 ultralight bikepacking stoves - Pedaling Nowhere

[อั่งซิ่วย้ง]

ที่เดียวจบ
ขอบคุณพี่ naigod, พี่เสือ spectrum แหล่งความรู้ชั้นครู
ขอบคุณค่ะที่เอามาลงรวมอีกหน...คราวนี้ปักไว้เลย กระทู้จะได้ไม่หายไปไหนอีก

[naigod]

เกียร์ดุมเพิ่มเกียร์เฟืองท้าย

ผมเคยโมโดยใช้เกียร์ดุมชิมาโน่ รุ่นเก่า แป้นสายเกียร์อยู่ด้านซ้าย เป็นดุมของรถแม่บ้านสายพาน
เอามาตีเอา มูเล่สายพาน ออก ที่ดุมจะมีเกลียวสามารถเอาเฟืองเกลียว 6-7 ชั้นแบบเกลียวมาใส่
ใช้งานได้คล้าย แบบดุม DUO speed ครับผม


ดุมตัวนี้ ชิมาโน่ คือดุมที่โมจากดุมแม่บ้านสายพาน

ดุมเกียร์ SACHA 3X7 speed / เทียบกับดุมเก่าญี่ปุ่นที่ดัดแปลงมาใช้งานชั่วคราว




7 ชั้นเฟืองท้าย.. ตีนผีเก่าTiagra 9 ตั้งไว้ที่7..





3X7 รวมกันได้ขุมพลัง 21เกียร์ พอใจแล้วครับผม

ใช้ดุมที่ออกแแบมาเฉพาะดีกว่า ครับ





แต่ลองรวมราคา รวมถึงค่า GI ที่ครอบคุม ดีๆ ครับ เพราะเกียร์แบบนี้ยังคงมีอัตราทดรวม ที่ซ้ำๆกันอยู่ครับ..

http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 3&t=786201