.......พี่ชายผมก็ว่าให้ใช้ ล้อ 26 ดีกว่า แต่ใจมันก็อยากทำคันนี้ด้วยครับ ผมเป็นพวกชอบทำอ่ะครับแฮ่ๆ
จะขอรบกวนดูทัวร์ริ่งของพี่สักภาพสองภาพได้ไหมครับอยากเห็นเป็นแนวครับ 
รถสวยจริงๆครับพี่ ผมเริ่มคิดๆแล้วหล่ะครับว่าดิสเบรคมันติดตั้งยาก โดยเฉพาะล้อหลัง -*- ยิ่งมาเห็นดร็อปเอ๊าท์ของรถที่ออกแบบมาให้ติดดิสได้แล้วbiohazard เขียน:เชื่อมทองเหลืองนี่ยิ่งไปกันใหญ่เลย รอยเชื่อมรับแรงได้ไม่มาก รอยเชื่อมแตกได้ง่าย แข็งแรงน้อยกว่าการเชื่อมด้วยลวดเชื่อมธรรมาดาอีกครับ
ที่เห็นเค้าเชื่อมทองเหลืองในรุ่นใหม่ที่โชว์รอยเชื่อม เค้าเชื่อม mig-mag ก่อนนะครับ แล้วเอาทองเหลืองมาปิดทับเพิ่มความสวยงาม
ภาพแรก ตอนใส่ BB7
ต่อมาด้วยความคัน เลยมาจบที่ SHIMANO M545 MECHANICAL DISC BRAKE ตัวนี้แหละสำหรับผมเทพสุดและ
สนั่น อันทเกตุ เขียน:สนใจอยู่เช่นกัน
อาทิตย์หน้าขึ้นไปรับเจ้าริท
จะใส่เบรคเสริมเป็นดิส 1 ล้อ ครับ
WTFcyclist เขียน:ระวังเรื่อง Rack ด้วยครับ ผมเคยซื้อผิดมา ติดรถไม่ได้ต้องคืนไป แต่ตอนนี้ใช้อันนี้อยู่
ทัวร์ริ่งด้วยสายพาน สุดยอดครับ Timing belt ที่ใช้บนจักรยาน อาจจะขาดยากกว่าโซ่ก็เป็นได้นะครับ และก็เงียบ ไม่ต้องการการหล่อลื่น. เพียงแต่อายุการใช้งานน้อยกว่าระบบส่งกำลังด้วยโซ่เท่านั้นเองchay_drillind เขียน:WTFcyclist เขียน:ระวังเรื่อง Rack ด้วยครับ ผมเคยซื้อผิดมา ติดรถไม่ได้ต้องคืนไป แต่ตอนนี้ใช้อันนี้อยู่
ผมคิดว่ามันขาดง่ายกว่าโซ่ครับถ้าเจออะไรขีดข่วน ไม่กล้าทดลองเหมือนกัน แต่ทนทานกว่าโซ่ single speed ที่ผมเคยใช้นะ หมายถึงทนทานต่อโคลนและหิมะและการใช้งานปรกติ (เช่น โยกขึ้นเขา) โซ่ single speed เนี่ยขาดคาเท้าไปสองครั้ง แต่ Gates Carbon Belt เนี่ยยังไม่เคยขาดคาเท้า และยังไม่สึกเลยbiohazard เขียน:Timing belt ที่ใช้บนจักรยาน อาจจะขาดยากกว่าโซ่ก็เป็นได้นะครับ และก็เงียบ ไม่ต้องการการหล่อลื่น. เพียงแต่อายุการใช้งานน้อยกว่าระบบส่งกำลังด้วยโซ่เท่านั้นเอง
biohazard เขียน:ตอนนี้ผมใช้ ทัวร์ติดดิสอยู่ครับ เมื่อก่อนก็เคยใช้ BB7 ที่เขาบอกว่าเป็นเทพของดิสเบรคเคเบิ้ล
แต่ตอนนี้ผมใช้ shimano mechanical disc brake m545 ครับ
ความเห็นส่วนตัวนะครับ
-เวลาเบรคตอนลงเขา ไม่ต้องกลัวว่าขอบล้อจะร้อนแล้วยางจะระเบิด ที่วีเบรคเขาว่ากัน
-ถ้าใช้ไปนานๆ จานเบรคสึก เปลี่ยนแค่จาน เสียเวลาไม่นานในการซ่อม แต่ถ้าเป้นขอบล้อ ก็ต้องเสียเวลาในการเปลี่ยนวงล้อสานซี่ใหม่ แต่ก็คงใช้เวลานานอยู่เหมือนกันกว่าขอบล้อจะสึก เดี๋ยวนี้เขามีเทคโนโลยี การทำให้ขอบล้อแข็ง ใช้ได้นาน ในทางกลับกัน มันก็คงทำให้กระเป๋าเราเบาตามไปด้วย
- เวลาที่ลุยโคลน ขอบล้อนะโดนโคลน ทำให้มีปัญหาในการเบรค แต่ดิสเบรคก็อาจจะมีปัญหาบ้างเพราะว่าโคลนมันก็คงกะเด็นเหมือนกัน แต่น้อยกว่าวี เบรคแน่นอน
-การขนย้าย ดิสเบรคอาจจะจัดเก็บให้ดีกว่า รถที่ใช้วีเบรค เพราะถ้าอะไรมาชนกับใบดิส อาจจะทำให้ใบดิส บิดเบี้ยวได้
การดัดแปลง ผมไม่แนะนำนะครับ ถ้าเป็นรถที่ใช้ดิสอยู่แล้วใช้ได้ครับ แต่ถ้านำไปเชื่อมอแดปเตอร์ ผมว่ามันไม่ดีแน่นอนครับ
-เฟรมเป็น โครโมลี ลวดเชื่อมที่จะนำมาเชื่อม ก็จะต้องเป็นลวดเชื่อมสำหรับเชื่อมโครโมลีนะครับ ผมว่าคุณหาไม่ได้แน่นอน และมันก็ไม่ได้มีขายทั่วไป
แต่ถามว่าลวดเชื่อมอื่น เชื่อมได้มั้ย เชื่อมได้ครับ แล้วคุณมั่นใจกับรอยเชื่อมของคุณแค่ใหนว่ามันเอาอยู่ ถ้าวันนึงคุณกำลังลงเขา แล้วแตะเบรค อแดปดันหักขึ้นมา
คุณจะทำยังงัย
เบรคคือส่วนที่สำคัญมาก นะครับ อย่าไปดัดแปลงเลย มีวีก็ใช้วีไป ความคันอยากทำนู่นทำนี่ ทุกคนคันหมดครับ แต่อย่าลืมเรื่องความปลอดภัยนะครับ
safety first ท่องไว้
เท่าที่นึกออกมีเท่านี้ครับ
รอพี่ๆท่านอื่นมาเพิ่มเติมละกันนะครับ
เพิ่งเก็ตเลยครับพี่ ผมต้องคิดหนักซะแล้วครับ ดังที่พี่ๆบอก เฟรมที่ออกแบบมาให้เป็นวีเบรคหากจะแปลงเป็นดิสเบรคต้องคำนวนให้หนักซะแล้วครับ -*-WTFcyclist เขียน:ผมคิดว่ามันขาดง่ายกว่าโซ่ครับถ้าเจออะไรขีดข่วน ไม่กล้าทดลองเหมือนกัน แต่ทนทานกว่าโซ่ single speed ที่ผมเคยใช้นะ หมายถึงทนทานต่อโคลนและหิมะและการใช้งานปรกติ (เช่น โยกขึ้นเขา) โซ่ single speed เนี่ยขาดคาเท้าไปสองครั้ง แต่ Gates Carbon Belt เนี่ยยังไม่เคยขาดคาเท้า และยังไม่สึกเลยbiohazard เขียน:Timing belt ที่ใช้บนจักรยาน อาจจะขาดยากกว่าโซ่ก็เป็นได้นะครับ และก็เงียบ ไม่ต้องการการหล่อลื่น. เพียงแต่อายุการใช้งานน้อยกว่าระบบส่งกำลังด้วยโซ่เท่านั้นเอง
กลับเข้าเรื่องจักรยานทัวร์ริ่งดิสเบรค ข้อได้เปรียบคือเวลาล้อเบี้ยวแล้วไม่มีผลต่อการเบรค ผมเคยขี่จนตกหลุมล้อหน้าเบี้ยวกลางทะเลทรายมาแล้ว แต่โชคดีที่ใช้ดิสเบรค เลยขี่ต่อไปได้อีกเป็นไกลเลย
