พอมาใช้พับ กลับปั่นไม่ไป???

[mod_gb!]

ใช้รถมินิอลูล้อ 20 มา 2-3 ปี ก็มีพับเหล็กล้อ 12(.5) กับเค้าซักคันซะที
(ดูรายชื่อรถของผมทางซ้าย ได้เลยครับ [หลัง (now) เป็นต้นไป])

โดยก่อนที่จะมีพับใช้ ได้เอามินิไปใส่จานคอมแพค
อัตราทดสูงสุดอยู่ที่ 4.54 (หน้า 50 หลัง 11)
ก็ปั่นไหว สบายๆ กำลังมัน

ทีนี้รถพับผมเป็นซิงเกิลสปีดครับ
อัตราทดสูงสุดอยู่ที่ 4.36 (หน้า 48 หลัง 11 [ถ้านับหน้าไม่ผิดนะ])
แต่ทำไมมันหนักขาปั่นไม่ออกจังเลยครับ ทั้งที่จานหน้าก็เล็กกว่า
ไม่รู้สึกว่าใหลเท่าไหร่เลย (กลับรู้สึกว่าพุ่งนิดๆ ด้วยซ้ำ) ทั้งที่เป็นไฮเทนแท้ๆ (ถึงจะไม่โครโมก็เถอะ)

เท่าที่ผมลองวิเคราะห์ดู (ไม่รู้ผิด/ถูกรึป่าว) คือ
1.รถพับผม ล้อเล็กกว่า
2.รถพับผม ล้อเป็นแม๊กพลาสติก ล้อแบบนี้ไม่ลื่นใหลเท่าล้อซี่
3.รถพับผม ล้อส่าย ทั้งหน้าหลัง
4.ถ้าปั่น/ตำแหน่งนั้ง/การวางร่างกาย ไม่ถูกต้อง
(ตอนปั่นมองลงไปที่ดุมหน้าแฮนด์ไม่บัง, แนวเข่าไม่ตรงกลางแป้นบันไดเวลาขนานพื้น [แต่ความสูงเบาะผมว่าโอเคแล้วนะ])
5.รถพับผม เบาะนิ่มไป
ุ6.รถพับผม ขาดการเซอร์วิสกะโหลก
7.รถพับผม ระยะโซ่ สั่นกว่ามินิ

ก็เดาไปเรื่อยประมาณนี้ครับ ไม่รู้ว่าคันถูกเรื่องรึป่าว
...ขอคำแนะนำด้วยครับ

[naigod]

service จุดหมุนใหม่ทั้งหมด ตั้งจี๋ล้อ และกะโหลก เปลี่ยนเป็นยางหน้าแคบ ที่เหลือก็องศารถที่ออกแบบมาว่าเน้นให้ปั่นชิวๆ หรือทำความเร็ว ลองปรับแต่งดูไปเรื่อยๆ ครับ

[Nathan]

Transit X-Bike ปัญหาอยู่ที่การ service แหละครับ รถเก่าๆยังไงก็ต้อง service รถที่ผมมีเหลือ 2 คันก็ปั่นไม่เหมือนกัน

คันหนึ่งตอนมาใหม่นุ่มไหลปกติรอบขาไม่พอเสียด้วยซ้ำ (46/11) แต่ด้วยความที่เน้นการใช้บนฟุตบาทเป็นหลักเลยไม่เพิ่มมากกว่านี้พอ service แล้วยิ่งไหลกว่าเดิม

อีกคันตอนมาใหม่ๆปั่นไปแล้วหนักๆด้วยความที่รถเก่ากว่า แต่พอ service แล้วก็ไปลื่นไหลได้ดีขึ้น

รถรุ่นนี้ปัญหาอยู่ที่การคลายตัวของล้อ MAX ที่เมื่อล้อคลายตัวไปแล้วเอาคืนไม่ได้ ต้องเปลี่ยนใหม่อย่างเดียว แต่การเปลี่ยนใหม่ก็มีปัญหาที่จะหาเฟือง 11 เพื่อรีดรอบมาใส่ได้ยากถ้าแปลงใช้เฟืองปกติที่มีตั้งแต่ 16 ก็ต้องหาอัตราทดใหม่ใส่จาน 50-60 เข้าไปนั่น

ปัญหาการคลายตัวของล้อมักเกิดจาการให้ลมยางที่ไม่ตรง spec ทำให้เกินการกดทับ กระแทก ถึงขอบในบางเวลา

ลองวิเคราะห์ออกมาได้เป็นข้อๆก็น่าจบแล้ว

1.รถพับผม ล้อเล็กกว่า
ล้อเล็กล้อใหญ่มีผลจากด้านจิตใจมากกว่าเรื่องอื่นๆเพราะความเคยชินกับการปั่นเน้นเร็ว รอบขาปกติได้ความเร็วเท่านั้น พอเปลี่ยนล้อที่เล็กลงยังคงติดอยู่ที่รอบขาปกติ แต่ความเร็วที่ได้ลดลง ถ้าทำใจรับได้แสดงว่าใช้รถเหมาะสมกับเส้นทาง ล้อ 12 เน้นปั่น ชิลล์ๆ มากกว่าปั่นความเร็ว ผมเลือกกับเส้นทางที่ใช้งานฟุตบาทเป็นหลัง มากกว่า 95% หนึ่งเพราะยางที่มีขนาดหน้ากว้างมากๆ แรงลมที่ใช้น้อย ทำให้เกิดความนุ่มนวลในการปั่นมากกว่า แถมซอกแซกบนฟุตบาทโดยไม่เป้นที่น่ารำคาญกับคนเดิน หลายๆครั้งที่โดนตะโกนแซวว่าเอารถลูกมาปั่น . .

2.รถพับผม ล้อเป็นแม๊กพลาสติก ล้อแบบนี้ไม่ลื่นใหลเท่าล้อซี่
ความลื่นไม่ลื่นน่าจะอยู่ที่จุดหมุนมากกว่าเรื่องล้อ เพราะถ้า service จุดหมุนต่างๆ กระโหลก ดุม ไม่ดีปั่นยังไงก็ไม่ลื่น การตั้งจี๋ก็มีส่วนมาก น้อย ตามด ถ้วยดุม ลูกปืนมีผลหมด ดังนั้นถ้า service น่าจะดีขึ้นกว่าเดิม ยังไม่รวมแรงลม หน้ายาง ชนิดของยาง ผิวของยาง ยังไม่รวมว่ายางของ X-Bike ใช้ขนาดมาตรฐานไม่น่าจะมียางอื่นๆมาทดแทน (ยางรถจักรยานของเด็ก 12(1/2)x1.75X2(1/4)) อีกทั้งการทดแทนอาจจะทำให้ประสิทธิ์ภาพลดลงเช่นการซับแรงกระแทกเป็นต้น

3.รถพับผม ล้อส่าย ทั้งหน้าหลัง
อธิบายไปแล้ว เปลี่ยนได้ครับลองเดินหน้า รพ.กลางมีร้านให้คำปรึกษาหลายๆร้าน ถ้าหาทางออกไม่ได้จริงต้องยอมถอยไปเล่นเฟือง 14 ที่ติดมากับ BS Transit light แต่ต้องคำนวนอัตราทดใหม่ หรือไม่ก็เปลี่ยนดุมกลัง ล้อใหม่แต่ต้องเปลี่ยนกระโหลดด้วยเพราะระยะเยื้อของ chainline จะเสีย แกนเดิมน่าจะนยาวกว่าทำให้โซ่เยื้อง เพราะเฟืองเดิม 11 นั้นมีการรองให้ระยะเพิ่มขึ้นมาจากดุม น่าจะลดลงเหลือ 113 หรือน้อยกว่าอย่างไรต้องดูที่ชุดจานก่อนว่าสามารถลงได้กับกระโหลกแคบหรือไม่

4.ถ้าปั่น/ตำแหน่งนั่ง/การวางร่างกาย ไม่ถูกต้อง
ข้อนี้จุดบอกของ X-Bike เพราะหนึ่งเลย รถไม่ได้ถูกออกแบบมาให้คนปั่นที่ส่วนสูงเกิน 165 (ผมว่านะเพราะหลักอานปกติที่ติดมานั้นไม่ยาวพอที่คนสูงเกิน 165 ในท่าปั่นมาตรฐานปั่นได้) ผมสูง 172 ปั่นแล้วรู้สึกไม่ smooth แต่ดีว่าผมมีอีกคันที่ได้มาแล้วหลักอานยาวเกินขนาดมาตรฐานน่าจะรองรับได้ถึง 178 ทำให้การวางขาดได้ระยะการปั่นปกติ ซึ่งส่งผมให้องศาการปั่น ท่านั่งเข้าสู่ท่าปกติของผม เพราะ stem ที่ไม่ยาวมากทำให้การปั่นออกมาในทางหน้ากดมากกว่า เรื่องนี้แก้ไขได้โดยการเสียตังค์เพิ่มประมาณ 2000 บาท ทำหลักอานใหม่(ผมไม่ได้รับนะครับ)

(ตอนปั่นมองลงไปที่ดุมหน้าแฮนด์ไม่บัง, แนวเข่าไม่ตรงกลางแป้นบันไดเวลาขนานพื้น [แต่ความสูงเบาะผมว่าโอเคแล้วนะ])
ระยะท่อนอนสำหรับรถพับเอาเกณฑ์มาตรฐานมาวัดไม่ได้หรอกครับ นี่ยังไม่รวมท่านั่งอีกด้วย ส่วนเรื่องแนวเข่า ถ้าเป็นชุดจานเดิม 46/152 ชุดจาน 46 ขายาว 152 แค่ขาจานก็น่าจะทราบได้ว่าเหมาะสำหรับส่วนสูงไม่เกิน 160 อาจจะตำกว่าด้วยซ้ำ ของผมเลยเปลี่ยนใหม่เป็น 46/170 ซึ่งเข้ากับระยะแนวเข่า(เกินไปหน่อยเพราะปกติใช้ 165)

5.รถพับผม เบาะนิ่มไป
เบาะที่นิ่มนั้นมาจากหลายๆประการไม่ใช่เพื่อความนุ่มเพียงอย่างเดียว เบาะที่นุ่มนิ่มนั้น ส่งผลต่อระบบการซับแรงที่จะส่งผลไปที่ชุดล้อ ชุดยางอย่างมากเนื่องเพราะ X-Bike ล้อเล็กแต่แก้มใหญ่การกระจายแรงจะส่งผลให้ชุดล้อ ชุดขับเคลื่อนทำงานน้อยลง แรงที่เกิดจาการกดนั้นไม่ได้ส่งมาจากขา สู่กระโหลก ชุดขับเคลื่อนแล้วส่งไปที่ชุดล้อเท่านั้น แรงกดยังมาจากเบาะหลักอานด้วย การใช้เบาะที่นุ่มลงจะช่วยประจานแรงได้ดีพอๆกับการจัดท่านั่งที่เหมาะสม (ต่อ X-Bike น่าจะจัดได้ยาก)

6.รถพับผม ขาดการเซอร์วิสกะโหลก
อันนี้เข้าเนื้อชัวร์อยู่แล้ว ลากไปถึงถ้วยคอ ดุม เฟือง โซ่ บันได จุดพับ และอื่นๆอีกมากมาย

7.รถพับผม ระยะโซ่ สั่นกว่ามินิ
ระยะของโซ่ไม่ค่อยมีผลที่ทำให้ปั่นอืดมากนักเพราะโซ่ยิ่งสั้น หางไม่ยาวยิ่งมีความสามารถในการส่งแรงได้เร็วขึ้น ถ้าระยะความสั้นยาวของโซ่จะมีผลผมว่าเป็นเพราะการวาง balance ของท่านั่ง ตัวรถ ระยะหลักอาน น่าจะมีผลมากกว่า เพราะ X-Bike ท่านั่งค่อนข้างเกือบตรง แถมหลักอานเยื้องหลังเต็มประดา ยิ่งตัวสูง ขายาว ยิ่งเยื้องมาก นั่นคือน้ำหนักทั้งหมดจะไปอยู่ที่ล้อหลังมากกว่าการทำ balance ของล้อหน้า-หลัง พอน้ำหนักไปกดที่ล้อหลังมากกว่าก็เหมือนกับการ บรรทุก สิ่งของไปเพิ่มน้ำหนักในการขับเคลื่อน การแก้ไขคือ set ระยะของเบาะให้เยื้องหน้าเพื่อถ่ายน้ำหนักมาที่ล้อหน้าจะช่วยให้แบ่งเบาน้ำหนักที่ล้อหลัง (ตอบของข้อ4 ด้วย)

.
.


ผมเคยเขียนแนะนำการใช้รถพับเอาไว้เกี่ยวกับการเลือกเส้นทางการปั่นว่าจะเลือกรถลักษณะใดไปใช้งานให้ถูกต้อง รถพับถูกออกแบบมาให้สามารถเลือกรถไปใช้งานได้ถูกกับลักษณะพื้นผิวที่ต้องการใช้เดินทาง ที่เน้นความปลอดภัยมากกว่าเรื่องใดๆครับ

ฝากอีกเรื่องที่น่าจะเป็นการเข้าใจที่ไม่ตรง ของการคำนวนอัตรา จานหน้า / เฟืองท้าย = ค่าX นั้น ใช้ในการคำนวนอัตราทด single จึงจะถูกต้องนะครับ การนำมาใช้ทด 50/11 ในเฟืองหลายๆชั้นอาจจะไม่ถูกต้องนักเพราะ อัตราทดจานหน้า 50 เมื่อออกตัวนั้นไม่ได้ออกตัวที่เฟือง 11 ซึ่งจากค่าของอัตราทดที่ได้จะทำให้ออกตัวได้ช้ามากๆ ถ้าเป็น single speed หรือ fix แทบจะเรียกได้ว่าต้องเข็นรถแล้วกระโดขึ้นปั่น การใช้อัตราทำสำหรับเฟืองหลายชั้นต้องเข้าใจว่าการไล่เรียงอัตราจากค่าต่ำๆไปค่าสูงๆนั้นมีการส่งแรง ระยะลื่นไหล การไหล ตั้งแต่ 50/20 จนกระทั่งไปจบที่ 50/11 ซึ่งถึงตอนนั้นแรงเฉื่อยก็มากเพียงพอที่จะทำให้เกิดการส่งความเร็วได้แล้ว แตกต่างจาก X-Bike ที่ใช้อัตราทดแบบ Single / Fix ที่เริ่มตั้งแต่ออกตัวโดยไม่มีแรงเฉื่อยช่วยในการไหล

[mod_gb!]

ขอบคุณมากๆ ครับ
ขอศึกษาทำความเข้าใจก่อน
(พี่ก๊อดครับ ผมมดครับ คนที่เมสเสจ fb มาหาพี่ ก่อนที่จะได้ x-bike คันนี้มานั้นเองครับ)