suravut_hsi เขียน:สงสัยคงต้องเล่นกอล์ฟอีกคน
รบกวนถามเพิ่มเลยครับ ถ้าเป็นยางฮาล์ฟ รุ่นไหนฉิว ๆ แต่เหนียวครับ
ดู tufo s3 กับ s33 special อยู่
แล้วถ้าเป็น Conti เล่นกันรุ่นไหนครับ ไม่เคยเล่นยางฮาล์ฟ แต่อยากลอง
Sprinter Gator Skin ครับ
ช่วยเทียบล้อ hed jet5 express กับ zip 404 หน่อยครับ
ผู้ดูแล: Cycling B®y, spinbike, velocity
-
drv
- ขาประจำ
- โพสต์: 384
- ลงทะเบียนเมื่อ: 28 ธ.ค. 2010, 21:54
- Tel: 0819032324
- Bike: Pinarello F8 + Dura Ace 9070 Di2 + Lightweight Meilenstien Schwarz + Rotor 3D Plus + Power2Max Type S + Fulcrum Racing Zero Nite
Re: ช่วยเทียบล้อ hed jet5 express กับ zip 404 หน่อยครับ
Sprinter Gator Skin ครับ
-
demolisher
- ขาประจำ
- โพสต์: 6654
- ลงทะเบียนเมื่อ: 30 ก.ย. 2009, 14:38
- Bike: Cannondale, Trek, Gary Fisher
Re: ช่วยเทียบล้อ hed jet5 express กับ zip 404 หน่อยครับ
HED Jet 5 Express หนัก 754+927 = 1,681 g ราคาคู่ละ USD 1,550.-
http://www.hedcycling.com/jet/default.a ... =5_Express
ZIPP 404 Firecrest Clincher หนัก 774+888 = 1,662 g ราคาคู่ละ USD 2,290.-
http://www.zipp.com/wheels/404-clincher/#
HED หนักกว่า 19 g เองนิ บ่จั้ยเป็นหลายๆ ขีดจั๊กหน่อย
กับราคา ZIPP สูงกว่าตั้ง USD 740.- เทียบเป็นเงินไทยก็คงหลายหมื่นบาทอยู่นะ (ไม่ยืนยันว่าราคาแต่ละเจ้าจะต่างกันขนาดไหน กับของในไทยจะต่างกันอย่างไรบ้าง รู้แต่ HED Jet 5 Express = 48,000.- บาทไทยครับ)
แล้วนักปั่นหมอบเขาเทียบ clincher กับ tubular กันเลยหรอ ? แปลกดี
ปล.
+ ผมดู white paper ของ Bontrager Aeolus D3 (http://media.bontrager.com/images/featu ... wheels.pdf) คิดว่าโดยไม่ได้ใช้ผิวลูกกอล์ฟแต่ด้วยความชำนาญที่ลึกซึ้งก้าวหน้าของทาง HED ทำให้รู้ว่าความกว้างของขอบล้อที่เหมาะสมกับขนาดยาง (เน้นว่าให้ใช้ 700c * 23 เนาะ) ของ HED ทำให้ทั้งคู่น่าจะ "ลู่ลม" พอๆ กันนะ เสียแต่ใน white paper นี้ไม่มี Jet 5 Express ในกราฟเขาเทียบกับ stinger 6 ทำให้คิดว่าตัว 404 ในกราฟก็น่าจะเป็น tubular ด้วยเหมือนกัน
+ ข่าวสารของ HED จะมีคุยเรื่องความแข็งแรงที่ไม่โบกไม่ย้วย (ในแนวขวาง อันเกิดจากเทคนิคเฉพาะของการประกอบล้อและซี่ลวด) = ส่งแรงได้ครบถ้วนขึ้น กับการไม่ต้องอัดลมแข็งมากนัก = ปั่นสบายตัวขึ้น = ไกลขึ้น = สภาพนักปั่นตอนปั่นจบน่าจะดูดีกว่า
+ ส่วนตัวผมคิดว่าใน whte paper ของ D3 จะเน้นขายของ D3 ของตัวเองมากนิดนึง โดยการไม่ได้เทียบที่ความสูงของขอบเท่ากับคู่แข่งเป๊ะ (ผมมองว่า Bontrager เขาผลิตรุ่นที่ขอบมีความสูงกึ่งๆ ไม่เท่ากับของคู่แข่งนักแต่แอบมาเทียบในกราฟแบบเอาเปรียบเจ้าอื่นหน่อยๆ) ซึ่งความลู่ลมเนี่ย...ผมตีความเอาจากกราฟก็คิดว่าล้อชั้นนำพวกนี้มันให้ค่า drag แทบไม่ต่างกันเลยที่ความสูงเท่ากันเปี๊ยบ (ในความเป็นจริงความสูงแต่ละยี่ห้อก็ทำออกมาไม่ค่อยเท่ากันเปี๊ยบนะ...จะทำออกมาต่างกันมิลสองมิลหรือสามมิลห้ามิลอะไรเงียะครับ) ดังนั้น ชอบยี่ห้อไหนก็หลับตาชี้ไปเลยก็น่าจะพอได้ครับ คือแม้ HED จะเป็นเจ้าแรกที่ทำล้อลู่ลมที่สุดสำเร็จเมื่อหลายปีก่อน แต่พอสิทธิบัตรหมดอายุ-เจ้าอื่นรวมทั้ง ZIPP และ Bontrager (ที่ก่อนผลิตเองยังให้ HED ผลิตล้อขอบสูงให้ตัวเองขายอยู่เลย) ด้วยก็พากันทำขอบล้อทรง profile เดียวกับ HED ออกมา ความลู่ลมของแต่ละยี่ห้อจึงไม่น่าจะต่างกัน "ขนาดนั้น" อีกต่อไปแระ (ต่อๆ ไปแต่ละยี่ห้อคงต้องย้ายไปแข่งที่ปัจจัยอื่นแทน เช่น ผมเดาว่าอีกซักพัก ZIPP ก็คงต้องมาขายเน้นที่ประสิทธิภาพการส่งแรงและการไม่ต้องเติมลมแข็งโป๊กตามแนวของ HED ที่ทำมาตั้งแต่เมื่อ 2 ปีที่แล้วอีกแหง๋มๆ)
http://www.hedcycling.com/jet/default.a ... =5_Express
ZIPP 404 Firecrest Clincher หนัก 774+888 = 1,662 g ราคาคู่ละ USD 2,290.-
http://www.zipp.com/wheels/404-clincher/#
HED หนักกว่า 19 g เองนิ บ่จั้ยเป็นหลายๆ ขีดจั๊กหน่อย
กับราคา ZIPP สูงกว่าตั้ง USD 740.- เทียบเป็นเงินไทยก็คงหลายหมื่นบาทอยู่นะ (ไม่ยืนยันว่าราคาแต่ละเจ้าจะต่างกันขนาดไหน กับของในไทยจะต่างกันอย่างไรบ้าง รู้แต่ HED Jet 5 Express = 48,000.- บาทไทยครับ)แล้วนักปั่นหมอบเขาเทียบ clincher กับ tubular กันเลยหรอ ? แปลกดี
ปล.
+ ผมดู white paper ของ Bontrager Aeolus D3 (http://media.bontrager.com/images/featu ... wheels.pdf) คิดว่าโดยไม่ได้ใช้ผิวลูกกอล์ฟแต่ด้วยความชำนาญที่ลึกซึ้งก้าวหน้าของทาง HED ทำให้รู้ว่าความกว้างของขอบล้อที่เหมาะสมกับขนาดยาง (เน้นว่าให้ใช้ 700c * 23 เนาะ) ของ HED ทำให้ทั้งคู่น่าจะ "ลู่ลม" พอๆ กันนะ เสียแต่ใน white paper นี้ไม่มี Jet 5 Express ในกราฟเขาเทียบกับ stinger 6 ทำให้คิดว่าตัว 404 ในกราฟก็น่าจะเป็น tubular ด้วยเหมือนกัน
+ ข่าวสารของ HED จะมีคุยเรื่องความแข็งแรงที่ไม่โบกไม่ย้วย (ในแนวขวาง อันเกิดจากเทคนิคเฉพาะของการประกอบล้อและซี่ลวด) = ส่งแรงได้ครบถ้วนขึ้น กับการไม่ต้องอัดลมแข็งมากนัก = ปั่นสบายตัวขึ้น = ไกลขึ้น = สภาพนักปั่นตอนปั่นจบน่าจะดูดีกว่า
+ ส่วนตัวผมคิดว่าใน whte paper ของ D3 จะเน้นขายของ D3 ของตัวเองมากนิดนึง โดยการไม่ได้เทียบที่ความสูงของขอบเท่ากับคู่แข่งเป๊ะ (ผมมองว่า Bontrager เขาผลิตรุ่นที่ขอบมีความสูงกึ่งๆ ไม่เท่ากับของคู่แข่งนักแต่แอบมาเทียบในกราฟแบบเอาเปรียบเจ้าอื่นหน่อยๆ) ซึ่งความลู่ลมเนี่ย...ผมตีความเอาจากกราฟก็คิดว่าล้อชั้นนำพวกนี้มันให้ค่า drag แทบไม่ต่างกันเลยที่ความสูงเท่ากันเปี๊ยบ (ในความเป็นจริงความสูงแต่ละยี่ห้อก็ทำออกมาไม่ค่อยเท่ากันเปี๊ยบนะ...จะทำออกมาต่างกันมิลสองมิลหรือสามมิลห้ามิลอะไรเงียะครับ) ดังนั้น ชอบยี่ห้อไหนก็หลับตาชี้ไปเลยก็น่าจะพอได้ครับ คือแม้ HED จะเป็นเจ้าแรกที่ทำล้อลู่ลมที่สุดสำเร็จเมื่อหลายปีก่อน แต่พอสิทธิบัตรหมดอายุ-เจ้าอื่นรวมทั้ง ZIPP และ Bontrager (ที่ก่อนผลิตเองยังให้ HED ผลิตล้อขอบสูงให้ตัวเองขายอยู่เลย) ด้วยก็พากันทำขอบล้อทรง profile เดียวกับ HED ออกมา ความลู่ลมของแต่ละยี่ห้อจึงไม่น่าจะต่างกัน "ขนาดนั้น" อีกต่อไปแระ (ต่อๆ ไปแต่ละยี่ห้อคงต้องย้ายไปแข่งที่ปัจจัยอื่นแทน เช่น ผมเดาว่าอีกซักพัก ZIPP ก็คงต้องมาขายเน้นที่ประสิทธิภาพการส่งแรงและการไม่ต้องเติมลมแข็งโป๊กตามแนวของ HED ที่ทำมาตั้งแต่เมื่อ 2 ปีที่แล้วอีกแหง๋มๆ)