!@#$%^&*()_+ City Ride ปั่ น กั น ก่ อ น วั น พุ ธ +_)(*&^%$#@!

[Nathan]

คือผมเพิ่งเคยเห็นอ่ะ.. ไม่ใช่ลวดลายน่ะ
แต่เป็นเทคนิคการทำ ซึ่งคิดว่าใช้แบบผสม 3 ขั้นตอน.
lug + tig + ลบรอย
ข้อดีของการใช้ lug + tig ก็คือ ตัว lug ไม่ต้องสร้างองศาแปรผันตามขนาดตัวถัง เป็น lug แบบสวมทางเดียวแล้วเอามาเข้ามุมต่อด้วยการ tigwelding + ลบรอย จึงสามารถนำ lug + เทคนิคนี้ไปใช้ได้กับเฟรมทุกไซส์
พอเสร็จก็ดูเหมือนเป็นเฟรมเข้าข้อ แต่จริงๆ แล้ว ไม่ทั้งหมดเหมือนเฟรมรุ่นเก่า

น่าจะเหมือนกับ BS- Neo COT ลักษณะการเข้าข้อต่อแบบนี้ในปัจจุบัน
ขออนุญาต copy Link ของ พิริยะฯครับ

http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... &p=7435100

อ่า นั่นแหละครับ รุ่นนี้เป๊ะ ครับ

.
.

อ่านแวบๆเห็นว่า เนชั่นแนล เทียบกับ พานา จริงหรือไม่ผมไม่สัดทัด ถ้าผมอยู่ใกล้สามเซียนในบอร์ดนี้ ผมมิบ้าไปใหญ่หรือนี่..
คันนี้ผมว่าน่าจะดีที่สุดสำหรับผมนะ เพราะผมนิยมของถูก ที่ว่าดีที่สุดของผมคือ ไซ้ด์ 45 ใกล้เคียงกับ ความสูงผม 164 ล้อ 26
อันแรก ตะแกรงหลังจับที่บังโคลนหัวตะแกรงและื้ท้ายตะแกรง ตรงก้ามเบรคมีที่ปรับด้วยมือ หรือ สกรูไดรเวอร์ได้ ...(เด็กช่างกลเก่า) ปรับอะไรยังไม่รู้เลย


ญี่ปุ่นนี่ใช้รถไม่คุ้มเลยนิ จานปั่นยังเต็มๆเอามาชั่งกิโลขายให้ไทยแล้ว


จะเป็นอื่นไปไม่ได้ โครโม เนชั่นแนล


วันนี้จับออกมาจากกล่อง ใส่โน่นใส่นี่ให้เป็นรถก่อน พรุ่งนี้คงต้องเอาไปให้ช่างใหญ่เซอรวิส ถ้าอยู่ใกล้สามเซียน ผมคงไม่ต้องเสียค่าเซอร์วิส แล้วค่อยหาไมล์มาติด จะได้รูว่าคนแก่ๆขี่ได้วันละเท่าไร อ้อ..มีมือช่วยเบรคด้วย ชอบๆ

สามเซียนที่ว่า ถ้าเป้นเมื่อก่อนโน้น คงหากันให้ควัก ว่าใครบ้านเพราะนับได้แค่ 2 แต่ตอนนี้ครบ 3 แล้ว่ะครับ พี่เป๊ก คุณป้อม คุณFisherman41 . . ห้ามรวมผมด้วยเด็ดขาดไม่มั้งมีเคือง

ส่วนเจ้าที่ต้องใช้ Scewdriver (เด็กช่างเหมือนกัน) ไขนั้น เป็นตัวตั้ง center ของการทำงานก้ามเบรคก้ามปูครับพี่

หลังจากตั้งระยะห่างระหว่างผ้าเบรคเสร็จแล้ว เมื่อลองเบรคดูถ้าเห็นระยะจับเข้าไม่ตรงกัน ไม่เสถียร ให้ปรับที่แท่งนี้แหละครับ จนกว่าจะได้ระยะซ้ายขวา จับขอบล้อพร้อมๆกัน

ข้อดีคือเมื่อปรับ center ก้ามปูแล้ว ปรับระยะห่างของผ้าเบรคแล้ว สามารถปรับ center ให้ผ้าเบรคจับขอบล้อได้พร้อมๆกัน โดยไม่ต้องไปรับที่แกนก้ามเบรค ซึ่งจะส่งผลให้การเบรคไม่มีเสียง การเบรคไม่ดันขอบล้อด้านใดด้านหนึ่ง ซึ่งการจับขอบล้อด้านใด ด้านหนึ่งก่นอที่ผ้าเบรคจะ center จะมีผลต่อสมรรถนะ และการเสื่อมของระบบล้อในระยะยาว ส่วนในระยะสั้นคือ ล้อหน้าหลังจะไม่ center มีระยะเยื้องระหว่างล้อ นั่นคือการเพิ่มพื้นที่หน้าตัดของล้อเพิ่มมากขึ้น

ดังนั้น แม้จะส่งล้อให้คุณป้อมจัดการให้ แต่หากติดตั้งระบบเบรคไม่ได้มาตรฐานแล้วไซ้ ก็จะไร้ซึ่งประโยชน์ . . การไหลลื่นของล้อ

.

สุดท้าย ผมก็เหมือนพี่แหละครับ "ของถูกนิยม" 5 5 5 รถของผมต้อง

1. ราคาถูก
2. รถช่องจอม
3. มีบาดแผล และความเก่าที่สามารถบอกอายุของรถได้
4. กลับไปอ่านข้อ 1-2-3 ใหม่

.

[เสือ Spectrum]

ยังเป็นๆ อยู่จะให้เป็น "เซียน" เสียแล้วครับ

[เสือ Spectrum]

สวยครับ ดูรูปทรงยังไม่บุบสลายมาก ชอบตรงมีไฟหน้า + ตระแกรงหลังติดมาด้วย กระดิ่งกับกันโซ่ตกที่เฟืองหลังก็ยังอยู่ครบ

หน้าตาคล้ายๆ เจ้า BS Urasia ของผมเลย แต่ผมมีตระกร้า....เอ้ยยยย ตระแกรงหน้า แต่ไม่มีตระแกรงหลังครับ

คุณ Nat

สงสัยนิดเดียวว่าทำไมล้อ 26 ดั๊นนนให้ขาจาน 170 มาได้ยังไง หวังว่าผมคงไม่ตาเหล่มองขาจาน 165 เป็น 170 นะครับ

[มายาทัศนา]

น่าจะเหมือนกับ BS- Neo COT ลักษณะการเข้าข้อต่อแบบนี้ในปัจจุบัน
ขออนุญาต copy Link ของ พิริยะฯครับ

http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... &p=7435100

ครับ.. ลักษณะเหมือนกับ BS neo-cot
แต่พอดีผมคิดว่าเป็นคนล่ะกรรมวิธี แต่ก็ดูแล้วเดาเอาเองน่ะครับไม่ได้มีหลักฐานอ้างอิงอะไร.

คือของ neo-cot นั้น เป็นโรงงานตัวจริง มีเครื่องรีดพร้อม ผมเลยคิดว่าน่าจะเป็นกรรมวิธีรีดเย็น
โดยใช้ไฮดรอลิคอัดขยายบานตรงส่วนปลายท่อ แล้วดัดมุมทำเป็น lug ในท่อเส้นเดียวกันนั้นเลย

จาก neo-cot รุ่นแรกๆ ที่ยังไม่ได้ดัดมุมทำ lug ก็ยังเป็นแค่บานส่วนปลาย แล้ว tigwelding
เลยคิดว่ารุ่นปัจจุบันน่าจะรีดเย็นเหมือนเดิม แต่ดัดมุมแต่งเป็น lug เพิ่มเข้าไปเลย
ทั้งนี้เพื่อความสวยงามและลดขั้นตอนการผลิต

neo-cot รุ่นแรก


ปล.กระผมแ่ค่กบในกะลามั่วแต่รถของตัวเองเท่านั้นล่ะคร๊าบ..

[มรดก]

คนเราถ้าไม่อยากรู้ ต่อให้ยัดเยียดอย่างไรก็ไม่รับ เหมือนหลักสูตรยัดๆๆๆให้เด็กจนหัวโตเกือบจำทางกลับบ้านไม่ถูก
รถคันนี้ผมได้ความรู้ขึ้นมาอีกหลายประเด็น คืออยากรู้ สมองมันรับได้ๆ ถ้าไม่อยากรู้บอกมาเดี๋ยวผมก็ลืม
ยางหน้าหลังยังเนชั่นแนลอยู่ ส่วนไฟหน้ายังไงผมก็ต้องถอดเก็บ ลองปั่นดู เอาสาวๆมานั่งท้ายถึงจะเสียแรงไปก็ยังอยากขี่..รถนะ.. มองดูมันน่าจะเดิมหมด ขาจานปั่นผมไม่รู้ว่าเปลี่ยนมาหรือเปล่า แต่คนขายจะเปลื่ยนทำไม หรือว่าเจ้าของที่ญี่ปุ่นชอบช่วงชักยาว มันไม่กินแรง คานยาวสาวได้สาวเอา..
แต่ผมว่ามันแปลกตรงตะแกรงท้าย แทนที่มันจะมีขาโยงไปยึดแถวๆที่จับเบรคหลัง มันดันออกแบบยึดที่บังโคลนหน้าตะแกรงจุดหนึ่ง ท้ายตะแกรงอีกจุดหนึ่ง..ก็เลยมานึกว่าใครพึ่งใครกันวะระหว่างตะแกรงกับบังโคลนหลัง,,
นี่แค่สองเซียนเท่านั้นนะ ถ้าเซียนที่สามมาเห็นจะว่าก็ว่าเถอะ ห้าพันส่งถึงบันไดบ้าน แต่ล้อหมุนดูแล้วดี ไม่ต้องถึงมือเซียนที่สามขึ้นใหม่..
เดี๋ยวพรุ่งนี้ไปร้าน ต้องแอบจำบ้าง แอบอ่านในนี้บ้าง ....รับปริญญพร้อมกัน ..เอ้ย ผมขอแค่อนุพอ..ลอกเขามาทั้งนั้น..อาย..

[Nathan]

อ่า ! ! ! ออกตัวเอี๊ยด อ๊าด กันหมด . .

.

เรื่องขาจาน ผมมองไม่เห็นครับพี่ วันนี้ไม่มีแว่น

.

ตามหาข้อมูล grandtech ที่ได้มาใหม่ โอ้ว ว ว ได้รุ่นสุดท้ายมาเฉย และ groupset ที่ติดมานั้นเป้น S-1 รุ่นก่อนที่ SR Suntour จะล้อมละลายปี 1993 . .

.

หลังจากทราบข่าวว่า SR ล้มละลายไปแล้วทำให้อยากเก็บมากกว่าเดิม เดี๋ยวไปโล๊ะ Shimi ตาม suntour ดีกว่า 5 5 5 ดีใจได้ดุมมาครอบครอง 2 ชุดและ . . แต่กลุ่มใจเอาอะไรลงก็ไม่ได้ เสียดายของ

.

[เสือ Spectrum]

แถมมมม ต่ออีกหน่อยครับ

มันน่าสงสัยเสียจริงๆ ว่า ทำมั้ยยย จักรยานสไตล์ Touring ดันปรับแฮนด์สไตล์ Race มาทุกที

ใครมา "ซน" ตรงกลางทางระหว่างญี่ปุ่นมาไทยหรือเปล่านี่

คุณป้อมว่าไงครับ

[มายาทัศนา]

มันเป็น Randonneur น่ะครับ.

[มรดก]

สมัยก่อน อยากมีิวิชาความรู้ก็ต้องไปเรียนวิชากับท่านอาจารย์ ท่านอาจารย์สมัยก่อนหาความรู้จากประสบการ์ณ์ตรง..
ผมก็เพิ่งสนใจญี่ปุ่นโบราณได้ไม่กี่เดือน สมัยก่อนบ้าอังกฤษโบราณอยู่ ขายไปหมดแล้ว สีสิบกว่าคัน ไม่เคยบอกขาย ลงขายที่ไหน พวกรู้ว่าขาย วิ่งมาที่บ้านเองเลย..
ไอ้พวกนีี้้ี้คุณภาพกับราคามันต่างกันมากมั๊ย เห็นเฟรมปัจจุบันที่ทำออกมาใหม่เกือบแสน..
โครโมโบราณ..เบานะ


นี่ก็อีก


นี่ก็อีก


พวกรีดสองครั้ง สามครั้ง สี่ครั้ง(มีเปล่าไม่รู้) ให้มันเบา แล้วมันจะสวนทางกับการที่้ต้องเติมแรงบ่อยๆไม๊ครับ
อ๊ะ ..ๆ..ๆ อย่าแย่งกันตอบ ตอบแบบลูกทุ่งดีที่สุด..ผมยังอนุบาลอยู่

[Nathan]

เป็นเรื่องที่สงสัยและเปิดประเด็นจากการปั่นครั้งที่แล้วครับ

ท่อรีดๆหลายๆครั้งตามหลักการว่าไว้ว่าเบาลง แต่ก็แลกกับการไหล . . เพราะตามทฤษฎี แรงxระยะทาง มั้ง

แต่โดยวิชามารแล้ว รถที่เอาออกทริปคันล่าสุดเป็น pana race น้ำหนักรวมทั้งคันไม่เกิน 10 kg. ทีนี้ feel เวลาปั่นนั้นถ้าจับบนผมว่า เฉยๆ แต่พอจับล่างมันพุ่งมากกว่า(คันอื่นๆ เวลาปั่นผมมัก feel เปรียบเทียบการปั่นแต่ละคัน)

ท่อที่รีดหลายครั้งก็ต้องดูว่า ท่ออะไร รีดมาตรฐานไหน เฟรมเปล่าๆบางเฟรมมีติดเอาไว้และกำหนดใน spec กลางว่ารีดกี่ครั้งๆ แต่พอยกเทียบน้ำหนักแล้ว ก็ไม่ได้เบากว่าท่อไม่รีดหรือรีดน้อยกว่า อีกประการคือ groupset ที่ลงกับรถคันนั้น ถ้าเฟรมท่อรีดๆลง groupset ที่มีน้ำหนักก็ไม่แตกต่างกัน

สำหรับผมของเป็นเหล็กหรือ Cromo เท่านั้นพอครับเพราะปั่น style ถึกๆ . . ประเภท "เจอนม เอ้ย ย ย เจอลมสู้ตาย" . . (แต่สุ้แบบดูดๆหลังเขานะครับ

[Fisherman41]

น่าจะเหมือนกับ BS- Neo COT ลักษณะการเข้าข้อต่อแบบนี้ในปัจจุบัน
ขออนุญาต copy Link ของ พิริยะฯครับ

http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... &p=7435100

ครับ.. ลักษณะเหมือนกับ BS neo-cot
แต่พอดีผมคิดว่าเป็นคนล่ะกรรมวิธี แต่ก็ดูแล้วเดาเอาเองน่ะครับไม่ได้มีหลักฐานอ้างอิงอะไร.

คือของ neo-cot นั้น เป็นโรงงานตัวจริง มีเครื่องรีดพร้อม ผมเลยคิดว่าน่าจะเป็นกรรมวิธีรีดเย็น
โดยใช้ไฮดรอลิคอัดขยายบานตรงส่วนปลายท่อ แล้วดัดมุมทำเป็น lug ในท่อเส้นเดียวกันนั้นเลย

จาก neo-cot รุ่นแรกๆ ที่ยังไม่ได้ดัดมุมทำ lug ก็ยังเป็นแค่บานส่วนปลาย แล้ว tigwelding
เลยคิดว่ารุ่นปัจจุบันน่าจะรีดเย็นเหมือนเดิม แต่ดัดมุมแต่งเป็น lug เพิ่มเข้าไปเลย
ทั้งนี้เพื่อความสวยงามและลดขั้นตอนการผลิต

neo-cot รุ่นแรก


ปล.กระผมแ่ค่กบในกะลามั่วแต่รถของตัวเองเท่านั้นล่ะคร๊าบ..

พี่ก็ถล่มตัวอีกแล้วละครับ

ผมได้ทราบว่าพี่สนทนาอยู่กับพี่เสือสเป็คตรัม เห็นว่าเป็นผู้รู้อีกท่านหนึ่ง เลยเข้ามาร่วมสนทนาด้วย เปิดโลกผมบ้าง ผมเองก็แค่สนใจ แต่ไม่มีครอบครองกะเขาละครับ มันแพงเกิ๊น ถ้ามีสักคัน ผมจะล้วงตับดูข้างในเลยทีเดียว อย่างมากก็หามือสอง เคยเกือบได้มาคัน แต่ช้า เลยอดเลย เสียดายมากจนถึงวันนี้ครับ

เมล์ไปคุยกับ Bridgestone ญี่ปุ่น (หาช่องส่ง inquiry จนได้ เป็นหน้าเว็บญี่ปุ่นล้วน แต่ผมกรอกอังกฤษ เชื่อว่าเขาต้องฟังผม...อิอิ) เขาตอบมาครับ ให้ติดต่อพิริยะฯ ผมก็ได้รับตอบจากพิริยะทันทีเรื่อง Neo-COT อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อมูลทางลึกเปิดเผยใดๆ เพียงแต่บอกว่ารีดท่อ ให้มีลักษณแอโร่ไปตามท่อแทนที่จะตรงๆทื่อๆเหมือนยี่ห้ออื่น ทาง BS ผลิตท่อเองด้วย ไม่ใช้สูตรสำเร็จเหมือนเจ้าอื่น ที่สำคัญ ทำในญี่ปุ่นล้วน (in-house) และท่อนั้นผ่านการรีดหลายแบบ ผมเชื่อตามพี่และมั่นใจว่าปลายท่อบานๆนั้นอัดด้วย hydraulic และใช้การรีดท่อแบบ spinning butted ไสท่อผ่านเครื่อง รีดภายในให้มีความหนาบางต่างกันตามตำแหน่งและต้องการ
สมัยก่อน BS เข้าปลอก (lug) ท่อตรงๆทื่อๆ มาภายหลังจึงเพิ่มคุณลักษณะมีมิติมากขึ้นถึงปัจจุบัน ซึ่งน้อยรายที่จะทำกับท่อเหล็ก ผมว่ามันยากกว่าอะลูฯ ไทเทฯมากเลยครับ ...


ถูกๆผิดๆบ้าง ขออภัยครับ

[Fisherman41]

สมัยก่อน อยากมีิวิชาความรู้ก็ต้องไปเรียนวิชากับท่านอาจารย์ ท่านอาจารย์สมัยก่อนหาความรู้จากประสบการ์ณ์ตรง..
ผมก็เพิ่งสนใจญี่ปุ่นโบราณได้ไม่กี่เดือน สมัยก่อนบ้าอังกฤษโบราณอยู่ ขายไปหมดแล้ว สีสิบกว่าคัน ไม่เคยบอกขาย ลงขายที่ไหน พวกรู้ว่าขาย วิ่งมาที่บ้านเองเลย..
ไอ้พวกนีี้้ี้คุณภาพกับราคามันต่างกันมากมั๊ย เห็นเฟรมปัจจุบันที่ทำออกมาใหม่เกือบแสน..
โครโมโบราณ..เบานะ


นี่ก็อีก


นี่ก็อีก


พวกรีดสองครั้ง สามครั้ง สี่ครั้ง(มีเปล่าไม่รู้) ให้มันเบา แล้วมันจะสวนทางกับการที่้ต้องเติมแรงบ่อยๆไม๊ครับ
อ๊ะ ..ๆ..ๆ อย่าแย่งกันตอบ ตอบแบบลูกทุ่งดีที่สุด..ผมยังอนุบาลอยู่

มีหลายระดับตั้งแต่ท่อตรงทื่อ ไปจนถึง 4 ระดับเลยครับ

เคยตอบคร่าวๆไว้กระทู้นี้ครับ

http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 9&t=108468

แต่ผมดูและลองดูสเป็คหลายตัวก็เห็นว่า รีดหลายระดับ เช่น Quad butted (สี่ระดับ) ไม่ได้หมายความว่าเบากว่า doutble butted เพียงแต่ว่าเน้นจุดใดมากกว่า

อย่างไรก็ตาม Quad butted ที่ผมค่อนข้างเชื่อว่าทำได้ดีก็มีของ marin รุ่นเก่าๆครับ และรถญี่ปุ่นทั้งหลายซึ่งทำท่อกันหลังบ้านแบบ custom จริงๆ (home-made เลยครับ)

รถเก่าๆแม้จะดูเชยๆ แต่ก็บ่งบอกยุคสมัย และทำกันแบบตั้งใจจริงๆในทุกรายละเอียดครับ ทีละอัน ทีละชิ้น ด้วยมือ หรือเครื่องจักรที่คุมด้วยคนหรือตรวจสอบด้วยคนอีกทีนะครับ

...
ฟิลลิ่งของรถกับวัสดุก็เกี่ยวข้องกันตรงๆ แต่ก็ยังมีปัจจัยอื่นอีกที่ทำให้รถตอบสนองคนขี่แบบไหน เช่น การรีดท่อ กระบวนการอบร้อน อบเย็น การโค้งงอท่อ องศา ความยาว ฯลฯ

ถ้าชอบแล้วผมว่า ราคากับยี่ห้อท่อคงไม่มีผลกับเจ้าของละครับ ถูกหรือแพงก็คงไม่สำคัญ

[เสือ Spectrum]

มันเป็น Randonneur น่ะครับ.

ตอบ "สั้น" ได้ใจความจริงๆ

ไม่รู้สิครับ! ผมว่าปรับแฮนด์มาแบบนี้ "(ขับ)ขี่ไม่สบายเท่าไร "

ความคิดเห็นส่วนตัว ผมว่าถ้ามีความคิดจะพันแฮนด์ใหม่ ถือโอกาสขยับตำแหน่งเบรคเสียหน่อยก็ดี มุมก้มของแฮนด์แบบนี้ถ้า "จอด" ไว้ถ่ายรูปดูสวยดีครับ เพราะแฮนด์อยู่ต่ำกว่าเบาะและมุึม "รับ" กับ Stem พอดี

แต่ถ้าจะเอา "ปั่นฯ สบาย" น่าจะตั้งต้นจากตำแหน่งที่เราจับแฮนด์บ่อยที่สุดคือ "จับบน" ตั้งความสูงของเบาะให้ลงตัว แล้วตามมาด้วยความสูงของแฮนด์ที่รับกับเบาะ ปรับง่ายๆ ผมเอาแค่ท่าที่จับแล้ว "สบายตัว" ครับ แต่จริงๆ แล้ว "ยาก" สักหน่อย เพราะต้องมาเลือกว่า "สูง" หรือ "ต่ำกว่า" เบาะนั่ง และสูงเท่าไรหรือต่ำเท่าไรครับ

หลักเกณฑ์ที่ผมใช้คือ 1. ลู่ลม(ปานกลาง) 2. ทัศนวิสัยดี (ถ้าทัศนวิสัยที่ระยะ Infinity ไม่ดี ปั่นฯ แล้วจะต้องไปตั้งกระทู้ถาม "ทำไม่ปั่นฯ ทางไกลแล้วปวดคอมากๆ " อีกทีครับ ) 3. ไม่เป็น "สาเหตุ" ให้ปวดเมื่อยตัวเวลาปั่นฯ

จับบนนี่ถ้าไม่แยกเสือหมอบ-เสือภูเขาท่าจับเพื่อปั่นฯ ทั่วไปที่ไม่ใช่ "แข่งขัน" ผมว่าคล้ายกันครับ ตำแหน่งจับบนนี่จริงๆ ก็คือท่าจับ Bar End นั่นแหละครับ ซึ่ีงหลักการก็ "เหมือนกัน" อีก

ติด Bar End ให้ "สวย" ก็ติดชี้ไปข้างหน้า ติดให้ใช้งานได้ต้อง "เงย" รับกับอุ้งมือคือจับแล้วไม่รู้สึกว่าถูก "ดึง" ให้ก้มมากและไม่ถูก "ดัน" จนเจ็บอุ้งมือครับ

แต่แฮนด์เสือหมอบมี 2 ตำแหน่งหลักคือจับบนกับจับล่าง ในความคิดผมถ้าจับบนก็ "ก้ม" จับล่างก็ "ก้ม" ติดแฮนด์ตรง "ดีกว่า"

จับบนน่าจะเอาไว้ "สบาย" กับความเร็วแบบ "ชิวๆ" เช่นช่วงลมนิ่ง ส่วนจับล่างเอาไว้ "ก้ม" เพื่อ Sprint หรือมุดลม ดังนั้นถ้ามองตามเหตุผลนี้จับล่างจะใช้น้อยกว่าจับบน ตำแหน่งจับบนจึงต้องปรับให้ "ดีที่สุด" ในขณะที่จับล่างเอาแค่ "ดี" หรือ "พอใช้" ก็ได้

ตรงข้ามกันตำแหน่งจับเบรคเสือหมอบที่มีประสิทธิภาพที่สุดต้องเป็นตำแหน่ง "จับล่าง"

ดังนั้นที่ผมบอกว่า "น่าจะ" ต้องปรับตำแหน่งมือเบรคใหม่ เหตุผลก็คือต้องหาตำแหน่งที่จับเบรคได้ประสิทธิภาพสูงสุดจากตำแหน่งจับล่าง ส่วนการเบรคจากตำแหน่งจับบนนั้นเอาไว้แค่เพื่อลดความเร็วหรือชลอรถ ดังนั้นเอาแค่ "เอื้อมถึง" ก็พอแล้วครับ ไม่ต้องถึงกับเอาไว้พักมือแบบ Hood เสือหมอบรุ่นใหม่หรอกครับ

[มรดก]

เห็นไหมเล่า ความรู้พรั่งพรูออกมาทีละคนสองคน ขอบคุณผู้ชำนาญการที่มาให้ความรู้ครับ...

[Nathan]

อ่านของพี่เป๊กดีๆ . . ผมว่าถูกต้องครับ ตำแหน่งที่จับแฮนด์ด้านบนเป็นตำแหน่งที่ดีที่สุด แต่ไม่ช่ตำแหน่งที่การเบรคดีที่สุด เพราะสังเหตุจานรถสมัยใหม่ การจับเบรคที่ hood นั้นได้น้ำหนักเพียงเสี้ยวหนึ่งของการเบรคด้วยการจับล่าง ซึ่งแม้การจับล่างจะไม่ใช่ตำแหน่งที่ปั่นสบายที่สุดแต่เป้นตำแหน่งที่ปั่นแล้ว control รถและระบบเบรคได้ดีที่สุด

การเบรคที่ด้านบน hood นั้นใช้น้ำหนักของนิ้วมือ 3 นิ้วเป็นหลักคือ กลาง นาง ก้อย แต่การเบรคจากการจับล่างใช้โป้ง ชี้ กลาง นาง ก้อย ครบถ้วยครับ

.

วิชามารล้วนๆครับ

.