Tern D8 กับ Dahon p8 อะไรดีครับ

[panjap]

กำลังเลือกระหว่างสองตัวนี้ ติดใจ tern ตรงที่จุดพับดีกว่า พับแล้ว เข็นได้สบายกว่า นน.เบากว่า แต่ dahon อะไหล่ดีกว่า มีแกนปลดด้วย อยากทราบว่า
การขับขี่ใครดีกว่ากันครับ

[sittichaij]

ในความเห็นของผม ผมว่า Dahon ดูขลังกว่าอ่ะ

[umbabab]

ถ้าเรื่อง เทคนิคการพับ และ เข็น เทริน ล้ำหน้า ดาฮอน ไประดับนึงแล้วครับ
แต่เรื่องการปั่น และ ความคุ้มค่าอะไหร่ ผมว่า ดาฮอนยังดีกว่า

[GuanghonG]

เคยมีกระทู้แบบนี้ในพันทิพย์ลองอ่านดูครับ
http://www.pantip.com/cafe/ratchada/top ... 34763.html

กับอันนี้ เค้าบอกให้อ่านก่อนซื้อ
http://www.pantip.com/cafe/ratchada/top ... 79225.html

[Ronan321]

ตอบแบบกลางๆนะครับ

ถ้าดาฮอนขี่ดีกว่า พับพอใช้

กับTurn ขี่พอใช้ พับดีกว่า

เลือกอะไรแล้วแต่ท่านให้ความสำคัญอันไหนมากกว่าน่ะคับ แต่ผมว่าส่วนใหญ่
ให้ความสำคัญกับการขี่มากกว่านะ


ตามไปอ่านลิ้งค์ในกระทู้พันทิพย์ ดูเหมือนTurn จะมีปัญหามากกว่านะคับ^^

[F1]

dahon

[piamsak]

ดาฮอน

[t_4wd]

ผมเลือก ดาฮอน ครับ เท่าที่ศึกษาก่อนซื้อรถพับ
- Tern จะพับได้เร็วกว่า Dahon ประมาณ 5 วิ แต่พับแล้วไม่ผอมเพรียวเท่า Dahon
- Tern พับแล้วเข็นได้ง่าย แต่ Dahon ผมก็เข็นได้ไม่ติดอะไรเหมือนกัน
- Tern ของที่ใส่ให้ตัวรถมีน้อยและไม่ดีเท่า Dahon
- Tern มีร้านที่ขายจริงจัง แล้วซ่อมหรือตกแต่งแบบจริงจังน้อยกว่า Dahon
- Dahon คนใช้เยอะ สามารถถามแลกเปลี่ยนปัญหา ความรู้ในการใช้งานได้
ดีกว่า หาอะไหล่ ของแต่ง และซ่อมบำรุงได้สะดวกกว่า

สำหรับผมเวลาพับจะช้าขึ้นสัก 5-10 วิ ผมค่อยไม่สนใจเท่าไร ผมสนใจแต่เพียง
ว่าพับแล้วมันผอม ไม่หนา เพราะจะใส่รถผมลำบากอ่ะครับ (รถ 3ประตู)

[DraftBeer]

[yod artstu]

โดยส่วนตัว ผมว่า อย่าคาดหวังกับ tern ในช่วงแรกๆนี้ดีกว่าครับ

• ตัวรถ ก็ไม่ได้แตกต่างจาก Dahon กันแบบสังเกตได้ ไม่ได้ใช้นวัตกรรมใหม่มากมาย
แถมการแบ่งลำดับรถ ยังเหมือนกันอีก
• การบริการหลังการขาย และจำนวนรถที่นำเข้ามา ไม่ได้มีจำนวนมากมาย

เป็นผมๆก็ซื้อ Dahon แหละครับ เพียงแต่ถ้าตอนนี้จะเอาของ Inter ก็ยังไม่เข้ามา
มีแต่ china domestic

ผมก็รอตัวแทนเป็นทางการอยู่ครับ จะสั่งอะไหล่หน่อย และสนใจ Vextor อยู่เหมือนกัน

ปล. ใช้ P8 ที่ได้รับการปรับแต่งจากร้านป๋าเบิร์ด อยู่ครับ

[Cookiebike]

เอาแบบคนเคยมีทั้งสองคันได้ลองใช้แล้วทั้งคู่นะครับ ตอบตามจริงเลย TERN ดีกว่าเกือบหมดทุกอย่างครับ
TERN น้ำหนักเบากว่าเพราะเป็นอลูด้วย แต่ขี่ก็นิ่มปกติดี

TERN พับดีกว่า แม้จะเห้นว่าแก้เล็กๆ น้อยๆ ดูว่าเป็นพับนอกอาจจะเกะกะ แต่มันไม่ใช่พับนอกธรรมดาเพราะต้องหันล้อหน้าวกกลับเพื่อให้เวลาพับล้อสมดุลย์ตรงกันเข็นง่าย ใครๆ ก็ใช้ได้ ต่างกับ Dahon ที่พับในดูเรียบร้อย แต่จริงๆ ลำบากครับต้องปรับแฮนด์ก่อนพร้อมตัวล็อคที่มีหลายชั้นเกินความจำเป็น (มีจุดที่ต้องมีสองสเต็ป ต่างกับ Tern ที่สเต็ปเดียวหมด) แถมมียางรัดแปะแฮนด์ที่พับนอกไว้เลย ไม่ต้องไปหาสายรัดมาไว้แบบรถทั่วไป (แม่เหล็กมีกันทั้งคู่อยู่แล้ว)

Dahon พับในทำให้พวกของที่ติดบนท่อแฮนด์ต้องใช้เล็กๆ และปรับมุมให้พอดีหมด ไม่งั้นต้องมานั่งถอดๆ ใส่ๆ บ่อยมาก บอกตรงๆ ไม่สะดวกเลยจริงๆ

Tern เข็นล้อคู่ได้ปกติ ถอยหลังก็ไม่ทำให้บันไดหมุนไปติดเฟรม เพราะมันจะมีจุดกันบันไดตีถลำเข้ามา ส่วน Dahon ถ้าพับผิดดูบันไดไม่ดีมีติดเฟรมถลอกง่ายๆ รวมถึงไปโดนให้ล้อมันหมุนถอยหลังไม่ได้บันไดตีใต้เฟรมฝังลึกเลยครับ Dahon เข็นล้อคู่จะเบี้ยวๆ เข้าในตลอด ต้องเข็นล้อเดียวซึ่งก็ต้องเกร็งมือบังคับมันอีก

ข้อที่ Tern แพ้ Dahon ไม่ใช่ราคา เพราะถ้า Dahon ทำที่ไต้หวันแบบเดิมก็ราคาไล่ๆ กัน แต่เป็นพวกดีไซน์ความแตกต่างของรุ่นไม่มากเท่ากับ Dahon เพราะมันเฟรมเดียวกันเกือบหมดเพื่อการพับแบบใหม่ที่ดีกว่าตามที่ออกแบบมา ทำให้หน้าตาดูโหลๆ ไม่ค่อยต่าง และก็อะไหล่บางอย่างของ Dahon ดีกว่าหน่อย แต่รวมๆ แล้วถ้าใครซื้อมาใช้ก็ต้องเปลี่ยนทั้งคู่อยู่ดีครับ ถ้าอยากได้เบาๆ ลงนะ ซึ่งของแต่งดาฮอนหลายอย่างก็ใส่กับ Tern ได้ครับ แต่จริงๆ ไม่จำเป้นต้องใช้ของ Dahon โดยตรงก็แต่งได้เหมือนกันครับ

ปัจจุบันผมใช้ Dahon dove อยู่เพราะ Tern ไม่มีรถรุ่นเล็กแบบนี้ ใช้เพราะต้องเอาเข้ารถไฟฟ้า แต่ถ้าจะซื้อรถล้อ 20 ในแบบทั่วไปไม่ใช่รถระดับบนๆ ผมก็คงหันไปซื้อ Tern ครับ ล่าสุดอยากลอง Tern Verge duo เพราะมันไม่มีสายอะไรติดรถเลย โล่งๆ เรียบๆ เจ๋งดี

แต่ที่พูดมาไม่ใช่ Dahon ไม่ดี มันดีมาตรฐานสมราคามากที่สุดจริงๆ ยิ่งทำที่จีนยิ่งถูกลงไปอีก แต่ถ้าเทียบกับ Tern แล้วต้องยอมรับว่ามันแก้ข้อบกพร่องจาก Dahon ไปหมดแล้วจริงๆ รวมถึงใส่บางอย่างเข้ามาแบบคาดไม่ถึงด้วยอย่างท่อแฮนด์มีเครื่องมือขันรถซ่อนอยู่ครบงี้ เป็นต้น

[pgscc]

ข้อมูลดีๆ จากผู้ใช้จริง ดีครับ เข้ามาเก็บข้อมูล

[Ronan321]

ชอบความเห็นแบบนี้คับ^^

ใช้มาทั้ง2แล้วมาบอกต่อได้ดีมีประโยชน์มากเลย ทำให้Turn น่าสนใจ
ขึ้นมาทันทีคับ...

ผทก็เพิ่งซื้อดาฮอน P18มา โดยรวมชอบนะสีสวยด้วย แต่ผมรู้สึกเหมือนกันว่า
แฮนด์มันใส่อุปกรณ์พวกไมค์ ไฟหน้าแล้วพับ ยากขึ้นจริงๆ (ต้องปรับให้พอดี)
ไม่งั้นติด... (ถ้าใช้จะเข้าใจเลย) --"

ส่วนเรื่องพับ ผมไม่ได้พับบ่อยอยู่แล้วจอดอยู่บ้านก็กางตลอด ถ้าพับคือยกขึ้นท้ายรถ
อย่างเดียว ยกออกมาคือกางขี่เลย เลยไม่ซีเรียสจุดนี้เท่าไหร่

อ่านดูแล้วไม่มีอะไรดีที่สุดคับ ชอบอะไรซื้ออันนั้นโลด^^

เอาแบบคนเคยมีทั้งสองคันได้ลองใช้แล้วทั้งคู่นะครับ ตอบตามจริงเลย TERN ดีกว่าเกือบหมดทุกอย่างครับ
TERN น้ำหนักเบากว่าเพราะเป็นอลูด้วย แต่ขี่ก็นิ่มปกติดี

TERN พับดีกว่า แม้จะเห้นว่าแก้เล็กๆ น้อยๆ ดูว่าเป็นพับนอกอาจจะเกะกะ แต่มันไม่ใช่พับนอกธรรมดาเพราะต้องหันล้อหน้าวกกลับเพื่อให้เวลาพับล้อสมดุลย์ตรงกันเข็นง่าย ใครๆ ก็ใช้ได้ ต่างกับ Dahon ที่พับในดูเรียบร้อย แต่จริงๆ ลำบากครับต้องปรับแฮนด์ก่อนพร้อมตัวล็อคที่มีหลายชั้นเกินความจำเป็น (มีจุดที่ต้องมีสองสเต็ป ต่างกับ Tern ที่สเต็ปเดียวหมด) แถมมียางรัดแปะแฮนด์ที่พับนอกไว้เลย ไม่ต้องไปหาสายรัดมาไว้แบบรถทั่วไป (แม่เหล็กมีกันทั้งคู่อยู่แล้ว)

Dahon พับในทำให้พวกของที่ติดบนท่อแฮนด์ต้องใช้เล็กๆ และปรับมุมให้พอดีหมด ไม่งั้นต้องมานั่งถอดๆ ใส่ๆ บ่อยมาก บอกตรงๆ ไม่สะดวกเลยจริงๆ

Tern เข็นล้อคู่ได้ปกติ ถอยหลังก็ไม่ทำให้บันไดหมุนไปติดเฟรม เพราะมันจะมีจุดกันบันไดตีถลำเข้ามา ส่วน Dahon ถ้าพับผิดดูบันไดไม่ดีมีติดเฟรมถลอกง่ายๆ รวมถึงไปโดนให้ล้อมันหมุนถอยหลังไม่ได้บันไดตีใต้เฟรมฝังลึกเลยครับ Dahon เข็นล้อคู่จะเบี้ยวๆ เข้าในตลอด ต้องเข็นล้อเดียวซึ่งก็ต้องเกร็งมือบังคับมันอีก

ข้อที่ Tern แพ้ Dahon ไม่ใช่ราคา เพราะถ้า Dahon ทำที่ไต้หวันแบบเดิมก็ราคาไล่ๆ กัน แต่เป็นพวกดีไซน์ความแตกต่างของรุ่นไม่มากเท่ากับ Dahon เพราะมันเฟรมเดียวกันเกือบหมดเพื่อการพับแบบใหม่ที่ดีกว่าตามที่ออกแบบมา ทำให้หน้าตาดูโหลๆ ไม่ค่อยต่าง และก็อะไหล่บางอย่างของ Dahon ดีกว่าหน่อย แต่รวมๆ แล้วถ้าใครซื้อมาใช้ก็ต้องเปลี่ยนทั้งคู่อยู่ดีครับ ถ้าอยากได้เบาๆ ลงนะ ซึ่งของแต่งดาฮอนหลายอย่างก็ใส่กับ Tern ได้ครับ แต่จริงๆ ไม่จำเป้นต้องใช้ของ Dahon โดยตรงก็แต่งได้เหมือนกันครับ

ปัจจุบันผมใช้ Dahon dove อยู่เพราะ Tern ไม่มีรถรุ่นเล็กแบบนี้ ใช้เพราะต้องเอาเข้ารถไฟฟ้า แต่ถ้าจะซื้อรถล้อ 20 ในแบบทั่วไปไม่ใช่รถระดับบนๆ ผมก็คงหันไปซื้อ Tern ครับ ล่าสุดอยากลอง Tern Verge duo เพราะมันไม่มีสายอะไรติดรถเลย โล่งๆ เรียบๆ เจ๋งดี

แต่ที่พูดมาไม่ใช่ Dahon ไม่ดี มันดีมาตรฐานสมราคามากที่สุดจริงๆ ยิ่งทำที่จีนยิ่งถูกลงไปอีก แต่ถ้าเทียบกับ Tern แล้วต้องยอมรับว่ามันแก้ข้อบกพร่องจาก Dahon ไปหมดแล้วจริงๆ รวมถึงใส่บางอย่างเข้ามาแบบคาดไม่ถึงด้วยอย่างท่อแฮนด์มีเครื่องมือขันรถซ่อนอยู่ครบงี้ เป็นต้น

[Cookiebike]

หลายคนมักไม่ค่อยให้ความสำคัญกับการพับเท่าไหร่นัก บอกพับช้ากว่านิดหน่อยไม่เป็นไร แต่ตัวผมวันๆ ขี่ 13 กิโลต่อรอบ แล้วใช้ต่อรถ BTS และข้ามสะพานสูงๆ บ่อยๆ ด้วย (ต้องพับแล้วยกขึ้นสะพานข้ามแม่น้ำหรือสะพานลอยด้วย) การพับมันสำคัญมากครับ เพราะพับไวในที่นี้คือ "การพับง่าย" เวลาที่ช้ากว่าหรือไวกว่าไม่ใช่ปัจจัยตัดสิน แต่การพับแล้วคลายออกที่ง่ายกว่าพร้อมกับปรับแต่งคืนสภาพด้วยขั้นตอนที่น้อยที่สุดคือจุดสำคัญครับ (ตำแหน่งแฮนด์ หลักอาน อุปกรณ์ติดแฮนด์) ยิ่งปรับน้อยเรายิ่งได้ตำแหน่งเดิมๆ ที่เคยขี่และจุดพับที่ไม่หลวมง่ายๆ ครับ เคยๆ มั้ยแบบขี่ไปหลักอานหมุนหรือยุบลง คอหน้ายุบลง แฮนด์หมุนหงายเอง เนี่ยล่ะครับจุดที่ตอนซื้อครั้งแรกเราไม่รู้ ต้องใช้ๆ ไปลุยหนักๆ สักพักจะเจอ

อีกเรื่องคือน้ำหนัก เวลาผมถามร้านที่เอารถพับแต่ละยี่ห้อมาขายมักชอบบอกว่า รถพับเบาแล้ว หนักๆ ดีแล้วมันจะมั่นคง จริงๆ ผมไม่เถียงถ้าไม่ได้ใช้งานกับวิถีชีวิตคนเมืองแน่นๆ ตลอด แต่ถ้าชีวิตเป็นแบบนั้นน้ำหนักกับมิติการพับนี่แหละปัจจัยสำคัญในการเดินทางร่วมกับการขนส่งปกติมากๆ เลยครับ อย่าง BTS มันไม่ใช่ว่ามีบันไดเลื่อนทุกที่นะครับ ลิฟท์ด้วย บางทีต้องยกขึ้นสูงมากๆ ถ้ารถหนักนี่เหนื่อยฟรีๆ แรกๆ ก็คิดว่าไม่เท่าไหร่ พอใช้ทุกวันๆ มันจะสะสมครับ เพราะเราขี่ไม่เหนื่อย แต่มาเหนื่อยตรงแบกขึ้นๆ ลงๆ พวกนี้แหละ

รถพับทั่วไปเข็นล้อเดียวเพราะล้อไม่สมมาตรกัน ถ้าไม่ติดล้อเล็กเสริมหนึ่งข้างหรือสอง ผมไม่เห็นมียี่ห้อไหนที่ขายๆ กันในไทยตอนนี้ล้อมันสมมาตรกันแบบ Tern นะ (ในกรณีที่พับแบบเต็ม) เข็นล้อเดียวและห้ามถอยหลังเพื่อไม่ให้บันไดติดเฟรม (บางยี่ห้อมันไม่มีจุดกันบันไดหมุนตีกลับ) มันจะไม่มีปัญหาถ้าคนชำนาญและระวัง แต่ปกติเรามักเจอคนมาลองหรือเข็นรถเราแบบไม่ทันระวังเสมอครับ อย่างยามที่ BTS นี่แหละฝากไว้เปิดประตูตอนเราไปตื๊ดบัตร เขาไม่รู้ก็เข็นผิด บันไดหมุนเข้าไปติดเฟรมเลย ไม่ก็วางในที่ทำงานแล้วเพื่อนมาขยับๆ ย้ายที่ให้บางทีก็โดนมาแล้ว เซ็งครับ

ดังนั้นผมว่าไม่มีปัญหานี้จะดีกว่า อย่าง Brompton ที่มันดีขึ้นหิ้งก็เพราะมันออกแบบมาแก้ปัญหาพวกนี้ได้หมดนี่แหละครับ การขี่ในเมืองผมว่าอารมณ์คงไม่ได้แตกต่างกันมาก ที่สำคัญที่แตกต่างจริงๆ คือ ส่วนของการพับและน้ำหนักมากกว่า หรือถ้าเน้นขี่พวกมีโช๊คช่วยแบบ Birdy ขาไก่ หรือพวกที่ออกแบบเฟรมมาให้กระจายแรงสะเทือน อันนี้แหละจะเห็นชัดว่าแตกต่างจริงๆ

[saruno]

ได้รถมาใหม่ๆ เซ็ตไม่ค่อยเป็น พับเก็บบ่อยๆหงุดหงิดเหมือนกันครับ

พอใช้ไปนานๆเริ่มชิน พับนู่นหมุนนี่ได้คล่อง แต่ก็ยังแอบติดๆอยู่บ้าง

อยากได้ Bromton พับดีมาก แต่แพงเว่อร์ มนุษย์เงินเดือนจบใหม่อย่างผม กว่าซื้อได้ต้องกัดฟันเก็บเงินต่อไปอีกพักใหญ่ แต่ซื้อมาคงคุ้ม ไปไหนมาไหนสะดวกมาก คงไม่ต้องมีรถยนต์ เก็บตังก้อนต่อไปไว้ใช้สานฝันเรียนต่อเมืองนอกอย่างเดียว
(แต่ก็ยังลังเลว่าจะเก็บเงินก้อนให้ไวเอา tikit หรือ bromton ดี)

แต่นั้นแหละครับ รถที่ผมใช้ตอนนี้บางทีมันอาจจะพับไม่ดีมาก แต่อย่างน้อยมันก็ชดเชยด้วยความเพลินเวลาปั่นนี่แหละ