Mountain Biking คุยเล่น สำหรับคนชอบเข้าป่า ลุยแทรค ขึ้นเขา ลงห้วย ด้วย MTB

[โป้งสิบสองเสียง]

มีความคิดว่าถ้าจะต้องเปลี่ยนเฟรมใหม่ ไหนๆก็เปลี่ยนแล้ว เอาเป็นรถ AM ยุบ 5 นิ้ว ไปเลยน่าจะใช้งานได้ครอบคลุมกว่า
ไม่รู้รุ่นนี้ดีหรือเปล่า เห็นลดราคาอยู่ เป็น Single Pivot ดูน่าจะแข็งแรงดูแลง่าย

[น้องหนึ่ง]

มีความคิดว่าถ้าจะต้องเปลี่ยนเฟรมใหม่ ไหนๆก็เปลี่ยนแล้ว เอาเป็นรถ AM ยุบ 5 นิ้ว ไปเลยน่าจะใช้งานได้ครอบคลุมกว่า

อย่างพี่โป้งต้อง 7 นิ้วเป็นอย่างต่ำ กำไม่รอบอีกต่างหาก

ไม่รู้รุ่นนี้ดีหรือเปล่า เห็นลดราคาอยู่ เป็น Single Pivot ดูน่าจะแข็งแรงดูแลง่าย

ยุคนี้แล้วอย่าเล่นซิงเกิ้ลไพว็อตเลยครับ หาระบบอื่นที่พัฒนาแล้วดีกว่า แก้ปัญหาจากยุคเดิมไปได้มากโข
แนะนำแทร้นซ์แบบคุณโอ หรือเทร็คที่เมื่อวานดูกันไปนั่นก็ได้ครับ

[โป้งสิบสองเสียง]

มีความคิดว่าถ้าจะต้องเปลี่ยนเฟรมใหม่ ไหนๆก็เปลี่ยนแล้ว เอาเป็นรถ AM ยุบ 5 นิ้ว ไปเลยน่าจะใช้งานได้ครอบคลุมกว่า

อย่างพี่โป้งต้อง 7 นิ้วเป็นอย่างต่ำ กำไม่รอบอีกต่างหาก

ไม่รู้รุ่นนี้ดีหรือเปล่า เห็นลดราคาอยู่ เป็น Single Pivot ดูน่าจะแข็งแรงดูแลง่าย

ยุคนี้แล้วอย่าเล่นซิงเกิ้ลไพว็อตเลยครับ หาระบบอื่นที่พัฒนาแล้วดีกว่า แก้ปัญหาจากยุคเดิมไปได้มากโข
แนะนำแทร้นซ์แบบคุณโอ หรือเทร็คที่เมื่อวานดูกันไปนั่นก็ได้ครับ

คิดเหมือนกันครับว่า Single pivot มันโบราณมากแล้ว แต่รถรุ่นใหม่ๆก็ยังเห็นทำกันอยู่หลายรุ่นแถมรีวิวดีซะด้วยสิ

[kgbone]

มีความคิดว่าถ้าจะต้องเปลี่ยนเฟรมใหม่ ไหนๆก็เปลี่ยนแล้ว เอาเป็นรถ AM ยุบ 5 นิ้ว ไปเลยน่าจะใช้งานได้ครอบคลุมกว่า
ไม่รู้รุ่นนี้ดีหรือเปล่า เห็นลดราคาอยู่ เป็น Single Pivot ดูน่าจะแข็งแรงดูแลง่าย

เปลี่ยนเป็นยุบ 5 นิ้ว ก็ต้องโดนโช้คหน้า 120 อีกตัวครับ
ซื้อเป็นคันไปเลยดีกว่าไหม

[ospop]

ใกล้จะได้เห็นรถหรูแล้ว

[โป้งสิบสองเสียง]

เปลี่ยนเป็นยุบ 5 นิ้ว ก็ต้องโดนโช้คหน้า 120 อีกตัวครับ
ซื้อเป็นคันไปเลยดีกว่าไหม

ไม่เป็นไรครับ Fox Float ของเดิมรื้อออกมาปรับช่วงยุบได้ตั้งแต่ 80-140 มม. ซึ่ง Santa Cruz เค้าแนะนำไว้ที่ 140-160มม.

ลองอ่านรีวิวใน mtbr ดูครับ ยังกะเฟรมเทพเลย http://www.mtbr.com/cat/bikes/allmtn-fu ... 47crx.aspx

[โป้งสิบสองเสียง]

ใกล้จะได้เห็นรถหรูแล้ว

ถ้าหรูจริงพี่ก็คงกำเงินแสนไปถอยคันใหม่ ส่วนอะไหล่เก่าก็แจกฟรีไปแล้วล่ะ
ตอนนี้เพลเซฟไว้ก่อน ถอยเฟรมใหม่มาก็แค่เปลี่ยนแค่หลักอานอย่างเดียว ถ้าไม่ชอบก็กลับไปคร่อมเฟรม XC เหมือนเดิม
อีกอย่างส่วนตัวชอบเปลี่ยนอะไหล่ไปเรื่อยๆให้เป็นแบบที่เราชอบดีกว่า สนุกดี

[kgbone]

แบบนี้ดูท่าจะห้ามไม่อยู่แล้วล่ะ

จัดเลยครับพี่โป้ง

[โอ๊ก]

ระวังพอมีรถหรูแล้วจะขี่ไม่สนุกนะ มีตัวอย่างเยอะ

[โป้งสิบสองเสียง]

ระวังพอมีรถหรูแล้วจะขี่ไม่สนุกนะ มีตัวอย่างเยอะ

เป็นไงอ่ะพี่โอ๊ก รถแบบนี้สิลุยดี เล่นทงเล่นท่าไม่ต้องกลัวพัง

[ospop]

ระวังพอมีรถหรูแล้วจะขี่ไม่สนุกนะ มีตัวอย่างเยอะ

เป็นไงอ่ะพี่โอ๊ก รถแบบนี้สิลุยดี เล่นทงเล่นท่าไม่ต้องกลัวพัง

พี่โอ๊กน่าจะกลัวรถพี่เป็นรอยนะ เลยไม่กล้าลุยไง

[โป้งสิบสองเสียง]

ระวังพอมีรถหรูแล้วจะขี่ไม่สนุกนะ มีตัวอย่างเยอะ

เป็นไงอ่ะพี่โอ๊ก รถแบบนี้สิลุยดี เล่นทงเล่นท่าไม่ต้องกลัวพัง

พี่โอ๊กน่าจะกลัวรถพี่เป็นรอยนะ เลยไม่กล้าลุยไง

โหย...ไอ้เรื่องนั้นไม่กลัวอยู่แล้ว ซื้อรถลุยๆมาก็ต้องลุยให้คุ้มสิ ใช่ไม๊

[น้องหนึ่ง]

ที่ได้คะแนนยอดเยี่ยมเพราะราคาถูกและทนครับพี่โป้งฯ

อาจจะด้วยความฟลุ้ก คือเค้าทำมาแบบโลเทคใช้ท่อหนาเข้าว่า ไม่ต้องใช้เทคนิครีดท่อมากมาย ผลพลอยได้คือทน แล้วด้วยความโลเทคนั้นจึงได้ราคาถูก ผลการรีวิวจึงออกมาแบบถล่มทลาย เพราะความคาดหวังต่อราคาต่ำนั่นเอง

ต่างจากรถราคาแพง ที่ถึงแม้จะขี่ดีกว่ากันนิดหน่อย แต่ด้วยราคาขนาดนั้น คนขี่จึงคาดหวังมาก และผลรีวิวจึงออกมาเป็นว่าไม่ได้เรื่องเลย

อย่างไรก็ตาม เมื่อมาวาดกราฟดูกันแล้ว ระบบอื่นแก้ปัญหาจุดหมุนเดี่ยวไปหลายประการ ตั้งแต่เรื่องบ็อบ เบรคแจ็ค พีเดิลคิกแบ็ค ฯลฯ แลกมาด้วยตำแหน่งจุดหมุนที่ต้องดูแล แต่กว่าจะต้องถอดต้องแกะ ก็ตอนกิ๊กคนที่เจ็ดโน่น

เฟรมมือสอง ของหิ้ว ของสั่งอีเบย์ที่น่าสนใจแนะนำอินเทนส์ หรือถ้าเอาในไทย แนะนำแอนเธ็มหรือแทรนซ์เหมือนพี่โอ เฟรมเปล่าของใหม่เกือบสี่หมื่น ไม่งั้นก็เทรค รุ่นที่จุดหมุนอยู่ในแกนล้อหลัง ส่วนไพว็อตกับเทอร์เนอร์ เค้าเน้นแก้เรื่องแนวโซ่ แก้บ็อบกับพีเดิลคิกแบค ซึ่งผมว่าสามเจ้าแรกให้ข้อดีเรื่องโดดเด้งดึ๋งดีกว่าครับ

[โป้งสิบสองเสียง]

ที่ได้คะแนนยอดเยี่ยมเพราะราคาถูกและทนครับพี่โป้งฯ

อาจจะด้วยความฟลุ้ก คือเค้าทำมาแบบโลเทคใช้ท่อหนาเข้าว่า ไม่ต้องใช้เทคนิครีดท่อมากมาย ผลพลอยได้คือทน แล้วด้วยความโลเทคนั้นจึงได้ราคาถูก ผลการรีวิวจึงออกมาแบบถล่มทลาย เพราะความคาดหวังต่อราคาต่ำนั่นเอง

ต่างจากรถราคาแพง ที่ถึงแม้จะขี่ดีกว่ากันนิดหน่อย แต่ด้วยราคาขนาดนั้น คนขี่จึงคาดหวังมาก และผลรีวิวจึงออกมาเป็นว่าไม่ได้เรื่องเลย

อย่างไรก็ตาม เมื่อมาวาดกราฟดูกันแล้ว ระบบอื่นแก้ปัญหาจุดหมุนเดี่ยวไปหลายประการ ตั้งแต่เรื่องบ็อบ เบรคแจ็ค พีเดิลคิกแบ็ค ฯลฯ แลกมาด้วยตำแหน่งจุดหมุนที่ต้องดูแล แต่กว่าจะต้องถอดต้องแกะ ก็ตอนกิ๊กคนที่เจ็ดโน่น

เฟรมมือสอง ของหิ้ว ของสั่งอีเบย์ที่น่าสนใจแนะนำอินเทนส์ หรือถ้าเอาในไทย แนะนำแอนเธ็มหรือแทรนซ์เหมือนพี่โอ เฟรมเปล่าของใหม่เกือบสี่หมื่น ไม่งั้นก็เทรค รุ่นที่จุดหมุนอยู่ในแกนล้อหลัง ส่วนไพว็อตกับเทอร์เนอร์ เค้าเน้นแก้เรื่องแนวโซ่ แก้บ็อบกับพีเดิลคิกแบค ซึ่งผมว่าสามเจ้าแรกให้ข้อดีเรื่องโดดเด้งดึ๋งดีกว่าครับ

ขอบคุณครับ นั่นแหล่ะคือที่ผมต้องการ ความคุ้ม ทนพอสมควร สีได้
แต่ผมขอเห็นต่างซักหน่อยว่า Single Pivot มันก็ต้องมีอะไรดีแหล่ะครับ ไม่งั้น Santa Cruz คงไม่เอามาใช้หลายปีในหลายรุ่น อย่าง Super light นี่ก็นิยมมาก ราคาก็แพงกว่าบางยี่ห้อที่ใช้ระบบซับซ้อนกว่า หรืออย่างเช่น Cannondale Rush หรือ Rocky Mountain Element ก็ใช้ระบบนี้มาหลายปีแล้ว ถ้าไม่ดีจริงคงเลิกใช้ไปนานแล้วล่ะ

อย่างที่ใช้อยู่ ผมก็คิดว่าระบบ Four Bar linkage ของ Dakar ในราคาไม่ถึงสองหมื่น (ซึ่งก็พอใจมากแล้ว) ก็น่าจะสู้ Single pivot ของยี่ห้อแพงๆไม่ได้แน่ๆ

เรื่องระบบช่วงล่างนี่ผมว่าบางทีมันก็เป็นเหตุผลทางการตลาดด้วยนะ ถ้าเทียบกับรถยนต์บางครั้งเราจะพบว่าช่วงล่างคานบิดอาจดีกว่าช่วงล่างอิสระซึ่งตามหลักการจะต้องดีกว่า

[kgbone]

ที่ได้คะแนนยอดเยี่ยมเพราะราคาถูกและทนครับพี่โป้งฯ

อาจจะด้วยความฟลุ้ก คือเค้าทำมาแบบโลเทคใช้ท่อหนาเข้าว่า ไม่ต้องใช้เทคนิครีดท่อมากมาย ผลพลอยได้คือทน แล้วด้วยความโลเทคนั้นจึงได้ราคาถูก ผลการรีวิวจึงออกมาแบบถล่มทลาย เพราะความคาดหวังต่อราคาต่ำนั่นเอง

ต่างจากรถราคาแพง ที่ถึงแม้จะขี่ดีกว่ากันนิดหน่อย แต่ด้วยราคาขนาดนั้น คนขี่จึงคาดหวังมาก และผลรีวิวจึงออกมาเป็นว่าไม่ได้เรื่องเลย

อย่างไรก็ตาม เมื่อมาวาดกราฟดูกันแล้ว ระบบอื่นแก้ปัญหาจุดหมุนเดี่ยวไปหลายประการ ตั้งแต่เรื่องบ็อบ เบรคแจ็ค พีเดิลคิกแบ็ค ฯลฯ แลกมาด้วยตำแหน่งจุดหมุนที่ต้องดูแล แต่กว่าจะต้องถอดต้องแกะ ก็ตอนกิ๊กคนที่เจ็ดโน่น

เฟรมมือสอง ของหิ้ว ของสั่งอีเบย์ที่น่าสนใจแนะนำอินเทนส์ หรือถ้าเอาในไทย แนะนำแอนเธ็มหรือแทรนซ์เหมือนพี่โอ เฟรมเปล่าของใหม่เกือบสี่หมื่น ไม่งั้นก็เทรค รุ่นที่จุดหมุนอยู่ในแกนล้อหลัง ส่วนไพว็อตกับเทอร์เนอร์ เค้าเน้นแก้เรื่องแนวโซ่ แก้บ็อบกับพีเดิลคิกแบค ซึ่งผมว่าสามเจ้าแรกให้ข้อดีเรื่องโดดเด้งดึ๋งดีกว่าครับ

ขอบคุณครับ นั่นแหล่ะคือที่ผมต้องการ ความคุ้ม ทนพอสมควร สีได้
แต่ผมขอเห็นต่างซักหน่อยว่า Single Pivot มันก็ต้องมีอะไรดีแหล่ะครับ ไม่งั้น Santa Cruz คงไม่เอามาใช้หลายปีในหลายรุ่น อย่าง Super light นี่ก็นิยมมาก ราคาก็แพงกว่าบางยี่ห้อที่ใช้ระบบซับซ้อนกว่า หรืออย่างเช่น Cannondale Rush หรือ Rocky Mountain Element ก็ใช้ระบบนี้มาหลายปีแล้ว ถ้าไม่ดีจริงคงเลิกใช้ไปนานแล้วล่ะ

อย่างที่ใช้อยู่ ผมก็คิดว่าระบบ Four Bar linkage ของ Dakar ในราคาไม่ถึงสองหมื่น (ซึ่งก็พอใจมากแล้ว) ก็น่าจะสู้ Single pivot ของยี่ห้อแพงๆไม่ได้แน่ๆ

เรื่องระบบช่วงล่างนี่ผมว่าบางทีมันก็เป็นเหตุผลทางการตลาดด้วยนะ ถ้าเทียบกับรถยนต์บางครั้งเราจะพบว่าช่วงล่างคานบิดอาจดีกว่าช่วงล่างอิสระซึ่งตามหลักการจะต้องดีกว่า

Rocky นี่ four bar หรือเปล่า แอบเห็นจุดหมุนอยู่ที่ seat stay