ผู้ดูแล: Cycling B®y, spinbike, velocity
ไม่ได้มาตอบคำถาม..เพราะไม่ค่อยรู้เรื่องกติกา TTlucifer เขียน:สำหรับผู้ที่ไม่เคยวิ่งหลังจากที่ปั่นจักรยานมา ผมแนะนำว่าลองดูเลยครับ ระหว่างจักรยานแบบปกติที่เราใช้กัน ปั่นมาสัก 5-10กม. ก็พอ แล้วลงจากจักรยานมาวิ่งต่อเลย รับรองว่า"ไปไม่เป็น" ฮ่า ฮ่า
สมัยวัยรุ่นผมเป็นพวกนักวิ่งระยะกลาง วิธีในการวิ่งก็ได้รับการสั่งสอนมาพอสมควร วันหนึ่งก็อยากจะรู้ก็เลยปั่นเสือหมอบตรา Tiger 2x5 เกียร์ยุคโบราณคันละ 2,400 ( ตอนนี้ขายกันราคาบ้าเลือดมาก ฮ่า ฮ่า ) ด้วยรองเท้าผ้าใบ ในระยะทางแค่ราวๆ 5 กม. เข้าไปที่สนามกีฬา แล้วลงจากจักรยานแล้วก็มาวิ่งเลย ผมถึงกับวิ่งไม่ออก ออกอาการไปไม่เป็น
หลังจากนั้นจึงได้เริ่มมาปั่นเสือภูเขา และเสือหมอบ แล้วหาความรู้เกี่ยวกับจักรยานชนิดต่างๆ เลยมาถึงบางอ้อว่าทำไมวันนั้นถึง"ไปไม่เป็น"
อันที่จริงในสมัยนั้นก็มีการพูดถึงเรื่องของการออกแบบรถไตรกีฬามาเพื่อเอื้อต่อนักวิ่ง อันที่จริงควรจะต้องบอกว่าออกแบบมาเพื่อเอื้อกันทั้งการปั่นและการวิ่ง เพื่อให้เกิดความต่อเนื่องได้ดี และไม่ต้องเสียเวลาในการปรับร่างกายให้คุ้นเคยกับการวิ่ง เพราะนักวิ่งจะมีกล้ามเนื้อในส่วนที่ใช้ในการก้าวย่างแข็งแรงกว่า ในขณะที่พวกนักปั่นซึ่งส่วนใหญ่จะมีกล้ามเนื้อมัดหน้าขาที่แข็งแรงกว่า
ตำแหน่งในการนั่งอานในจักรยานแบบปกติที่เราใช้กันนั้น การปั่นจะใช้กล้ามเนื้อหลักๆคนละส่วนกับกล้ามเนื้อหลักๆของการวิ่ง การออกแบบจักรยานจึงพยายามออกแบบมาให้ปั่นในท่าที่เอื้อกับท่าวิ่งให้มากที่สุด จนเป็นที่มาของคำว่า "วิ่งอยู่บนบันได"
อานของรถไตรจึงต้องตั้งไว้ล้ำหน้ากว่ารถถนนทั่วไป รวมถึงใช้อานที่มีจมูกอานนุ่มและอวบใหญ่ เนื่องจากการดันเบาะไปด้านหน้าจนสุดก็ยังมีข้อจำกัดเรื่องของรางอานและหลักอาน อย่ากระนัั้นเลย นั่งที่จมูกอานด้วยซะเลย ( สงสัยจังว่ามันจะสบายตรงไหนนะ
ผมใช้ speed concept 9 เหมือนกัน stem เดียวกัน สูง 177 inseam 82StoneRoses เขียน:ผมใช้ SC9 Size S
Stack 492mm
Reach 390mm
Stem ใช้เบอร์ 100/45 (ยาว 100mm สูง 45mm เป็น stem แบบพิเศษใช้เฉพาะ SC9 เท่านั้น ติดรถมาจะเป็นเบอร์ 60/45)
ผมสูง 178cm Inseam 82.5cm ค่อนข้างคอยาว (เทียบกับคนสูง 178 เหมือนกันผมจะไหล่เตี้ยกว่า)
รูปในลายเซนต์เป็นรูปที่ถ่ายตอนได้มาแรกๆ ครับ เดี๋ยวไปถ่ายรูปเซ็ตอัพปัจจุบันมาอีกที หลักๆ คือปรับอานไปหลังมากขึ้นและสูงขึ้นนิดนึง และรอง pad สูงขึ้นครับ
ลองหาข้อมูล Cannondale Slice
Size 54
Stack 509mm
Reach 398mm
คุณเตี้ยกว่าผมหน่อยนึงแต่รถใหญ่กว่า ถ้าเป็นไปได้เอา stem ลงอีกน่าจะดีครับ
reach น่าจะมาจากเรื่องคอยาวของคุณ stonerose หรือไม่ก็ยังเซ็ตไม่ค่อยถูก ว่าว่างๆจะลองขึ้น Trainne แล้วถ่ายvdoมาดูแล้วลองปรับอีกที ถ้างั้นก็พอกันครับ ผมรองตัวเสริมตัวเล็กบวกตัวใหญ่อย่างละหนึ่งตัวครับ ต้องขอบคุณครับที่ได้แชร์ข้อมูลการเซ็ต เพราะไม่ค่อยแน่ใจว่าที่ใช้อยู่ที่คิดว่าพอดีแล้วมันดีจริงรึเปล่า ได้เทียบกับคนสรีระใกล้เคียงกันค่อยมั่นใจหน่อย ข้อมูลการเซ็ต speed concept 9 ใน internet ก็ไม่ค่อยมีไม่ว่าบอร์ดไทยบอร์ดนอกก็น้อยมากStoneRoses เขียน:ของผมนั่นมัน stack เฟรมครับ
Pad Stack สูงกว่านั้น ผมรอง pad ด้วยตัวเสริมขนาดเล็กสุดข้างละ 2 ชั้น พบว่าขี่ดีกว่าเดิมมากๆ พึ่งรู้ตัวว่าขี่ต่ำไป
ผมเสริมตัวเล็ก (1cm) เข้าไปข้างละ 2 ตัวครับ สูงจากแบบเตี้ยสุดมา 2cmblacksheep เขียน:ถ้างั้นก็พอกันครับ ผมรองตัวเสริมตัวเล็กบวกตัวใหญ่อย่างละหนึ่งตัวครับ ต้องขอบคุณครับที่ได้แชร์ข้อมูลการเซ็ต เพราะไม่ค่อยแน่ใจว่าที่ใช้อยู่ที่คิดว่าพอดีแล้วมันดีจริงรึเปล่า ได้เทียบกับคนสรีระใกล้เคียงกันค่อยมั่นใจหน่อย ข้อมูลการเซ็ต speed concept 9 ใน internet ก็ไม่ค่อยมีไม่ว่าบอร์ดไทยบอร์ดนอกก็น้อยมากStoneRoses เขียน:ของผมนั่นมัน stack เฟรมครับ
Pad Stack สูงกว่านั้น ผมรอง pad ด้วยตัวเสริมขนาดเล็กสุดข้างละ 2 ชั้น พบว่าขี่ดีกว่าเดิมมากๆ พึ่งรู้ตัวว่าขี่ต่ำไป
Armstrong’s technical advisor Matt Shriver gives the intimate details of his Trek Speed Concept.
Lance Armstrong will be racing a Trek, of course, in his first road triathlon since 1990, and his Speed Concept 9-series frame has a few unique adaptions to meet the needs of the former cycling champion. Armstrong’s technical advisor and Trek team liaison Matt Shriver is in Panama to make sure everything runs smoothly this weekend, and he gave Triathlete.com an inside look at Armstrong’s bike.
Armstrong completely overhauled his road time trial position for triathlon. The UCI, cycling’s governing body, restricts fore-aft saddle position, which is one of the biggest differences between many road TT positions and triathlon positions. Despite spending decades in a UCI-legal setup, Armstrong decided to move has saddle forward—“much more forward,” says Shriver—now that he is free of those regulations.
Since Armstrong now has to run after getting off the bike, he wants a position that is “still a little bit aero but more comfortable” than his time trial position, recounts Shriver. Armstrong and his longtime consultant Steve Hed of Hed Cycling worked closely to find that balance. The pair made the dramatic adjustments to his fit on the road before going to the wind tunnel.
“We had him on a medium Speed Concept on the road and that was the correct size to get him within the UCI guidelines, but being able to have a fit outside the UCI rules, it made sense to go with a bike that’s a little larger. We bumped him up to a [size] large for stability and for fit [reasons],” Shriver says. “He wanted to have his hands a little higher” so they used one of the more conservative proprietary Speed Concept stem pieces. He is riding the 45mm x 100mm option, which brought his aerobars up and substantially reduced the drop from his saddle to aerobars compared to his road setup. Armstrong’s aerobar extensions are tilted upward as well. “He’s adapted to a triathlete fit, for sure,” says Shriver. “He still has really good power and is still pretty aero but a lot more comfortable.” After initially setting up his position with Hed, Armstrong went to the wind tunnel and Shiver says they “did tweak a few things to make him a little more aero but still keep that comfort.”
Although Armstrong often time trialed on Hed3 wheels while racing on the road, he is now using a Bontrager Aeolus D3 7 front wheel, the second deepest iteration of Bontrager’s new wheel line. Armstrong opted for this wheel rather than the 9, which has an additional 2cm of rim depth, because “even though the 9 is slightly faster, it’s difficult to handle a wheel of that depth in winds that exceed 9mph, so if you have high winds you’re fighting it,” explains Shriver. The Texan is fully committed to Trek and its family of brands, but its wheel label Bontrager doesn’t make a disc, so Armstrong rides the Lightweight Disc painted to match his Speed Concept. Shriver says they selected this specific wheel because “it’s stiffer, it’s as aero as [the other discs] and it’s the lightest.” Both wheels are wrapped with Bontrager’s Race XXX Lite Tubular tires.
Armstrong is riding a prototype Bontrager triathlon saddle called the Hilo. Shriver says it has a “nice wide channel running down the center and a soft wide nose. It’s not quite as extreme as the Adamo. This is in between a road saddle and the Adamo.” The Hilo has a carbon shell, titanium rails and a synthetic cover. Armstrong has Speedplay pedals, presumably Zeros, mounted to his Speed Concept.
He has a standard SRM power meter with SRAM aero chainrings, but Dave Bolch, one of Armstrong’s mechanics, TIG welded the SRM Power Control mount to one of the aerobar pad brackets. It positions the computer “right between his extensions just above his stem,” says Shriver.
Despite using a triathlon bike in a distinctly triathlon-specific position, Armstrong elects to go with an “old school” hydration setup instead of using a bottle between the arms or behind the saddle. “He’s running a regular round bottle on the seat tube and one on the downtube. He wants to be able to drink as much as he can. We have a lot of bottles and different setups we run with our athletes, but you get a bottle on your handlebars with that extra weight up high on a technical course and the bike doesn’t handle as well. We’re going to lose a little bit of aerodynamics by playing it safe to keep him fueled and have a bike that just handles awesome,” says Shriver.
The original SRAM Red drivetrain is on Armstrong’s Speed Concept instead of the new group that was unveiled last week. Shiver says they are waiting for new chainrings before swapping Armstrong over to the new components. He is also using unlabeled Zipp VukaR2C shift levers, which are built upon internals created by SRAM, and Bontrager RXXXL Aero brake levers.