ล้อหมอบ700c รุ่นไหน ทนๆถึกๆซี่ลวดเยอะๆครับ จะเอาเสือหมอบ2.1 มาทำ touring ครับ

[WTFcyclist]

http://commuteorlando.com/wordpress/200 ... d-bicycle/

[martie]

อยากทำบ้างครับ
สวยดี

[nextstep]

http://commuteorlando.com/wordpress/200 ... d-bicycle/

ว้าว จับกับเบรคหลัง เออ เจ๋งดีครับ

[WTFcyclist]

แบบยึดติดกับ seat post clamp ก็มีครับ

[nextstep]

ตอนนี้คิดว่าจะใช้วิธีใส่แคลมป์รัดที่หางหลังสองข้างแล้วหาแผ่นโลหะยืดระยะให้พอดีกับแขนตะแกรง ส่วนขาตะแกรงโชคดีที่ 2.1 มีรูให้ใส่น็อตครับ
แล้วตะแกรงหน้าละทำไงดี ดูรูปแล้วยังไม่เข้าใจว่าติดยังไงและราคาแพงจัง แพงกว่าตะแกรงหลังx2 เลย

[WTFcyclist]

ใช้ clamp on เหมือนเดิม แนวๆ นี้ครับ
http://www.oldmanmountain.com/Pages/Rac ... allery.htm

[zephyr]

DIY ตัวรัดสายยาง + ยางในเก่าๆ ก็ได้ครับ
ตัวรัดท่อ(สายยาง) มีหลายขนาด มีแบบหางปลาไม่ต้องใช้ไขควง

[nextstep]

หาล้อหมอบ 700c ทนถึก ซี่ลวดเยอะๆ จะเอาเสือหมอบมาทำ touring ครับ

[WTFcyclist]

อาจจะต้องเปลี่ยนเป็นตะเกียบเหล็กนะครับถ้าอยากจะใช้ front rack (ตะแกรงหน้า) และขนของหนักๆ เพราะตะเกียบคาร์บอนของเสือหมอบน่าจะออกแบบไว้ให้บางเบาไม่แข็งแรงพอที่จะเอาอะไรมารัด (clamp on)
ส่วนล้อถ้าขนของหนักๆ ควรใช้ซี่ล้ออย่างน้อย 36 ซี่(โดยเฉพาะล้อหลัง) และเตรียมซี่ล้อสำรอง, spoke wrench (ไขควงซี่ล้อ) ไปเผื่อ ส่วนใหญ่ซี่ล้อที่หักกลางทางจะเป็นล้อหลัง ส่วนยางควรจะใช้อย่างน้อย 700x28c (เสือหมอบแข่งรุ่นสูงๆบางทีใส่ยางได้ไม่เกิน 700x25c)

Vuelta Corsa HD Road Wheelset (30mm medium-V alloy pinned rim with CNC-machined sidewalls, 36 spokes, 14 gauge stainless spokes
http://www.nashbar.com/bikes/Product_10 ... 000_202478

น้ำหนักล้อหน้า 1052g, น้ำหนักล้อหลัง 1395g

[lucifer]

ก็อมยิ้ม ชื่นชมกับความพยายามที่จะแปลงเป็นรถ touring นะครับ
แต่ผมอยากจะบอกอะไรนิดหนึ่งถึงความแตกต่างกันระหว่างรถ Touring กับ Trek 2.1 ซึ่งถึงแม้ว่าเป็น H2 fitting แต่มันก็ยังเป็น road bike อยู่

เอาอย่างแรกเลยนะครับ ความสามารถในการบรรทุกสัมภาระ รถtouring ออกแบบมาให้รับ vertical work load หรือ น้ำหนักในแนวดิ่งได้สูงกว่า ซึ่งเป็นธรรมชาติของเขา รถในกลุ่มนี้จึงมักจะทำจากโครโมลี่ ซึ่งนอกจากจะออกแบบให้รับน้ำหนักได้มากแล้ว ยังซับแรงกระแทกจากพื้นถนน สบายตัวสำหรับการเดินทาง

ต่อมา ก็คือสิ่งที่สำคัญที่สุดที่ touring bike แตกต่างจาก road bike ก็คือ geometry เพราะว่า touring bike เน้นการเดินทางระยะยาว ซึ่งเน้นปั่นทนมากกว่าปั่นเร็ว เน้นความเสถียรมากกว่าความปราดเปรียว ดังนั้น road bike จึงมี chain stay ที่ยาวกว่า ซึ่งนอกจากจะเอื้อต่อการขนสัมภาระแล้ว ยังเป็นการเพิ่มความยาวของฐานล้อ , มุมของท่อคอของรถ touring ก็จะลาดเอียงกว่า เพราะต้องการความเสถียรในการทรงตัว เพราะเมื่อแบกสัมภาระไว้ที่ล้อหน้าแล้ว รถควรจะต้องบังคับควบคุมได้ง่าย และรักษาการเดินทางเป็นเส้นตรงได้เสถียรกว่า

ประการหลังนี่แหละครับ ที่ทำให้การนำ road bike มาแปลงเป็น รถขนของท่องเที่ยว จะทำให้ผู้ปั่นเผชิญกับปัญหาอะไรบ้าง แน่นอนนะครับ ถึง Trek 2.1 ออกแบบมาให้ปั่นง่ายกว่าพวก H1 fitting แต่มันไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการพ่วงน้ำหนักด้านหลัง ไม่ได้ยืดฐานล้อสำหรับเพิ่มความเสถียรในแนวตรง ไม่ได้เอียงท่อคอไว้ให้ขี่ง่าย นิ่งๆ

ขี่ได้ครับ ยังไงก็ขี่ได้ เพราะคงจะมีคนอยากจะบอกแบบนั้นหลายคน แต่ขี่ได้ กับขี่สบายมันแตกต่างกัน และในรูปแบบของtouring bike จริงๆ มันก็ไม่ได้เดินทางกันสั้นนิดเดียวหรือแค่จากอำเภอหนึ่งไปอีกอำเภอหนึ่ง ยิ่งเจอรถที่ไม่นิ่งเอาซะเท่าไหร่เลย ( เมื่อขนสัมภาระ ) บางทีมันก็อาจจะพาลเมื่อยล้า เร็วกว่าเดิม

แต่ถ้าเอาแค่สนุกๆ เดินทางไม่ไกลมากนัก จะลองดูก็ไม่เลวนักหรอกครับ อย่างน้อยก็จะได้สัมผัสรสชาดของการปั่นtouring แล้วมาเล่าให้ฟังกันบ้างนะครับ กลุ่มเพื่อนผมติดกันงอมแงม ขนาดตั้งกลุ่มกันเลย เพียงแต่ผมเองไม่มีเวลาว่างยาวๆขนาดนั้น ไม่งั้นก็อาจจะหลวมตัวไปเที่ยวด้วยเช่นกัน

เมื่อนั้นก็อาจจะลงทุนซื้อรถtouring bike พันธุ์แท้มาใช้ในที่สุดก็ได้ครับ

[ปุเลงปุเลง]

ผมเองก็เอา road bike มาใส่ตะแกรงหลังเอาไว้ออกทัวริ่งแบบเบาๆ
เพราะไม่แน่ใจว่าจริงๆแล้วเราจะชอบแนวทัวริ่งแค่ไหน ก็เลยลองเอารถที่มีอยู่แล้วมาลองดูก่อน
แต่มันก็คาใจอยู่ว่า มันไม่ใช่รถสำหรับทัวริ่งจริงๆ
ไปๆมาๆ ตอนนี้กำลังเล็งๆ touring bike พันธุ์แท้อย่างป๋าลูว่าอยู่เหมือนกัน

[ขาวอวบ]

เชนสเตย์สั้นๆแบบหมอบห้อยกระเป๋าท้ายใบใหญ่ๆระวังส้นเท้าชนกระเป๋าเวลาปั่นนะ

[nextstep]

อาจจะต้องเปลี่ยนเป็นตะเกียบเหล็กนะครับถ้าอยากจะใช้ front rack (ตะแกรงหน้า) และขนของหนักๆ เพราะตะเกียบคาร์บอนของเสือหมอบน่าจะออกแบบไว้ให้บางเบาไม่แข็งแรงพอที่จะเอาอะไรมารัด (clamp on)
ส่วนล้อถ้าขนของหนักๆ ควรใช้ซี่ล้ออย่างน้อย 36 ซี่(โดยเฉพาะล้อหลัง) และเตรียมซี่ล้อสำรอง, spoke wrench (ไขควงซี่ล้อ) ไปเผื่อ ส่วนใหญ่ซี่ล้อที่หักกลางทางจะเป็นล้อหลัง ส่วนยางควรจะใช้อย่างน้อย 700x28c (เสือหมอบแข่งรุ่นสูงๆบางทีใส่ยางได้ไม่เกิน 700x25c)

Vuelta Corsa HD Road Wheelset (30mm medium-V alloy pinned rim with CNC-machined sidewalls, 36 spokes, 14 gauge stainless spokes
http://www.nashbar.com/bikes/Product_10 ... 000_202478

น้ำหนักล้อหน้า 1052g, น้ำหนักล้อหลัง 1395g

ลืมนึกเรื่องตะเกียบคาบอนไปเลยครับ

เชนสเตย์สั้นๆแบบหมอบห้อยกระเป๋าท้ายใบใหญ่ๆระวังส้นเท้าชนกระเป๋าเวลาปั่นนะ

ใส่ตะแกรงได้แล้วกำลังหายืมกระเป๋ามาลองครับ

ผมเองก็เอา road bike มาใส่ตะแกรงหลังเอาไว้ออกทัวริ่งแบบเบาๆ
แต่มันก็คาใจอยู่ว่า มันไม่ใช่รถสำหรับทัวริ่งจริงๆ
ไปๆมาๆ ตอนนี้กำลังเล็งๆ touring bike พันธุ์แท้อย่างป๋าลูว่าอยู่เหมือนกัน

เบาๆนี่บรรทุกประมาณกี่กิโลกรัม ขอดูรูปรถได้มั้ยครับ

ก็อมยิ้ม ชื่นชมกับความพยายามที่จะแปลงเป็นรถ touring นะครับ
แต่ผมอยากจะบอกอะไรนิดหนึ่งถึงความแตกต่างกันระหว่างรถ Touring กับ Trek 2.1 ซึ่งถึงแม้ว่าเป็น H2 fitting แต่มันก็ยังเป็น road bike อยู่

เอาอย่างแรกเลยนะครับ ความสามารถในการบรรทุกสัมภาระ รถtouring ออกแบบมาให้รับ vertical work load หรือ น้ำหนักในแนวดิ่งได้สูงกว่า ซึ่งเป็นธรรมชาติของเขา รถในกลุ่มนี้จึงมักจะทำจากโครโมลี่ ซึ่งนอกจากจะออกแบบให้รับน้ำหนักได้มากแล้ว ยังซับแรงกระแทกจากพื้นถนน สบายตัวสำหรับการเดินทาง

ต่อมา ก็คือสิ่งที่สำคัญที่สุดที่ touring bike แตกต่างจาก road bike ก็คือ geometry เพราะว่า touring bike เน้นการเดินทางระยะยาว ซึ่งเน้นปั่นทนมากกว่าปั่นเร็ว เน้นความเสถียรมากกว่าความปราดเปรียว ดังนั้น road bike จึงมี chain stay ที่ยาวกว่า ซึ่งนอกจากจะเอื้อต่อการขนสัมภาระแล้ว ยังเป็นการเพิ่มความยาวของฐานล้อ , มุมของท่อคอของรถ touring ก็จะลาดเอียงกว่า เพราะต้องการความเสถียรในการทรงตัว เพราะเมื่อแบกสัมภาระไว้ที่ล้อหน้าแล้ว รถควรจะต้องบังคับควบคุมได้ง่าย และรักษาการเดินทางเป็นเส้นตรงได้เสถียรกว่า

ประการหลังนี่แหละครับ ที่ทำให้การนำ road bike มาแปลงเป็น รถขนของท่องเที่ยว จะทำให้ผู้ปั่นเผชิญกับปัญหาอะไรบ้าง แน่นอนนะครับ ถึง Trek 2.1 ออกแบบมาให้ปั่นง่ายกว่าพวก H1 fitting แต่มันไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการพ่วงน้ำหนักด้านหลัง ไม่ได้ยืดฐานล้อสำหรับเพิ่มความเสถียรในแนวตรง ไม่ได้เอียงท่อคอไว้ให้ขี่ง่าย นิ่งๆ

ขี่ได้ครับ ยังไงก็ขี่ได้ เพราะคงจะมีคนอยากจะบอกแบบนั้นหลายคน แต่ขี่ได้ กับขี่สบายมันแตกต่างกัน และในรูปแบบของtouring bike จริงๆ มันก็ไม่ได้เดินทางกันสั้นนิดเดียวหรือแค่จากอำเภอหนึ่งไปอีกอำเภอหนึ่ง ยิ่งเจอรถที่ไม่นิ่งเอาซะเท่าไหร่เลย ( เมื่อขนสัมภาระ ) บางทีมันก็อาจจะพาลเมื่อยล้า เร็วกว่าเดิม

แต่ถ้าเอาแค่สนุกๆ เดินทางไม่ไกลมากนัก จะลองดูก็ไม่เลวนักหรอกครับ อย่างน้อยก็จะได้สัมผัสรสชาดของการปั่นtouring แล้วมาเล่าให้ฟังกันบ้างนะครับ กลุ่มเพื่อนผมติดกันงอมแงม ขนาดตั้งกลุ่มกันเลย เพียงแต่ผมเองไม่มีเวลาว่างยาวๆขนาดนั้น ไม่งั้นก็อาจจะหลวมตัวไปเที่ยวด้วยเช่นกัน

เมื่อนั้นก็อาจจะลงทุนซื้อรถtouring bike พันธุ์แท้มาใช้ในที่สุดก็ได้ครับ

พี่ในก้วนที่ชอบปั่นทัวริ่งแนะนำเหมือนกันเลยครับ แต่ผมไม่อยาก(กล้า)มีรถจักรยานหลายคันครับ ไม่อยาก(กลัว)ผบทบ.จะกริ้วครับ

[lucifer]

พี่ในก้วนที่ชอบปั่นทัวริ่งแนะนำเหมือนกันเลยครับ แต่ผมไม่อยาก(กล้า)มีรถจักรยานหลายคันครับ ไม่อยาก(กลัว)ผบทบ.จะกริ้วครับ

ไม่เป็นไรครับ
ค่อยๆครับ
ค่อยๆ
ได้คืบเดี๋ยวก็ได้ศอกเอง ( หวังว่าคงจะไม่โดนศอกถองเอาเสียก่อน )

[Kirov]

เรื่องตัวรถและตะแกรงหน้า-หลัง หลายท่านได้ให้ความเห็นไปแล้ว

มาเรื่องล้อ ซึ่งว่ากันจริงๆแล้วต้องให้ความสำคัญเป็นลำดับแรกๆเลย สำหรับคนปั่นในแบบท่องเที่ยวไกลๆ

รถเสือหมอบถูกออกแบบให้ใช้เบรคก้ามปู ขนาดยางที่ใช้จึงถูกจำกัดไว้ที่ (น่าจะ) 28C เต็มที่

... ซึ่งยางขนาดนี้กับรถที่บรรทุกสัมภาระออกปั่นทางไกล ค่อนข้างจะทรมานทั้งรถทั้งคนเลยนะ .. มีโอกาสที่อาจต้องเสียเวลาแก้ปัญหาเรื่องนี้มากขึ้น

ที่ว่าจะหาล้อขอบถึกๆซี่ลวดเยอะๆ แต่ใส่ยางได้แค่ 28C ก็เลยไม่น่าจะคุ้มกันครับ

เชนสเตย์สั้นๆแบบหมอบห้อยกระเป๋าท้ายใบใหญ่ๆระวังส้นเท้าชนกระเป๋าเวลาปั่นนะ

อันนี้ใช่เลย ขนาดผมใช้รถไซโกลครอส CrossCheck ซึ่งมีรูให้ติดตะแกรงมาตรฐานได้ ยังสั้นไปสำหรับกระเป๋าพาดท้าย .. ต้อง DIY โครงไม้ยืดระยะออกไปอีกนิดนึง