ประกอบรถเร็วสุด 555

[seven@klein]

[noinha]

สวดยอดเลยลูกเพ่

[sompong39]

[Cycling B®y]

เร็วจริง..ออกไปขี่ได้เลย..

[ครูชิต]

สายเบรค สายเกียร์มันใส่มาแล้วเหรอ ไม่เห็นต้องทำอะไรเลย

[@..tik..@]

เก่ง เร็ว จักยานก็แหล่ม

[Ham]

อันนี้ประกอบ Downhill จ้า

[dorcus]

ดูรูป Barracuda ในหนังสือแล้วสนใจเหมือนกัน ราคาเท่าไหร่ทราบไหมครับ

[nbt]

แล้วทำไมต้องใส่หมวกด้วยล่ะ

[seven@klein]

เร็วจริง..ออกไปขี่ได้เลย..

แล้วทำไมต้องใส่หมวกด้วยล่ะ

คำตอบอยู่ที่พี่แดนแล้วครับป๋าโน

[hanuman]

ขออนุญาตถามเพื่อเป็นความรู้คับ จากในคลิปเห็นใช้ตลับเมรตวัดอยู่ 2-3 จุดนั้นวัดเพื่อหาความเหมาะสมกับผู้ปั่นถูกต้องไหมคับ
แล้วใช้อะไรเป็นเกณฑ์เหรอไม่เคยวัดแบบนี้ซักทีใช้กะเอาตลอด...ขอบคุณคับ

[seven@klein]

ขออนุญาตถามเพื่อเป็นความรู้คับ จากในคลิปเห็นใช้ตลับเมรตวัดอยู่ 2-3 จุดนั้นวัดเพื่อหาความเหมาะสมกับผู้ปั่นถูกต้องไหมคับ
แล้วใช้อะไรเป็นเกณฑ์เหรอไม่เคยวัดแบบนี้ซักทีใช้กะเอาตลอด...ขอบคุณคับ

ระยะ inseem หรือ inseem length และระยะ Fitting จากเครื่องวัด มาไว้ใช้เป็นเกณฑ์ปรับแต่งรถ

เป็นงานเขียนใน Race Bicycle ลองอ่านดูนะครับ

“วิธีปรับแต่งรถสำหรับเสือหมอบมือใหม่”

ฉบับก่อนๆหน้านี้ผมเคยพูดถึงเรื่องวิธีการเลือกขนาดของเฟรมกันไปแล้ว คราวนี้ก็ถึงคิวตัวละครเอกของหนังเรื่องนี้กันดูบ้าง ซึ่งเมื่อเพื่อนๆได้อ่านบทความนี้จนจบ รับรองว่าการปั่นจักรยานของท่านทั้งหลายจะง่ายกว่าที่เคยเป็น
การปรับแต่งรถถนนให้เข้ากับตัวเรา
เฟรมที่ต้องการก็ได้แล้ว ล้อโดนๆก็เลือกแล้ว ชุดขับเคลื่อนดีๆก็มีแล้ว เรามาดูขั้นตอนแรกกันเลยครับว่า จะเซ็ทยังไงให้เหมาะเจาะกับตัวเรา ผมขอเริ่มที่
- ขนาดความสูงของเบาะ
ความสูงของเบาะมีผลต่อ Activity ของกล้ามเนื้อ ( ความตื่นตัว หรือ ความกระตือรือร้น ) ผลการศึกษาการทำงานของกล้ามเนื้อพบว่า เมื่อปรับระดับความสูงของเบาะเพิ่มขึ้น กล้ามเนื้อที่เกี่ยวข้องจะทำงานเร็วขึ้นและทนทานนานขึ้น ความสูงของเบาะที่เหมาะสม มีผลช่วยลดอาการบาดเจ็บของข้อต่างๆ มีผลต่อประสิทธิภาพของการปั่น ความสูงที่เหมาะสม ไม่เคยมีใครฟันธงได้ว่าขนาดไหนถึงจะเหมาะเหม๋งเจ๋งเป้ง แต่มีอยู่ 3 วิธีที่ยอมรับจากทั่วโลกและใช้กันอย่างแพร่หลาย ได้แก่
1. วิธีของ John Howard
วิธีนี้แนะนำว่า ให้ขึ้นไปนั่งบนตัวรถ วางตำแหน่งของลูกบันไดที่ 6 นาฬิกา ตามด้วย วางตำแหน่งปลายเท้าจรดปลายบันได หัวเข่าจะทำมุม 30 องศา ถือว่าใช้ได้… ง่ายไหมล่ะ


2. วีธีของ Greg LeMond
วิธีนี้อาศัยการคำนวณจากค่า Inseem length ระยะความสูงของเบาะ มีค่าเท่ากับ 0.883 x Inseem length หากผู้ปั่นใช้ clipless ( คลีท ) ให้ลบค่าที่ได้จากการคำนวณไปอีก 3 mm
วิธีวัด นำตลับเมตรขึ้นมา ให้เริ่มต้นที่กึ่งกลางกระโหลกไปยังส่วนบนสุดของเบาะ ( The top of saddle )
แนวตลับเมตรจะต้องผ่านท่อนั่งและหลักอานเป็นใช้ได้ .. ไม่ยากเลยใช่มั้ยครับ


3. วิธีของ Andy Pruitt
จะคล้ายๆกับวิธีของ John Howard แต่จะมีจุดที่ใช้วัดตำแหน่งหลักๆ 3 จุด คือ 1. กระดูกบริเวณสะโพก (Greater trochanter) 2. กระดูกบริเวณหัวเข่าด้านข้าง ( Lateral condyle ) 3. ตาตุ่ม (Lateral malleolus ) ตำแหน่งความสูงเบาะที่เหมาะสมนั้น จะวัดมุมได้ดังรูปภาพด้านล่างนี้


ทั้ง 3 วิธีจะได้ตำแหน่งความสูงที่ใกล้เคียงกัน แต่บางครั้งการปรับแต่งจากการประกอบรถใหม่อาจไม่มีผลกระทบต่อผู้ปั่นมากนักแต่สำหรับ ผู้ที่มีระยะความสูงของเบาะเดิมอยู่แล้ว หากต้องการปรับแต่งแบบ 3 วิธีที่แนะนำ ต้องค่อยๆทำความคุ้นเคยกับระยะใหม่ หากมีความสูงหรือต่ำจากเดิมไปมาก ให้ให้ค่อยๆลดหรือเพิ่มที่ละ 2 mm ทุกๆ 2 สัปดาห์ แต่ต้องจำไว้น่ะครับว่า ตำแหน่งความสูงต่ำมีผลข้างเคียงกับการบาดเจ็บโดยตรง หากต่ำไปก็อาจจะทำให้หัวเข่าพังได้เลย หรือสูงไป ก็จะทำให้เอ็นร้อยหวายด้านหลังหัวเข่ายืดและเจ็บเรื้อรังได้เหมือนกัน
- ตำแหน่งเบาะ (ระยะเดินหน้าและถอยหลังของเบาะ) Fore-Aft position
การปรับตำแหน่งเบาะหน้า – หลังมีความสำคัญไม่น้อยเลยที่เดียวเพราะ UCI มีกฏเหล็กสำหรับไว้ควบคุมการปรับแต่งรถเพื่อไม่ให้เป็นการได้เปรียบเสียเปรียบกัน แต่เราขอละเรื่องกฏไว้ก่อนน่ะครับ เข้าเรื่อง ระยะเบาะเดินหน้า – ถอยหลัง เป็นตำแหน่งที่มีผลต่อการออกแรงและใช้รอบขา ในกรณีถอยเบาะไปด้านหลังห่างจากแกนกระโหลก ในระยะ 2-4 ซ.ม ช่วยเพิ่มแรงเหยียบ เห็นชัดได้บนเส้นทางที่เป็นเนินชัน เจ้าภูเขาชอบมากวิธีนี้ ในมุมตรงกันข้ามหากเดินหน้าเบาะมาด้านหน้าล้ำจากแนวกระโหลก จะสามารถคุมรอบขาได้ง่ายขึ้น เป็นที่นิยมของกลุ่ม Sprinter และกลุ่มไตรกีฬา ประเภทรถ Time trials แต่ไม่ว่าจะปรับไปด้านใดด้านหนึ่งก็ต้องดูความเหมาะสมและความต้องการของผู้ปั่นเป็นหลัก วิธีขยับ/ปรับ/ตั้ง/ก็ไม่ได้ยากเย็นอะไรเลยซึ่งเราอาจจะปรับได้ดังนี้
1. หมุนบันไดให้แนวของขาจานขนานไปกับพื้น ขึ้นนั้งบนอานในตำแหน่งประจำ
2. วางเท้าเหยียบบนลูกบันได หากติดคลีทให้เลือนตำแหน่งเท้าค่อนไปทางปลายเท้าที่ตรงกับข้อนิ้วโปนหัวแม่เท้า
3. เล็งหรือใช้สายดิ่ง ให้กึ่งกลางของลูกสะบ้าอยู่ในแนวดิ่งเดียวกันกับแกนของบันไดข้างที่อยู่ด้านหน้า ตัวอย่างตามภาพข้างล่างนี้เลยครับ

- มุมของเบาะ ( saddle tilt )
จำเป็นมั้ยต้องตั้งให้เบาะขนานกับพื้น ? ปกติแล้วก็ต้องตอบว่าจำเป็นแต่ในบางกรณีอาจกดให้ต่ำหรือก้มลงได้บ้างเล็กน้อยโดยเฉพาะสุภาพสตรี เพราะปัจจุบันรูปทรงของเบาะมีมากมายให้เลือกตามความต้องการ ตั้งแต่ปลายแหลม ปลายงอ หรือบางยี่ห้อก็ออกแบบมาเพื่อหลบหลีกจุดยุทธศาสตร์ ลดอาการชาบริเวณ xxx แนะนำว่าควรลองและทดสอบเบาะ จนแน่ใจว่าตัวนี้เกิดมาเพื่อก้นเราแล้วค่อยซื้อ หากซื้อมาเพราะความสวยงาม เราอาจได้ของแถมเป็นความทรมานที่สุดแสนจะบรรยาย


- ตำแหน่งความสูงของคอ ( Stem )
หลักการง่ายๆไม่ซับซ้อน “ยิ่งสูงยิ่งสบายยิ่งต่ำยิ่งลู่ลม” ปกติแล้วระดับความสูงสุดของสเตม ควรจะต่ำกว่าจุดที่สูงสุดของเบาะอย่างน้อย 1-3 นิ้ว จริงอยู่ครับ ที่ยิ่งลดระดับของสเตมลงต่ำเท่าไหร่ยิ่งเพิ่มความแอร์โรไดนามิกส์ แต่!!! นั่นก็เป็นเสมือนดาบ 2 คม เพราะถึงแม้คุณจะลู่ลมแต่คงหนีไม่พ้นความเมื่อยล้าที่จะตามมา ดังนั้นค่าเฉลี่ยเริ่มต้นควรอยู่ต่ำกว่าเบาะประมาณ 2 นิ้ว หากตัวผู้ปั่นเริ่มชินและทนต่อการก้มนานๆได้แล้วก็ค่อยๆลดระดับสเตมลง


- ความยาวของคอ ( Stem extension )
ระยะเอื้อม หรือระยะ ( Reach ) เข้ามามีบทบาทอีกครั้ง ระยะเอื้อมมีส่วนประกอบที่สำคัญคือความยาวของท่อบนและความยาวของสเตม ความยาวของท่อบนนั้นเป็นสิ่งแปรผันไปตามขนาดของเฟรม ซึ่งถูกกำหนดมาจากความยาวของท่อนั่ง การปรับระยะเอื้อมที่เหมาะสมจึงต้องอาศัยการเลือกสเตม ที่มีความสั้นยาวแตกต่างกันไปตามแต่รูปร่างของผู้ขี่เอง .
วิธีการเลือกความยาวของสเตม ?
หาเทรนเนอร์แบบจับล้อหลังมายึดกับจักรยานให้มั่นคง วัดระดับล้อหน้ากับล้อหลังให้มีตำแหน่งสูงต่ำเท่ากัน ไม่มีจริงๆก็ต้องอาศัยเพื่อนๆช่วยจับให้ ขึ้นไปนั่งบนจักรยานวางตำแหน่งเท้าที่ บ่ายโมง 35 นาที มือจับแฮนด์ล่าง ก้มหน้าลงมองพื้น ทำมุม 45 องศา หากสเตมที่ใช้อยู่มีขนาดที่เหมาะสม เมื่อคุณมองไปที่ดุมล้อหน้าจะเห็นว่าแกนของดุมล้อหน้าจะถูกบังด้วยแฮนด์

ทดสอบภาคสนาม หากสเตมสั้นไปคุณจะมีอาการปวดเมื่อยบริเวณคอและไหล่ หากสเตมยาวไป พบว่าคุณจะมีอาการปวดหลังและเมื่อยบริเวณด้านหลังต้นแขน


- ความยาวขาจาน ( Crank – Arm length )
ความยามขาจานมีผลอย่างมากต่อรอบขาและการทดแรงถีบลูกบันได ขาจานที่ยาวกว่าจะถูกเลือกใช้สำหรับการปั่นเกียร์หนักที่รอบขาต่ำ ในขณะที่ขาจานที่สั้นกว่าจะถูกเลือกใช้สำหรับการปั่นด้วยเกียร์เบากว่าโดยใช้รอบขาที่สูงกว่า จำไว้เสมอว่าความยาวของขาจานมีผลต่อการปรับตั้งตำแหน่งสูงต่ำของเบาะ หากเลือกขาจานที่ยาวขึ้นอีก 5 mm คุณก็จะต้องปรับหลักอานต่ำลง 5 mm ด้วยเช่นกัน ดังนั้น ควรเลือกขนาดขาจานตาม 2 สูตรนี้เลย


1.พิจารณาจากส่วนสูงโดยรวม
ส่วนสูงน้อยกว่า 60 นิ้ว ควรเลือกcrank-arm length 160mm
ส่วนสูงระหว่าง 60 - 64 นิ้ว ควรเลือกcrank-arm length 165 - 167.5mm
ส่วนสูงระหว่าง 65 - 72 นิ้ว ควรเลือกcrank-arm length 170mm
ส่วนสูงระหว่าง 72 - 74 นิ้ว ควรเลือกcrank-arm length 172.5mm
ส่วนสูงระหว่าง 74 - 76 นิ้ว ควรเลือกcrank-arm length 175mm
ส่วนสูงมากกว่า 76 นิ้ว ควรเลือกcrank-arm length180 - 185 mm

2.พิจารณาจากinseem length
Inseem lenght ที่สั้นกว่า 29 นิ้ว ควรเลือกcrank-arm length 165 mm
Inseem lenght ในช่วง 29 - 32 นิ้ว ควรเลือกcrank-arm length 170 mm
Inseem lenght ในช่วง 32 - 34 นิ้ว ควรเลือกcrank-arm length 172.5 mm
Inseem lenght ที่ยาวกว่า 34 นิ้ว ควรเลือกcrank-arm length 175 mm




สุดท้ายนี้ เลือกรถให้ถูก Size เลือกอุปกรณ์ที่ถูกต้อง แล้วการปรับแต่งรถสำหรับเสือหมอบมือใหม่และมือเก่าก็จะเป็นเรื่องที่ง่ายดาย
Seven@klein

[สะมะชาย]

อันนี้ก็เร็วนะครับ..ทั้งถอดทั้งประกอบ ฝากพี่ครูชิตฝึกลูกศิษย์ไปแข่งหน่อย

[youtube]fXIHk8KqsU0&feature=related[/youtube]

[Mai_Gerrard]

เร็วจริงๆ

[ไอ้มดแดง]

สงสัยว่าจะรีบ