เรื่องของล้อเหวี่ยง เหวี่ยงทั้งสองล้อ กับเหวี่ยงล้อเดียว

[lokoong]

ปกติผมจะปั่นทางเรียบ กับขึ้นเขาที่ชันๆหน่อยน่ะครับ ตอนนี้ผมมีล้อสำหรับขึ้นเขาแล้วชุดนึง ซึ่งมันเบาแต่มันไม่เหวี่ยงเลย
เลยอยากรู้ว่า ทางเลือกไหนจะเวิร์คกว่าครับ
A ล้อแม็คใส่ล้อหลังล้อเดียว
B ล้อแม็คใส่ล้อหน้าล้อเดียว
C ล้อขอบสูง 50 ชุดนึง
อันไหนจะเวิร์คกว่าครับ ในเรื่องของการรักษาความเร็วซัก 30-35 ในทางเรียบไว้ให้ได้นานๆ

ปล. ใจไปทางข้อ A ครับอิอิ

[lucifer]

ถ้าจะไหลไปเรื่อยๆบนทางเรียบที่ 30-35 แนะนำข้อ C ครับ เน้นว่าไหลเรื่อยๆนะครับ

[tamvader]

ข้อ c ผมมีอยู่คู่นึง 30-35 ไม่เหวี่ยงครับ
ต้อง 35++

[lucifer]

ความจริงเนี่ย เรื่องเหวี่ยงนี่ มันก็พูดกันจนฟังแล้ว งงๆ
ผมว่ามันขึ้นกับ เรี่ยวแรง และวิธีการปั่น ตลอดจนถึงความต้องการในการจะรักษารอบขาด้วย

เพราะเอาเข้าจริงๆ เรื่องแบบนี้มันก็คล้ายกับ Flywheelของเครื่องยนต์ครับ ขอบล้อมวลสูง (ไม่ได้บอกว่าขอบสูงเสมอไปนะครับ) เมื่อมันหมุนแล้ว มันก็ไม่อยากจะหยุดหมุน และเมื่อมันหยุดหมุน มันก็ไม่อยากจะหมุน
ซึ่งตรงกันข้ามกับขอบล้อมวลเบาที่เมื่อหมุนแล้วก็อยากจะหยุดหมุน เมื่อหยุดหมุนก็ง่ายต่อการจะทำให้หมุนอีก

ขอบล้อมวลสูง มันก็ไต่รอบได้ช้าหน่อย ถ้าจะต้องการให้มันไต่รอบได้เร็วก็ต้องแข็งแรงมากหน่อย พอมันหมุนไปถึงจุดๆหนึ่ง มันก็มีความเฉื่อยเชิงมุมที่จะรักษาการหมุนของมันไปได้ต่อๆไป ถ้ามันหมุนได้เร็วมาก แรงเฉื่อยก็จะมากพอจะเติมการหมุนไปได้ครับ ร่วมกับแรงที่เราส่งลงไปที่บันได ก็จะช่วยให้มันหมุนต่อไปได้เรื่อยๆ

ระหว่างที่รถวิ่งไปข้างหน้า ก็จะพบกับแรงต้านทานอยู่ 2 อย่างใหญ่ๆ คือ แรงต้านทานต่อการหมุนของล้อ ( ความฝืดของยางต่อพื้นถนน + ความฝืดของจุดหมุนและระบบขับเคลื่อนทั้งหลาย + ความเฉื่อยเชิงมุมของการหมุนของล้อในกรณีที่ต้องการเร่งความเร็ว ) กับ สิ่งที่หนักหนาที่สุดก็คือแรงต้านอากาศ ซึ่งจะบรรเทาลงด้วยท่าร่าง และตัวจักรยาน ( เอาเข้าจริงๆแล้ว ตัวคนปั่นเองมีพื้นที่หน้าตัดมากกว่าตัวจักรยานเยอะ ผลจากตัวคนปั่นจึงโดดเด่นที่สุด ดังนั้นหากท่าร่างดี ปรับตัวได้ลู่ลมดี ค่านี้ก็จะลดลง )

สิ่งที่ตรงข้ามกับแรงต้านทาน ก็คือ แรงขับเคลื่อน ซึ่งจะประกอบด้วย แรงของผู้ปั่นที่จะส่งลงไปที่บันไดไปหมุนล้อ + ความเฉื่อยของรถเอง ซึ่งประกอบด้วยตัวรถและความเฉื่อยเชิงมุมอันเกิดจากความเร็วของล้อ

น้ำหนักของล้อก็เปรียบเหมือนน้ำหนักของFlyWheel หากหนักแต่เครื่องยนต์แรงน้อย มันก็ไต่รอบได้ช้า แล้วก็มีรอบที่จำกัด คล้ายกับล้อที่มีมวลของขอบมาก แต่ถ้าเครื่องยนต์มีแรงมาก ถึงแม้ว่าFlywheelจะหนักหน่อย แต่เมื่อลากรอบขึ้นไปได้สูงมาก ความเฉื่อยเชิงมุมที่รอบการหมุนสูงๆก็จะมีมากตามไปด้วย ทำให้มันยังคงรักษารอบต่อไปได้


เรื่องทั้งหมดจึงมาตกอยู่ที่แรงของผู้ปั่นเองเป็นสำคัญ เพราะหากจะต้องปั่นให้ล้อหมุนขึ้นไปจนถึงความเร็วที่มากกว่า 35 กม/ชม. ได้ ผู้ปั่นต้องแข็งแรงพอที่จะต้องเอาชนะแรงเฉื่อยเชิงมุมต่อการหมุนเพิ่มรอบของล้อที่มีมวลของขอบมากๆ + ต้องเอาชนะแรงต้านของลมที่จะเพิ่มขึ้นเป็นยกกำลัง2ของความเร็วที่เพิ่มขึ้น ( เร่งจาก 20 กม/ชม เป็น 40กม/ชม ความเร็วเพิ่มขึ้น 2เท่า แรงต้านอากาศเพิ่มขึ้น 4 เท่านะครับ )

ดังนั้นคนที่แข็งแรงมาก ขาแข็ง ขาเทพ จึงรู้สึกว่าพวกล้อขอบสูงนั้นมันจะเหวี่ยงที่ความเร็วสูงๆ เพราะที่ความเร็วสูงๆนั้น ตัวเองมีแรงมากพอจะปั่นขึ้นไปให้ถึงได้ และที่ความเร็วสูง ความเฉื่อยเชิงมุมในการรักษารอบการหมุนของล้อขอบมวลมากก็จะมีค่ามากตามไปด้วย มันจึงช่วยรักษาความเร็วเอาไว้ได้นั่นเอง

แต่สำหรับคนที่มีความแข็งแรงอยู่ในระดับเฉลี่ย ก็อาจจะไม่สามารถพาล้อขอบมวลสูงขึ้นไปหมุนที่ความเร็วสัก 35 -40 ได้นานๆ เพราะกว่าจะขึ้นไปถึงก็เจอแรงต้านมากมายซึ่งบั่นทอนเรี่ยวแรงไปมาก พอไปถึงความเร็วที่ 35 ขึ้นไป ก็เอาชนะแรงต้านอากาศไม่ไหว ความเฉื่อยของการหมุนของล้อก็ไม่สามารถจะช่วยอะไรได้


การช่วยรักษารอบการหมุนของล้ออันเป็นผลมาจากมวลของขอบล้อนั้น ตามหลักฟิสิกส์แล้ว มันจึงมีผลทุกๆความเร็วครับ แรงไม่มากพอจะฝ่าลมขึ้นไปได้ ก็ใช้ความเร็วแค่ 30 ไปเรื่อยๆ ไม่เร่งความเร็ว ไม่กดดันตัวเอง แรงเหวี่ยงของล้อขอบสูงมวลมากก็ช่วยส่งเสริมตรงนี้ได้เช่นกัน

ตรงนี้ผมสัมผัสได้จากการที่เริ่มกลับมาปั่นจักรยานใหม่ ลองมันหมดทั้งขอบ 32mm ขอบ 50mm สิ่งที่ผมพบก็คือ ในตอนแรกๆที่ไม่ค่อยจะฟิตเลยนั้น ล้อขอบ 32 mm จะไปได้ราวๆ 27-28 เจอลมเข้าหน่อยก็ร่วง ถ้าไม่มีลมส่งท้ายไม่มีลมดันหน้า ก็เลี้ยงสบายๆไปที่ 27-28 ได้สบาย เร็วกว่านั้นชักจะเหนื่อย พอเอาล้อ 52mm มาใช้ ตัวล้อเองก็หนัก ขอบก็หนัก ( อลู + คาร์บอน ) ผมกัดฟันขึ้นไปถึง 30ได้ จากนั้นก็ไปเรื่อยๆ เพราะล้อมันหนัก มันหมุนไปด้วยตัวของมันได้ง่ายขึ้น โดนลมดันหน้าก็ร่วงช้าหน่อย โดนลมดันหลังก็ไหลขึ้นไปและคงความเร็วไว้ได้นานขึ้น

ความแข็งแรงของผู้ปั่นนั่นแหละครับที่มีผลต่อเรื่องนี้ ยิ่งแข็งแรงเท่าไหร่ก็ยิ่งปั่นต้านลมปะทะขึ้นไปได้มาก ยิ่งเร็วเท่าไหร่แรงเฉื่อยในการรักษารอบการหมุนก็ยิ่งมากขึ้น มันเป็นเรื่องที่วิ่งไปด้วยกันแหละครับ

คิดกันดีๆ มองกันรอบๆ แล้วจะได้เลิกพูดกันถึงเรื่องเหวี่ยงๆ เขวี้ยงๆ พวกนี้กันซะที

มือใหม่มาอ่านดู ก็เล่นขอบสูงกันเลย บอกว่ามันเหวี่ยงดี แต่ปั่นได้ไม่กี่ทีก็ท้อ เพราะอัดยังไงๆก็ไปไม่ถึงความเร็วนั้น ทั้งๆที่ลองปั่นธรรมดาๆ เอาแค่aerobicไปก่อน แล้วก็จะพบว่าล้อขอบสูงมวลมาก มันก็ยังไหลไปได้เรื่อยๆอยู่ดี แต่อัดแล้วไม่ขึ้นหรือขึ้นช้า ก็เท่านั้นแหละ ( เคยเจอขอบ 80 - 90 ที่ร้านชิน เด็กมือใหม่อยากได้ บอกสวยดี บอกเหวี่ยงดี ปั่นได้พักหนึ่งก็เอามาฝากขาย )

[army ittichai]

รบกวนขอถามครับว่าเห็นบางท่านที่ปั่นหมอบใส่ล้อหน้าขอบต่ำ ลัอหลังขอบสูงมันช่วยอะไรได้บ้างครับ

[เสืออ้วน 129]

หน้า35 หลัง 50 กำลังดีครับ เอนกประสงค์สำหรับทางเรียบ พอใช้ได้

ขึ้นเขา ก็ไม่ขี้เหร่ ครับ

[lokoong]

ตามที่คุณ Lucifer ตอบไว้อย่างชัดเจน มันก็ได้อย่างเสียอย่างสินะครับ แต่ถ้าเป็นลูกผสมๆระหว่าง ล้อ มวลน้อยกับมวลเบา
มันจะได้คุณสมบัติกลางๆรึป่าวนะ

[somchai peampool]

..หากเป็นพี่ คงต้องเลือก C นะครับ เพราะการปั่นแต่ละครั้ง คงมีทางเรียบมากกว่าขึ้นเขา (แม้ขอบสุงจะด้อยตอนขึ้นเขาเนิน) หากต้องการปั่นระดับความเร็วที่ 30-35 ซึ่งเป็นความเร็วระดับที่ดี สามารถปั่นไปได้ไกลๆ ไม่อ่อนล้าเท่าไร ... หากเกิน 35-40 รับรองปั่นไม่ได้นาน ..หากไม่ขาแรงจิรงๆๆ .... แต่ถ้าให้ดีที่สุดๆ พี่ว่าขอบสูงซัก 32 MM เพราะได้ทุกสถานการณ์ ... หากต้องการรักษาระดับความเร็วจริงๆๆ มันต้องซ้อมๆๆๆๆ อย่างเดียว เรื่องขอบสูงขอบต่ำนั้นมีผลระดับรอง.... อย่างอาจารย์ LU กล่าวไว้
...สุดท้ายน้องต้องซ้อมๆๆๆ เข้าไว้ ท่องๆๆ ในใจ ... ดั่งที่ว่า ซ้อมบ่อยก็แรงดี แรงดีก็วิ่งได้เร็ว มิต้องเสียตางค์มากมาย

[JADE555]

ผมว่าดูสถานที่ปั่นก็ดีนะครับ ขึ้นเขาไม่ดีแน่นอน
เมืองติดทะเลลมแรงๆ ถึงจะทางราบมันก็เหนื่อยนะ เพราะลมมันตีขอบล้อตัวเองนั่นแหละ

ล้อขอบสูงมีดีคือ
1.หล่อ
2.ลู่ลม
3.ต้านลม

เอ๊ะ ยังไง!!!

[ton11kop]

ชอบตรงอาจารย์ LU ตอบครับเปรียบเทียบกับรถยนต์แล้วผมเข้าใจง่ายดีและผมก็รู้แล้วว่าถ้าจะปั่น 35 UP ยาวๆต้องลดห่วงยางที่เอวด่วน ส่วนล้อขอบสูงผมเคยลองของเพือนในกลุ่มแล้วขึ้นทางชันยาวๆ 4 เนิน ปั่นซ้อมกันอาทิตย์ละ 100 กม..
( แถวบ้านผมมีครบ..ลมแรงติดทะเล..ทางชัน..)ผมขอกลับไปใช้อลูขอบต่ำดีกว่า จริงๆนะ..

[beeggs]

ส่วนใหญ่ขอบสูงที่ราคาไม่แพงมากน้ำหนักดูจะส่งผลต่อการออกแรงในช่วงต้นจนไม่อยากปั่น ส่วนตัวแนะนำหน้าเตี้ยหลังสูง ปั่นจนแข็งแล้วค่อยเปลี่ยนเป็นขอบสูงยกชุด แต่ว่าไปมันก็มีน้ำหนักที่พอดีอยู่ช่วง 1.2-1.4กก ต่อคู่ที่ปั่นแล้วสนุก

[DOCTORCHAN]

ความจริงเนี่ย เรื่องเหวี่ยงนี่ มันก็พูดกันจนฟังแล้ว งงๆ
ผมว่ามันขึ้นกับ เรี่ยวแรง และวิธีการปั่น ตลอดจนถึงความต้องการในการจะรักษารอบขาด้วย

เพราะเอาเข้าจริงๆ เรื่องแบบนี้มันก็คล้ายกับ Flywheelของเครื่องยนต์ครับ ขอบล้อมวลสูง (ไม่ได้บอกว่าขอบสูงเสมอไปนะครับ) เมื่อมันหมุนแล้ว มันก็ไม่อยากจะหยุดหมุน และเมื่อมันหยุดหมุน มันก็ไม่อยากจะหมุน
ซึ่งตรงกันข้ามกับขอบล้อมวลเบาที่เมื่อหมุนแล้วก็อยากจะหยุดหมุน เมื่อหยุดหมุนก็ง่ายต่อการจะทำให้หมุนอีก

ขอบล้อมวลสูง มันก็ไต่รอบได้ช้าหน่อย ถ้าจะต้องการให้มันไต่รอบได้เร็วก็ต้องแข็งแรงมากหน่อย พอมันหมุนไปถึงจุดๆหนึ่ง มันก็มีความเฉื่อยเชิงมุมที่จะรักษาการหมุนของมันไปได้ต่อๆไป ถ้ามันหมุนได้เร็วมาก แรงเฉื่อยก็จะมากพอจะเติมการหมุนไปได้ครับ ร่วมกับแรงที่เราส่งลงไปที่บันได ก็จะช่วยให้มันหมุนต่อไปได้เรื่อยๆ

ระหว่างที่รถวิ่งไปข้างหน้า ก็จะพบกับแรงต้านทานอยู่ 2 อย่างใหญ่ๆ คือ แรงต้านทานต่อการหมุนของล้อ ( ความฝืดของยางต่อพื้นถนน + ความฝืดของจุดหมุนและระบบขับเคลื่อนทั้งหลาย + ความเฉื่อยเชิงมุมของการหมุนของล้อในกรณีที่ต้องการเร่งความเร็ว ) กับ สิ่งที่หนักหนาที่สุดก็คือแรงต้านอากาศ ซึ่งจะบรรเทาลงด้วยท่าร่าง และตัวจักรยาน ( เอาเข้าจริงๆแล้ว ตัวคนปั่นเองมีพื้นที่หน้าตัดมากกว่าตัวจักรยานเยอะ ผลจากตัวคนปั่นจึงโดดเด่นที่สุด ดังนั้นหากท่าร่างดี ปรับตัวได้ลู่ลมดี ค่านี้ก็จะลดลง )

สิ่งที่ตรงข้ามกับแรงต้านทาน ก็คือ แรงขับเคลื่อน ซึ่งจะประกอบด้วย แรงของผู้ปั่นที่จะส่งลงไปที่บันไดไปหมุนล้อ + ความเฉื่อยของรถเอง ซึ่งประกอบด้วยตัวรถและความเฉื่อยเชิงมุมอันเกิดจากความเร็วของล้อ

น้ำหนักของล้อก็เปรียบเหมือนน้ำหนักของFlyWheel หากหนักแต่เครื่องยนต์แรงน้อย มันก็ไต่รอบได้ช้า แล้วก็มีรอบที่จำกัด คล้ายกับล้อที่มีมวลของขอบมาก แต่ถ้าเครื่องยนต์มีแรงมาก ถึงแม้ว่าFlywheelจะหนักหน่อย แต่เมื่อลากรอบขึ้นไปได้สูงมาก ความเฉื่อยเชิงมุมที่รอบการหมุนสูงๆก็จะมีมากตามไปด้วย ทำให้มันยังคงรักษารอบต่อไปได้


เรื่องทั้งหมดจึงมาตกอยู่ที่แรงของผู้ปั่นเองเป็นสำคัญ เพราะหากจะต้องปั่นให้ล้อหมุนขึ้นไปจนถึงความเร็วที่มากกว่า 35 กม/ชม. ได้ ผู้ปั่นต้องแข็งแรงพอที่จะต้องเอาชนะแรงเฉื่อยเชิงมุมต่อการหมุนเพิ่มรอบของล้อที่มีมวลของขอบมากๆ + ต้องเอาชนะแรงต้านของลมที่จะเพิ่มขึ้นเป็นยกกำลัง2ของความเร็วที่เพิ่มขึ้น ( เร่งจาก 20 กม/ชม เป็น 40กม/ชม ความเร็วเพิ่มขึ้น 2เท่า แรงต้านอากาศเพิ่มขึ้น 4 เท่านะครับ )

ดังนั้นคนที่แข็งแรงมาก ขาแข็ง ขาเทพ จึงรู้สึกว่าพวกล้อขอบสูงนั้นมันจะเหวี่ยงที่ความเร็วสูงๆ เพราะที่ความเร็วสูงๆนั้น ตัวเองมีแรงมากพอจะปั่นขึ้นไปให้ถึงได้ และที่ความเร็วสูง ความเฉื่อยเชิงมุมในการรักษารอบการหมุนของล้อขอบมวลมากก็จะมีค่ามากตามไปด้วย มันจึงช่วยรักษาความเร็วเอาไว้ได้นั่นเอง

แต่สำหรับคนที่มีความแข็งแรงอยู่ในระดับเฉลี่ย ก็อาจจะไม่สามารถพาล้อขอบมวลสูงขึ้นไปหมุนที่ความเร็วสัก 35 -40 ได้นานๆ เพราะกว่าจะขึ้นไปถึงก็เจอแรงต้านมากมายซึ่งบั่นทอนเรี่ยวแรงไปมาก พอไปถึงความเร็วที่ 35 ขึ้นไป ก็เอาชนะแรงต้านอากาศไม่ไหว ความเฉื่อยของการหมุนของล้อก็ไม่สามารถจะช่วยอะไรได้


การช่วยรักษารอบการหมุนของล้ออันเป็นผลมาจากมวลของขอบล้อนั้น ตามหลักฟิสิกส์แล้ว มันจึงมีผลทุกๆความเร็วครับ แรงไม่มากพอจะฝ่าลมขึ้นไปได้ ก็ใช้ความเร็วแค่ 30 ไปเรื่อยๆ ไม่เร่งความเร็ว ไม่กดดันตัวเอง แรงเหวี่ยงของล้อขอบสูงมวลมากก็ช่วยส่งเสริมตรงนี้ได้เช่นกัน

ตรงนี้ผมสัมผัสได้จากการที่เริ่มกลับมาปั่นจักรยานใหม่ ลองมันหมดทั้งขอบ 32mm ขอบ 50mm สิ่งที่ผมพบก็คือ ในตอนแรกๆที่ไม่ค่อยจะฟิตเลยนั้น ล้อขอบ 32 mm จะไปได้ราวๆ 27-28 เจอลมเข้าหน่อยก็ร่วง ถ้าไม่มีลมส่งท้ายไม่มีลมดันหน้า ก็เลี้ยงสบายๆไปที่ 27-28 ได้สบาย เร็วกว่านั้นชักจะเหนื่อย พอเอาล้อ 52mm มาใช้ ตัวล้อเองก็หนัก ขอบก็หนัก ( อลู + คาร์บอน ) ผมกัดฟันขึ้นไปถึง 30ได้ จากนั้นก็ไปเรื่อยๆ เพราะล้อมันหนัก มันหมุนไปด้วยตัวของมันได้ง่ายขึ้น โดนลมดันหน้าก็ร่วงช้าหน่อย โดนลมดันหลังก็ไหลขึ้นไปและคงความเร็วไว้ได้นานขึ้น

ความแข็งแรงของผู้ปั่นนั่นแหละครับที่มีผลต่อเรื่องนี้ ยิ่งแข็งแรงเท่าไหร่ก็ยิ่งปั่นต้านลมปะทะขึ้นไปได้มาก ยิ่งเร็วเท่าไหร่แรงเฉื่อยในการรักษารอบการหมุนก็ยิ่งมากขึ้น มันเป็นเรื่องที่วิ่งไปด้วยกันแหละครับ

คิดกันดีๆ มองกันรอบๆ แล้วจะได้เลิกพูดกันถึงเรื่องเหวี่ยงๆ เขวี้ยงๆ พวกนี้กันซะที

มือใหม่มาอ่านดู ก็เล่นขอบสูงกันเลย บอกว่ามันเหวี่ยงดี แต่ปั่นได้ไม่กี่ทีก็ท้อ เพราะอัดยังไงๆก็ไปไม่ถึงความเร็วนั้น ทั้งๆที่ลองปั่นธรรมดาๆ เอาแค่aerobicไปก่อน แล้วก็จะพบว่าล้อขอบสูงมวลมาก มันก็ยังไหลไปได้เรื่อยๆอยู่ดี แต่อัดแล้วไม่ขึ้นหรือขึ้นช้า ก็เท่านั้นแหละ ( เคยเจอขอบ 80 - 90 ที่ร้านชิน เด็กมือใหม่อยากได้ บอกสวยดี บอกเหวี่ยงดี ปั่นได้พักหนึ่งก็เอามาฝากขาย )

like 1,000,000

[army ittichai]

ส่วนใหญ่ขอบสูงที่ราคาไม่แพงมากน้ำหนักดูจะส่งผลต่อการออกแรงในช่วงต้นจนไม่อยากปั่น ส่วนตัวแนะนำหน้าเตี้ยหลังสูง ปั่นจนแข็งแล้วค่อยเปลี่ยนเป็นขอบสูงยกชุด แต่ว่าไปมันก็มีน้ำหนักที่พอดีอยู่ช่วง 1.2-1.4กก ต่อคู่ที่ปั่นแล้วสนุก

รบกวนสอบถามหน่อยครับถ้าปัจจุบันผมปั่นยืนความเร็ว30ต้นๆได้แล้วตอนนี้ใส่ขอบสูงหน้าหลังถ้าไปใส่ขอบต่ำล้อหน้าล้อหลังขอบสูงมันจะทำให้แรงเหวี่ยงลดลงมั๊ยครับ

[Sympho]

ถ้าคุยเรื่องนี้ สำหรับล้อ ขอบสูง-ต่ำ หนัก-เบา

ต้องแยกเรื่องมวลของล้อ(โมเมนต์ความเฉื่อย)

กับความสูงของขอบ(แอร์โรไดนามิกส์ แรงต้านอากาศ กระแสอากาศปั่นป่วน)

ด้วยรึปล่าวครับ ตามที่เรียนมา มันมี2เรื่องปนกันอยู่

แล้วผมก็เคยถามในนี้แหละว่า มวลของล้อเท่ากัน ขอบ สูง กับ ขอบต่ำ จะมีความเหวี่ยงที่ว่าต่างกันมั้ย ก็ได้คำตอบว่า ขอบสูงเหวี่ยงกว่า

ทุกวันนี้ผมก็ยังไม่เข้าใจ จะไปหาล้อมาทดลองด้วยตัวเองก็ไม่มีตัง

[Cycling B®y]

ล้อที่ดีมันต้องอยู่ที่ความลื่นไหล และน้ำหนักเป็นหลัก..

ถ้าล้อขอบต่ำ แต่หนัก มันก็ขี่ขึ้นเขาไม่ได้ดีเท่าล้อขอบสูงแต่เบาครับ..

โปรทัวร์ระดับโลกที่ผ่านๆมาในระยะหลัง พวกนักไตเขาหลายคนเลือกใช้ขอบสูง ปั่นขึ้นเขากันครับ..แล้วก็ชนะด้วย.

ป้ายบอกความชัน....



สูงถึงเมฆเลย....



ดูเส้นทางหฤโหดของเขาลูกนี้...






Juan Jose Cobo ใช้ล้อขอบสูงเบาๆพิชิตเส้นทางเขาชันๆโหดๆแบบนี้ ได้อย่างเหนือชั้น...คว้าแชมป์ Vuelta a Espana 2011... ใครที่เคยคิดว่าล้อขอบสูงขึ้นเขาไม่ได้ดี หยุดความคิดนั้นไว้ได้เลย....