จำรัส ละหานทราย เขียน:จำรัส ละหานทราย เขียน:หลักอานยกขื้นสุดแล้วครับได้ 80 ซม.ต่ำไปนิด แต่เมื่อมีของดีที่สุดก็ต้องพยายามขี่ให้ได้ครับ ต้องใช้รถที่ดีให้คุ้มค่า กับการรอคอยหลังปีใหม่จะเอาไปทดสอบ 100 โลครับ ลองขี่รถเล็กจนกว่าจะได้ของผมครับ ขอสั่งไมล์ 1 อันครับวันนี้แอบเอา giant hard line 8200 ของแม่บ้านไปปั่นเที่ยว กับเสือหมอบอีก 2คัน
เส้นทาง อ.ละหานทราย-เขาพนมรุ้ง -อ.นางรอง-อปะคำ-อ.ละหานทราย
ระยะทาง 100 กิโลเมตร
เส้นทางนี้มีครบทุกรส ทั้งทางราบ ขึ้นเนิน ลงเนิน ขึ้นเขาสูงชัน ลงเขา ตามรถอีแต๋น วันนี้ตามอีแต๋น 11 กิโลเมตร ที่43-49 กิโลเมตร/ชั่วโมง
แบบชิวชิว
สิ่งที่ประทับใจ
1.รถพุ่ง ไหล ลื่น สุดยอด แม้เป็นของแม่บ้านสูง 155 ผมสูง 164 ซม.
2.รถนิ่ง ควบคุมง่าย แม้ลงเขาที่30-40 กม./ชม.เบรคหน้าอย่างเดียวก็ไม่สะบัด(ลองทดสอบครับ)
3.ปั่น 100 กิโลเมตร กลับถึงบ้านไม่อ่อนเพลีย ทำงานได้ตามปรกติ
4.อยากได้ของผมแล้วครับ
ขอบคุณพี่เมธามากครับ ที่ทำรถที่ดีที่สุดให้ขี่ครับ
เอาแบบนี้ไปเลยดีกว่าครับ พี่จำรัส คันของแม่บ้านพี่จำรัสนั้นเป็นแบบคันtrek สีแดงครับ ของพี่เอาแบบ คัน DIAMOND BACKครับ กึ่งแข่งขันเฟือง9 ครับ
ขวัญใจ เขียน:สุดยอดทั้งสองคันครับคุณเมธา เพราะความสุดยอดถึงต้องสั่งอีกสามคัน
เจ้าของพอใจเป็นอย่างยิ่ง c 700 ของผมเป็นไงบ้าง ก่อนวันแม่ได้มั๊ย
จะไปซ้อมขึ้นภูหินร่องกล้า ไง ๆ ไมค์กับตะแกรงหลังของ พ.ต.อ.พิษณุ ส่งมาพร้อมกับ C 700 ก็ได้ ขอบคุณครับ
ทุกคันที่ผมประกอบจะต้องผ่านกฎเกณท์ด้านการขี่ 2ประการแรกตามภาพด้านบนคือ
1. SMOOTH RIDE การปั่น +การสัมผัสพื้น จะราบเรียบเหมือนคุณปั่นบันไดเปล่าๆไร้แรงเสียดทาน และสะท้อนหรือต่อต้านทุกอย่างทำงานเหมือนอุปกรณ์มีแค่ชิ้นเดียว
2. SYMMETRIC RIDE การควบคุมมั่นคงสูงสุด ฉับใว เลี้ยวโค้งมั่นคง เกาะถนนแน่นศูนย์ถ่วงอยู่ใต้บันไดไม่มีความรู้สึกว่าน้ำหนักมาโงนเงนอยู่ด้านบน การทำงานของเบรคสัมพันธ์กับความเร็วของรถที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงเป็นธรรมชาติ การชะลอเบรคทั้งบนทางตรงและทางโค้งมั่นคงเท่ากันแล้วไม่ว่าท่านจะกดเบรคด้านหน้าหรือหลังก่อนแต่ความรู้สึกเหมือนเบรคทำงานมาจากด้านหลัง
3. ทั้งสองข้อข้างบนเป็นผลมาจาก GEOMETRIC RIDE คือ การวางตำแหน่งของผู้ขับขี่ ทั้งตำแหน่งความยาวของเสต็ม รวมทั้งความสูง ต่ำของสเด็มรวมทั้งองศาของสเต็มกับแกนตะเกียบ+ และความโค้งงอของตะเกียบที่ต้องเหมาะสมกับองศาความเอียงของคอ + ขนาดของแฮนด์ทั้งความสั้นยาวและตวามโค้งที่จะต้องมีองศาอยู่ในตำแหน่งกดเท่านั้นรถถึงจะมั่นคงและเบาแรง+ ตำแหน่งมือเบรคคือความห่างของมือเบรคซ้ายขวาสัมพันธ์กับความกว้างของไหล่รวมทั้งองศาการวางมือเบรคต้องสัมพันธ์กับข้อมือของท่านก็คืออยู่ในตำแหน่งวางมือที่พอดีกับนิ้วมือที่กำแฮนด์+ตำแหน่งอานนั่งจะอยู่ในตำแหน่งที่การกดขาต้องผ่อนคลายแต่ได้กำลังสูงสุดในแบบรถนั้นๆซึ่งแบบรถแบบที่1กับแบบที่2ตำแหน่งการกดบันไดอยู่คนละตำแหน่งเพราะท่าขี่คนละท่าแล้วการใช้กล้ามเนื้อก็คนละส่วน และนี่คือเหตุผลว่า เมื่อท่านได้รถไปแล้วท่านอย่าปรับแต่งใดๆทั้งสิ้นในทุกๆตำแหน่ง เพราะผมเองใช้เวลากับการจัดตำแหน่งในข้อนี้มากกว่าเวลาการประกอบรถ แล้วผลจาก GEOMETRIC RIDE นี้จะส่งผลให้รถทุกคันทำงานเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันเหมือนเป็นชิ้นส่วนของตัวท่านเอง ซึ่งบุคลิคนี้จะเป็นบุคลิคประจำร้านซึ่งจะต้องมีอยู่ในรถทุกคันครับ
@@@@ ผลจากข้างบนทั้งหมดทุกท่านต้องเข้าใจว่าผมไม่ได้ซ่อมรถให้ท่านขี่แต่ นี่คือ การโมดิฟายส์รถให้ท่านขี่ให้เหมาะกับตัวท่านเองทุกประการครับ@@@@
รถทั้งสองคันใช้เทคนิคในการทำที่ผมตั้งใจจะไปใช้ประกอบรถในปีหน้า เพราะอาจติดปัญหาทางด้านราคาที่ลูกค้าอาจรับไม่ได้ในช่วงนี้ เทคนิคดูเรียบง่ายไม่ซับซ้อนถ้าใช้การมองดูเฉยๆ แต่อันที่จริงทุกชิ้นเป็นอีกวิวัฒนาการที่ทำให้ผู้ขี่ออกแรงเบาสบาย ควบคุมง่าย ไม่เครียดการทำความเร็วต่อระยะทางแทบไม่ต้องสนใจกับความเร็วอีกต่อไปเพราะมีสิ่งที่น่าสนใจขณะขี่มากมายที่รถจะตอบสนองผู้ขี่ได้ไม่รู้จบ ผู้ขี่เท่านั้นที่รับรู้ได้ถึงบรรยากาศการขี่อันทรงประสิทธิภาพ รถคันTREK เป็นรถแบบที่สองล้อ26 นิ้วส์เพื่อการเดินทางไกลติดต่อกันหลายวัน DIMONDBACK เป็นรถแบบที่2ล้อ26 เพื่อออกกำลังกายและทริปวันอาทิตย์แบบทางไกลทั้งเร็วและช้าเป้นรถที่มีการขี่ประสิทธิภาพเท่ากับรถแบบแข่งขันทั้งการควบคุมและความรวดเร็วทันใจแบบสั่งได้เพียงแต่ความเร็วสุงสุดจะน้อยกว่าแบบแข่งขันเพียงเล็กน้อยเท่านั้นเพื่อคงความทนทานของร่างกายในระยะไกลมากกว่าแบบแข่งขันครับ รถทั้งสองคันเป็นอีกวิวัฒนาการอีกขั้นที่ลดความเมื่อยล้าและความเครียดขณะปั่นครับ
