คนอ้วนจะขี่เสือหมอบครับ

[ถนอม]

สอบถามเพื่อนสมาชิกหน่อยครับ
ผมจะออกเสือหมอบมาใช้งาน
จะใช้เสือหมอบยี่ห้ออะไรดีครับ
ผมน้ำหนัก117กิโลกรัม

[tossapon56]

ต้องลองบอกงบประมาณด้วยครับ

[thomson]

แนะนำเป็นอลู ยี่ห้อแล้วแต่ชอบ
หลังจากเลือกเฟรมได้แล้ว สำคัญก็คือล้อ ต้องเลือกให้เหมาะสมด้วย

[laniya]

ใช้ล้อ700*32อย่างต่ำนะแต่ผมว่า700-35น่าจะมั่นใจกว่า

[เเมมมอธ]

Uploaded with ImageShack.us
...แบบนี้พอไหวมั๊ยครับ...

[เสืออ้วน 129]

[shamankings]

700*32 ผมว่ามันใหญ่ไปนะ ใช้ล้อ 700*23 เหมาะแล้วครับ จะได้ประหยัดแรงด้วย แต่หาซี่ลวดที่แข็งแรงหน่อย
จขกท. ลองเลือกล้อที่ใช้ซี่ลวดแข็งแรงรับน้ำหนักได้เยอะ อย่าง DTSwiss - Champion ดูสิครับ รับ นน. ได้เกิน 100 กิโลกรัม

[aroma_GG]

ตอนซื้อผมก็หนัก 102กก ใช้ยาง 700*23 มันก็ได้อยู่นะครับ แต่ล้อหลังมันยุบนิดหน่อยตามน้ำหนักตูด แล้วยางล้อหลังก็ไปเร็วกว่าที่คนทั่วไปใช้ ดีไม่ดีคนทั่วไปใช้ยางได้ 3000โล เราใช้ได้แค่ 1500โล เองมั้ง แต่ไม่เป็นไรหรอกเพื่อสุขภาพ ตอนนี้ผมเหลือ 91กก แล้ว เริ่มปั่นเมื่อต้นปี ถ้าปั่นแบบจริงจังคงลงได้อีกมั้งครับ หารถที่ชอบได้เร็วนะครับ

[otto_white]

ผม 100 โลพอดี ๆ ครับ
ขี่ได้สบาย ๆ

[eyesight]

อะไรที่ไม่ใช่คาบอนครับ ขี่ได้หมดแค่มีล้อถึกๆ 32 ซี่ ขึ้นไป
ผมให้ความสำคัญล้อ มากกว่าเฟรมครับ
ทำใจเรื่องน้ำหนักของล้อครับว่ามันต้องหนักประมาณนึง
อ่อเท่าที่ดู ๆ มาก็ไม่ค่อยเห็นใครตัวใหญ่กว่าผมนะ
แรกๆ อาจเซ็ง ๆ กับอาการลวดขาดบ่อย ๆ ครับ
ให้กำลังใจนะครับขอให้ได้รถไว้ ๆ ครับ


ปั่นคันแรกผมหนัก 150
เดี่๋ยวนี้ 120( ก็ยังหนักอยู่)

[Naughty Bike]

ปั่นคันแรกผมหนัก 150
เดี่๋ยวนี้ 120( ก็ยังหนักอยู่)

ไม่ธรรมดาเลยนะครับ ลดได้ขนาดนี้เก่งมาก

[BOY PNT]

ใช้frame Aluminum หรือ Cromolyเท่านั้นนะครับ อย่าใช้Carbonนะครับเดี๋ยวหักแล้วจะเกิดอันตราย ด้วยความเป็นห่วงครับ

[demolisher]

มีใครเคยเห็นเฟรมคาร์บอนยี่ห้อมาตรฐานหักหรือชำรุดเพราะน้ำหนักคนปั่นจริงๆ แล้วใช่ไหมครับ อยากเห็นบ้างจัง เอาสภาพการปั่นปรกติยังไงก็ได้นะครับ

ผู้ผลิตก็ใจดำเนอะที่ไม่ทำเฟรมคาร์บอนให้รับน้ำหนักมากหน่อย เพราะแหม...ผมว่าคนสร้างเขาน่าจะมีมาตรฐานอยู่แล่วนะว่าต้องรับแรงได้เท่าไหร่อะไรยังไง วัสดุที่รับแรงได้มากกว่าและน้ำหนักเบาก็เลยถูกเลือกมาใช้ "ที่การรับแรง" ที่กำหนดแทนที่จะสักแต่ว่าให้เบาโดยการลดสเป็คลงกระมังครับ เพราะถ้าทำแบบนั้นผมว่าเอาอลูฯ หรือเหล็กที่บางๆ หน่อยมาผลิตให้เบ๊าเบาแค่โม้ได้แต่รับแรงไม่ค่อยได้ก็ได้กระมังครับ หรืออีกแง่หนึ่ง ถ้าน้ำหนักวัสดุ (เฟรม) เท่ากัน ไม่มีทางที่อลูฯ หรือเหล็กจะแข็งแรงและรับแรงได้มากเท่าคาร์บอน (ดีๆ มีมาตรฐาน เป็นของแท้ ฯลฯ) อะครับ หลังสุดเห็น missile ใช้ CFRP (carbon fiber reinforce plastic) เพราะทนความร้อนได้สูงเกิน 5,000 องศา ที่ไม่มีโลหะใดๆ ทนได้แล้วนะครับ ซึ่งเทคโนโลยีอาวุธเขาไม่ค่อยเปิดเผยกันหรอกจนกว่าจะไม่ใช่เรื่องพิเศษๆ ไปแล้วเท่านั้น (แปลว่าเขาคงใช้กันมานานมากแล้วแหละ)


อีกอย่าง ผู้ผลิตเฟรมคาร์บอนยี่ห้อมาตรฐานทั้งหลายคงไม่ค่อยฉลาดด้วยแหละที่ดันรับประกันสินค้าของเขาตลอดชีพ (แปลว่าอะไรซักอย่าง...ที่น่าจะนานพอสมควรเนาะ) โดยไม่เห็นจะเน้นเลยว่าห้ามคนอ้วนเกินเท่านั้นเท่านี้กิโลกรัมปั่นอะครับ ก็แหม...หักเป๊าะขึ้นมาโดนฟ้องหูตูบทั้งยี่ห้อทั้งร้านขายแถมเผลอๆ ต้องรับเลี้ยงดูนักปั่นคนนั้นไปอีกนานๆ เลยล่ะ


และสำหรับท่านเจ้าของกระทู้นะครับ ผมเองคิดว่าชอบยี่ห้อไหนก็ไปเล่นได้เลยครับ บางยี่ห้อจะมีกิจกรรม (รวมถึงแวดวงสำหรับท่านที่สนใจ) มากหน่อย บางยี่ห้อมีบริการที่น่าประทับใจ อาจมีบริการวัดตัวแบบละเอียด-ด้วยทฤษฎีปัจจุบันๆ บางยี่ห้อเน้นความคุ้ม ฯลฯ จะโลหะหรือคอมโพสิทก็แล้วแต่ชอบได้เลยครับ กับไปเค้นคอคนขายเลยว่าถ้าพลาสติกมันหักเขาจะรับเลี้ยงดูเราแน่นอนใช่มั้ยด้วยครับ โถ...พวกไอ้กันมันตัวหนักจะตายแถมจ้องจะฟ้องร้องกันอุตลุดอยู่แล้วมันยังไม่เคยมีใครโดนฟ้องเลย ให้ชนหนักๆ หรือล้มระเนระนาดคนปั่นยังไม่ย่ำแย่เพราะเฟรมพลาสติกด้วยซ้ำ อีกอย่าง มีแต่รุ่นแพงๆ ดีๆ ท๊อปๆ กลายเป็นคอมโพสิตไปหมดแล้วยุคนี้สมัยนี้ จะล้าหลังอยู่ไปไย...ถ้างบประมาณได้นะครับ

[lucifer]

เรื่องน้ำหนักสูงสุดของผู้ขี่ บริษัทผลิตจักรยานที่มีมาตรฐานเขาจะระบุเอาไว้นะครับ เช่น Trekจะบอกไว้เลยว่า ถ้าเป็น road bike ที่ใช้แฮนด์แบบดรอป , รถไตรกีฬา , รถtime trial จะกำหนดน้ำหนักตัวผู้ขี่ไว้ไม่เกิน 275 lb ก็คือ 125 kg. ซึ่งไม่ได้ระบุนะครับว่าทำมาจากวัสดุอะไร เพราะโดยหลักการแล้วจะทำจากวัสดุอะไรก็ตาม ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด ( ความแข็งแรงของเฟรมที่ถูกออกแบบมาสำหรับการใช้งาน ) จะไม่แตกต่างกันครับ จะเป็นเหล็ก อลูมิเนียม คาร์บอนไฟเบอร์ เทอร์โมพลาสติก หรือ สารคอมโพสิตทั้งหลาย เมื่อถูกออกแบบมาเพื่อทำจักรยานแล้ว ในขั้นตอนการออกแบบจะต้องกำหนดน้ำหนักสูงสุดของผู้ขี่เอาไว้ก่อน แล้วจึงออกแบบเส้นผ่าศูนย์กลางของท่อ ความหนาของผิวท่อ เพื่อให้ความแข็งแรงโดยรวมสามารถรับน้ำหนักสูงสุดที่กำหนดเอาไว้ให้ได้ก่อน ( พื้นฐานคร่าวๆของการออกแบบสินค้า คือ กำหนดสเปค และ ราคาขายที่สามารถแข่งขันได้ จากนั้นจึงไปออกแบบกระบวนการผลิตต่างๆ เพื่อควบคุมต้นทุนให้ได้ระดับที่สามารถขายแข่งในตลาดได้ )

วกกลับมาที่นน.สูงสุดที่ถูกกำหนดไว้สำหรับเสือหมอบในค่าย Trek คือ 125 Kg หมายความว่าอย่างไร ? ความหมายจริงๆก็ไม่ได้หมายความว่า ถ้าผู้ขี่หนัก 126 kg มาขี่ปุ๊บ เฟรมจะหักในทันที ซึ่งโดยมาตรฐานการออกแบบสินค้าทุกอย่าง จะต้องมีการออกแบบให้มีสิ่งที่เรียกว่า"เผื่อเหลือ เผื่อขาด"อีก ( safety margin ) ทำไมต้องทำแบบนี้ มันก็เป็นเรื่องของการลดความเสี่ยงในการถูกฟ้องร้องสิครับ ถ้าคนน้ำหนักตัว 130 kg แล้วมาทำเฟรมหัก แบบนี้มันทำให้เกิดปัญหาได้อย่างแน่นอน เพราะมันเกินมานิดเดียว แล้วคนที่หนัก124.9kg ก็คงจะหมิ่นเหม่กับความไม่ปลอดภัยแน่ ตกหลุมแรงๆเฟรมหักเลย แบบนี้งานงอกแน่ๆ ทนายเตรียมหากินได้เลยครับ

ดังนั้นเราจึงเห็นฝรั่งตัวเท่าลูกช้าง ปั่นเสือหมอบคันบางๆได้โดยไม่หัก ไม่แตก ถึงแม้ว่าจะหนักเกินlimitของเฟรมที่กำหนดไว้ ครับวัสดุหลายอย่างไม่ได้หักหรือแตกในทันที แต่จะสะสมความเครียดไปเรื่อยๆ แล้วก็บ๊ายบายในเวลาที่เจ้ากรรมนายเวรมาทวงพอดี

น้ำหนักสูงสุดที่ถูกกำหนดเหล่านี้ จึงเป็นเรืองที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบไว้สำหรับเผื่อสิ่งที่ไม่คาดฝัน เช่น ตกหลุม กระแทกพื้น ล้ม ดังนั้นถ้าคนที่หนักมากๆเกินlimit ก็คือ เขาเอาreserveส่วนนี้ไปใช้หมดแล้ว จึงไม่มีใครกล้าประกันว่า ตกหลุมแรงๆแล้วจะหักหรือไม่หัก

ถ้าตัวใหญ่มากๆ หนักเกินlimit ผมไม่แนะนำเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์เช่นกันครับ เพราะว่าคุณอาจจะนั่งได้โดยเฟรมไม่ลั่น แต่ถ้าคุณตกหลุม เฟรมอาจจะแตก หัก แยกออกจากกัน ( รถที่ทำจากคอมโพสิท ทำมาแข่งโดยเฉพาะ แบบเบาๆ เคยมีรายการเฟรมหัก เพราะล้มในช่วงsprint เข้าเส้นกันมาแล้ว ซึ่งก็มีให้เห็นกันมาก่อนเช่นกัน แต่นั่นมันรถแข่ง ทำมาไม่ได้เน้นความแข็งแรงเป็นพิเศษ จบmatchก็เปลี่ยนคันใหม่ ) แต่ในทางตรงกันข้าม ถ้าเป็นเฟรมโลหะ แล้วมันรับน้ำหนักเกิน แล้วตกหลุม โลหะก็จะไม่ถึงกับแตก หัก แต่งอหรือร้าวตรงรอยเชื่อมให้เห็นได้

( ถึงแม้ว่าการพัฒนาคาร์บอนไฟเบอร์ หรือ compositeทั้งหลายจะก้าวหน้าไปไกลมากแล้วก็ตาม แต่!สเปคขั้นต่ำสำหรับการนำมาทำจักรยานไม่จำเป็นต้องสูงขนาดนั้นครับ เดี๋ยวจะขายไม่ได้ เพราะราคาแพงเกิ๊นนนนนนนน ดังนั้น เรื่องเฟรมคาร์บอนหัก จึงเป็นเรื่องที่เกิดได้เสมอๆ ครับ , เฟรมคาร์บอน , ตะเกียบซังคาร์บอน ขอบล้อคาร์บอน stemคาร์บอน จึงไม่ใช่อะไรที่น่าเสี่ยงนัก ถ้าผู้ผลิตระบุเพดานบินสูงสุดเอาไว้ ก็ควรจะเคารพในสิ่งที่ผู้ผลิตแจ้งไว้เช่นกันครับ )

แน่นอนครับ ถ้าหนักเกิน limit แล้วรั้นจะใช้ แล้วเกิดอุบัติเหตุ ผู้ผลิตเขาชนะในศาลแน่นอน เพราะเขามี document ที่เตือนไว้แล้วว่า จำกัดน้ำหนักไว้เท่าไหร่


แต่เฟรมยี่ห้ออื่นๆ ที่ไม่ใช่เฟรมจากอเมริกา (เมืองคนขี้ฟ้อง) ก็อาจจะไม่ได้ระบุน้ำหนักสูงสุดของผู้ขี่ไว้นะครับ ถ้าคิดจะใช้จริงๆ ก็ควรจะสอบถามจากผู้ผลิตโดยตรงดีกว่า เพราะความปลอดภัยของตัวคุณเอง
สเปคน้ำหนักเหล่านี้ บางครั้งอาจจะไม่ปรากฏในเวปไซท์ของผู้ผลิต แต่ตอนซื้อจักรยาน เขาจะให้คู่มือมา ในคู่มือจะบอกไว้ครับ ถ้าไม่อ่านแล้วโยนทิ้ง แล้วเกิดเหตุขึ้น จะไม่สามารถกล่าวอ้างได้เลย เพราะรถพวกนี้จะแปะสติกเกอร์ไว้ที่ตัวเฟรมเลยว่า ให้อ่านคู่มือก่อน

ดีใจจัง ที่ผมหนักแค่ 60 kg

[lucifer]

ยกตัวอย่างที่เกิดกับผมก็แล้วกัน คู่มือของดุม DT240 ระบุว่า ห้ามขึ้นซี่ตรง แต่ผมก็ยังขึ้นซี่ตรง ขี่มาตั้งหลายครั้ง ขึ้นเขาลงห้วยก็หลายที ก็ไม่เห็นจะเป็นไร
วันหนึ่งปั่นขึ้นถ้ำพระธาตุ แล้วจะลงไปทางน้ำตกห้วยแม่ขมิ้น แต่ปล่อยไหลลงไปได้ยังไม่ถึง 50 เมตรเท่านั้น ปีกดุมหน้าโดนซี่ลวดดึงฉีกแตกออกไปเลย( ก็แค่ลวด 5 เส้นเท่านั้นแหละที่มันดึงปีกดุมแตกหลุดออกไปทั้งกระบิ ) ล้อหน้าบิดทันที ดีนะ พึ่งเริ่มไต่ความเร็ว เลยยังพอแก้สถานะการณ์ได้

อะไรก็ตามที่เป็นเรื่องเสี่ยง เรื่องที่เกิดอุบัติเหตุได้ ผมจะเคารพในคำเตือนของคู่มือเสมอครับ