อยากทราบเฟรมCannondale

[ตี๋อ้วนDON]

อยากทราบเฟรมหมอบCannondale SUPERSIX EVO TEAMกับSuperSix Hi-Mod TEAMและSuperSix 5 ต่างกับยังไงครับ ตอนนี้กำลังดูๆเฟรมอยู่ครับ แล้วตัวไหนทำในusaครับ

[Calsulator]

สนใจ Cannondale เหมือนกันครับ

[Team-CSC]

Cannondale Super Six EVO เป็นการพัฒนาต่อจาก Super Six Hi Mod ซึ่งเป็นรถระดับแข่งขันสูงสุดของ Cannondale ในปี 2010-2011 ซึ่งรถปี 2010 เป็นแรกที่ Cannondale นำ Super Six ไปผลิตในประเทศจีน

Cannondale เคลมว่า Super Six EVO ได้ถูกพัฒนาให้ดีขึ้นจากเดิม 5 ด้าน คือ:
1. เบาขึ้น โดนน้ำหนักเคลมไว้ที่ 695 กรัม ซึ่งอันนี้ชื่อถือมากไม่ได้เพราะขึ้นอยู่กับ ขนาดเฟรมและสี มีคนเคยเอามาขายใน Ebay แล้ว ขนาด 52 cm" สีทีม น้ำหนักเฟรม หนัก 890 กรัม !! งานนี้ไม่รู้ Cannondale มั่ว หรือตาชั่งคนขายเจ๊ง
2. Stiff ขึ้น หรือ เรียกว่า Responsive มาขึ้น โดยมีอัตรา Strength to Weight อยู่ที่ 142.3 NM-DEG/KG ซึ่งการวัดนี้ยังเป็นที่วิจารณ์กันอยู่ว่าทำแบบไม่ยุติธรรม (ลองไปหาอ่านกันเอาครับจาก google) แต่ถ้าอิงการวัดตามนี้ EVO ก็ชนะ Cervelo R5, Spe SL3, Trek Madone, หรือแม้กระทั่ง Giant TCR Advance SL ไป
3. แข็งแรงขึ้น โดย Cannondale เคลมว่า เป็นรถที่มีความแข็งแรงมาก เนื่องจากใช้ Ballistec Carbon ทำให้ทั้งแข็งและทั้งเบา Carbon หลักษณะนี้ก็คล้ายกับพวก FACT carbon R11 ของ Specialised
4. EVO มีการปรับระบบรับแรงสั่นสะเทือนใหม่ ที่เคยรู้จักกันในนามของ SAVE รุ่นนี้ Chain Stay จะมีลักษณแบนตรงกลาง และปรับปรุง vertical compliance ตรงท่อนั่ง รูปทรงตะเกียบเปลี่ยนแปลงเล็กน้อ โดยปลายตะเกียบโค้งน้อยลง (การทำปลายตะเกียบให้มีลักษณะโค้ง ทำให้เพิ่มความสามารถในการซับแรง เห็นได้จาก Super Six, SL3 แต่ไม่ได้แปลว่าตะเกียบตรงๆจะซับแรงไม่ดี ลองดู Look, 3T หรือ ENVE)
5. ลดขนาด ของ ท่อล่าง จุดตัดด้านหน้าของเฟรม โดยการเปลี่ยนขนาด Head tube จาก 1-1/8”- 1-1/2” (Taper) ไปเป็น 1-1/8” - 1-1/4” หลายคนวิจารย์ว่า EVO คือ Super SIX แบบ Slim down หรือ แบบลดน้ำหนักให้มีทรวดทรงองเอวมากขึ้น
หลายสำนัก review ไปแล้วว่าขี่ดีสมราคา (เฉพาะเฟรมขายกันที่ 3,500 US ต้องสั่งจองราวๆ 2 เดือนสำหรับsize ที่ผลิตน้อย) แต่ทั้งหมดนั้นไม่สะดุดใจเท่ากับ review ที่มาจากbicycling review ที่เขียนบอกว่า ทุกอย่างเหมือนจะดีไปหมด ยกเว้น ในบางครั้งอาจจะรู้สึกว่ารถอืดๆ (sluggish) หรือ บ้านๆเรียกว่า กดแล้วหลังไม่ติดเบาะ ซึ่ง Nibali ก็เคยให้ความเห็นในลักษณะนี้ไว้ โดยทาง Cannondale ได้อธิบายว่า ความรู้สึกที่ว่านี้เกิดจากระบบ SAVE ที่ช่วยซับแรง ทำให้รถรู้สึกนุ่มกว่าเดิม ผู้ขี่อาจจะรู้สึกว่ารถเหมือนจะช้าลง ทั้งๆที่จริงๆแล้วไปได้เร็วขึ้น เรื่องนี้ต้องลองไปขี่กันเอาเอง ความรู้สึกแบบนี้จับยาก แต่นี่อาจจะเป็นสาเหตุให้นักแข่งในทีม LiquiGas หลายคนยังคงใช้ Super Six Hi Mod ตัวเก่าบ้าง ใครเคยขี่ตัวจริงแล้วช่วงลองมา review ให้ฟังหน่อยครับ วันก่อนเห็นใน Ebay ขายรุ่น EVO อยู่ 2,500 US แต่ไม่กล้าซื้อเพราะกลัวระบบภาษีของประเทศไทย

Cannondale Super Six Hi Mod ต่างจาก Super Six ปกติ ในด้านการขึ้น Lay up ของใย carbon แบบ Hi Mod จะใช้ carbonลักษณะที่ต่างออกไปเล็กน้อย และมีการ Lay up ที่ต่อเนื่องกว่า สิ่งที่สำคัญก็คือทำให้เฟรมแข็งแรงมากขึ้นในขณะที่มีน้ำหนักน้อยกว่า

ส่วนเลขที่ตามท้าย เช่น Super Six (1), Super Six (5) ไม่ได้มีความหมายพิเศษใดๆ นอกจากบ่งบอกถึงชุดอะไหล่ที่ใช้กับรถคันนั้น ดังนั้นตอนนี้เฟรม Super Six จะมีอยู่ 3 ลักษณะ เท่านั้น คือ EVO, Hi Mod และ Super Six ธรรมดา ส่วนเฟรมที่เป็น DI2 ก็จะการทำจุดใส่สายไฟต่างๆให้ซ่อนในตัวเฟรม ส่วนตัวปกติ สายเกียร์ ก็เดินด้านนอกเช่นเดิมครับผม

ส่วนตัวชอบทรง Super Six Hi Mod มากกว่า เพราะดูแข็งแรง บึกบึนดี ถ้าประกอบกันจริงๆ รุ่น Hi Mod ก็ประกอบให้ได้น้ำหนักราวๆ 12 ปอนด์ หรือ 5.4 KG ได้ครับ (ไม่ต้องบอกว่ามันต่ำกว่ากด UCI นะครับ อันนี้ทราบแล้ว แค่จะบอกว่าถ้าอยากทำเบา รถรุ่นนี้ก็ทำได้) ราคา Hi Mod ในเมืองไทยตอนนี้ราวๆ 8x,xxx จาก dealer ส่วน EVO ผมไม่ทราบครับ แต่อย่างที่บอกไปว่าจากการ email คุยกับร้านที่ US ดีดราคามา 3,500$ ครับผม

[lucifer]

4. EVO มีการปรับระบบรับแรงสั่นสะเทือนใหม่ ที่เคยรู้จักกันในนามของ SAVE รุ่นนี้ Chain Stay จะมีลักษณแบนตรงกลาง และปรับปรุง vertical compliance ตรงท่อนั่ง รูปทรงตะเกียบเปลี่ยนแปลงเล็กน้อ โดยปลายตะเกียบโค้งน้อยลง (การทำปลายตะเกียบให้มีลักษณะโค้ง ทำให้เพิ่มความสามารถในการซับแรง เห็นได้จาก Super Six, SL3 แต่ไม่ได้แปลว่าตะเกียบตรงๆจะซับแรงไม่ดี ลองดู Look, 3T หรือ ENVE)

ตรงนี้เห็นผลจริงๆนะครับ ใช้CAAD10 ขี่แล้วยังงงๆว่านี่มันเฟรมอลูมิเนียมจริงหรือเปล่า ท้ายกระด้างสูสีกับเฟรมคาร์บอนบางตัวเลย
แล้วถ้าเป็น EVO เฟรมคาร์บอนมันจะนุ่มขนาดไหน

[ตี๋อ้วนDON]

สนใจ Cannondale เหมือนกันครับ

สนใจรุ่นไหนอยู่ครับท่าน ดูอะลูหรือคาบ่อนครับ

[ตี๋อ้วนDON]

4. EVO มีการปรับระบบรับแรงสั่นสะเทือนใหม่ ที่เคยรู้จักกันในนามของ SAVE รุ่นนี้ Chain Stay จะมีลักษณแบนตรงกลาง และปรับปรุง vertical compliance ตรงท่อนั่ง รูปทรงตะเกียบเปลี่ยนแปลงเล็กน้อ โดยปลายตะเกียบโค้งน้อยลง (การทำปลายตะเกียบให้มีลักษณะโค้ง ทำให้เพิ่มความสามารถในการซับแรง เห็นได้จาก Super Six, SL3 แต่ไม่ได้แปลว่าตะเกียบตรงๆจะซับแรงไม่ดี ลองดู Look, 3T หรือ ENVE)

ตรงนี้เห็นผลจริงๆนะครับ ใช้CAAD10 ขี่แล้วยังงงๆว่านี่มันเฟรมอลูมิเนียมจริงหรือเปล่า ท้ายกระด้างสูสีกับเฟรมคาร์บอนบางตัวเลย
แล้วถ้าเป็น EVO เฟรมคาร์บอนมันจะนุ่มขนาดไหน

+1ครับ ผมก็อยากลองดูเหมือนกันครับว่าจะนุ่มขนาดไหน แต่เห็นราคาเเล้วคงsuper sixพอครับ

[เสือติดหล่ม(เก่า)]

Super Six EVO ได้ถูกพัฒนาให้ดีขึ้น้ำหนักเคลมไว้ที่ 695 กรัม เบามากๆครับ แล้วเจ้าตัวSuper Six hi mod รวมตะเกียบหนักเท่าไรครับ

[Team-CSC]

Super Six EVO ได้ถูกพัฒนาให้ดีขึ้น้ำหนักเคลมไว้ที่ 695 กรัม เบามากๆครับ แล้วเจ้าตัวSuper Six hi mod รวมตะเกียบหนักเท่าไรครับ

ไม่เคยชั่งเอง แต่เห็นที่ Cannondale โม้ไว้คือ เฟรม size 56 cm หนัก 860 กรัม ไม่รวมตะเกียบครับ ส่วนตะเกียบมีคนชั่งมา น้ำหนักอยู่ที่ 353 กรัม (อู้ววว หนักแฮะ) อย่างไรก็ตามเฟรม size เดียวกัน อาจจะหนักต่างกันได้เกือบขีด ขึ้นอยู่ว่าทำสีอะไรครับ สีทีมจะเป็นสีที่มีน้ำหนักมากที่สุดเมื่อเทียบกับสีอื่นของ Cannondale (สงสัยต้องโป้วสีเยอะๆ เพราะกลัวจะไม่ผ่านตาชั่งของ UCI ล้อเล่นนะครับ)

[bikeman]

อันนี้ Super six EVO size 56 หนักเพียง 750 g เท่านนั้นครับ

[ตี๋อ้วนDON]

Cannondale Super Six EVO เป็นการพัฒนาต่อจาก Super Six Hi Mod ซึ่งเป็นรถระดับแข่งขันสูงสุดของ Cannondale ในปี 2010-2011 ซึ่งรถปี 2010 เป็นแรกที่ Cannondale นำ Super Six ไปผลิตในประเทศจีน

Cannondale เคลมว่า Super Six EVO ได้ถูกพัฒนาให้ดีขึ้นจากเดิม 5 ด้าน คือ:
1. เบาขึ้น โดนน้ำหนักเคลมไว้ที่ 695 กรัม ซึ่งอันนี้ชื่อถือมากไม่ได้เพราะขึ้นอยู่กับ ขนาดเฟรมและสี มีคนเคยเอามาขายใน Ebay แล้ว ขนาด 52 cm" สีทีม น้ำหนักเฟรม หนัก 890 กรัม !! งานนี้ไม่รู้ Cannondale มั่ว หรือตาชั่งคนขายเจ๊ง
2. Stiff ขึ้น หรือ เรียกว่า Responsive มาขึ้น โดยมีอัตรา Strength to Weight อยู่ที่ 142.3 NM-DEG/KG ซึ่งการวัดนี้ยังเป็นที่วิจารณ์กันอยู่ว่าทำแบบไม่ยุติธรรม (ลองไปหาอ่านกันเอาครับจาก google) แต่ถ้าอิงการวัดตามนี้ EVO ก็ชนะ Cervelo R5, Spe SL3, Trek Madone, หรือแม้กระทั่ง Giant TCR Advance SL ไป
3. แข็งแรงขึ้น โดย Cannondale เคลมว่า เป็นรถที่มีความแข็งแรงมาก เนื่องจากใช้ Ballistec Carbon ทำให้ทั้งแข็งและทั้งเบา Carbon หลักษณะนี้ก็คล้ายกับพวก FACT carbon R11 ของ Specialised
4. EVO มีการปรับระบบรับแรงสั่นสะเทือนใหม่ ที่เคยรู้จักกันในนามของ SAVE รุ่นนี้ Chain Stay จะมีลักษณแบนตรงกลาง และปรับปรุง vertical compliance ตรงท่อนั่ง รูปทรงตะเกียบเปลี่ยนแปลงเล็กน้อ โดยปลายตะเกียบโค้งน้อยลง (การทำปลายตะเกียบให้มีลักษณะโค้ง ทำให้เพิ่มความสามารถในการซับแรง เห็นได้จาก Super Six, SL3 แต่ไม่ได้แปลว่าตะเกียบตรงๆจะซับแรงไม่ดี ลองดู Look, 3T หรือ ENVE)
5. ลดขนาด ของ ท่อล่าง จุดตัดด้านหน้าของเฟรม โดยการเปลี่ยนขนาด Head tube จาก 1-1/8”- 1-1/2” (Taper) ไปเป็น 1-1/8” - 1-1/4” หลายคนวิจารย์ว่า EVO คือ Super SIX แบบ Slim down หรือ แบบลดน้ำหนักให้มีทรวดทรงองเอวมากขึ้น
หลายสำนัก review ไปแล้วว่าขี่ดีสมราคา (เฉพาะเฟรมขายกันที่ 3,500 US ต้องสั่งจองราวๆ 2 เดือนสำหรับsize ที่ผลิตน้อย) แต่ทั้งหมดนั้นไม่สะดุดใจเท่ากับ review ที่มาจากbicycling review ที่เขียนบอกว่า ทุกอย่างเหมือนจะดีไปหมด ยกเว้น ในบางครั้งอาจจะรู้สึกว่ารถอืดๆ (sluggish) หรือ บ้านๆเรียกว่า กดแล้วหลังไม่ติดเบาะ ซึ่ง Nibali ก็เคยให้ความเห็นในลักษณะนี้ไว้ โดยทาง Cannondale ได้อธิบายว่า ความรู้สึกที่ว่านี้เกิดจากระบบ SAVE ที่ช่วยซับแรง ทำให้รถรู้สึกนุ่มกว่าเดิม ผู้ขี่อาจจะรู้สึกว่ารถเหมือนจะช้าลง ทั้งๆที่จริงๆแล้วไปได้เร็วขึ้น เรื่องนี้ต้องลองไปขี่กันเอาเอง ความรู้สึกแบบนี้จับยาก แต่นี่อาจจะเป็นสาเหตุให้นักแข่งในทีม LiquiGas หลายคนยังคงใช้ Super Six Hi Mod ตัวเก่าบ้าง ใครเคยขี่ตัวจริงแล้วช่วงลองมา review ให้ฟังหน่อยครับ วันก่อนเห็นใน Ebay ขายรุ่น EVO อยู่ 2,500 US แต่ไม่กล้าซื้อเพราะกลัวระบบภาษีของประเทศไทย

Cannondale Super Six Hi Mod ต่างจาก Super Six ปกติ ในด้านการขึ้น Lay up ของใย carbon แบบ Hi Mod จะใช้ carbonลักษณะที่ต่างออกไปเล็กน้อย และมีการ Lay up ที่ต่อเนื่องกว่า สิ่งที่สำคัญก็คือทำให้เฟรมแข็งแรงมากขึ้นในขณะที่มีน้ำหนักน้อยกว่า

ส่วนเลขที่ตามท้าย เช่น Super Six (1), Super Six (5) ไม่ได้มีความหมายพิเศษใดๆ นอกจากบ่งบอกถึงชุดอะไหล่ที่ใช้กับรถคันนั้น ดังนั้นตอนนี้เฟรม Super Six จะมีอยู่ 3 ลักษณะ เท่านั้น คือ EVO, Hi Mod และ Super Six ธรรมดา ส่วนเฟรมที่เป็น DI2 ก็จะการทำจุดใส่สายไฟต่างๆให้ซ่อนในตัวเฟรม ส่วนตัวปกติ สายเกียร์ ก็เดินด้านนอกเช่นเดิมครับผม

ส่วนตัวชอบทรง Super Six Hi Mod มากกว่า เพราะดูแข็งแรง บึกบึนดี ถ้าประกอบกันจริงๆ รุ่น Hi Mod ก็ประกอบให้ได้น้ำหนักราวๆ 12 ปอนด์ หรือ 5.4 KG ได้ครับ (ไม่ต้องบอกว่ามันต่ำกว่ากด UCI นะครับ อันนี้ทราบแล้ว แค่จะบอกว่าถ้าอยากทำเบา รถรุ่นนี้ก็ทำได้) ราคา Hi Mod ในเมืองไทยตอนนี้ราวๆ 8x,xxx จาก dealer ส่วน EVO ผมไม่ทราบครับ แต่อย่างที่บอกไปว่าจากการ email คุยกับร้านที่ US ดีดราคามา 3,500$ ครับผม

พี่ครับ แล้ว supersix ปี2010 กับ2011สีเหมือนกันใช่เปล่าครับขอบคุณครับเพราะงงกับสีมาก

[bie13]

ตอบแทนว่า สีเกือบเหมือนกันครับ ต่างกันนิดหน่อย ของปี2011ใต้downtubeจะเป็นสีดำและrear staysจะมีสีขาวแซม
ส่วนของปี2010 ใต้downtubeจะเป็นสีออกฟ้าครับ และrear staysจะเป็นสีดำไล่เขียวมาครับ แต่ผมไม่แน่ใจเรื่องน้ำหนักว่า2ปีนี้น้ำหนักจะเท่ากันมั๊ย รู้แต่น้ำหนักframeตัวHIMODของปี2011อยู่ที่890กรัมครับ

[มงคล ไบค์]

[ตี๋อ้วนDON]

คุณมงคลครับขอบคุณมากเลยครับ ตัวนี้สวยสุดๆ

[เสือชอร์]

ตอบแทนว่า สีเกือบเหมือนกันครับ ต่างกันนิดหน่อย ของปี2011ใต้downtubeจะเป็นสีดำและrear staysจะมีสีขาวแซม
ส่วนของปี2010 ใต้downtubeจะเป็นสีออกฟ้าครับ และrear staysจะเป็นสีดำไล่เขียวมาครับ แต่ผมไม่แน่ใจเรื่องน้ำหนักว่า2ปีนี้น้ำหนักจะเท่ากันมั๊ย รู้แต่น้ำหนักframeตัวHIMODของปี2011อยู่ที่890กรัมครับ

ถูกต้องครับผมก็สังเกตุเห็นเหมือนกันเพิ่มขาวกับดำลดสีฟ้าลงไป