บ้านตระกูลริ Vintage (House of Ri's clan : HoRc)

[Kasama]

ชอบอ่านกระทู้นี้มากๆ

ขอบคุณครับ...

ตามคำขอครับพี่สมชาย
Masi Fixed LDT. Drop สีขาวทอง..ที่น่าสนใจคือทำจากท่อเรโน 525 เกรดทำรถทั่วริ่งเพื่อความแข็งแรง
ของที่ให้ก็จัดว่าคุ้มราคาเป็นของ Brev.M เกือบหมด จานเป็น FSA ชุดบันได้และโทลคลิปของ MKS
แฮนด์ Drop ให้ของ Tang ประกอบแล้วผมว่าลงตัวทั้งคันเลยครับ... แต่ชุดเบรคผมเก็บไว้ในกล่องนะ
ชมรูปกันเลย...

Logo Masi และลายเซ็นต์...สร้างความคลาสิกดีจริง ๆ





ท่อเรโน 525 ระบุชัดไม่เหมือนยี่ห้ออื่นที่ใช้ CroMo 4130


ภาพรวมของรถก็สวยลงตัว...







อุปกรณ์ประกอบถือว่าคุ้มราคา...







เพิ่มเติม... มีเฟรมเหมือนตัวนี้ (ขาวทอง) แต่ใช้เรโน 631 องศาจะเป็นรถลู่สำหรับแข่ง น่าจะเบาขึ้นอีกมากเลย

[SMC]

สวยหยดจริงๆครับ

[raiarj]

หยดจริงๆ (น้ำลาย)

[chomp]

Carltonคันนี้ พอปั้นให้สวยเหมือนรถพี่ได้มั้ยครับ

[Kasama]

ฝันเป็นจริงอยู่ดี ๆ bid เฟรม Holdsworth จากแดนผู้ดีอังกฤษ รุ่น La Quelda ปี 1948


แล้วมีเบาะ Brooks Campion B17 Sprinter ยอดเบาะรถลู่ประมาณปี 1950 ติดมาด้วย







อิ อิ กลายเป็นว่าซื้อเบาะแถมเฟรมละงานนี้ เพราะแพงว่ารุ่นทำใหม่เสียอีก
Brook B17 Champion Sprinter รีโปรดักรุ่นปี 1925 No. 887 จาก 1925 ใบ

[Kasama]

Carltonคันนี้ พอปั้นให้สวยเหมือนรถพี่ได้มั้ยครับ

จากที่ดูไซด์น่าจะใหญ่มากนะครับคันนี้... เท่าที่ดูก็พอได้อยู่ครับอาบน้ำให้มันซะหน่อยครับ
อะไหล่เดิม ๆ หรือเปล่าครับ ถ้าดูไม่ผิดชุดเกียรเป็น Huret จาน TA เบรคน่าจะ Weinmann ของก็น่าจะตรงรุ่น/ปีอยู่แล้ว
เบาะหา Brooks B17 มาใส่จะดูมีเสน่ห์มากขึ้น ลองดูครับ... ช่วยเชียร

[chomp]

ขอบคุณครับที่ชี้แนะ

[THE LECK]

สวยงามทุกคันครับ

[Kasama]

ล้อดุม Campagnolo First Gen สมบูรณ์แล้ว ล้อหน้า 32 รูใช้ Mavic ส่วนหลัง 40 รู ใช้ NISI งามหยดจริง ๆ

[Kasama]

สวยงามทุกคันครับ

ขอบคุณครับพี่เล็ก

[Kasama]

รอ รอ แล้วก็รอ Bob Jackson น้องยังไม่ส่งมาเพราะเช็คค่าส่งแล้วแพงมาก กำลังหาว่าส่งอย่างไรจะดีที่สุด
เลยเอา Colnago Super ที่เคยลงขายไว้ แต่ไม่มีใครสนใจมาทำสีเล่นดีกว่า


ลอกสี... ใต้สีเดิมเป็นสีน้ำเงินดูสวยอยู่เลย ก็งงว่าทำใหม่ทำไม ลงเขียวก็ดีดีดันเอาเหลืองมาเติมแต่เหมือนแต่งไม่เป็นเลยดูไม่สวย




อึมลอกสีแล้วสุดยอดเลย สภาพเฟรมดีมาก ๆ โครมยังสวยมาก (สมกับที่ทำจากท่อ Columbus SL) สีที่รองพื้นดีจริงโดนยาลอก 4 ครั้งไม่มีพองเลย...
เสียดายนิดมีรอยจานกะโซ่...


ได้ Decals มาแล้วดูแปลกตาดี เสร็จคงไว้โชว์บนฝาบ้าน...

ช่วงนี้ไม่มีอะไร...เลยรายงานความคืบหน้าทำสีเฟรม Colnago Super ขณะนี้ได้ติดสติกเกอร์แล้วกำลังรอแต้มสีและพ่นเคลียเป็นอันจบ

รูปแรกรองพื้น... แล้วรูป 2 สีเสร็จกำลังติดสติกเกอร์

ไว้พอเสร็จจะถ่ายรูปเต็ม ๆ ให้ดูอีกครั้ง... แล้วกะว่าจะประกอบรองขี่ดูถึงจะใหญ่ไปหน่อยก็ตาม แอบบอกก่อนว่าสวยถูกใจผมเลย

ส่วนอีกข่าวคือ ระเบิดลง Cinelli Losa เพื่อเอาอุปกรณ์ต่าง ๆ มาลงคันใหม่ครับเป็น CONCORDE Astore PDM รถดัชต์ ซึ่ง CIOCC แห่งอิตาลีผลิตให้

รายละเอียดจะถ่ายรูปและบรรยายอีกครั้ง สำหรับในเบื้องต้นเซ็ตรถโอเคแล้วไปออกทริปมาปั่นสนุกมากทำความเร็วสูงสุดที่ 48กว่าๆ แต่ยังไม่สุดนะครับแซ่งกลุ่มได้เลยพอ

ขอบคุณทุกท่าน... ขอให้โชคดี

[Kasama]

CONCORDE รถเชื้อสายดัชต์ รุ่น Astore ลายทีม PDM
แต่ในความเป็นจริงทาง Concorde ไม่ได้ผลิตด้วยตัวเอง แต่ได้จ้างบริษัทจักรยานชื่อดังในอิตาลีเป็นผู้ผลิตให้ คือ CIOCC
ดังรูปร่างและมิติต่าง ๆ จะเหมือนกับ CIOCC จนอาจเรียกได้ว่าเป็นแฝดเลยก็ได้ สำหรับคันที่ผมได้มาเป็นรุ่นทีม PDM แต่น่าจะตัวสำหรับซ้อมเพราะเป็นรุ่นรองไม่ใช่รุ่นท๊อปของสายการผลิต
ท่อที่ใช้ประกอบเป็นจักรยานคันนี้เป็นของ Columbus รุ่น CROMOR เป็นท่อรุ่นหลังที่ทำน้ำหนักอยู่ระหว่าง SP กับ SL มาชมตัวเป็น ๆ กันเลยดีกว่า



กรุ๊ปเซ็ตทั้งหมดมาจาก Cinelli Losa คันเก่งของผม







จะเห็นว่ากรุ๊ปเซ็ตทั้งหมดเป็น Campagnolo C Record (CROCE D'AUNE DELTA)

ล้อดุมเป็น Gipiemme วงเป็น NISI








รูปส่วนต่าง ๆ ของ Concorde PDM ใช้ท่อ Columbus CROMOR และชุด Drop Out ของ Ultech

ส่วนรูปนี้มีสติกเกอร์ชื่อติดอยู่ไม่แน่ใจว่าจะเป็นเจ้าของคันนี้หรือเปล่า

เจ้าคันนี้อุปกรณ์ส่วนใหญ่มาจาก Losa ดังที่บอกไปแล้ว ยกเว้นถ้วยคอเป็นของติดรถมาเป็น Shimano 105 ซึ่งผมใช้เวลาประกอบประมาณ 2 ช.ม. และลองนิดหน่อย วันรุ่งขึ้นเอาออกไปปั่นจริงกับ 99 City Bike เลย งานเข้าเลยครับ เพราะเจอลากขึ้น 35+ ตั้งแต่ออกจากจุดเริ่มต้นทำเองปรับตัวไม่ทัน แต่ก็รู้สึกว่ารถไม่สมบรูณ์ คือรถเริ่มหนักตั้งแต่ความเร็ว 25-31 ซึ่งเป็นช่วงที่ทำให้เกิดปัญหากับการปั่นอย่างมากเพราะเป็นความเร็วก่อนทะลุ 30 ทำให้เสียกำลังมาก ทำให้แรงขาผมหมดเร็วมาก โดยหลังจากออกจุดเริ่มต้นไปประมาณ 15 Km. เริ่มปั่นไม่ออกจนความเร็วตกมาที่ประมาณ 27 จนถึงจุดหมายปลายทาง แต่ขากลับยิ่งทำความเร็วไม่ได้เพราะหมดแรง ทำให้ต้องพึ่ง TAXI กลับไปที่จุดเริ่มต้นเล่นหน้าแตกเป็นครั้งแรกเพราะผมไม่เคยนั่งมาก่อนนับตั้งแต่ปั่นกะ 99 มา

จึงกลับมาหาสาเหตุพบ 2 ข้อ 1 เฟืองหลังไม่สมดุลกับชุดขับ (ทั้ง ๆ ที่ตั้งว่าที่เฟือง 16 เหมือนทุกครั้งแต่กินแรงมากกว่าปกติ) จึงเปลี่ยนชุดใหม่ใส่เป็นของ Everast แทน Suntour ปรากฏว่าปั่นสบายขึ้นกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัดแต่ยังไม่ดีนัก จุดที่ 2 พบว่าเบาะอยู่ในตำแหน่งไม่สมดุลทำให้การปั่นเหมือนเสีอกเท้าไปด้านหน้าก่อนกดลูกบันไดลงได้ (เบาะอยู่หลังเกินไป) และเมื่อกดลงสุดขายังงอพอสมควรทำให้เวลาดึงขาไม่ถนัดเท่าทีควร แรก ๆ ก็พยายามปรับโดยใช้หลักอานเดิมแต่ก็ไม่สามารถแก้ได้เพราะเป็นหลักอานเยื้อหลังและสั้นเนื่องจากของวินเทจมักยาวไม่เกิน 22 c.m. ดึงขึ้นสุดแล้วยังยาวไม่พอ เลยตัดใจเอาหลักอานตรงของ KCNC ใส่แทนทำให้สามารถปรับเบาะในตำแหน่งสมดุลได้ ทำให้สามารถกดบันไดได้ดีและสามารถดึงขาได้ตามจังหวะการปั่นเป็นอย่างดี

ถึงคราวทดสอบโดยไปออกทริปกับ 99 อีกครั้ง แต่ทริปนี้วิ่งแค่ 60+ Km เพราะมีรถเซอร์วิทรับขากลับ ทำให้ปั่นได้ค่อนข้างเต็มที่ ในการปั่นมีการปั่นกระชักทำความเร็วหลายครั้ง และความเร็วในการปั่นส่วนใหญ่ทำอยู่ที่ 30-35 ในขณะกระชักก็ขึ้นไปที่ระดับ 43+ โดยขึ้นสูงสุดที่ 48+ (ยังไม่สุดแต่เนื่องจากแซ่งหมดแล้วเลยชลอครับ) จากการปั่นในครั้งที่ 2 นี้ถ้าไม่บอกว่าเป็นรถคันเดียวกับครั้งแรกคงไม่มีใครเชื่อเพราะต่างกันราวฟ้ากะดิน และจากการปั่นจัดว่าเป็นรถที่ปั่นสนุกคันนึ่ง แต่คอรถไม่ค่อยดีไม่แน่ใจเป็นเพราะใช้ 105 หรือเปล่าเดียงคงต้องหา Campagnolo มาใส่แทน

Frame: Concorde by CIOCC
Fork : Concorde by CIOCC
Dropouts: Ultech

Headset: Shimano 105
Stem: 3ttt Concorde
Handlebars: 3ttt

Shifters: Campagnolo C Record (CROCE D'AUNE)
Front derailleur : Campagnolo C Record (CROCE D'AUNE)
Rear derailleur : Campagnolo C Record (CROCE D'AUNE)
Crankset: Campagnolo C Record (CROCE D'AUNE DELTA) -170mm
Bottom bracket: Campagnolo C Record (CROCE D'AUNE)
Pedals: Campagnolo C Record
Freewheel: EVEREST 6 Speed (14-24)
Chain: Shimano IG-50

Saddle: KCNC
Seatpost: BROOKS Swift

Brake calipers: Campagnolo C Record (DELTA Brake)
Brake levers: Campagnolo C Record (DELTA Brake)

Hubs: Gipiemme
Rims: NISI

Concorde Astore PDM ท่อนั่ง 50 ท่อนอน 53 c-c สูงพื้นถึงท่อนอน -
น้ำหนักประมาณ 10.5 Kg

[Kasama]

เฟรม Colnago สุดสวยเสร็จเรียบร้อยแล้วครับ... ชมกันเลย














หมดแล้วครับ

[Kasama]

Holdsworth จากแดนผู้ดีอังกฤษ รุ่น La Quelda Track ปี 1948
เป็นเฟรมรุ่นแรก ๆ ที่ไม่มีลัก โดยการใช่เทคนิคในการเชื่อมแบบนี้ในสมัยนั้นถือว่ายากมากที่จะทำให้เฟรมจักรยานแข็งแรง โดยเทคนิกในช่วงนั้นจะใช้ทองหรือเงินในการเชื่อมเฟรมแบบนี้
สำหรับ La Quelda ทาง Holdsworth ได้ให้ Bill Rann ออกแบบเพื่อใช้ในการแข่ง Tour de France ประมาณปี 1935 เพื่อให้ Bruno Roth ใช้ในการแข่งขัน





จุดเชื่อมต่อไม่มีลักที่เนียนกว่าเฟรมปัจจุบันแบบเห็นแล้วต้องยอมรับว่ายอดฝีมือจริง ๆ



เสียดายตราไม่ได้มาด้วย ส่วนสติกเกอร์กลับใช้สีเขียนอย่างสวยงามแทน และดูส่วนอื่น ๆ ต่อไปเลยครับ










HeadSet : Brampton
Stem : AVA
HANDLEBAR : NITTO Craft
Bottom Bracket : Bayliss Wiley
Crankset : Williams 50t
Pedals : Cyclo
Seatpost : ...
Saddle : 3ttt
Hubs : Airlite
Rims : Fiamme red
Cog : 16t NJS

[Kasama]

เบื้องหลังจักรยาน PEP Magni นั้นผลิตโดย Pietro Piazzalunga เขาคือ Mechanic to Champions

จากข้อมูลที่เจอเขาเคยร่วมกับ Fiorenzo Magni ประมาณ 1960 หลังจากนั้นปี 1963-1966 Magni เชิญให้เขาทำจักยานเพื่อใช้แข่งขันให้

ดูจากข้อมูลไม่ธรรมดาเลย...
Teams:
60-62 Philco, with Bitossi. Managers: Albani.and Magni.
63-72 Salvarani, with Gimondi. Managers: Pezzi, Adorni, Panbianco.
73-77 Bianchi Campagnolo. Managers: Ferretti, Adorni.
78-79: Bianchi Faema. Manager: Ferretti.
80-84 Bianchi Piaggio. Manager: Ferretti.
85-86: Bianchi Sanmontana. Managers: Bortolozzi, De Lillo.
87-89: Gewiss Bianchi. Manager: De Lillo.
90-93: Ariostea. Manager: Ferretti.
94-95: Lampare Panaria. Manager: Pietro Algeri.
96: Panaria Vinavil. Manager: Pietro Algeri.
97: Mapei GB. Manager: Pietro Algeri.
98: Mapei Bricobì. Manager: Algeri.
99: Lampre Daikin. Manager: Algeri.
World Championships:
65-66 with Magni as Coach.
67-72 with Ricci as Coach.
73 with DeFilippis as Coach.
74-92 with Alfredo Martini as Coach.
He won 9 World Championships, 2 with Ricci, 1 with DeFilippis, 6 with Martini. The last one was with Bugno in 92:
1968: winner Adorni, in Imola.
1972: winner Basso, in Gap.
1973: winner Gimondi, in Barcellona.
1977: winner Moser, in San Cristobal.
1982: winner Saronni, in Goodwood.
1986: winner Argentin, in Colorado Springs.
1988: winner Fondriest, in Renaix.
1991: winner Bugno, in Stoccarda.
1992: winner Bugno, in Benidorm.
Giro:
He won 5 Giri, with:
Adorni in 65 with Salvarani.
Gimondi in 69 with Salvarani.
Gimondi in 76 with Bianchi.
De Muynck in 78 with Bianchi Faema.
Pavel Tonkov in 96 with Panaria.

Magni คันนี้ประมาณปี 1966 ไม่รู้ใช่คันที่อยู่ทีมที่ Pietro Piazzalunga ทำให้หรือเปล่า