Head Alu Alloy Hi-End ของลูกชายพี่จักรกฤษณ์ครับ

[เอ็ม.เจ.ไบค์ นครปฐม]

[เอ็ม.เจ.ไบค์ นครปฐม]

ทุกคันที่ผมประกอบจะต้องผ่านกฎเกณท์ด้านการขี่ 2ประการแรกตามภาพด้านบนคือ
1. SMOOTH RIDE การปั่น +การสัมผัสพื้น จะราบเรียบเหมือนคุณปั่นบันไดเปล่าๆไร้แรงเสียดทาน และสะท้อนหรือต่อต้านทุกอย่างทำงานเหมือนอุปกรณ์มีแค่ชิ้นเดียว
2. SYMMETRIC RIDE การควบคุมมั่นคงสูงสุด ฉับใว เลี้ยวโค้งมั่นคง เกาะถนนแน่นศูนย์ถ่วงอยู่ใต้บันไดไม่มีความรู้สึกว่าน้ำหนักมาโงนเงนอยู่ด้านบน การทำงานของเบรคสัมพันธ์กับความเร็วของรถที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงเป็นธรรมชาติ การชะลอเบรคทั้งบนทางตรงและทางโค้งมั่นคงเท่ากันแล้วไม่ว่าท่านจะกดเบรคด้านหน้าหรือหลังก่อนแต่ความรู้สึกเหมือนเบรคทำงานมาจากด้านหลัง

3.ทั้งสองข้อข้างบนเป็นผลมาจาก GEOMETRIC RIDE คือ การวางตำแหน่งของผู้ขับขี่ ทั้งตำแหน่งความยาวของเสต็ม รวมทั้งความสูง ต่ำของสเด็มรวมทั้งองศาของสเต็มกับแกนตะเกียบ+ และความโค้งงอของตะเกียบที่ต้องเหมาะสมกับองศาความเอียงของคอ + ขนาดของแฮนด์ทั้งความสั้นยาวและตวามโค้งที่จะต้องมีองศาอยู่ในตำแหน่งกดเท่านั้นรถถึงจะมั่นคงและเบาแรง+ ตำแหน่งมือเบรคคือความห่างของมือเบรคซ้ายขวาสัมพันธ์กับความกว้างของไหล่รวมทั้งองศาการวางมือเบรตต้องสัมพันธ์กับข้อมือของท่านก็คืออยู่ในตำแหน่งวางมือที่พอดีกับนิ้วมือที่กำแฮนด์+ตำแหน่งอานนั่งจะอยู่ในตำแหน่งที่การกดขาต้องผ่อนคลายแต่ได้กำลังสูงสุดในแบบรถนั้นๆซึ่งแบบรถแบบที่1กับแบบที่2ตำแหน่งการกดบันไดอยู่คนละตำแหน่งเพราะท่าขี่คนละท่าแล้วการใช้กล้ามเนื้อก็คนละส่วน และนี่คือเหตุผลว่า เมื่อท่านได้รถไปแล้วท่านอย่าปรับแต่งใดๆทั้งสิ้นในทุกๆตำแหน่ง เพราะผมเองใช้เวลากับการจัดตำแหน่งในข้อนี้มากกว่าเวลาการประกอบรถ แล้วผลจาก GEOMETRIC RIDE นี้จะส่งผลให้รถทุกคันทำงานเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันเหมือนเป็นชิ้นส่วนของตัวท่านเอง ซึ่งบุคลิคนี้จะเป็นบุคลิคประจำร้านซึ่งจะต้องมีอยู่ในรถทุกคันครับ


@@@@ ผลจากข้างบนทั้งหมดทุกท่านต้องเข้าใจว่าผมไม่ได้ซ่อมรถให้ท่านขี่แต่ นี่คือ การโมดิฟายส์รถให้ท่านขี่ให้เหมาะกับตัวท่านเองทุกประการครับ@@@@

[เอ็ม.เจ.ไบค์ นครปฐม]

โครโมลี่ หรืออัลลอย หรือคาร์บอนก็เอาครับ ขอให้มาจากเอ็มเจไบค์

ผมไม่ได้อวยนะครับ เคยขี่แต่รถธรรมดา ก็เลยเคยคิดว่าขี่กันยังไงสบายๆแต่เร็ว ขี่ยาวได้ทั้งวัน เก่งจัง
มาลองคันนี้ปั่นเนิบๆแบบชิวๆไม่ออกแรง 25Km/h ซะงั้น (ไจแอ้นคันเก่าผม เร็วเท่านี้หนักเยอะแล้วครับ)
ไม่แปลกใจแล้วครับ ว่ามารอคิวกันเป็นร้อยคันเพราะอะไร ใครได้รถไปนี้โชคดีมากครับ

จักรยานทางเรียบในความหมายของผม จะเป็นจักรยานที่กินแรงน้อยแต่ให้ประสิทธิภาพสูงมาก ไม่ใช่มีความเร็วสูงอย่างเดียวแล้วกินแรงมหาศาล ผมว่าจักรยานเเบบเสือหมอบแข่งขันหรือรถถนนหลายๆแบบทำความเร็วปลายได้สูงแต่แรงที่ส่งไปสู่บันไดก็ไม่ใช่น้อย หรือจักรยานหลายๆแบบที่มุ่งเน้นทางด้านความเร็ว ที่ผมเคยได้สัมผัส ผมว่ามีอยู่จุดๆหนึ่งที่เขายังไม่ผ่านก็คือการใช้แรงที่ส่งสู่ลูกบันไดหมายถึง เช่นเราขี่อยู่แบบเดินทางไกลสมมุติเราใช้ความเร็วอยู่30 ถ้าเราต้องการลดแรงกดบันไดแบบพักแรงแต่ขายังควงอยู่ตลอดเวลาแต่แรงนั้นเราไม่กดเพิ่มคือกดบันไดตามโดยบันไดมีความเร็วสูงกว่าขาของเรา โดยเรามีความรู้สึกว่าบันไดพาขาเราไป ในสภาวะเช่นนี้ความเร็วของรถแทบไม่ลดลง ครั้นเมื่อเราต้องการจะกดเพิ่มรถจะไม่หนักเราจะกดแบบสมูทได้เลยรถไม่มีอาการตื้อ เพราะถ้าจุดนี้เราทำรถแล้วไม่ผ่านผมถามว่าระยะทางเป็นร้อยๆโล เราจะเอาแรงมาจากที่ไหนเพราะแรงเรามีจำกัด ผมพยายามจะพัฒนาในจุดนี้ให้ผ่านให้ได้เป็นจุดแรกผมพัฒนาผ่านจุดแรกนี้ตั้งแต่ปี51 บางคนบอกว่าขี่รถโครโมเติมน้อยเพราะรถหนักแรงเฉื่อยสูง ที่แท้ไม่ใช่เพราะสำหรับผมไม่ว่าจะรถโครโม อลู อัลลอย เหล็กไฮเทนซิล คาร์บอนด์ ผมทำได้เหมือนกันหมดแล้วไม่ว่าจะวงล้อเท่าไรจะล้อ26 หรือ700 รถจะต้องลื่นไหล นิ่งเนียน นุ่ม กินแรงน้อย ผ่อนคลาย รถทุกคันมีอารมณ์นี้เหมือนกัน ไม่ว่าคุณจะขี่ยี่ห้ออะไร ราคาเท่าไหร่ที่ทำจากผมทุกคันจะต้องมีบุคลิกการขี่แบบนี้ประจำตัวทุกคัน

มีรถจำนวนมากที่ทำความเร็วแบบสปินท์ได้สูงกว่ารถที่ผมทำแต่สุดท้ายมาตกม้าตาย ตอนที่ต้องรักษาความเร็วเอาใว้นั้นกินแรงมหาศาล
มีรถจำนวนมากที่ส่งมาทำที่ผม มีช่างจักรยานพยายามทำแล้วบางคันทำมาเป็นหมื่น บางคันหลายหมื่น แต่ก็ไม่อาจเดินผ่านกำแพงนี้ได้เพราะกำแพงนี้เป็นกำแพงแรกที่สำคัญที่สุด เพราะตราบใดที่รถยังกินแรงมหาศาลถึงจะทำความเร็วได้สูงแต่ก็เป็นแค่ช่วงสั้นๆสุดท้ายก็ต้องพ่ายแพ้กับการที่จะต้องหาแรงมาปั่นบันได เมื่อแรงทุกคนนั้นมีจำกัดคนที่ขี่รถที่กินแรงน้อยกว่าสุดท้ายก็ทำความเร็วต่อเนื่องได้สูงกว่าแล้วการทำระยะทางก็ต้องได้มากกว่าอยู่ดีครับ