หลักอาน อลูมิเนียม ใช้กันนานแค่ไหน หรือต้องผ่านอะไรมา ถึงจะคดครับ?

[umbabab]

หลักอานผม ใช้ได้แค่เดือนกว่า ก็คดแล้ว ทำให้มันพับลงไม่ได้ เอียงไปหลังมากทำให้ปวดหลังอีก
ส่วนตัวคิดว่า เพราะผม ชอบปั่นกระแทกทางไม่เรียบ แบบไม่ลดความเร็ว ทำให้ก้นกระแทกอานมากจนหลักอานงอ
ตอนนี้เปลี่ยนตัวใหม่ พยายาม เลิกนิสัยเก่าแล้ว เพราะหลักอานจาวาฟิต อันเกือบพัน(แพงอ่ะสำหรับอลูท่อเดียว)
ตอนนี้พอเจอทางไม่เรียบ ทางลุ่มดอน ก็จะยืนบนบันไดเอา แต่เพราะปวดหลังผมเลย ใช้ตะแกรงรัดหลักอานแทน

ปัญหาก็มาอีกคือ ตอนผ่านที่ไม่เรียบ กระแทกกระเด้งกระดอน น้ำหนักของบนตะแกรงหลังมันก็จะงัดหลักอานอีก ผ่านไป3วัน ลองแกะตะแกรงรัดหลักอานมาดู
พบว่า เหมือนจะเริมบิ่นนิดๆละ(อาจคิดไปเอง แต่รอยขูดลงไปมีแน่นอน) ตะแกรงราวๆสี่ร้อยกรัม ของอีกราวๆห้ากิโล)ทุกวันนี้เลยไม่กล้าปั่นเร็วผ่านทางไม่เรียบเอาซะเลยชะลอตลอด

ผมควรแก้อย่างไรดีครับ
1 เลิกใช้ตะแกรงรัดหลักอาน แบกเป้ แล้วคอยยืนบนบันไดเอาเหมือนเดิม
2 หาหลักอานเหล็กมาใช้แทนในวันที่ต้องการบรรทุกมากๆ(มันจะมีขายใหม?)
3 ซื้อหลักอานมาอันสำหรับวันที่บรรทุกของโดยเฉพาะ พอเริ่มบิ่นไปซ้าย ก็สลับข้างหลักอาน (มันจะได้บิ่นย้อนกลับมาสภาพเดิม)

หรือว่า ผมอุทานไปเอง คนอื่น ใช้ตะแกรงรัดหลักอาน อานไม่บิ่นเลย? มันมาจากสาเหตุอื่น?

[น้องหนึ่ง]

ผมว่าปัญหาอยู่ที่หลักอานยี่ห้อนี้ล่ะครับ

[พจน์ 555]

ถ้าปั่นแบบมียี่ห้อหน่อยลงไปซื้อตะแกรงหลังตรงรุ่นมาใส่ครับ
มั่นคงแน่นอน

[Toshi]

หลักอาน TaT ที่ใช้อยู่ ก็มีปัญหา เหมือนกันครับ มีอาการงอเล็กน้อย

[TFR-oldschool]

น่าจะขึ้นกับยี่ห้อ และ ลักษณะการปั่นครับ

เรื่องยี่ห้อไม่ขอพูดถึง

ส่วนลักษณะการปั่น บางคนเจอทางขรุขระ จะยกก้นเล็กน้อยเวลาผ่านเนิน หลักอานและเฟรมก็รับภาระเฉลี่ยไปกับบันได
บางคนนั่งปั่น น้ำหนักก็ลงที่เบาะหลักอานและท่อนั่งเต็มๆ ยิ่งรถที่ต้องดึงหลักอานยาว ยิ่งไปกันใหญ่ตามหลักคานดีดคานงัด

ส่วนตัวเสือภูเขา ใช้ controltech ก็ไม่มีงอไม่มีบิ่น ส่วนรถพับใช้ JAVA ก็ปกติดีครับ เวลาเจอทางขรุขระผมจะจะยกก้นเล็กน้อยเวลาผ่านเนิน เพราะเคยเห็นคนนั่งปั่นลงแบบตลอดๆแล้วท่อนั่งร้าวมาแล้ว

[v3]

รถพับส่วนใหญ่ หลักอานจะโผล่ออกมายาวมาก ทำให้มันคดง่าย... เหมือนเราหักไม้ยาวๆจะง่ายกว่าหักไม้สั้นๆ

ถ้าเราใช้ไม่บันยะบันยัง นอกจากหลักอานจะคด แล้วยังอาจทำให้กระเป๋าฉีกได้

รถพับญี่ปุ่นคันเก่า หลักอานเป็นสแตนเลส หนาประมาณ 1.2 มิลฯ ก็ยังคด...

ถ้าอยากใช้ปั่นโหดๆคงต้องเอา อลูมิเนียมตัน มากลึงเป็นหลักอานล่ะครับ

[AMUR]

ถ้ามีรูปรถมาให้ชมด้วยก็น่าจะเห็นปัญหาชัดดีขึ้นนะครับ แต่ส่วนใหญ่ของรถพับมักจะมีหลักอานที่ยาว
กว่ารถแบบอื่นอยู่แล้ว เพราะเค๊าอยากจะกดตัวถังให้ต่ำลงไป เพื่อเวลาพับแล้วจะได้มีขนาดเล็กๆ

พวกรถพับที่เฟรมอยู่ต่ำๆอย่างดาฮอน บรอมตันเค๊าก็เลือกคบกับหลักอานขนาดใหญ่กว่า30มม.เป็นทาง
ออก อย่างบรอมตัน ก็คบกับ31.8มม.และให้แป๊บเหล็กมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานติดรถ ส่วนดาฮอนก็ใช้
หลักอานขนาดปาเข้าไป34มม. ผนังท่อหนา3.5มม.หรือมีการเสริมครีบให้แข็งแรงซ่อนเพิ่มไว้ด้านในอีก

ส่วนรถที่ราคาย่อมเยาว์ลงมา แต่มีลักษณะเฟรมต่ำๆเหมือนกัน เห็นอยู่หลายค่ายที่ออกแบบมาให้ต้องชัก
หลักอานมาเป็นฟุตแต่ดันละเลย เลือกหลักอานขนาดเล็กให้ติดรถมา หรืออุปกรณ์ใช้ทดแทนของติดรถที่
เครมว่ามีน้ำหนักเบากว่าของติดรถ แต่ดันหาทางออกง่ายไปนิดโดยแค่ทำผนังท่อให้บางลง โปรดพิจรณา
ก่อนเลือกหามาใช้กันนะครับ

หนัก80สูง180 เคยเจอปัญหาหลักอานคตแบบนี้ แล้วพยายามเลี่ยงไปคบกับแป๊บเหล็กแทน แต่ในตลาดดัน
ไม่มีแป๊บเหล็กขนาดนั้นๆขายกัน มีขายกันแต่แบบอลู' ผมเลยไปหาแป๊บสเตนเลสขนาดใกล้เคียงกับรูในหลัก
อานนั้นๆมาอัดอีพ๊อกซี่เสริมยัดมันไว้ด้านใน ก็พอหาทางออกรอดมาได้เหมือนกันครับ

ส่วนตะแกรงท้ายแบบรัดหลักอาน เห็นเพื่อนบางท่านติดไว้ซะสูงเชียว อาจจะด้วยจะหยิบจับใช้ของได้สะดวกดี
แต่ถ้าสังเกตุรถที่ออกแบบมาให้ขนสัมภาระเยอะๆโดยเฉพาะ จะเห็นว่ามีความพยายามจัดของให้อยู่ต่ำเข้าไว้
ตะแกรงท้ายก็ไว้ซะชิดติดบังโคลน กระเป๋าหน้าหลังก็ไว้เรี่ยชิดดุม ส่วนนึงก็ด้วยเพราะไม่อยากจะให้โหลดเหล่า
นั้น ไปทำให้รถมันควบคุมได้ยากขึ้น แม้ตะแกรงแบบรัดหลักอานจะออกแบบให้ไว้ของน้ำหนักเบาๆ แต่สัมภาระ
ที่ไปไว้ยิ่งสูงขึ้นไปจากดุมล้อมากเท่าใด เวลาที่เราเอียงรถไปมามันจะยิ่งเหวี่ยง ทั้งเป็นภาระเพิ่มกับหลักอาน
แล้วจะควบคุมรถได้ยากขึ้นด้วยนะครับ