++Trip de Special#1:สรุปทริปมศว.-เขื่อนท่าด่าน 15ก.พ.52++

[น้องหมิว]

คนนี้กองเชียร์เพียบบบบบบบบบบบบบบบ

[P'Ter]

ภาพบนนั้น น้าเก่ง... อะแฮ่ม อะแฮ่ม...

ฝากให้ Bike Marshalls ครับ

[kk]

พี่ตุ๋ย ขยันซ้อมเทรนเนอร์ ปั่นดีจนผิดหูผิดตาเลยทีเดียว

แฟนหนูชื่อตุ้ยฮ่ะ ตุ๋ยน่ะเป็นกิริยา ระวังนะฮ้า พี่เสือทั้งหลาย

[giro]

สรุปทริปนี้ครับ
ระยะทางถึงยอดเขื่อประมาณ 53 กม. ถึงโฮมเสตย์ประมาณ 58 กม. ขาไปใช้เวลาเดินทางประมาณสองชั่วโมงนิดๆเวลาที่ล้อหมุนจริงๆอยู่ที่ 1 ชั่วโมง 59 นาที (กลุ่มหน้าสุดน่าจะเร็วกว่า 3-5 นาที และกลุ่มหลังน่าจะบวกอีก 15-18 นาที) เดินทางกันสบายๆด้วยความเร็ว 29 โดยเฉลี่ย มีปล่อยผีไปสูงสุดแถวๆ 50 อยู่บ้างนิดหน่อย แต่ช่วงแรงๆก็อยู่ที่ 40-45 ไม่นานนัก
ความชันของเขื่อนสูงสุดแค่ 11 % ไม่มากมายนัก สูงจากระดับน้ำทะเล115 เมตรโดยประมาณครับ



87% ของเส้นทางเป็นทางราบครับที่เหลือเป็นเขา



ส่วนขากลับนั้นใช้เวลาน้อยกว่าขาไปพอสมควรโดยเวลาล้อหมุนจริงอยุ่ที่ 1 ชั่วโมง 38 นาที (คนแรกสุดน่าจะเร็วกว่านี้ไม่น่าเกิน 1-2 นาที คนหลังสุด.... ไม่ทราบครับกลับก่อน ) ที่ขากลับนี้เนื่องจากตามลมด้วยทำให้ความเร็วเแลี่ยๆแล้วอยู่ที่ 32.5 ปล่อยผีกันยาวหน่อย ส่วนมากอยู่ที่ 40+ มีหลายช่วงที่ขึ้นไป 50 นิดๆแต่ไม่นานครับ กลั้นใจแป้บๆก็ปราณีกันแล้ว

อากาศโดยรวมร้อนนิดๆ อุณหภูมิเฉลี่ยทริปอยู่ที่ 33 องศา ร้อนสุดๆก็ 35 องศา ลมไม่แรงมากครับกำลังหนึบๆที่แรงสุด 14 กม./ชม.

[โกโร่]

ขอขอบคุณทุกท่านที่มีส่วนในการจัดทริปนี้ได้เกิดขึ้นและสำเร็จลงได้อยากสวยงามครับ สนุกมาก และประทับใจมากครับ เป็นทริปแรกของ Trip de Special ที่ต้องบอกว่า ประสบควมสำเร็จจริงๆครับ

ที่อยากจะขอบคุณมากอีกคือเหล่าผู้ดูแลความปลอดภัย เหล่า Bike Marshalls ทั้งที่ปั่นไปด้วยกัน และบางท่านที่เสียสละไม่ได้ปั่น ไปขี่รถเครื่องคอยขึ้นลงกันรถทางแยกต่างๆ ให้เราได้ปลอดภัย ทั้งที่ปั่นมาจอดดักบริเวณรถจอดซ้ายลงไปโบกกันจักรยานให้ และบรรดารถนำขบวน-ปิดท้าย อีก บรรยายไม่หมดครับ
ที่ประทับใจมากๆคือ ตอนที่ไปถึงปลายทางขาไปคือบนเขื่อนท่าด่าน น่าจะเป็นพี่ชาติที่ ใส่ชุด marshall(ไม่แน่ใจถ้าผิดคนขออภัยครับ) มาดักแล้วคอยนับจำนวนคันที่ขึ้นมาให้คนปั่นได้รู้ลำดับว่าเราขึ้นมาถึงคนที่เท่าไร มีคนบอกว่านับถึงคนที่ 150 กว่าเลย ผมว่าการที่เราปั่นมาตั้งไกลแม้ไม่ได้เป็นการแข่งขัน แต่เราก็คงอยากรู้ว่าเราทำได้คนที่เท่าไรจากคนกว่า300คน ถ้าไม่มีคนมานับให้ก็ไม่มีทางรู้เลยครับ และหลายคนที่ขึ้นไปก็จะถามกันว่า แต่ล่ะคนมาได้อันดับเท่าไร เป็นเรื่องธรรมดาที่ละเอียดอ่อนมากครับ ประทับใจมากครับ

สุดท้ายขอฝากความเห็นส่วนตัว เผื่อทางทีมงานจะได้นำไปเป็นข้อมูลในการจัดทริปหน้านะครับ
เข้าใจว่าการที่ผู้จัดทริปให้จำกัดความเร็วทั้งขาไปและขากลับโดยเฉพาะขาไปที่จำกัดความเร็วระยะทางยาวๆ ก็เพื่อความปลอดภัยของกลุ่มที่จะจัดการได้ง่าย กลุ่มรวมกัน แถวไม่ยาว ซึ่งอาจจะเหมาะกับทริปนี้ที่ปั่นบนถนนใหญ่ที่มีแยกไฟแดงเยอะ และการจารจรคับคั่ง แต่สิ่งที่พบก็คือ พอกลุ่มรวมกันเป็นก้อนใหญ่ๆ อุบัติเหตุที่เกิดภายในกลุ่มจักรยานก็เกิดได้ง่ายขึ้น ซึ่งทริปนี้ตัวเองเห็นกับตา 2 ครั้ง ครั้งหนึ่งเกิดคันหน้าเลย เบรคแทบไม่ทัน คิดว่าเกิดจากการที่คันหน้าเบรคต่อๆแล้วคันหลังไปชน หรือการเกี่ยวกัน สิ่งหนึ่งที่เห็นคือ เมื่อขบวนใหญ่มากๆ ก็จะกินเข้าไปในถนนมาก ขวางทางเดินรถยนต์จนเหลือเลนเดียว โดยเฉพาะขากลับ มีบางช่วงที่ปิดทั้งถนนเลย ซึ่งก็เห็นว่าทาง ทีมงานก็พยามร้องเตือนในขบวนว่าให้ชิดซ้ายเยอะๆ แบ่งที่ให้รถยนต์ แต่เป็นธรรมดาที่มวลชลเยอะๆ ย่อมจัดการยาก (ผมเองบางช่วงก็ยังแอบออกขวาไปเพื่อแซงเลยครับ ) ทั้งนี้กลัวว่าคนขับรถสันจรไปมาที่ไม่ได้ปั่นเหมือนเรา เขาจะมองภาพคนปั่นไม่ดีนะครับ
เป็นแค่ความคิดเห็นนะครับ อย่างไรก็ตาม ประทับใจมากครับ และจะขอไปอีกในครั้งต่อๆไปครับ ขอบคุณมากครับ

[หมู Civilman]

สุดท้ายขอฝากความเห็นส่วนตัว เผื่อทางทีมงานจะได้นำไปเป็นข้อมูลในการจัดทริปหน้านะครับ
เข้าใจว่าการที่ผู้จัดทริปให้จำกัดความเร็วทั้งขาไปและขากลับโดยเฉพาะขาไปที่จำกัดความเร็วระยะทางยาวๆ ก็เพื่อความปลอดภัยของกลุ่มที่จะจัดการได้ง่าย กลุ่มรวมกัน แถวไม่ยาว ซึ่งอาจจะเหมาะกับทริปนี้ที่ปั่นบนถนนใหญ่ที่มีแยกไฟแดงเยอะ และการจารจรคับคั่ง แต่สิ่งที่พบก็คือ พอกลุ่มรวมกันเป็นก้อนใหญ่ๆ อุบัติเหตุที่เกิดภายในกลุ่มจักรยานก็เกิดได้ง่ายขึ้น ซึ่งทริปนี้ตัวเองเห็นกับตา 2 ครั้ง ครั้งหนึ่งเกิดคันหน้าเลย เบรคแทบไม่ทัน คิดว่าเกิดจากการที่คันหน้าเบรคต่อๆแล้วคันหลังไปชน หรือการเกี่ยวกัน สิ่งหนึ่งที่เห็นคือ เมื่อขบวนใหญ่มากๆ ก็จะกินเข้าไปในถนนมาก ขวางทางเดินรถยนต์จนเหลือเลนเดียว โดยเฉพาะขากลับ มีบางช่วงที่ปิดทั้งถนนเลย ซึ่งก็เห็นว่าทาง ทีมงานก็พยามร้องเตือนในขบวนว่าให้ชิดซ้ายเยอะๆ แบ่งที่ให้รถยนต์ แต่เป็นธรรมดาที่มวลชลเยอะๆ ย่อมจัดการยาก (ผมเองบางช่วงก็ยังแอบออกขวาไปเพื่อแซงเลยครับ ) ทั้งนี้กลัวว่าคนขับรถสันจรไปมาที่ไม่ได้ปั่นเหมือนเรา เขาจะมองภาพคนปั่นไม่ดีนะครับ
เป็นแค่ความคิดเห็นนะครับ อย่างไรก็ตาม ประทับใจมากครับ และจะขอไปอีกในครั้งต่อๆไปครับ ขอบคุณมากครับ

เป็นความคิดเห็นที่ดีครับ ผมเห็นด้วยอย่างยิ่ง บางครั้งพวกเราไม่ค่อยจะสำนึกถึงความปลอดภัยของเพื่อนร่วมทางและตัวเอง
บางทีอาจจะอยากโชว์ หรือไม่ก็กำลังมันในอารมณ์ หลายสาเหตุ ผู้จัดควรจะเคร่งครัดกับเรื่องนี้คือ จัดรูปแบบขบวนให้แน่นอน ว่าจะเรียงแถวกันสามหรือสี่แถวก็ว่าไป ใครแตกแถวล้ำเส้นให้หยุดขบวนเลย แล้วเตือนกันแล้วค่อยไปต่อ สำหรับความเร็วผมว่าอยู่ที่รถนำขบวน ต้องกำชับเลยว่าความเร็วต้องไม่เกินนี้ตามที่ตกลงกัน ถ้าคุมความเร็วหัวขบวนได้ ท้ายขบวนก็ไม่มีปัญหา มันต้องตามกันไปอยู่แล้ว จะไปโอเพ่นในช่วงไหนก็ว่ากันไป สำหรับทริปนี้บอกว่าจะใช้ความเร็วที่ 25 เริ่มไปได้ไม่เท่าไรดันกันขึ้นไปถึง 34-37 กม./ชม. ทำให้ขบวนขาดเป็นตอนๆ น่าจะแยกประเภทกันด้วย เสือหมอบก็อยู่หัวขบวน เสือภูเขาก็ตามกันไป จะมาบอกว่านี่เขาจัดให้เฉพาะเสือหมอบมันก็ไม่ได้ ถ้าจัดในลักษณะนี้คือไม่ระบุประเภทรถ นักปั่นก็จะมากันแบบนี้คือปนกัน ควรแยกไปเลย ปล่อยเสือหมอบออกไปก่อนสักสามนาที แล้วค่อยปล่อยเสือภูเขาตามไป ฝากไว้กับผู้ที่จะจัดในคราวต่อไปด้วยครับ

[ปั่น]

ว่าแต่รูปของทีมงานหมดแล้วหรือครับ

[นะจัง]

ขอบคุณ คุณหนี่งที่ดูแล ช่วงออกตัวจาก มศว. ต้องขออภัยที่ทำให้เสียเวลา เนื่องจากเป็นครั้งแรกของการปั่นเลยค่ะ ตอนปั่นออกจากมศว. เจอสะพาน แทบจะหันรถกลับเลยค่ะ แต่ได้ยินคุณหนึ่งบอกเจ้าหน้าที่ตำรวจว่า ขออีกคนหนึ่ง คนสุดท้ายแล้ว เลยตัดสินใจทิ้งดิ่งลงไปเลยค่ะ (ไม่เลียเบรคเลยค่ะ คงเป็นภาพที่สวยงามมาก ทิ้งดิ่งแล้วเลี้ยวขวา ทำไปได้) สายตากว่าร้อยคู่ ที่ติดไฟแดงอยู่ในขณะนั้น มองกันเป็นตาเดียว เฮ้อ ทำไปได้ ขอบคุณมากมากค่ะ

[giro]

"บางครั้งพวกเราไม่ค่อยจะสำนึกถึงความปลอดภัยของเพื่อนร่วมทางและตัวเอง"

ประโยคนี้ ตรงกับสิ่งที่ผมอยากพิมพ์มานานแล้ว เคยพิมพ์แต่เปลี่ยนใจไม่กดส่งดีกว่าเพราะกลัวพูดตรงไปจะเคืองกันได้....
.....เรื่องของเรื่องคือ"ไตรบาร์" หรือ "แอโร่บาร์" ครับ ต้องออกตัวก่อนว่าผมไม่ได้พูดเพราะไม่อยากให้ใส่ไปออกทริปนะครับแต่จะอธิบายนิดหน่อย การที่ UCI จำกัดเรื่องนี้ในการแข่งจักรยานถนน ก็เพราะเรื่องของความปลอดภัยในการคุมรถครับ ในเปโลตอง การที่อยู่ในท่าจับไตรบาร์นั้นอันตรายมากๆ คุมรถก็ยาก เบรคก็ไม่ได้ เค้าจึงไม่ให้ใช้อุปกรณ์ชนิดนี้ในการแข่งรถถนน การออกทริปขนาดจัมโบ้แบบนี้ก็เช่นกัน ในกลุ่ม(เปโลตอง) ขอเถอะครับ อย่าใช้เลย ถ้าขี่คนเดียว(หลุดมาแล้ว) หรือ ขึ้นไปลากข้างหน้าโน่นเลยก็คงไม่เป้นไร แต่กลางเปโลตองเนี่ย ขนาดจับแฮนด์กันดีๆยังเกิดอุบัติเหตุเลย นี่คุณเล่นอยากตามกลุ่มให้ทัน อยากสนุก อยากมันส์ เล่นหมอบไตรบาร์อัดตามอยู่กลางเปโลตองเลย พอข้างหน้ากระชาก ก็ต้องกดตาม รถก็ส่ายซ้ายส่ายขวา พอข้างหน้าเบา คุณก็เบาไม่ได้ต้องปล่อยฟรีออกขวาหรือซ้ายแบบพุ่งฉิว อันตรายมากๆครับ ทั้งกับตัวคุณเองและเพื่อนร่วมทริป

สังเกตุขาแรงของจริงนักแข่งตัวแท้ๆที่เค้าใช้รถไทม์ไทรฯหรือติดแอโร่บาร์มา เค้าจะไม่ใช้กลางกลุ่มนะครับ แต่พี่ๆเค้าจะลากอยู่หัวกลุ่มด้วยท่านี้

พอดีสะกิดใจตั้งแต่ทริปหัวหินแล้ว เป็นภาพที่ไม่ค่อยน่ามองเลย และ ส่วนมากเป็นเสือภุเขาเสียด้วย.... ลำพังเสือภูเขาเข้ามาบี้กลางเปโลตองก็อันตรายต่อการเกี่ยวกันมากแล้วนี่เล่นหมอบไตรบาร์เลย เห็นแล้วไม่กล้าอยู่ใกล้ครับ

[GUD NJ]

ผมว่าการจัดโดยรวมก็ดีมากครับ เรื่องเสือหมอบ เสือภูเขา ถ้าไม่นับพวกขาแรง ผมก็เห็นว่าถึงพร้อมๆกัน ไปเป็นขบวนอย่านี้แล้วปล่อยฟรีตอนปลายดีแล้วครับ แต่ความเร็วเดินทาง 35-40 สำหรับผมไม่มีปัญหา แต่มือใหม่หรือผู้หญิงเห็นว่าเร็วเกินไปนะครับ ไม่ว่าหมอบหรือภูเขา หมดแรงได้ทั้งคู่ ถ้าแบ่งเป็น 2 ขบวนก็ดีเหมือนกันนะครับ เปิดโอกาสให้มือใหม่หรือขาไม่แรงได้ร่วมสนุกด้วย ทริปนี้มีหลายคนอยากร่วมด้วยแต่ก็กลัวเรื่องความเร็วในการเดินทาง งานหน้ารบกวนช่วยพิจารณาด้วยนะครับ ทริปนี้สำหรับผม มันสุดๆครับ

[P'Ter]

"บางครั้งพวกเราไม่ค่อยจะสำนึกถึงความปลอดภัยของเพื่อนร่วมทางและตัวเอง"

ประโยคนี้ ตรงกับสิ่งที่ผมอยากพิมพ์มานานแล้ว เคยพิมพ์แต่เปลี่ยนใจไม่กดส่งดีกว่าเพราะกลัวพูดตรงไปจะเคืองกันได้....
.....เรื่องของเรื่องคือ"ไตรบาร์" หรือ "แอโร่บาร์" ครับ ต้องออกตัวก่อนว่าผมไม่ได้พูดเพราะไม่อยากให้ใส่ไปออกทริปนะครับแต่จะอธิบายนิดหน่อย การที่ UCI จำกัดเรื่องนี้ในการแข่งจักรยานถนน ก็เพราะเรื่องของความปลอดภัยในการคุมรถครับ ในเปโลตอง การที่อยู่ในท่าจับไตรบาร์นั้นอันตรายมากๆ คุมรถก็ยาก เบรคก็ไม่ได้ เค้าจึงไม่ให้ใช้อุปกรณ์ชนิดนี้ในการแข่งรถถนน การออกทริปขนาดจัมโบ้แบบนี้ก็เช่นกัน ในกลุ่ม(เปโลตอง) ขอเถอะครับ อย่าใช้เลย ถ้าขี่คนเดียว(หลุดมาแล้ว) หรือ ขึ้นไปลากข้างหน้าโน่นเลยก็คงไม่เป้นไร แต่กลางเปโลตองเนี่ย ขนาดจับแฮนด์กันดีๆยังเกิดอุบัติเหตุเลย นี่คุณเล่นอยากตามกลุ่มให้ทัน อยากสนุก อยากมันส์ เล่นหมอบไตรบาร์อัดตามอยู่กลางเปโลตองเลย พอข้างหน้ากระชาก ก็ต้องกดตาม รถก็ส่ายซ้ายส่ายขวา พอข้างหน้าเบา คุณก็เบาไม่ได้ต้องปล่อยฟรีออกขวาหรือซ้ายแบบพุ่งฉิว อันตรายมากๆครับ ทั้งกับตัวคุณเองและเพื่อนร่วมทริป

สังเกตุขาแรงของจริงนักแข่งตัวแท้ๆที่เค้าใช้รถไทม์ไทรฯหรือติดแอโร่บาร์มา เค้าจะไม่ใช้กลางกลุ่มนะครับ แต่พี่ๆเค้าจะลากอยู่หัวกลุ่มด้วยท่านี้

พอดีสะกิดใจตั้งแต่ทริปหัวหินแล้ว เป็นภาพที่ไม่ค่อยน่ามองเลย และ ส่วนมากเป็นเสือภุเขาเสียด้วย.... ลำพังเสือภูเขาเข้ามาบี้กลางเปโลตองก็อันตรายต่อการเกี่ยวกันมากแล้วนี่เล่นหมอบไตรบาร์เลย เห็นแล้วไม่กล้าอยู่ใกล้ครับ

ต้องขอบคุณ คุณgiro ครับ

ต้องยอมรับว่าสังคมจักรยานของเราเพิ่งเริ่มเกิด และจะเติบโตต่อไป
การที่ได้คุณ giro ที่ได้ไปสัมผัสกับสังคมการปั่นที่มีมาก่อน กอร์ปกับเป็นบุคคลที่ชอบใฝ่หาความรู้มาแบ่งปันให้กับเพื่อนๆเสมอมา
มาคอยชี้แนะ และนำสิ่งดีๆมาบอก
อาจจะเป็นเพราะความไม่รู้ หรือ ไม่มีใครบอกมาก่อนครับ

น่าจะดีขึ้นเรื่อยๆครับ (เหมือนกรณีเห็นความสำคัญของหมวกกันกระแทก)
มีอะไรดีๆ ที่ต้องแก้ไข บอกเพื่อนๆมาได้เลยครับ
จะได้เป็นสังคมจักรยานที่มีคุณภาพ และที่สำคัญคือ ปลอดภัย ครับ

[giro]

ดูยิ่งใหญ่ไปครับ P'Ter ผมแค่ ..... หน้าหนากล้าเตือนครับ

[หมู Civilman]

คลิกที่แต่ละหัวข้อเพื่อไปยังที่หมายนั้นๆ

เลี้ยวขวาไปยัง 1.การทำลิ้งค์เชื่อมโยงไปยังเว็ปไซต์หรือโฮมเพจที่เราต้องการ

เลี้ยวซ้ายไปยัง 2.มาอีกแว้ว..มีเว็ปสำหรับแต่งรูปมาให้เล่นกัน..ลองดูครับ

ตรงไป 500 ม. 3.การโพสต์รูป แบบต่อเนื่อง และโพสข้อความ โดยวิธีฝากรูปผ่านเว็ป

ถอยหลังสักนิดมาดู 4.เทคนิคการลิ้งค์รูปจากเว็ปอื่นมาไว้บนเว็บบอร์ดของเรา

โซ่หลุดหยุดดูของแถม 5.ย่อขนาดภาพหลายภาพพร้อมกันแบบง่ายๆ