รถ time trial มีสเหน่ห์ในตัวเองตรงไหนครับ อยากรู้ครับ ไม่เคยแตะ ไม่เคยลองเลยครับ

[StoneRoses]

อย่างน้อย 5 ครับไม่ใช่กำหนดที่ 5
บ้านเราจะชอบยื่นหน้ามากัน แต่เมืองฝรั่งพวกนี้รถบางคนเบาะอยู่หลังกระโหลก 9 ซม. ก็มีครับ
ส่วนมากชอบเซ็ทกันที่ 5 จะได้พอดีกติกาเพราะเชื่อว่ายิ่งใกล้ยิ่งเจ็บ เอ้ย ยิ่งใกล้ยิ่งแรง
จริงๆแล้วอยู่ที่การวัดตัว องศาร่างกาย และข้อเข่าของแต่ละคนครับว่าเรามีระยะ optimum poutput อยู่ตรงใหน ยิ่งล้ำหน้ามากยิ่งย่ำง่ายก็จริงแต่ก็ล้าได้ง่ายและไม่ดีต่อข้อเข่าครับ ในทางกลับกันยิ่งไปหลังนอกจากจะซอยง่ายยังส่งแรงกดเวลาขึ้นทางชันได้ดีขึ้นและล้ายากกว่าเพราะอาศัยสะโพกด้วย

ปีที่น้าแบนซ์เซ็ทเบาะ 7 ซม. ผมจำไม่ได้ว่าปีใหนครับมาจากสารคดีโครนิคัลของแกซักปีนึงครับ(ขี้เกีัยจไปค้น)

เข้าใจครับว่าอย่างน้อย 5cm แต่ที่งงเพราะโพสต์ข้างบนท่านเขียน 2cm

เฟรม TT หลายตัวเซ็ตให้ setback ถูกกติกา UCI ได้ยากมากครับ อย่าง Speed Concept ทำมาหลักๆ เป็นรถไตร ดังนั้น setback 7cm นี่ผมว่าเป็นไปไม่ได้ ยกเว้นทำแบบนี้

[Democrazy]

วันไปแข่งที่กาญผมไปยืนจับรถของเจ้าป๋อม ธุรกิจ บุญรัตนธนากร Trek Speed Concept
เห็นใช้เบาะ italia slr 135 เลื่อนมาหลังจนสุดราง สังเกตุดูก็เห็นว่าปลายเบาะอยู่หลังกระโหลก แต่ไม่รู้ถึง 5 ซม. รึเปล่า แต่คิดว่านักแข่งระดับนี้แล้วเซ็ทรถถูกกติกาแน่นอน พี่ StoneRoses ลองเปลี่ยนเบาะดูน่าจะช่วยได้ Fizik Antares หรือ Ares ปลายเบาะไม่ยื่นมากและรางปรับเลื่อนมาหลังได้เยอะพอสมควร (italia 125 หากปรับมาหลังสุดส่วนปลายจะยื่น 12 ซม. แต่ Antares ยื่น 10 ซม. Ares ไม่เคยใช้แต่อาจยื่นน้อยกว่านั้น)



ภาพโดยพี่ TIGER45
http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 5&t=303813

[เสือเชน]

เคยซื้อ TT คันแรกต่อมาจากอาจารย์ปราโมทย์ (ชลบุรี) ขออภัยที่ต้องเอ่ยนาม
เห็นทีแรกก็แทบร้องไห้
หัวเบาะหายไปไหน
พอรู้ว่าปาด(ตัด) หัวเบาะทิ้ง เพิื่อให้ถูกตามกฎเวลาไปแข่งงานสมาคมฯ ก็เลยอ๋อ โอเค รับได้ครับ
แต่ก็ยัง

[แมวทอง]

เคยซื้อ TT คันแรกต่อมาจากอาจารย์ปราโมทย์ (ชลบุรี) ขออภัยที่ต้องเอ่ยนาม
เห็นทีแรกก็แทบร้องไห้
หัวเบาะหายไปไหน
พอรู้ว่าปาด(ตัด) หัวเบาะทิ้ง เพิื่อให้ถูกตามกฎเวลาไปแข่งงานสมาคมฯ ก็เลยอ๋อ โอเค รับได้ครับ
แต่ก็ยัง

จริงๆแล้ว ถ้าเซ็ตยังไงก็ไม่ได้ บางครั้งกรรมการก็ใช้วิธี ดูมิติท่าขี่ ว่ามีเจตนาที่จะแหกกฎหรือไม่
ถ้าไม่ได้มีเจตนา ก็สามารถปล่อยผ่านให้ไปแข่งได้ครับ เช่น
เด็กตัวเล็กๆ หรือผู้ใหญ่ตัวเตี้ย ครับผม
เพราะรถมันไม่มีไซค์ให้ขี่นะครับ

[StoneRoses]

วันไปแข่งที่กาญผมไปยืนจับรถของเจ้าป๋อม ธุรกิจ บุญรัตนธนากร Trek Speed Concept
เห็นใช้เบาะ italia slr 135 เลื่อนมาหลังจนสุดราง สังเกตุดูก็เห็นว่าปลายเบาะอยู่หลังกระโหลก แต่ไม่รู้ถึง 5 ซม. รึเปล่า แต่คิดว่านักแข่งระดับนี้แล้วเซ็ทรถถูกกติกาแน่นอน พี่ StoneRoses ลองเปลี่ยนเบาะดูน่าจะช่วยได้ Fizik Antares หรือ Ares ปลายเบาะไม่ยื่นมากและรางปรับเลื่อนมาหลังได้เยอะพอสมควร (italia 125 หากปรับมาหลังสุดส่วนปลายจะยื่น 12 ซม. แต่ Antares ยื่น 10 ซม. Ares ไม่เคยใช้แต่อาจยื่นน้อยกว่านั้น)



ภาพโดยพี่ TIGER45
http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 5&t=303813

^
นักแข่งท่านนี้ใช้ SC7 ครับ

ส่วนผมใช้ SC9 ครับ มันผิดกติกา UCI เพียบ
- หลักอาน แอร์โร่บาร์ ผิดกติกา 3:1
- อานเยื่้องหลังไม่ถึง 5cm (เท่าที่วัดดูเยื้่องหลังประมาณ 1cm)
- ปลาย extension bar ยาวเกิน 75cm จากกระโหลก

ถ้าจะให้ถูกกติกา ผมต้องเปลี่ยน aerobar ใหม่ทั้งขุด และชุดคอ SC9 ก็ใช้ไ่ม่ได้ ต้องเเอา adapter เปลี่ยนไปใช้ stem แบบมาตรฐานมาติดแทน integrate stem ต้องเปลี่ยนหลักอานใหม่ ให้ได้ 3:1 หัวจับแบบเยื้องหลังสุดๆ

แต่ผมไม่แข่งอยู่แล้ว เลยไม่สนใจครับ

ใครจะใช้ Speed Concept แข่งจักรยาน ผมไม่แนะนำให้ซื้อรุ่น 9 ครับ ใช้รุ่น 7 พอแล้ว เพราะสิ่งที่ได้มาในรุ่น 9 จะใช้ไม่ได้เกือบทั้งหมด

[giro]

ประทานอภัยด้วยครับ
7 ซม. หลังกระโหลก 2 ซม.หลังกติกายูซีไอ
แถมไม่ได้เซ็ทบนเฟรมไทม์ไทรฯด้วยนะครับ เซ็ทบนเฟรมรถถนนนี่แหละแต่วัดระยะทั้งหมดเทียบกับรถให้ตรงกัน เพราะเฟรมไทม์ไทรฯแกผลิตยังไม่เสร็จ แกวัดเบาะอิงจากกระโหลกเป็นหลัก ทั้งยืดขึ้นลงและหน้าหลัง วัด reach จากกระโหลกเช่นกันวัดถึงแป้นวางแขน แต่ความสูงของแป้นวัดจากดุมหน้าแทนที่จะเป็น stack ครับ ทำแบบนี้ใว้ 2 คัน อีกคันเปลี่ยนระยะเบาะนิดหน่อย
พอน้าแลนซ์ปั่น พ่อโยฮันแกก็ขับรถตามคอยคุยกัน ถามความรู้สึก ซักพักเปลี่ยนรถอีกคันที่ระยะเบาะเปลี่ยนไป แล้วคอยถามใหม่ว่าเป็นไงบ้าง

รถถมเองเซ็ทให้ตายก็เข้ากติกาไม่ได้ครับ แม้ว่าเฟรมจะมี reach 366 แล้ว แต่ถ้าเอาเบาะไปหลังกระโหลก 5 ซม. รับรองว่าเวลาปั่นโดนเบาะสเสียบตูดแน่นอน ตอนนี้ยังเลื่อนไปเลื่อนมาอยู่เลยครับเลยยังไม่ได้วัด กำลังพบปัญฆาว่าแป้นรองแขนสูงไปครับ แอโร่บาร์ที่เลือกมาแบนไม่พอ พอเริ่มชินก็คิดว่ายังก้มลงไปได้อีกเยอะ

[โต้งหลังอนามัย]

เอ...แล้วตกลงสนามของสมาคมฯเค้าผ่อนผันเรื่องระยะของเบาะหรือปล่าวคับ ของผมทำยังไงก็ได้แค่ 4 ซม. ขี่มาสองอาทิตย์แระ รู้สึกว่าตูดมันจะบานขึ้น
คือมันจะออกแนว ทรมาน น่ะไอ้ระยะที่ถูกกฎเนี๊ย... ถ้าไม่ได้ ส่งสัยต้องหาเบาะใหม่ หรือ ไม่ ก็หลักอานเยื้องหลัง...

[Democrazy]

ถ้านั่งมาหลังไม่ได้เลยนี่น่าจะเซ็ทรถผิดนะครับ นั่งมาหลังจริงๆมีข้อดีกว่านั่งไปหน้าในหลายกรณีนะครับ เช่นการออกแรงในการปั่นขึ้นเนินที่ดีกว่า การคอนโทรลรถเวลาลงเนิน การเลี้ยวอย่างรวดเร็ว ฯลฯ แรกๆผมก็คิดว่านั่งไปหน้ามากๆจะขี่ได้เร็วกว่า แต่จริงๆแล้วนั่งมาหลังบ้างนี่จะช่วยให้กล้ามเนื้อล้าช้ากว่า สามารถคงรอบขาสูงได้ดีกว่า

ลองปรับระยะแอโร่บาร์ดูครับ เลื่อนให้เข้ามาใกล้ตัวขึ้นน่าจะช่วยได้ ปรับระยะเบาะก่อนให้ได้ setback อย่างน้อย 5 cm แล้วค่อยปรับแอโร่บาร์ให้ถนัดครับ ลองดู

[jumm]

กำลังพบปัญฆาว่าแป้นรองแขนสูงไปครับ แอโร่บาร์ที่เลือกมาแบนไม่พอ พอเริ่มชินก็คิดว่ายังก้มลงไปได้อีกเยอะ

แอดจัสเอเบิ้ลสเต็มช่วยได้ครับ

พี่โต้งครับ รู้สึกว่ากรรมการจะอนุโลมเฉพาะผู้ที่ร่างกายผิดปกติจริงๆครับ คงต้องแก้ไขที่รถแล้วล่ะครับพี่

[giro]

ของผมถ้า 5 ซม. ยืดมากครับ ขี่ได้แต่เมื่อยและไม่ค่อยหล่อ กรรมเยอะครับเกิดมาตัวสั้น ก็รอดไปเพราะไม่มีปัญญาไปลงสนามสมาคมเป็นจริงเป็นจังอยู่แล้ว ปรับสุดๆจริงๆก็ได้ราวๆ 3.5 ก็พอขี่ได้

เสต็มตอนนี้ซัดไป -17 แล้วครับ ตอนแรกพยายามหาตัวปรับได้ที่ยาว 70 แต่หาไม่ได้ครับ(สังสัยสั้นไป) เลยเลือกมุมนี้เลย ตอนนี้รองแหวนอยู๋ 5 มม. กะว่าเดี๋ยวเอาออก จริงๆเปลี่ยนชุดบาร์ก็จบครับเพราะผมใช้ 3T Aura Pro ซึ่งตัวแป้นรองอยู่สูง ตอนแรกคำนวนว่าราวๆนี้น่าจะกำลังดี ขี่ๆไปดันอยากก้มลงไปอีก และตอนที่ซื้อมีรุ่นนี้ที่กว้าง 40 เหลือตคัวเดียว อีกรุ่นมีแต่ 42 แต่นัยหนึ่งก็ดีครับ เพราะถ้าต้องขี่นานๆยาวๆหนึ่งชั่วโมงก็ยังขี่ได้ ดีกว่าสั้นเต่อเตี้ยแป้กเอาขึ้นไม่ได้แล้ว(ปลอบใจตัวเอง)

ขอบคุณหลายๆเด้อครับ
ใหนๆก็มีรถ TT แล้ว ชักอยากลองไตรฯดูบ้าง อดีตเคยเป็นนักว่ายน้ำโรงเรียน(อายุ 12) นานโข คงต้องไปรื้อฟื้นใหม่ กับหัดวิ่งเสียแล้ว

[โต้งหลังอนามัย]

ถ้านั่งมาหลังไม่ได้เลยนี่น่าจะเซ็ทรถผิดนะครับ นั่งมาหลังจริงๆมีข้อดีกว่านั่งไปหน้าในหลายกรณีนะครับ เช่นการออกแรงในการปั่นขึ้นเนินที่ดีกว่า การคอนโทรลรถเวลาลงเนิน การเลี้ยวอย่างรวดเร็ว ฯลฯ แรกๆผมก็คิดว่านั่งไปหน้ามากๆจะขี่ได้เร็วกว่า แต่จริงๆแล้วนั่งมาหลังบ้างนี่จะช่วยให้กล้ามเนื้อล้าช้ากว่า สามารถคงรอบขาสูงได้ดีกว่า

ลองปรับระยะแอโร่บาร์ดูครับ เลื่อนให้เข้ามาใกล้ตัวขึ้นน่าจะช่วยได้ ปรับระยะเบาะก่อนให้ได้ setback อย่างน้อย 5 cm แล้วค่อยปรับแอโร่บาร์ให้ถนัดครับ ลองดู

น่าจะจริงคับ เด๋วลองทำดู ขอบคุณคร้าบบบ...

[Democrazy]

ของผมก็ยังอยู่ในขั้นลองผิดลองถูกเหมือนกันครับ ขนาดลงแข่งมาหลายสนามแล้วนะเนี่ย
ภาพก่อนปรับ แอโร่บาร์โลโก้เต็ม


หลังปรับ บาร์ร่นเข้ามาประมาณ 7 ซม. เบาะถอยอีกหน่อย สวยรึเปล่าไม่รู้ แต่ขี่ถนัดขึ้นเยอะ

[StoneRoses]

ถ้านั่งมาหลังไม่ได้เลยนี่น่าจะเซ็ทรถผิดนะครับ นั่งมาหลังจริงๆมีข้อดีกว่านั่งไปหน้าในหลายกรณีนะครับ เช่นการออกแรงในการปั่นขึ้นเนินที่ดีกว่า การคอนโทรลรถเวลาลงเนิน การเลี้ยวอย่างรวดเร็ว ฯลฯ แรกๆผมก็คิดว่านั่งไปหน้ามากๆจะขี่ได้เร็วกว่า แต่จริงๆแล้วนั่งมาหลังบ้างนี่จะช่วยให้กล้ามเนื้อล้าช้ากว่า สามารถคงรอบขาสูงได้ดีกว่า

ลองปรับระยะแอโร่บาร์ดูครับ เลื่อนให้เข้ามาใกล้ตัวขึ้นน่าจะช่วยได้ ปรับระยะเบาะก่อนให้ได้ setback อย่างน้อย 5 cm แล้วค่อยปรับแอโร่บาร์ให้ถนัดครับ ลองดู

รถผมเดิมๆ ไม่มีทางทำได้ครับ ต้องเอาหัวยึดหลักอาน offset +/-3cm มาแทนของที่มากับรถก่อน (+/- 1cm) และอาจจะต้องเลื่อนเบาะไปสุดราง รวมกับเปลี่ยนเบาะหัวสั้นๆ หน่อย

การนั่งไปด้านหน้าหน้ามากกดได้ง่ายขึ้นแต่กล้ามเนื้อจะล้ามากกว่า แต่จริงๆ นั่งหลังกระโหลกตามกติกา uci ก็สามารถเซ็ตรถให้กดหนักได้เหมือนกัน แต่จะเสียความแอร์โร่ไดนามิกส์ไป

ขี่แบบเน้นกดหนักที่เขาใช้กันในการขี่ TT ระยะสั้นๆ การกดได้หนัก ไม่ได้ได้เกิดขึ้นเพราะนั่งมาหน้า จริงๆ มันอยู่ที่มุมสะโพก รถคันเดียวกันเวลาเราเลื่อนตัวมานั่งบนปลายจมูกเพื่อการกระทืบบันได้ แท้จริงแล้วคือการเปิดมุมสะโพกให้กว้างขึ้น

นั่งหลังก็กดหนักได้เรารักษามุมสะโพกไว้ใกล้ๆ เดิม

ถ้าเราหมุนจุด pad ตามองศาที่เปลี่ยนไปจากการนั่งเยื้องหลัง (ยกรองศอกขึ้น และเลื่อนกลับหลังให้สัมพันธ์กับ setback ที่มากขึ้น) แต่การทำแบบนี้เสียความแอร์โร่ไป

[Democrazy]

รบกวนพี่ Stoneroses ช่วยอธิบายหน่อยครับว่าการนั่งหลังแอโร่น้อยกว่าการนั่งหน้าอย่างไร มากน้อยเพียงใด แล้วมุมสะโพกที่เหมาะสมมีลักษณะอย่างไร เหมือนกันทุกคนหรือไม่ ขอบคุณครับ (ของผมนี่ปรับระยะแอโร่บาร์เข้ามาแล้วก็ยังคงก้มได้พอๆเดิม เพียงแต่ตำแหน่งการนั่งจากปลายเบาะเลื่อนเข้ามาเป็นกลางเบาะแทน)

[giro]

มาแจมตอบครับ
นั่งหลังแอโร่น้อยลงอย่างไรอย่างที่วุทถามนะครับ
....อันดับแรกตามที่พี่โสตนฯบอกครับ เพราะนั่งหลังแล้วเซ็ทแอโร่บาร์รักษาองศาร่างกายให้เหมาะ จะก้มดร็อปแป้นรองแขนได้ไม่มากครับ แต่ทั้งนี้แล้วจริงๆเราก็ไม่มีทางรู้ครับว่ามันน้อยลงจริงหรือมากน้อยเพียงใดถ้าไม่ได้เข้าอุโมงค์ลม เพราะผลการทดสอบมันออกมาว่าถ้าก้มมากเกินจุดพอดีก็ไม่ได้เพิ่มความแอโร่แต่อย่างใด ดังนั้นหลังๆโปรจักรยาน(และไตร)จึงหาความพอดีระหว่างความแอโร่ที่สุดกับตำแหน่งการนั่งที่ออกแรงได้มากที่สุด อาจสูงขึ้น เสียความแอโร่ไปน้อยนิดแต่ได้แรงกดมหาศาล ลองดูจากรถของฟาเบียงหลายปีก่อนเทียบกับปีที่ผ่านมาก็"ด้ครับ แกมีตำแหน่งรองแขนสูงขึ้นไม่ได้ต่างจากเบาะมากเหมือนก่อนๆ หรือนักปั่นอย่างคอนทาดอร์ที่ร่างกายของเค้าสร้างพลังกล้ามเนื้อได้มากที่สุดที่มุมต่างออกไป ก็รองแขนสูงปรี๊ดเลย ทดสอบแล้วแกได้ผลมาว่าแกสูญเสียความแอโร่ไปไม่มากแต่ขี่ได้หนักหน่วงกว่าก่อนมาก
เรื่องนี้เกี่ยวแรงฉุดเพราะถึงแม้พื้นที่หน้าตัดจะเล็ฏ(เตี้ย)ลงไปนิดแต่แรงฉุดกลับไม่ได้ลดลงอีกแล้วเพราะผ่านจุดที่ร่างกายรีดกระแสอากาศได้ดีที่สุดไปแล้ว ก้มลงไปอีก ก็ไม่ได้แอโร่กว่าเดิมมากเท่าใหร่ครับ

....ต่อมา มันมาจากเรื่องแรงฉุดอีกเช่นกันครับ ยิ่งนั่งแล้วพื้นที่ของแขนท่อนบนห่างจากลำตัวมากเท่าใหร่ กระแสอากาศที่ฉุดที่หลัง(ท้องแขนท่อนบน)แขนท่อนบนตอนท่าขี่ก็จะยิ่งมากขึ้น ลองนึกภาพสกีความเร็วครับ เพราะท่าขี่ไทม์ไทรฯจริงๆมาจากท่านั้น นักสกีจะเป็บแขนชิดตัวมากที่สุด(ท่าเดียวกับเวลาลงเขา) ทีนี้ด้วยกติกาและการขี่ที่ดี จักรยานเราทำแบบนั้นไม่ได้ (ก็เคยมีโอบรีทำในแทร็ค และท่าอ้อนวอนพระเจ้าของแลนดิส) ดังนั้นยิ่งนั่งถอยตัวมาไกลจากแขนเท่าใหร่ ช่องว่างของลำตัวยิ่งมาก ก็ยิ่งมีแรงฉุดตรงนั้นมากขึ้น ยังผลให้แอโร่น้อยลง
นอกจากนี้ก็ยังมีเรื่องของหลังด้วยครับ หมวกไทม์ไทรฯส่วนมากออกแบบให้รักษาเส้นจากด้านบนสุดของหัวต่อลงมาถึงหลังและรีดกระแสอากาศออกไปที่ด้นไม่ให้หมุนวนฉุดใว้ ถ้านั่งหลังมากๆ แนวต่อของเส้นนี้จะไม่สมบูรณ์ไม่เกิดแรงฉุดที่ท้ายหมวก ก็ทำให้อากาศไม่ถูกรีดออกไปสุดที่ก้น แต่กระเจิงออกไปตั้งแต่หลังช่วงล่างซึ่งส่งผลให้เกิดแรงฉุดด้านท้ายตัวคนปั่นมากขึ้น ดังนั้นน้าแฃลนซ์แกจึงใส่แอดเวนเทจทูรุ่นพิเศษที่สร้างจากท่าขี่ของแกที่ทดสอบแล้วจากอุโมงค์ลมว่าแอโร่และออกแรงได้ดีที่สุดแล้วทำหมวกให้รับกับท่านั้น หมวกของแกจึงไม่เหมือนหมวกที่จายทั่วไป (ยาวกว่า มุมกดลงมากกว่า) ถ้าแกใส่หมวกธรรมดารับรองว่าเส้นจะไม่ต่อกันแบบนั้นรีดกระแสอากาศไม่ได้ดีเท่านั้นแน่ๆ

ถ้าเป็นเราๆก็ต้องปรับคนให้เข้ากับของและรถ ถ้าเป็นพวกโปร ปรับรถและของให้เข้ากับคนง่ายกว่า
เรื่องมุมสะโพก วุทลองติดต่อถามจิมมี่ดูนะครับ เพราะได้ปรับรถให้เข้ากับร่งกายแบบละเอียดโดยโปรวัดมุมข้อต่อและความยืดหยุ่นมาแล้ว สรุปว่าทั้งรถถนนและไทม์ไทรฯแกเปลี่ยนไปเยอะครับ ไม่ใช่อย่างที่คิด และท่าขี่ดูโปรขึ้นทันตาเห็น ขี่ดีขึ้นหรือไม่ยังไม่ชัดเจน(แต่ก็เห็นว่าดีนะ) ที่แน่ๆ "หล่อ" ครับ

ทีนี้เราไม่มีอุโมงค์ลมใช้ เราก็ทำได้แค่การปรับเพื่อลดพืท้นที่หน้าตัดเท่านั้น เรื่องลดแรงฉุดคงยาก(มาก)ที่จะเดาได้ ไม่งั้นก็ต้องหาดวโลโดรมในร่มและพาวเวอร์มิเตอร์ซักตัว เคยเห็นคลิปพวกโปรจ้อยๆทีมไม่ดัง หรือพวกนักกีฬามหาลัยที่อเมริกาเซ็ทรถไทม์ไทรฯในลู่ครับ โดยประเมินจากวัตต์ที่ใช้แล้วพยารยามคุมตัวแปรอื่นๆให้คงที่ ถามว่าได้มากแค่ใหนก็ไม่รู้ว่าจะคลาดเคลื่อนมากน้อยยังไง ที่แน่ๆก็ดีกว่าไม่ได้ทำครับ

ปีที่แล้วแนวคิดการออกแบบหมวกไทม์ไทรฯก็เปลี่ยนไปแล้วด้วยครับ หมวกจะสั้นลงและกว้างขึ้นเพื่อคุมกระแสอากาศให้ได้มากที่สุด แถมบางยี่ห้อยอมให้ลมผ่านเข้าไปออกทางด้านหลังโดยออกแบบให้ลมออกเป็นเส้นตรงเพราะไปรวมกับกระแสอากาศที่ไหลผ่านหัวไปรบกวนไม่ให้เกิดแรงฉุดที่ด้านหลังหมวก ส่งให้กระแสอากาศไหลวิ่งไปด้านหลังไกลๆแทนที่จะวนอยู่ที่หลังตัวเรา เพราะพบว่านักขี่เกือบทั้งหมดไม่สามารถสร้างท่าขี่อุดมคติได้จริง ด้วยตัวรถและร่างกาย หมวกจึงออกแบบมาชดเชยตรงนี้แทนที่จะต้องไปออกแบบให้เข้ากับท่าแบบอุดมคติอย่างเคย แถมพวกหมวกยาวๆทั้งหลาย ขี่ๆไปกลับไปสร้างแรงฉุดจากกระแสอากาศที่เกิดจากช่องว่างของหางหมวกที่ไม่แนบกับตัวดี อย่างตอนก้มหัวหรือหันซ้ายขวา พวกหมวกใหม่ๆสั้นๆจึงบอกว่าเค้ายอมลดความแอโร่ในท่าอุดมคติลงแต่ได้ความแอโร่จากท่าขี่หลากหลายกว่า

ก็คล้ายๆกับล้อยี่ห้อนึงที่ยอมเสียแอโร่จากอากาศด้านหน้าตรงๆแต่ได้เปรียบอากาศจากมุมกว้างแทนผลที่ได้คือความแอโร่โดยรวมที่ดีขึ้น