คืออยากให้ทำควบคู่ไปเลย ไม่ใช่ทำแล้วค่อยมาเติมทางจักรยานทีหลัง..มันยุ่งยาก และทำยากกว่า..ออกแบบทีเดียวไปเลย ทำแล้วง่ายเยอะครับ..อย่างน้อย ทำสำเร็จ เราได้ทางจักรยานเพิ่ม ห้าสิบกว่าโล แถม เป้นเส้นทางจักรยาน ที่กันแดด กันฝน พอได้บ้าง..ปลอดภัยแน่นอน ไม่ต้องไปลุยกะรถข้างล่าง..แถม คนใช้เยอะ ขึ้นแน่ คอนเฟิร์ม เพราะชาวบ้านมองแล้ว คงจะอุ่นใจว่าปลอดภัยกว่าปั่นข้างล่างอีก.. 
ยังไงก็เพิ่มทางจักรยานเข้าไปด้วยเด้อ
ขออนุญาตแจม(อดไม่ได้)WISITH เขียน:ควรเผื่อทางไว้สำหรับให้พ่อค้าแม่ขาย ได้จับจองขายของแบกะดินด้วยครับ จะได้ไม่ไปเบียดเบียนพี้นที่คนเดิน เหมือนสกายวอลค์รอบๆอนุเสาวรีย์ชัยสมรภูมิ
ขออนุญาตแจมอีกรอบครับ ผมคิดว่าโครงการที่ใช้งบลงทุนสูงขนาดนี้ มองไม่เห็นความคุ้มค่าทางศก.เลยครับ ยกเว้นทางเดินเชื่อมสถานีขนส่งกับสถานี หรือทางเดินเชื่อมเข้าศูนย์การค้า ห้าง ออฟฟิศ แต่ถ้าเป็นทางเดินโดดๆ ทอดยาวเป็นกิโล มันก็มีข้อดีอยู่ แต่ดีดลูกคิดแล้วผมคิดว่าโครงการนี้ใช้งบลงทุนสูงเกินไป ไม่น่าจะผ่านง่ายๆ ถ้าจะอ้างเพื่อเพิ่มคุณภาพชีวิตของคนเมือง ก็สงสัยว่า คนเมืองในความคิดของผู้บริหารคือใคร หนุ่มออฟฟิศ สาวเดินห้าง หรือหนุ่มโรงงาน สาวโรงงานsammayan เขียน:ผมยังมองแง่ดีสำหรับโครงการนี้อยู่ เมืองกรุงเทพชั้นในนั้นแน่นมากๆครับ ยังไงคงเลี่ยงไม่ได้ที่ต้องมีระบบทางยกระดับที่ขนานไปกับถนนเดิม
ทางเดิน+ทางจักรยาน(ต้องมีทางจักรยานไม่งั้นไม่เกิดการเปลี่ยนวิธีเดินทางในเมืองได้)
การลงทุนระบบนี้ที่ตั้งไว้ 1.5หมื่นล้าน 50 กม. ตกกิโลเมตรละ 300ล้านบาท เมตรละ 3ล้านบาท นับว่าสูงเอาการ
แต่ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ และคุณภาพชีวิตของเมืองดีขึ้นแน่ๆ(แต่ต้องออกแบบดี และไม่มีหาบเร่แผงลอย)
ถึงจะบดบัง ทัศนียภาพของเมืองไปบ้าง แก้ปัญหาจากการออกแบบได้ครับ อย่าให้ใหญ่ตันเกินไป
และขอเสนอ เพิ่มพื้นที่ สีเขียว(ปลูกต้นไม้+สวนเล็กๆ) ไปตลอดโครงการด้วยครับ
หาแรงงานช่วยคิดเพิ่ม นอกจากคุณโอ๊ตนนท์ เรียกใช้ได้ครับ
ปาน
081-584-3077
ตัวอย่างของการคิดเอง เออเองก็คือ ทางจักรยานเชื่อมสวนลุมกับโรงงานยาสูบ ที่จนบัดนี้ชาวจักรยานไม่น้อยก็ไม่รู้ว่าทางขึ้นอยู่ที่ไหนveenono เขียน:ขนาดสะพานลอยยังร้าง
จริงๆเราต้องหาวิธีแจ้งก่อนโครงการจะผ่านเป็นรูปเป็นร่างครับ ไม่งั้นเปลืองงบโดย
ได้ผลตอบแทนน้อยแน่ๆ ผลตอบแทนมากจะไปอยู่ที่การได้คะแนนเสียง
เป้าหมายที่ผมมองความคุ้มค่า คือการเปลี่ยนการเดินทางในเมืองโดยจักรยานครับ ถ้าเราสามารถเปลี่ยนมาใช้จักรยานมากขึ้น อย่างเมืองCopenhagen หรือลอนดอนDhandranunda เขียน:ขออนุญาตแจมอีกรอบครับ ผมคิดว่าโครงการที่ใช้งบลงทุนสูงขนาดนี้ มองไม่เห็นความคุ้มค่าทางศก.เลยครับ ยกเว้นทางเดินเชื่อมสถานีขนส่งกับสถานี หรือทางเดินเชื่อมเข้าศูนย์การค้า ห้าง ออฟฟิศ แต่ถ้าเป็นทางเดินโดดๆ ทอดยาวเป็นกิโล มันก็มีข้อดีอยู่ แต่ดีดลูกคิดแล้วผมคิดว่าโครงการนี้ใช้งบลงทุนสูงเกินไป ไม่น่าจะผ่านง่ายๆ ถ้าจะอ้างเพื่อเพิ่มคุณภาพชีวิตของคนเมือง ก็สงสัยว่า คนเมืองในความคิดของผู้บริหารคือใคร หนุ่มออฟฟิศ สาวเดินห้าง หรือหนุ่มโรงงาน สาวโรงงานsammayan เขียน:ผมยังมองแง่ดีสำหรับโครงการนี้อยู่ เมืองกรุงเทพชั้นในนั้นแน่นมากๆครับ ยังไงคงเลี่ยงไม่ได้ที่ต้องมีระบบทางยกระดับที่ขนานไปกับถนนเดิม
ทางเดิน+ทางจักรยาน(ต้องมีทางจักรยานไม่งั้นไม่เกิดการเปลี่ยนวิธีเดินทางในเมืองได้)
การลงทุนระบบนี้ที่ตั้งไว้ 1.5หมื่นล้าน 50 กม. ตกกิโลเมตรละ 300ล้านบาท เมตรละ 3ล้านบาท นับว่าสูงเอาการ
แต่ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ และคุณภาพชีวิตของเมืองดีขึ้นแน่ๆ(แต่ต้องออกแบบดี และไม่มีหาบเร่แผงลอย)
ถึงจะบดบัง ทัศนียภาพของเมืองไปบ้าง แก้ปัญหาจากการออกแบบได้ครับ อย่าให้ใหญ่ตันเกินไป
และขอเสนอ เพิ่มพื้นที่ สีเขียว(ปลูกต้นไม้+สวนเล็กๆ) ไปตลอดโครงการด้วยครับ
หาแรงงานช่วยคิดเพิ่ม นอกจากคุณโอ๊ตนนท์ เรียกใช้ได้ครับ
ปาน
081-584-3077
ยิ่งถ้าคิดว่าเขาจะเอื้อให้จักรยานๆ ก็ไม่ได้เสียค่าผ่านทางแบบรถยนต์ที่ขึ้นทางด่วนหรือโทลเวย์
เอาแค่ว่า จากสถานีบีทีเอสแต่ละสถานีทำทางเดินลอยฟ้าเชื่อมกัน เขาจะทำให้มั้ย กลัวแต่จะเชื่อมหาศูนย์การค้า คอนโด ออฟฟิศซะหมด
อยากถามว่า วอล์คเวย์ย่านปทุมวันเนี่ย ใครเป็นคนออกเงินสร้างระหว่างศูนย์การค้าเซ็นทรัลเวิล์ด หรือว่าบีทีเอสครับ ดูเหมือนว่าที่ไม่มีกิจการค้าขายก็เพราะมี รปภ คุมเข้ม แต่ถ้าให้เทศกิจดูแลนะ เทศกิจเองคงมาตีเส้นแบ่งล็อคให้เช่าพื้นที่ขายของแน่
ผมอยากให้กทม กลับไปจัดการกับพื้นที่ๆ มีอยู่แล้ว ไบค์เลน ทางเท้า ฯลฯ ทวงคืนพื้นที่ให้ได้ก่อน มิฉะนั้น ทางเดินลอยฟ้าอะไรก็คงหนีสภาพไม่พ้นหน้าห้างมาบุญครอง
+1โอ๊ก เขียน:ดีครับ ถนนลอยฟัาทั่วกทม ฟุตบาท ทางเท้าจะได้มีไว้จอดรถ วินมอไซด์ ขายของ ขายอาหารแทน เจริญ
ทางจักรยานอย่าหวังเลย สะพานลอยข้ามถนนก็เยอะ ใครจะแบกไปแบกมาได้ ทำได้แค่ผักชีโรยหน้า หาเสียง ผลาญงบไปวันๆ
